本發(fā)明涉及一種側(cè)面叉車，具體涉及一種側(cè)面叉車門架輔助支腿。

背景技術(shù)：
側(cè)面叉車是一種用于搬運長條型貨物的工業(yè)車輛，側(cè)面叉車在側(cè)面叉車門架推出狀態(tài)進行叉裝和卸貨工作時，側(cè)面叉車的車架往往會出現(xiàn)彎曲變形，使用時間長了，就會出現(xiàn)車架的永久變形，影響叉車的裝卸功能。

技術(shù)實現(xiàn)要素：
本發(fā)明的目的在于提供一種側(cè)面叉車門架輔助支腿，該支腿可以提高側(cè)面叉車車架裝卸時的剛性，避免側(cè)面叉車車架的變形問題。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案：包括支撐輪及用來固定支撐輪的第一支架，所述的第一支架上鉸接設(shè)有第二支架，所述的第二支架上設(shè)有容納支撐輪的空間，所述的第二支架與支撐油缸的活塞桿相連，所述的活塞桿伸張或收縮時使支撐輪處于立于地面的打開狀態(tài)或置于第二支架中的回收狀態(tài)，所述的支腿還包括平行布置的第一軸和第二軸，所述的第一軸上鉸接設(shè)有第一支架，第一軸的一端與車架相固定，第一軸的第一端設(shè)有防止第一支架脫落的止動螺母，所述的第二軸的一端與車架相固定，第二軸的另一端與支撐油缸的缸體鉸接相連，所述的第一支架包括與第一軸構(gòu)成鉸接配合的連接部，以及連接部向下延伸的兩耳板，所述的兩耳板相互平行，所述的支撐輪置于兩耳板之間，且兩耳板與支撐輪之間通過輪銷連接，所述輪銷的軸線與第一軸的軸線位于同一平面內(nèi)，所述的第二支架包括平行設(shè)置的兩平板，所述的兩平板的一端通過連接板相連，兩平板的另一端分別通過銷軸與兩耳板的外板面鉸接相連，所述的兩平板與連接板之間形成容納支撐輪的空間，所述的支撐油缸的活塞桿與連接板相固定，銷軸的軸線與輪銷的軸線相平行且處于相異的平面內(nèi)，所述的兩平板為橫向布置的S形彎板。所述的活塞桿與連接板的連端的端部設(shè)有螺紋以及鎖緊螺母。所述的活塞桿上靠近鎖緊螺母處的桿身上還設(shè)有便于扳手使用的扁平部。由上述技術(shù)方案可知，本發(fā)明在側(cè)面叉車門架處于推出狀態(tài)進行叉裝和卸貨時，支撐輪打開立于地面上，提高了側(cè)面叉車車架裝卸時的剛性，從而避免了側(cè)面叉車車架的變形。附圖說明圖1是本發(fā)明處于打開狀態(tài)的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明處于回收狀態(tài)的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本發(fā)明在整車上的安裝位置示意圖；圖4是圖3的俯視圖。具體實施方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進一步說明：如圖1、圖2所示的一種側(cè)面叉車門架輔助支腿，包括支撐輪1及用來固定支撐輪1的第一支架2，第一支架2上鉸接設(shè)有第二支架3，第二支架3上設(shè)有容納支撐輪1的空間33，第二支架3與支撐油缸4的活塞桿41相連，活塞桿41伸張或收縮時使支撐輪1處于立于地面的打開狀態(tài)或置于第二支架3中的回收狀態(tài)。進一步的，支腿還包括平行布置的第一軸5和第二軸6，第一軸5上鉸接設(shè)有第一支架2，第一軸5的一端與車架相固定，第一軸5的第一端設(shè)有防止第一支架2脫落的止動螺母51，第二軸6的一端與車架相固定，第二軸6的另一端與支撐油缸4的缸體鉸接相連。進一步的，第一支架2包括與第一軸5構(gòu)成鉸接配合的連接部21，以及連接部21向下延伸的兩耳板22，兩耳板22相互平行，支撐輪1置于兩耳板22之間，且兩耳板22與支撐輪1之間通過輪銷7連接，輪銷7的軸線與第一軸5的軸線位于同一平面內(nèi)。具體說就是活塞桿41伸張時，輪銷7的軸線與第一軸5的軸線處于同一鉛垂面內(nèi)，此時支撐輪處于打開狀態(tài)，也就是支撐在地面上；當活塞桿41收縮時，活塞桿41帶動第二支架3沿第一支架2上的鉸接點轉(zhuǎn)動，此時輪銷7的軸線與第一軸5的軸線處于同一水平面內(nèi)，此時支撐輪1處于回收狀態(tài)。使用時可以通過控制支撐油缸4的行程來控制支撐輪1的位置極限。進一步的，第二支架3包括平行設(shè)置的兩平板31，兩平板31的一端通過連接板32相連，兩平板31的另一端分別通過銷軸8與兩耳板22的外板面鉸接相連，兩平板31與連接板32之間形成容納支撐輪1的空間33，支撐油缸4的活塞桿41與連接板32相固定，銷軸8的軸線與輪銷7的軸線相平行且處于相異的平面內(nèi)。具體地說就是第二支架3由兩塊呈S型的平板31及連接板32焊接而成，支撐輪1回收后可以處于兩塊S型平板之間；銷軸8的軸線與輪銷7的軸線相平行且處于相異的平面內(nèi)，也就是銷軸的軸線與輪銷的軸線相平行但處于不同的平面內(nèi)，即第一支架2的兩耳板22上用于安裝銷軸8的孔相對于安裝輪銷7的孔存在偏心，這是為了支撐輪1收回后能更大程度的抬離地面，保證車輛的最小離地間隙。進一步的，兩平板31為橫向布置的S形彎板。進一步的，活塞桿41與連接板32的連端的端部設(shè)有螺紋以及鎖緊螺母42。實際安裝和使用過程中可以通過鎖緊螺母42對支撐輪1的位置進行調(diào)整。進一步的，活塞桿41上靠近鎖緊螺母42處的桿身上還設(shè)有便于扳手使用的扁平部43。本發(fā)明的工作原理如下：本發(fā)明在使用時，可安裝于側(cè)面叉車門架設(shè)有操作門架側(cè)的前后輪胎之間，如圖3、圖4所示。當側(cè)面叉車門架處于收縮位置時，操作門架前移，側(cè)面叉車門架輔助支腿打開，其狀態(tài)如圖1所示，此時可以提高側(cè)面叉車車架裝卸時的剛度，避免車架變形；當側(cè)面叉車門架處于伸出位置時，操作門架后移，門架回收到極限位置后，側(cè)面叉車門架輔助支腿回收，其狀態(tài)如圖2所示。以上所述的實施例僅僅是對本發(fā)明的優(yōu)選實施方式進行描述，并非對本發(fā)明的范圍進行限定，在不脫離本發(fā)明設(shè)計精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對本發(fā)明的技術(shù)方案作出的各種變形和改進，均應(yīng)落入本發(fā)明權(quán)利要求書確定的保護范圍內(nèi)。