專利名稱：間接驅(qū)動曳引電梯的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種曳引式電梯，特別是一種曳引驅(qū)動力不受轎廂重量變化和鋼絲繩懸掛吊芯距離限制的間接驅(qū)動曳引電梯。它適用于乘客電梯、觀光電梯、醫(yī)用電梯、貨用電梯等垂直升降電梯。
背景技術(shù)：
目前，在高層建筑物的井道內(nèi)設(shè)置的傳統(tǒng)的曳引式電梯，一般是由驅(qū)動裝置曳引機(jī)通過曳引輪與導(dǎo)向輪牽引鋼絲繩懸掛轎廂、對重、平衡鏈(或平衡繩)等組成懸掛傳動系統(tǒng)，利用曳引輪與鋼絲繩產(chǎn)生的摩擦力，來提供足夠的曳引驅(qū)動力直接驅(qū)動轎廂沿井道上下移動。傳統(tǒng)的曳引機(jī)在設(shè)計(jì)時(shí)，其受力情況必須一并考慮以下兩個(gè)要素，即考慮提供懸掛轎廂、對重等懸掛傳動系統(tǒng)的承載力和使整個(gè)懸掛傳動系統(tǒng)上、下移動提供足夠的扭矩。由此考慮所設(shè)計(jì)的曳引機(jī)主軸直徑比較大，另外該主軸的設(shè)計(jì)還要考慮因轎廂裝飾重量的增加、升降行程的增大等因素引起鋼絲繩平衡鏈或平衡繩的重量增加，而影響到曳引機(jī)主軸承載能力的加大，故主軸的直徑就要相應(yīng)增加，同時(shí)，曳引機(jī)的體積、材料消耗都會比較大。由于曳引機(jī)要提供足夠的驅(qū)動扭矩，所以鋼絲繩在繩輪上就要有足夠的包角，會使鋼絲繩懸掛吊芯的距離受到一定限制。另外，傳統(tǒng)曳引機(jī)直接驅(qū)動轎廂，曳引機(jī)的振動不可避免的直接傳遞到轎廂，因此，轎廂內(nèi)的運(yùn)行噪音比較大，尤其是高速電梯更為嚴(yán)重。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種間接驅(qū)動曳引電梯，它有效地解決了現(xiàn)有技術(shù)中直接驅(qū)動存在的曳引機(jī)主軸尺寸受傳動系統(tǒng)重量變化影響、運(yùn)行噪音嚴(yán)重的問題，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，實(shí)現(xiàn)轎廂間接驅(qū)動，且曳引驅(qū)動力不受轎廂重量變化和鋼絲繩懸掛吊芯距離的限制，可對轎廂進(jìn)行輕量化設(shè)計(jì)和靈活裝飾，有利于機(jī)房、曳引機(jī)、對重在井道內(nèi)的隨機(jī)布置，達(dá)到簡化非標(biāo)準(zhǔn)電梯設(shè)計(jì)，擴(kuò)大材料應(yīng)用范圍，節(jié)能，顯著減少噪音和提高電梯運(yùn)行質(zhì)量的目的。
本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的該電梯包括曳引機(jī)、對重、轎廂及連接其間的鋼絲繩，其技術(shù)要點(diǎn)是所述曳引機(jī)組裝在曳引機(jī)座鋼梁上，繞過曳引機(jī)曳引輪的驅(qū)動鋼絲繩的一端，經(jīng)下驅(qū)動定滑輪和對重的下驅(qū)動動滑輪固定在底部基座上，驅(qū)動鋼絲繩的另一端，經(jīng)對重的上驅(qū)動動滑輪與固定在曳引機(jī)座鋼梁上的張緊裝置連接，轎廂上的懸掛鋼絲繩繞過固定在懸掛機(jī)座鋼梁的懸掛定滑輪，直接固定在與轎廂匹配的對重上。
所述繞過曳引機(jī)曳引輪的驅(qū)動鋼絲繩的一端，經(jīng)對重的左、右上驅(qū)動動滑輪與固定在曳引機(jī)座鋼梁上的張緊裝置連接，驅(qū)動鋼絲繩的另一端，經(jīng)驅(qū)動定滑輪和對重的左、右下驅(qū)動動滑輪固定在底部基座上。
所述繞過曳引機(jī)曳引輪的驅(qū)動鋼絲繩的一端，經(jīng)對重的左、右上驅(qū)動動滑輪和固定在曳引機(jī)座鋼梁上的上驅(qū)動定滑輪與張緊裝置連接，驅(qū)動鋼絲繩的另一端，經(jīng)左、右下驅(qū)動定滑輪和對重的左、右下驅(qū)動動滑輪固定在底部基座上。
所述轎廂上的懸掛鋼絲繩繞過固定在懸掛機(jī)座鋼梁的上、下懸掛定滑輪，直接固定在與轎廂匹配的對重上。
由于本發(fā)明利用繞過曳引機(jī)曳引輪的驅(qū)動鋼絲繩的兩端，分別通過對重的上、下驅(qū)動動滑輪連接在基座和張緊裝置上，形成一個(gè)閉環(huán)曳引系統(tǒng)，利用懸掛鋼絲繩直接連接轎廂及與其匹配的對重上，所以將傳統(tǒng)的曳引機(jī)提供懸掛承載力和扭矩的一體式直接驅(qū)動轎廂的曳引傳動機(jī)構(gòu)，分解成間接驅(qū)動的懸掛結(jié)構(gòu)和曳引驅(qū)動結(jié)構(gòu)兩部分，并由此有效地解決了現(xiàn)有技術(shù)中直接驅(qū)動存在的曳引機(jī)主軸尺寸受傳動系統(tǒng)重量變化影響、運(yùn)行噪音嚴(yán)重的問題。該間接驅(qū)動的曳引電梯結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，能夠?qū)崿F(xiàn)轎廂的間接驅(qū)動，不僅可以從根本上減少噪音，而且曳引驅(qū)動力不受轎廂重量變化和鋼絲繩懸掛吊芯距離的限制，可對轎廂進(jìn)行輕量化設(shè)計(jì)和靈活裝飾。這樣一來就有利于對機(jī)房、曳引機(jī)、對重在井道內(nèi)的隨機(jī)布置，即機(jī)房可在井道內(nèi)上置、下置或側(cè)置，曳引機(jī)可布置在對重的左側(cè)或右側(cè)，對重可布置在轎廂的后側(cè)、左側(cè)或右側(cè)，特別是轎廂和對重可布置在不同的井道空間。從以上可以看出，曳引機(jī)主軸承載能力低，曳引機(jī)幾乎不受轎廂重量變化及其升降行程增大的影響，電梯曳引驅(qū)動力的計(jì)算相對簡單了，井道內(nèi)的布置變得相當(dāng)靈活了，因此不僅可以減小曳引機(jī)的材料消耗，而且對非標(biāo)準(zhǔn)電梯的設(shè)計(jì)也可以得到簡化。傳統(tǒng)的曳引電梯為保證曳引能力，轎廂必須設(shè)計(jì)的足夠重，不得不配置較大的曳引機(jī)。本發(fā)明由于轎廂自重對曳引機(jī)毫無影響，不必考慮轎廂重量變化帶來的影響，所以對轎廂內(nèi)裝飾就有了更大的自由度，擴(kuò)大了轎廂裝飾等材料的應(yīng)用范圍。因曳引驅(qū)動力不受轎廂重量變化的影響，故曳引機(jī)主軸直徑的設(shè)計(jì)可以相對減小，能達(dá)到節(jié)能、省料的目的，同時(shí)也能顯著減少運(yùn)行噪音和提高電梯運(yùn)行質(zhì)量。如果本發(fā)明再配置當(dāng)前最先進(jìn)的電梯控制技術(shù)和永磁同步曳引主機(jī)，那么就能提供更理想的集高效節(jié)能、環(huán)保于一體的智能控制型曳引電梯。
以下結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步描述。


圖1是本發(fā)明的一種具體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是圖1沿A-A線的剖視圖。
圖3是圖1沿B-B線的剖視圖。
圖4是本發(fā)明的一種載重量≤630kg的懸掛結(jié)構(gòu)簡圖。
圖5是本發(fā)明的一種載重量＞630kg的懸掛結(jié)構(gòu)簡圖。
圖6是本發(fā)明的一種載重量≤800kg的曳引驅(qū)動結(jié)構(gòu)簡圖。
圖7是本發(fā)明的一種800kg＜載重量≤1600kg的曳引驅(qū)動結(jié)構(gòu)簡圖。
圖8是本發(fā)明的一種載重量＞1600kg的曳引驅(qū)動結(jié)構(gòu)簡圖。
圖中序號說明1曳引機(jī)、2曳引機(jī)座鋼梁、3驅(qū)動鋼絲繩、4上驅(qū)動動滑輪、5下驅(qū)動動滑輪、6下驅(qū)動定滑輪、7固定座、8對重、9電梯轎廂、10懸掛鋼絲繩、11下懸掛定滑輪、12懸掛機(jī)座鋼梁、13上懸掛定滑輪、14張緊裝置、15懸掛定滑輪、16控制裝置、17左上驅(qū)動動滑輪、18右上驅(qū)動動滑輪、19左下驅(qū)動動滑輪、20右下驅(qū)動動滑輪、21上驅(qū)動定滑輪、22左下驅(qū)動定滑輪、23右下驅(qū)動定滑輪。
具體實(shí)施例方式
根據(jù)圖1-8詳細(xì)說明本發(fā)明的具體結(jié)構(gòu)和工作過程。該間接驅(qū)動曳引電梯的機(jī)房可在井道內(nèi)上置、下置或側(cè)置，曳引機(jī)1可布置在對重8的左側(cè)或右側(cè)，對重8可布置在轎廂9的后側(cè)、左側(cè)或右側(cè)，特別是轎廂9和對重8可布置在不同的井道空間內(nèi)。它包括曳引機(jī)1、對重8、轎廂9和連接其間的驅(qū)動鋼絲繩3、懸掛鋼絲繩10及其各種支撐滑輪。本實(shí)施例中的曳引機(jī)1組裝在電梯井道上方的曳引機(jī)座鋼梁2上。繞過曳引機(jī)曳引輪的驅(qū)動鋼絲繩3的一端，經(jīng)下驅(qū)動定滑輪6和對重8的下驅(qū)動動滑輪5固定在井道底部的基座7上；驅(qū)動鋼絲繩3的另一端，經(jīng)對重8的上驅(qū)動動滑輪4與固定在曳引機(jī)座鋼梁2上的張緊裝置14連接，形成一個(gè)閉環(huán)曳引系統(tǒng)。因驅(qū)動鋼絲繩3隨時(shí)間的推移會被拉伸，故該閉環(huán)曳引系統(tǒng)在保證張緊力的同時(shí)還要保證補(bǔ)償驅(qū)動鋼絲繩3的伸長量，因此，驅(qū)動鋼絲繩3的一端與由彈簧或者杠桿構(gòu)成的張緊裝置14連接。轎廂9上的懸掛鋼絲繩10繞過固定在懸掛機(jī)座鋼梁12的上、下懸掛定滑輪13、11，直接固定在與轎廂9相匹配的對重8上。對于上述結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)根據(jù)轎廂9、對重8等組成的懸掛系統(tǒng)的重量以及結(jié)構(gòu)布置要求的鋼絲繩懸掛吊芯距離來確定各鋼絲繩、動滑輪、定滑輪的規(guī)格、大小及其支撐軸的懸掛承載力等技術(shù)參數(shù)。
以上間接驅(qū)動轎廂的曳引傳動機(jī)構(gòu)，被分解成間接驅(qū)動的懸掛結(jié)構(gòu)和曳引驅(qū)動結(jié)構(gòu)兩部分。根據(jù)實(shí)際使用要求，懸掛結(jié)構(gòu)和曳引驅(qū)動結(jié)構(gòu)可分別設(shè)計(jì)成如下結(jié)構(gòu)形式在間接驅(qū)動的懸掛結(jié)構(gòu)中，對于轎廂載重量≤630kg的懸掛結(jié)構(gòu)如圖4所示，轎廂9上的懸掛鋼絲繩10繞過固定在懸掛機(jī)座鋼梁12的懸掛定滑輪15。對于轎廂載重量＞630kg的懸掛結(jié)構(gòu)如圖2和圖5所示，轎廂9上的懸掛鋼絲繩10繞過固定在懸掛機(jī)座鋼梁12的上、下懸掛定滑輪13、11，直接固定在與轎廂9相匹配的對重8上。
在間接驅(qū)動的曳引驅(qū)動結(jié)構(gòu)中，對于轎廂載重量≤800kg的曳引驅(qū)動結(jié)構(gòu)如圖1和圖6所示，驅(qū)動鋼絲繩3的一端，經(jīng)對重8的上驅(qū)動動滑輪4與固定在曳引機(jī)座鋼梁2上的張緊裝置14連接，驅(qū)動鋼絲繩3的另一端，經(jīng)下驅(qū)動定滑輪6和對重8的下驅(qū)動動滑輪5固定在井道底部的基座7上。
對于轎廂800kg＜載重量≤1600kg的曳引驅(qū)動結(jié)構(gòu)如圖7所示，繞過曳引機(jī)曳引輪的驅(qū)動鋼絲繩3的一端，可經(jīng)對重8的左、右上驅(qū)動動滑輪17、18與固定在曳引機(jī)座鋼梁2上的張緊裝置14連接，驅(qū)動鋼絲繩3的另一端，可經(jīng)驅(qū)動定滑輪6和對重的左、右下驅(qū)動動滑輪19、20固定在井道底部的基座7上。對于轎廂載重量≤800kg的曳引驅(qū)動結(jié)構(gòu)中的上驅(qū)動動滑輪4或下驅(qū)動動滑輪5也可以根據(jù)實(shí)際使用要求，全部或部分選用轎廂800kg＜載重量≤1600kg的曳引驅(qū)動結(jié)構(gòu)(如圖7)中的相應(yīng)部分，即上驅(qū)動動滑輪4可采用左、右上驅(qū)動動滑輪17、18替代；下驅(qū)動動滑輪5可采用左、右下驅(qū)動動滑輪19、20替代。
對于轎廂載重量＞1600kg的曳引驅(qū)動結(jié)構(gòu)如圖所示，繞過曳引機(jī)曳引輪的驅(qū)動鋼絲繩的一端，經(jīng)對重的左、右上驅(qū)動動滑輪17、18和固定在曳引機(jī)座鋼梁2上的上驅(qū)動定滑輪21與張緊裝置14連接，驅(qū)動鋼絲繩的另一端，經(jīng)左、右下驅(qū)動定滑輪22、23和對重8的左、右下驅(qū)動動滑輪19、20固定在井道底部的基座7上。
權(quán)利要求
1.一種間接驅(qū)動曳引電梯，包括曳引機(jī)、對重、轎廂及連接其間的鋼絲繩，其特征在于所述曳引機(jī)組裝在曳引機(jī)座鋼梁上，繞過曳引機(jī)曳引輪的驅(qū)動鋼絲繩的一端，經(jīng)下驅(qū)動定滑輪和對二重的下驅(qū)動動滑輪固定在底部基座上，驅(qū)動鋼絲繩的另一端，經(jīng)對重的上驅(qū)動動滑輪與固定在曳引機(jī)座鋼梁上的張緊裝置連接，轎廂上的懸掛鋼絲繩繞過固定在懸掛機(jī)座鋼梁的懸掛定滑輪，直接固定在與轎廂匹配的對重上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的間接驅(qū)動曳引電梯，其特征在于所述繞過曳引機(jī)曳引輪的驅(qū)動鋼絲繩的一端，經(jīng)對重的左、右上驅(qū)動動滑輪與固定在曳引機(jī)座鋼梁上的張緊裝置連接，驅(qū)動鋼絲繩的另一端，經(jīng)驅(qū)動定滑輪和對重的左、右下驅(qū)動動滑輪固定在底部基座上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的間接驅(qū)動曳引電梯，其特征在于所述繞過曳引機(jī)曳引輪的驅(qū)動鋼絲繩的一端，經(jīng)對重的左、右上驅(qū)動動滑輪和固定在曳引機(jī)座鋼梁上的上驅(qū)動定滑輪與張緊裝置連接，驅(qū)動鋼絲繩的另一端，經(jīng)左、右下驅(qū)動定滑輪和對重的左、右下驅(qū)動動滑輪固定在底部基座上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的間接驅(qū)動曳引電梯，其特征在于所述轎廂上的懸掛鋼絲繩繞過固定在懸掛機(jī)座鋼梁的上、下懸掛定滑輪，直接固定在與轎廂匹配的對重上。
全文摘要
一種間接驅(qū)動曳引電梯，包括曳引機(jī)、對重、轎廂及連接其間的鋼絲繩，其技術(shù)要點(diǎn)是所述曳引機(jī)組裝在曳引機(jī)座鋼梁上，繞過曳引機(jī)曳引輪的驅(qū)動鋼絲繩的一端，經(jīng)下驅(qū)動定滑輪和對重的下驅(qū)動動滑輪固定在底部基座上，驅(qū)動鋼絲繩的另一端，經(jīng)對重的上驅(qū)動動滑輪與固定在曳引機(jī)座鋼梁上的張緊裝置連接，轎廂上的懸掛鋼絲繩繞過固定在懸掛機(jī)座鋼梁的懸掛定滑輪，直接固定在與轎廂匹配的對重上。它結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，實(shí)現(xiàn)轎廂間接驅(qū)動，且曳引驅(qū)動力不受轎廂重量變化和鋼絲繩懸掛吊芯距離的限制，可對轎廂進(jìn)行輕量化設(shè)計(jì)和靈活裝飾，有利于機(jī)房、曳引機(jī)、對重在井道內(nèi)的隨機(jī)布置，達(dá)到簡化非標(biāo)準(zhǔn)電梯設(shè)計(jì)，節(jié)能，顯著減少噪音和提高電梯運(yùn)行質(zhì)量的目的。
文檔編號B66B11/04GK1970422SQ20061013448
公開日2007年5月30日 申請日期2006年12月5日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月5日
發(fā)明者孟繁貴 申請人:孟繁貴