本發(fā)明涉及到一種電梯，特別涉及到一種多級(jí)缸體驅(qū)動(dòng)電梯。

背景技術(shù)：
目前，電梯廣泛的運(yùn)用于高樓層的辦公樓和居民樓中。這類電梯一般都是曳引式變頻電梯，即通過(guò)曳引機(jī)牽動(dòng)電梯轎廂運(yùn)動(dòng)。隨著人民生活的提高,家庭住宅和別墅蓬勃發(fā)展,為了使得居住更舒適方便,一般要求安裝電梯。但是目前國(guó)內(nèi)還沒(méi)有專門針對(duì)家庭住宅和別墅電梯，往往依舊采用傳統(tǒng)曳引式變頻電梯，使得整個(gè)電梯結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高。近年來(lái)，出現(xiàn)了一種液壓電梯，如公開號(hào)為CN201770383U的中國(guó)實(shí)用新型專利公開了一種液壓電梯，包括轎廂和設(shè)于轎廂下方的液壓舉升裝置，即通過(guò)轎廂下方的液壓舉升裝置來(lái)驅(qū)動(dòng)轎廂的運(yùn)動(dòng)。這種電梯一方面需要很深的底坑，安裝麻煩；另一方面，電梯轎廂的運(yùn)行不穩(wěn)定，實(shí)用性低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、運(yùn)行穩(wěn)定、安裝方便、實(shí)用性強(qiáng)的多級(jí)缸體驅(qū)動(dòng)電梯。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供了一種多級(jí)缸體驅(qū)動(dòng)電梯，包括轎廂、與轎廂相連接的轎廂架、與轎廂架相匹配的導(dǎo)軌、多級(jí)缸體和動(dòng)力系統(tǒng)，其中轎廂架與導(dǎo)軌活動(dòng)連接，轎廂位于轎廂架的前方，多級(jí)缸體位于轎廂架的后方，該多級(jí)缸體包括殼體、多級(jí)柱塞桿以及由殼體和柱塞桿圍成的空腔，其中殼體與電梯下方的基礎(chǔ)座相連接，柱塞桿與轎廂架相連接，殼體上設(shè)有與空腔相對(duì)應(yīng)的通道，該通道與動(dòng)力系統(tǒng)相連。由于多級(jí)缸體采用多級(jí)柱塞桿的結(jié)構(gòu)，通過(guò)動(dòng)力系統(tǒng)推動(dòng)多級(jí)柱塞桿的運(yùn)動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)轎廂隨轎廂架一起運(yùn)動(dòng)，并且通過(guò)導(dǎo)軌對(duì)轎廂架的位置進(jìn)行定位，因此本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、運(yùn)行穩(wěn)定和生產(chǎn)成本低的優(yōu)點(diǎn)。另一方面，將多級(jí)缸體設(shè)于轎廂架的后方，并且柱塞桿與轎廂架相連接，使得本發(fā)明多級(jí)缸體驅(qū)動(dòng)電梯在安裝過(guò)程中，只需要挖掘很淺的底坑，因此本發(fā)明多級(jí)缸體驅(qū)動(dòng)電梯具有安裝方便、安裝成本低和實(shí)用性強(qiáng)的特點(diǎn)。在一些實(shí)施方式中，多級(jí)柱塞桿可以套疊設(shè)于殼體內(nèi)，位于所述柱塞桿中心的第一柱塞桿的頂端與轎廂架相連接。由于多級(jí)柱塞桿套疊設(shè)于殼體內(nèi)，第一柱塞桿與轎廂架相連接，通過(guò)套疊的柱塞桿從內(nèi)到外依次運(yùn)動(dòng)可以推動(dòng)轎廂架不斷上升，從而實(shí)現(xiàn)轎廂隨轎廂架一起上升，因此本發(fā)明多級(jí)缸體驅(qū)動(dòng)電梯具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低的優(yōu)點(diǎn)。在一些實(shí)施方式中，相鄰所述柱塞桿上可以對(duì)應(yīng)設(shè)有相匹配的凸起和卡位。由于在相鄰柱塞桿上設(shè)有相匹配的凸起和卡位，即當(dāng)內(nèi)側(cè)的柱塞桿運(yùn)動(dòng)到最高處時(shí)，通過(guò)相匹配的凸起和卡位能夠帶動(dòng)相鄰?fù)鈧?cè)的柱塞桿向上運(yùn)動(dòng)，因此能夠?qū)崿F(xiàn)多級(jí)柱塞桿的依次運(yùn)動(dòng)。在一些實(shí)施方式中，相鄰所述柱塞桿之間可以設(shè)有密封圈。由于在相鄰柱塞桿之間設(shè)有密封圈，即可以保證相鄰柱塞桿之間液密封，防止漏油，因此本發(fā)明多級(jí)缸體驅(qū)動(dòng)電梯具有運(yùn)行穩(wěn)定和使用壽命長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)。在一些實(shí)施方式中，轎廂架上可以設(shè)有與導(dǎo)軌相匹配的正導(dǎo)輪組和側(cè)導(dǎo)輪組，該正導(dǎo)輪組和側(cè)導(dǎo)輪組均與導(dǎo)軌相連。由于通過(guò)正導(dǎo)輪組和側(cè)導(dǎo)輪組配合，實(shí)現(xiàn)轎廂架和導(dǎo)軌之間活動(dòng)連接，同時(shí)也保證轎廂架在運(yùn)行過(guò)程中的穩(wěn)定性，因此本發(fā)明多級(jí)缸體驅(qū)動(dòng)電梯具有運(yùn)行穩(wěn)定的優(yōu)點(diǎn)。在一些實(shí)施方式中，轎廂架上還可以設(shè)有與導(dǎo)軌相匹配的制動(dòng)器。由于在轎廂架上設(shè)有與導(dǎo)軌相匹配的制動(dòng)器，即當(dāng)本發(fā)明多級(jí)缸體驅(qū)動(dòng)電梯到站停站時(shí)，制動(dòng)器能夠制動(dòng)轎廂架，因此本發(fā)明多級(jí)缸體驅(qū)動(dòng)電梯具有安全性能高、實(shí)用性強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)。在一些實(shí)施方式中，制動(dòng)器可以包括制動(dòng)器本體、設(shè)于制動(dòng)器本體內(nèi)的柱塞、由制動(dòng)器本體和柱塞圍成的腔室、彈簧和制動(dòng)瓦，其中腔室與動(dòng)力系統(tǒng)相連通，柱塞的一側(cè)與彈簧的一端相連，另一側(cè)與制動(dòng)瓦相連，該彈簧的另一端與制動(dòng)器本體相連，該制動(dòng)瓦與導(dǎo)軌相匹配。由于通過(guò)控制柱塞的運(yùn)動(dòng)就能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)制動(dòng)瓦的控制，并且制動(dòng)瓦與導(dǎo)軌相匹配，即可以通過(guò)制動(dòng)瓦實(shí)現(xiàn)對(duì)轎廂架的制動(dòng)，因此本發(fā)明多級(jí)缸體驅(qū)動(dòng)電梯具有制動(dòng)效果好、實(shí)用性強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)。在一些實(shí)施方式中，動(dòng)力系統(tǒng)可以包括液壓站、與液壓站相連的升降電磁閥和溢流閥，其中升降電磁閥還與通道相連。通過(guò)與液壓站相連的升降電磁閥可以通過(guò)多級(jí)缸體的殼體上的通道為多級(jí)缸體的空腔提供液壓油，從而推動(dòng)柱塞桿運(yùn)動(dòng)，達(dá)到驅(qū)動(dòng)轎廂架和轎廂的目的，因此本發(fā)明多級(jí)缸體驅(qū)動(dòng)電梯具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低和運(yùn)行穩(wěn)定的優(yōu)點(diǎn)。在一些實(shí)施方式中，液壓站可以包括油箱、變量泵和與變量泵相連的變量泵調(diào)節(jié)閥，其中變量泵的進(jìn)油端與油箱相連，出油端與升降電磁閥和溢流閥相連。由于通過(guò)變臉泵調(diào)節(jié)閥控制變量泵的排量，即可以控制轎廂架和轎廂的上升速度，因此本發(fā)明多級(jí)缸體驅(qū)動(dòng)電梯具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低和運(yùn)行穩(wěn)定的優(yōu)點(diǎn)。在一些實(shí)施方式中，動(dòng)力系統(tǒng)還可以包括平衡閥和與平衡閥相連的下降調(diào)速閥，其中平衡閥還與升降電磁閥相連，下降調(diào)速閥還與油箱相連。由于通過(guò)平衡閥可以平衡電梯負(fù)載，同時(shí)下降調(diào)速閥可以保證本發(fā)明多級(jí)缸體驅(qū)動(dòng)電梯在下降過(guò)程中更加穩(wěn)定，因此本發(fā)明多級(jí)缸體驅(qū)動(dòng)電梯具有運(yùn)行穩(wěn)定和實(shí)用性強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)。附圖說(shuō)明圖1是本發(fā)明多級(jí)缸體驅(qū)動(dòng)電梯一種實(shí)施方式的后面的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1中多級(jí)缸體驅(qū)動(dòng)電梯側(cè)面的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本發(fā)明多級(jí)缸體驅(qū)動(dòng)電梯的多級(jí)缸體的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本發(fā)明多級(jí)缸體驅(qū)動(dòng)電梯的制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本發(fā)明多級(jí)缸體驅(qū)動(dòng)電梯的動(dòng)力系統(tǒng)的示意圖。具體實(shí)施方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。圖1至圖5給出了本發(fā)明多級(jí)缸體驅(qū)動(dòng)電梯的一個(gè)實(shí)施例。該多級(jí)缸體驅(qū)動(dòng)電梯包括轎廂1、與轎廂1相連接的轎廂架2、與轎廂架2相匹配的導(dǎo)軌3、多級(jí)缸體4和動(dòng)力系統(tǒng)5，其中作為優(yōu)選方式，在轎廂1和轎廂架2之間設(shè)有彈性體，即轎廂1和轎廂架2彈性連接，保證轎廂1在運(yùn)行過(guò)程中會(huì)比較平穩(wěn)，從而使得本發(fā)明多級(jí)缸體驅(qū)動(dòng)電梯具有運(yùn)行穩(wěn)定、實(shí)用性強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)。轎廂架2上設(shè)有設(shè)有與導(dǎo)軌3相匹配的正導(dǎo)輪組21、側(cè)導(dǎo)輪組22和制動(dòng)器23，正導(dǎo)輪組21與轎廂架2后方對(duì)應(yīng)的導(dǎo)軌3的正面相匹配，側(cè)導(dǎo)輪組22與導(dǎo)軌3的側(cè)面相匹配。正導(dǎo)輪組21和側(cè)導(dǎo)輪組22均為軸承組，其內(nèi)圈均通過(guò)連桿固定在轎廂架2上，其外圈固定連接有與導(dǎo)軌3相匹配的滑槽。即轎廂架2與導(dǎo)軌3通過(guò)正導(dǎo)輪組21和側(cè)導(dǎo)輪組22活動(dòng)連接，轎廂架2可以沿著導(dǎo)軌3上下滑動(dòng)。制動(dòng)器23包括制動(dòng)器本體231、設(shè)于制動(dòng)器本體231內(nèi)的柱塞232、由制動(dòng)器本體231和柱塞232圍成的腔室233、彈簧234和制動(dòng)瓦235，腔室233與動(dòng)力系統(tǒng)5相連通，其中柱塞232、腔室233、彈簧234和制動(dòng)瓦235均為兩組，且對(duì)稱設(shè)有導(dǎo)軌3的兩邊。柱塞232的一側(cè)與相應(yīng)彈簧234的一端相連，另一側(cè)與相應(yīng)制動(dòng)瓦235相連，彈簧234的另一端與制動(dòng)器本體231相連，制動(dòng)瓦235與導(dǎo)軌3相匹配。當(dāng)轎廂1隨轎廂架2一起運(yùn)動(dòng)時(shí)，腔室233中通入液壓油，彈簧234壓縮，此時(shí)制動(dòng)瓦235與導(dǎo)軌3分離，轎廂架2沿著導(dǎo)軌3正?；瑒?dòng)。當(dāng)轎廂1到站停站時(shí)，腔室233中停止通入液壓油，在彈簧234的作用下，腔室233中的液壓油排出，柱塞232推動(dòng)制動(dòng)瓦235抵壓在導(dǎo)軌3上，轎廂架2不能沿著導(dǎo)軌3滑動(dòng)。制動(dòng)器23的腔室233與動(dòng)力系統(tǒng)5連通，電梯運(yùn)作即動(dòng)力系統(tǒng)5開始運(yùn)作時(shí)，腔室233中通入液壓油，制動(dòng)瓦235與導(dǎo)軌3分離，轎廂架2沿著導(dǎo)軌3正?；瑒?dòng)；電梯待機(jī)即動(dòng)力系統(tǒng)5停止運(yùn)作時(shí)，腔室233中液壓油在彈簧234的作用下流出，柱塞232推動(dòng)制動(dòng)瓦235抵壓在導(dǎo)軌3上，轎廂架2不能沿著導(dǎo)軌3滑動(dòng)。綜上所述，本發(fā)明多級(jí)缸體驅(qū)動(dòng)電梯停站會(huì)更加穩(wěn)定，同時(shí)安全性也更高。轎廂1位于轎廂架2的前方，多級(jí)缸體4位于轎廂架2的后方，多級(jí)缸體4包括殼體41、多級(jí)柱塞桿42、由殼體41和柱塞桿42圍成的空腔43，殼體41上設(shè)有與空腔43相對(duì)應(yīng)的通道411，該通道411與動(dòng)力系統(tǒng)5相連。柱塞桿42包括由內(nèi)向外一次套疊設(shè)置的第一柱塞桿421、第二柱塞桿422、第三柱塞桿423和第四柱塞桿424，位于柱塞桿42中心的第一柱塞桿421的頂端與安裝板4211鉸接，即實(shí)現(xiàn)當(dāng)安裝板4211不動(dòng)時(shí)，多級(jí)缸體4可以在水平方向上轉(zhuǎn)動(dòng)。在安裝板4211和轎廂架2上分別開設(shè)有對(duì)應(yīng)的連接孔，在該連接孔中設(shè)有銷軸，安裝板4211與轎廂架2通過(guò)銷軸活動(dòng)連接，即實(shí)現(xiàn)第一柱塞桿421與轎廂架2通過(guò)安裝板4211活動(dòng)連接，當(dāng)轎廂架2不動(dòng)時(shí)，第一柱塞桿421和安裝板4211可以在豎直方向上轉(zhuǎn)動(dòng)。同理，多級(jí)缸體4的殼體41的下端也鉸接有安裝板，并且該安裝板也與電梯下方的底坑中的基礎(chǔ)座通過(guò)銷軸活動(dòng)連接，即實(shí)現(xiàn)殼體41與底坑中的基礎(chǔ)座通過(guò)安裝板活動(dòng)連接。綜上所述，多級(jí)缸體4與轎廂架2和底坑中的基礎(chǔ)座活動(dòng)連接在一起，即實(shí)現(xiàn)在工作過(guò)程中，多級(jí)缸體4只受到轎廂架2豎直方向上的力，也即多級(jí)柱塞桿42只受到豎直方向的力，保證了多級(jí)柱塞桿42不會(huì)因?yàn)槭艿剿椒较虻牧Χ鴮?dǎo)致漏油等問(wèn)題，因此可以提高本發(fā)明多級(jí)缸體驅(qū)動(dòng)電梯的工作效率和使用壽命。在第一柱塞桿421的下端的外側(cè)設(shè)有凸起44，相應(yīng)的在第二柱塞桿422的上端的內(nèi)側(cè)設(shè)有與凸起44相匹配的卡位45，同理在相鄰的柱塞桿42之間對(duì)應(yīng)設(shè)有相匹配的凸起44和卡位45。凸起44與卡位45配合，能夠使得柱塞桿42從內(nèi)到外，即從第一柱塞桿421到第四柱塞桿424依次向上運(yùn)動(dòng)，從而連續(xù)推動(dòng)轎廂1向上運(yùn)動(dòng)。同時(shí)，為了使得本發(fā)明多級(jí)缸體驅(qū)動(dòng)電梯運(yùn)行更加穩(wěn)定，使用壽命更加長(zhǎng)，在相鄰柱塞桿42間設(shè)有密封圈?？涨?3通過(guò)通道411與動(dòng)力系統(tǒng)5相連通，通過(guò)控制空腔43中的通油情況，即可以實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的本發(fā)明多級(jí)缸體驅(qū)動(dòng)電梯的運(yùn)動(dòng)情況。動(dòng)力系統(tǒng)5包括液壓站51、與液壓站51相連的升降電磁閥52和溢流閥53、平衡閥54和下降調(diào)速閥55，其中升降電磁閥52通過(guò)通道411還與空腔43相連，通過(guò)控制升降電磁閥52可以改變空腔43的通油情況，達(dá)到驅(qū)動(dòng)轎廂1運(yùn)行的目的。溢流閥53用來(lái)控制液壓油的壓力，在動(dòng)力系統(tǒng)5驅(qū)動(dòng)轎廂1向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，溢流閥53保證液壓油的壓力在額定壓力一下，當(dāng)液壓油的壓力超過(guò)了額定壓力時(shí)，溢流閥53打開，使得進(jìn)入升降電磁閥52的中液壓油的壓力下降，從而保證整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的安全性。當(dāng)本發(fā)明多級(jí)缸體驅(qū)動(dòng)電梯下降和待機(jī)時(shí)，溢流閥53打開，控制系統(tǒng)液壓油的壓力減少，從而可以節(jié)省動(dòng)力消耗，降低使用成本。即使得整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)5的設(shè)計(jì)更為合理。平衡閥54與升降電磁閥52相連，轎廂1在下降過(guò)程中，平衡閥54用來(lái)平衡負(fù)載的重量，即平衡閥54通過(guò)負(fù)載的重量來(lái)調(diào)節(jié)它的開度，達(dá)到調(diào)節(jié)液壓油壓力的目的，從而可以實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定轎廂1的運(yùn)行速度。下降調(diào)速閥55分別與平衡閥54和液壓站51相連，通過(guò)控制下降調(diào)速閥55的開度可以調(diào)節(jié)轎廂1下降的速度，下降調(diào)速閥55包括一個(gè)可以調(diào)節(jié)開度的可控閥門和用來(lái)控制該可控閥門的電磁閥，該電磁閥與液壓站51相連，在電梯待機(jī)時(shí)，該電磁閥處于通電的狀態(tài)，可控閥門的開度維持在一個(gè)較小的值，當(dāng)在轎廂1下降時(shí)，事先已經(jīng)處于通電狀態(tài)的電磁閥斷電，從而控制可控閥門的開度逐漸增大直到保持不變，即實(shí)現(xiàn)轎廂1的先加速后勻速的下降要求；當(dāng)轎廂1快要停站時(shí)，電磁閥通電，從而控制可控閥門的開度逐漸減小，即實(shí)現(xiàn)減速停站。同時(shí)下降調(diào)速閥55將液壓油回流到液壓站51中，使得本發(fā)明多級(jí)缸體驅(qū)動(dòng)電梯設(shè)計(jì)更為合理。液壓站51包括油箱511、變量泵512和與變量泵512相連的變量泵調(diào)節(jié)閥513，變量泵512的進(jìn)油端與油箱511相連，出油端與升降電磁閥52和溢流閥53相連。其中變量泵512采用的是東莞市金料液壓配件有限公司提供的型號(hào)為40CCY14-1B機(jī)動(dòng)（司服）軸向柱塞變量泵，通過(guò)變量泵調(diào)節(jié)閥513可以控制變量泵512輸出液壓油的排量，當(dāng)變量泵調(diào)節(jié)閥513通電時(shí)，變量泵512的排量增加，當(dāng)變量泵調(diào)節(jié)閥513斷電時(shí)，變量泵512的排量減小。即在動(dòng)力系統(tǒng)5驅(qū)動(dòng)轎廂1上升時(shí)，變量泵調(diào)節(jié)閥513控制變量泵512輸出的液壓油的壓力根據(jù)需要變化，實(shí)現(xiàn)轎廂1離站上升時(shí)先加速后勻速，轎廂1到站停站時(shí)逐漸減速至停止。油箱511用來(lái)盛裝液態(tài)油，它分別與變量泵512、溢流閥53和下降調(diào)速閥55相連，從而實(shí)現(xiàn)液態(tài)油的反復(fù)循環(huán)利用。本發(fā)明多級(jí)缸體驅(qū)動(dòng)電梯在使用過(guò)程中，當(dāng)轎廂1需要向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，制動(dòng)器23的制動(dòng)瓦235與軌道3分開，升降電磁閥52的a側(cè)通電，變量泵512與多級(jí)缸體4的空腔43連通，液壓油進(jìn)入多級(jí)缸體4的空腔43中，柱塞桿42向上運(yùn)動(dòng)，從而推動(dòng)轎廂1隨轎廂架2一起沿著軌道3向上運(yùn)動(dòng)。與此同時(shí)，變量泵調(diào)節(jié)閥513通電，即可以調(diào)節(jié)變量泵512的開度，使得變量泵512的排量增大，轎廂1加速上升；當(dāng)變量泵調(diào)節(jié)閥發(fā)513通電一段時(shí)間后，變量泵512的排量保持不變，轎廂1勻速上升；當(dāng)轎廂1快要到達(dá)停站的位置時(shí)，變量泵調(diào)節(jié)閥513斷電，即可以調(diào)節(jié)變量泵512的開度，使得變量泵512的流量減小，轎廂1減速。到站時(shí)升降電磁閥52的a側(cè)斷電，升降電磁閥52回中位，變量泵512與多級(jí)缸體4的空腔43停止連通，轎廂1停止運(yùn)動(dòng)。同時(shí)，制動(dòng)器23的制動(dòng)瓦235抵壓住軌道3，使得轎廂1停站更加穩(wěn)定，從而提高本發(fā)明多級(jí)缸體驅(qū)動(dòng)電梯的安全性。當(dāng)轎廂1向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，制動(dòng)器23的制動(dòng)瓦235與軌道3分開，升降電磁閥52的b側(cè)通電，多級(jí)缸體4的空腔43與平衡閥54連通，多級(jí)缸體4的空腔43中的液壓油流出，在轎廂1和負(fù)載重力的作用下，轎廂1隨轎廂架2一起沿軌道3向下運(yùn)動(dòng)。與此同時(shí)，調(diào)節(jié)下降調(diào)速閥55的開度先逐漸變大后保持不變，即實(shí)現(xiàn)轎廂1先加速后勻速的下降要求。平衡閥54根據(jù)負(fù)載的重量來(lái)調(diào)節(jié)液壓油流出的流量，使得轎廂1下降的更加平穩(wěn)?？煲秸局埃陆嫡{(diào)速閥55的開度減小，即實(shí)現(xiàn)轎廂1的減速停站要求，到站時(shí)升降電磁閥52的b側(cè)斷電，升降電磁閥52回中位，平衡閥54與多級(jí)缸體4的空腔43停止連通，轎廂1停止運(yùn)動(dòng)。同時(shí)，制動(dòng)器23的制動(dòng)瓦235抵壓住軌道3，使得轎廂1停站更加穩(wěn)定，從而提高本發(fā)明多級(jí)缸體驅(qū)動(dòng)電梯的安全性。本發(fā)明多級(jí)缸體驅(qū)動(dòng)電梯的動(dòng)力系統(tǒng)還可以是氣壓站以及與該氣壓站相匹配的控制閥門，這種動(dòng)力系統(tǒng)同樣可以實(shí)現(xiàn)本發(fā)明多級(jí)缸體驅(qū)動(dòng)電梯的運(yùn)行效果。以上僅是本發(fā)明的一種實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。