一種起重機(jī)支腿的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及起重機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種起重機(jī)內(nèi)支腿。
【背景技術(shù)】
[0002]起重機(jī)是一種實(shí)現(xiàn)重物吊裝的工程機(jī)械，其通過液壓舉升、伸縮系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了重物的舉升，利用回轉(zhuǎn)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)重物的移動(dòng)完成重物的吊裝。在使用過程中，由于吊臂伸出車體部分較長、且重物重量很大，會(huì)對(duì)起重機(jī)的底盤部分產(chǎn)生很大的旋轉(zhuǎn)力矩、使得起重機(jī)具有失穩(wěn)風(fēng)險(xiǎn)。為了提高起重機(jī)工作時(shí)的穩(wěn)定性并減少吊裝過程中對(duì)驅(qū)動(dòng)輪胎的壓力、防止壓強(qiáng)過大而爆胎，現(xiàn)有的大部分工程用起重機(jī)均設(shè)置了支腿結(jié)構(gòu)，利用支腿伸出基座體較長距離形成的跨距抵緊在地面上提供反向于吊裝部分的旋轉(zhuǎn)力矩，保證起重機(jī)工作時(shí)的穩(wěn)定性。現(xiàn)有的支腿結(jié)構(gòu)的內(nèi)支腿一般都是采用四個(gè)平面鋼板在邊緣部分焊接形成矩形裝的內(nèi)支腿主體結(jié)構(gòu)，再在端部焊接相應(yīng)的端蓋。但由于其中作業(yè)過程中內(nèi)支腿會(huì)受到很大的擠壓力和摩擦力，使得端蓋與平面鋼板間的焊縫有撕裂的可能性；且這樣的結(jié)構(gòu)有焊接工藝復(fù)雜、焊接位置很多，需要通過輔助定位設(shè)備的定位后才能進(jìn)行焊接。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]為解決現(xiàn)有結(jié)構(gòu)焊接的內(nèi)支腿有焊縫撕裂的可能以及焊接工藝復(fù)雜的問題，本實(shí)用新型提供一種新的起重機(jī)支腿。
[0004]本實(shí)用新型提供一種起重機(jī)支腿，包括內(nèi)支腿和豎直支腿；所述內(nèi)支腿具有第一折彎板、第二折彎板、上蓋板和下蓋板；所述第一折彎板的折彎端和所述第二折彎板的折彎端焊接；所述上蓋板焊接在所述第一折彎板和所述第二折彎板的上側(cè)；所述下蓋板焊接在所述第一折彎板和所述第二折彎板的下側(cè)；所述豎直支腿安裝在所述下蓋板上。
[0005]由于采用了兩個(gè)折彎板對(duì)焊形成內(nèi)支腿的三個(gè)側(cè)面，起重作業(yè)時(shí)兩個(gè)折彎板的焊接處受到的外力作用較小、可有效減少焊縫撕裂的可能性；同時(shí)由于采用折彎板，兩個(gè)板材在豎直方向能夠?qū)崿F(xiàn)固定，方便了焊接過程中位置定位、減少了焊接過程的復(fù)雜度。同時(shí)因第一折彎板與第二折彎板是對(duì)稱折彎，可以在折彎機(jī)上一次折彎成形，簡化了加工工序。
[0006]可選的，所述第一折彎板和/或所述第二折彎板的上還具有側(cè)加強(qiáng)板。
[0007]通過設(shè)置側(cè)加強(qiáng)板，利用側(cè)加強(qiáng)板的補(bǔ)強(qiáng)作用提高了內(nèi)支腿豎直方向受力能力，進(jìn)而可提高起重機(jī)的負(fù)載能力、減少第一折彎板和第二折彎板的豎直方向受力變形程度。
[0008]可選的，在所述內(nèi)支腿與起重機(jī)基座體的配合端向外延伸方向上，所述側(cè)加強(qiáng)板的寬度逐步減小。
[0009]可選的，所述側(cè)加強(qiáng)板焊接在所述第一折彎板和/或所述第二折彎板外側(cè)。
[0010]可選的，所述側(cè)加強(qiáng)板上具有焊接讓位孔。
[0011]可選的，所述內(nèi)支腿還具有焊接在所述下蓋板端部下側(cè)的油缸固定板；所述油缸固定板具有螺栓通孔；螺栓穿過所述螺栓通孔連接所述油缸固定板和所述豎直支腿上的油缸。
[0012]這樣的連接方式，豎直支腿的支撐力通過油缸固定板的大端面?zhèn)鬟f至內(nèi)支腿上，而螺栓主要連接油缸固定板和油缸的作用、本身受支撐力與較小，能夠保證良好的連接關(guān)系和連接強(qiáng)度，減少螺栓本身的形變，提高螺栓的使用壽命。
[0013]可選的，所述第一折彎板和/或所述第二折彎板上具有用于插接固定內(nèi)支腿的插銷孔。
[0014]當(dāng)起重機(jī)處于轉(zhuǎn)場運(yùn)輸或非工作狀態(tài)下時(shí)、內(nèi)支腿收縮在基座體的通道內(nèi)，插銷插入基座體和內(nèi)支腿的插銷孔中，在內(nèi)支腿活動(dòng)方向上將其固定，防止意外事故發(fā)生。
[0015]可選的，所述上蓋板和所述下蓋板上安裝有尼龍滑塊，并在滑塊上涂抹潤滑油，減小內(nèi)支腿與基座體之間的摩擦力，提高工作效率。
【附圖說明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例起重機(jī)支腿的示意圖；
[0017]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例起重機(jī)支腿的自由端正視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]為使本領(lǐng)域技術(shù)人員更好的理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0019]圖1和圖2分別為本實(shí)用新型實(shí)施例起重機(jī)支腿的示意圖和自由端的正視圖。從圖1和圖2結(jié)合可了解本實(shí)用新型起重機(jī)支腿的大體結(jié)構(gòu)，其主要具有內(nèi)支腿I和豎直支腿2兩部分，內(nèi)支腿I安裝在起重機(jī)的基座體上，通過基座體上水平設(shè)置的液壓油缸的拖動(dòng)可實(shí)現(xiàn)在基座體通道內(nèi)的伸縮，進(jìn)而完成預(yù)備作業(yè)或縮回作業(yè)；豎直支腿2安裝在內(nèi)支腿I的自由端，在起重作業(yè)時(shí)豎直支腿2支撐在地板上或特定的加強(qiáng)板上，為起重機(jī)提供支撐；內(nèi)支腿I和豎直支腿2配合克服起重機(jī)吊裝過程中的吊裝部分的旋轉(zhuǎn)力矩，保證起重機(jī)作業(yè)時(shí)的安全性。
[0020]本實(shí)施例中內(nèi)支腿I具有豎直設(shè)置的第一折彎板11和第二折彎板12，第一折彎板11的折彎端和第二折彎板12的折彎端焊接在一起。本實(shí)施例中的第一折彎板11和第二折彎板12是采用折彎機(jī)對(duì)鋼板彎折形成的板件，其折彎端的意思是相對(duì)較短的用于形成內(nèi)支腿I自由端端蓋的部分。第一折彎端和第二折彎端焊接既可以是二者折彎端對(duì)焊焊接、形成近似平面端蓋的形式，也可是二者重疊形成雙層端蓋的形式。在第一折彎板11和第二折彎板12的上側(cè)焊接有上蓋板13、下側(cè)焊接有下蓋板14。第一折彎板11、第二折彎板12、上蓋板13和下蓋板14形成了截面為矩形的內(nèi)支腿I主體結(jié)構(gòu)，起到了連接豎直支腿2和起重機(jī)基座體的作用，將豎直支腿2的支撐力傳遞至起重機(jī)基座體上。由于采用折彎板的端部焊接的形式，第一折彎板11和第二折彎板12的折彎處是鋼板本體而不是焊接處，因此具有較好的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，避免了受力過大而造成焊接處撕裂的問題。同時(shí)，由于本身均為折彎板的形式，因此二者拼接較為方便、和上蓋板13、下蓋板14焊接時(shí)位置設(shè)定也較為方便，能夠簡化焊接過程中的復(fù)雜度，提高焊接質(zhì)量。
[0021]為了進(jìn)一步提高內(nèi)支腿I的支撐強(qiáng)度、進(jìn)而提高起重機(jī)的吊裝載荷，可選的、本實(shí)施例中的內(nèi)支腿I還設(shè)置了側(cè)加強(qiáng)板15，側(cè)加強(qiáng)板15安裝在了第一折彎板11、第二折彎板12在內(nèi)支腿I主體延伸方向上。由于采用焊接連接方式能夠較為方便的實(shí)現(xiàn)連接，因此本實(shí)施例中將側(cè)加強(qiáng)板15焊接在第一折彎板11、第二折彎板12的外側(cè)，為了實(shí)現(xiàn)二者的焊接牢固性，在側(cè)加強(qiáng)板15上還開設(shè)了多個(gè)焊接讓位孔16，通過焊接讓位孔16邊緣將側(cè)加強(qiáng)板15焊接固定。此外，根據(jù)受力特性、考慮側(cè)加強(qiáng)板15尺寸設(shè)置成第一折彎板11、第二折彎板12的長度和寬度會(huì)增大整車自重，因此側(cè)加強(qiáng)板15設(shè)置成內(nèi)部較寬、向外寬度逐步減少的結(jié)構(gòu)；在減少自重的同時(shí)，這樣還可起到美化的作用。
[0022]本實(shí)用新型實(shí)施例中的內(nèi)支腿I還具有油缸固定板17，油缸固定板17直接焊接在下蓋板14自由端的下側(cè)。在油缸固定板17上開設(shè)螺栓通孔，螺栓穿過螺栓通孔連接油缸固定板17和豎直支腿2上的油缸。這樣的連接方式，豎直支腿2的支撐力通過油缸固定板17的大端面?zhèn)鬟f至內(nèi)支腿I上，而螺栓主要連接油缸固定板17和油缸的作用、本身受支撐力較小，能夠保證良好的連接關(guān)系和連接強(qiáng)度，減少螺栓本身的形變，提高螺栓的使用壽命O
[0023]本實(shí)施例的起重機(jī)內(nèi)支腿I還設(shè)置了插銷孔18，當(dāng)起重機(jī)處于轉(zhuǎn)場運(yùn)輸或非工作狀態(tài)下時(shí)、內(nèi)支腿I收縮在基座體的通道內(nèi)，插銷插入基座體和內(nèi)支腿I的插銷孔18中，在內(nèi)支腿I活動(dòng)方向上將其固定，防止意外事故發(fā)生。本實(shí)施例中，在內(nèi)支腿I的上蓋板13和下蓋板14上均安裝尼龍滑塊，利用尼龍滑塊實(shí)現(xiàn)減少摩擦和實(shí)現(xiàn)位置配合的作用
[0024]以上本實(shí)用新型實(shí)施例中的起重機(jī)內(nèi)支腿I進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的核心思想，在不脫離本實(shí)用新型原理的情況下，還可對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種起重機(jī)支腿，包括內(nèi)支腿(I)和豎直支腿(2);其特征在于:所述內(nèi)支腿(I)具有第一折彎板(11)、第二折彎板(12)、上蓋板(13)和下蓋板(14);所述第一折彎板(11)的折彎端和所述第二折彎板(12)的折彎端焊接；所述上蓋板(13)焊接在所述第一折彎板(11)和所述第二折彎板(12)的上側(cè)；所述下蓋板(14)焊接在所述第一折彎板(11)和所述第二折彎板(12)的下側(cè)；所述豎直支腿(2)安裝在所述下蓋板(14)上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的起重機(jī)支腿，其特征在于:所述第一折彎板(11)和/或所述第二折彎板(12)上還具有側(cè)加強(qiáng)板(15)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的起重機(jī)支腿，其特征在于:在所述內(nèi)支腿(I)與起重機(jī)基座體的配合端向外延伸方向上，所述側(cè)加強(qiáng)板(15)的寬度逐步減小。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的起重機(jī)支腿，其特征在于:所述側(cè)加強(qiáng)板焊接在所述第一折彎板(11)和/或所述第二折彎板(12)外側(cè)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的起重機(jī)支腿，其特征在于:所述側(cè)加強(qiáng)板上具有焊接讓位孔(16)。6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的起重機(jī)支腿，其特征在于:所述內(nèi)支腿(I)還具有焊接在所述下蓋板(14)端部下側(cè)的油缸固定板(17);所述油缸固定板(17)具有螺栓通孔；螺栓穿過所述螺栓通孔連接所述油缸固定板(17)和所述豎直支腿(2)上的油缸。7.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的起重機(jī)支腿，其特征在于:所述第一折彎板(11)和/或所述第二折彎板(12)上具有用于插接固定內(nèi)支腿(I)的插銷孔(18)。8.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的起重機(jī)支腿，其特征在于:所述上蓋板(13)和所述下蓋板(14)上安裝有尼龍滑塊。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種起重機(jī)支腿，包括內(nèi)支腿和豎直支腿；內(nèi)支腿具有第一折彎板、第二折彎板、上蓋板和下蓋板；第一折彎板的折彎端和第二折彎板的折彎端焊接；上蓋板焊接在第一折彎板和第二折彎板的上側(cè)；下蓋板焊接在第一折彎板和第二折彎板的下側(cè)；豎直支腿安裝在下蓋板上。由于采用了兩個(gè)折彎板對(duì)焊形成內(nèi)支腿的三個(gè)側(cè)面，起重作業(yè)時(shí)兩個(gè)折彎板的焊接處收到的外力作用較小、可有效減少焊縫撕裂的可能性；同時(shí)由于采用折彎板，兩個(gè)板材在豎直方向能夠?qū)崿F(xiàn)固定，方便了焊接過程中位置定位、減少了焊接過程的復(fù)雜度。同時(shí)因第一折彎板與第二折彎板是對(duì)稱折彎，可以在折彎機(jī)上一次折彎成形，簡化了加工工序。
【IPC分類】B66C23/78
【公開號(hào)】CN204873629
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520489081
【發(fā)明人】鮑伍, 楊路, 梁兆義, 陳衛(wèi), 蔡紅梅, 許勝 , 楊選新
【申請(qǐng)人】安徽華菱汽車有限公司
【公開日】2015年12月16日
【申請(qǐng)日】2015年7月7日