專(zhuān)利名稱(chēng)：粉粒物料運(yùn)輸車(chē)的多孔板流化床裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及到粉粒物料運(yùn)輸車(chē)領(lǐng)域，是ー種粉粒物料運(yùn)輸車(chē)的多孔板流化床裝置。
背景技術(shù)：
目前，公知的粉粒物料運(yùn)輸車(chē)內(nèi)部多孔板結(jié)構(gòu)的流化床是由多孔板、側(cè)滑板、多孔板支撐板、側(cè)滑板支撐板、側(cè)滑板站板焊接而成，都是固定焊接在筒體上的、并與筒體之間是死連接，以達(dá)到了氣室密封的效果。在使用過(guò)程中，當(dāng)罐體內(nèi)部充壓時(shí)，筒體就會(huì)產(chǎn)生微量變形，此時(shí)與筒體連接的流化床是不產(chǎn)生變形的，在應(yīng)力作用下，流化床就會(huì)與筒體撕開(kāi)裂縫，從而產(chǎn)生漏氣現(xiàn)象，影響到整車(chē)的專(zhuān)用性能。 另外，由于流化床是死焊接在筒體上的，一旦流化床損壞，就無(wú)法更換組件，便需要換整個(gè)罐體乃至整個(gè)上裝部分。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是要提供ー種多孔板流化床結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)不僅方便安裝，可拆卸和維修，而且為活動(dòng)且密封式，可充分滿足整車(chē)專(zhuān)用性能。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是是由側(cè)滑板站板、側(cè)滑板、筒體組成，其特征是多孔板支撐板、側(cè)滑板支撐板、側(cè)滑板站板焊接在筒體內(nèi)部，再將多孔板、側(cè)滑板放在多孔板支撐板、側(cè)滑板支撐板、側(cè)滑板站板上面，之間墊上橡膠密封條，用螺栓連接鎖緊，組裝成密封氣室。由于采取了上述技術(shù)方案，可以在滿足氣卸粉粒物料的條件下，有效預(yù)防流化床與筒體撕裂，方便流化床內(nèi)部維修，整車(chē)強(qiáng)度高，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)単。

圖I是本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。在圖中1、多孔板支撐板；2、側(cè)滑板站板；3、側(cè)滑板；4、多孔板；5、側(cè)滑板支撐板；6、橡膠密封條；7、筒體。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)ー步的說(shuō)明。在圖I和圖2中，先將多孔板支撐板I、側(cè)滑板支撐板5、側(cè)滑板站板2焊接在筒體7內(nèi)部，再將多孔板4、側(cè)滑板3放在多孔板支撐板I、側(cè)滑板支撐板5、側(cè)滑板站板2上面，之間墊上橡膠密封條3，用螺栓連接鎖緊，組裝成密封氣室；使筒體7和流化床成為一體，達(dá)到可以很方便拆卸維修，并且密封性能可靠的目的。
權(quán)利要求1.粉粒物料運(yùn)輸車(chē)的多孔板流化床裝置，是由側(cè)滑板站板(2)、側(cè)滑板(3)、筒體(7)組成，其特征是多孔板支撐板(I)、側(cè)滑板支撐板(5)、側(cè)滑板站板(2)焊接在筒體(7)內(nèi)部，再將多孔板(4)、側(cè)滑板(3)放在多孔板支撐板(I)、側(cè)滑板支撐板(5)、側(cè)滑板站板(2)上面，之間墊上橡膠密封條￠)，用螺栓連接鎖緊，組裝成密封氣室。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及到粉粒物料運(yùn)輸車(chē)領(lǐng)域，是一種粉粒物料運(yùn)輸車(chē)的多孔板流化床裝置。是由側(cè)滑板站板、側(cè)滑板、筒體組成，其特征是多孔板支撐板、側(cè)滑板支撐板、側(cè)滑板站板焊接在筒體內(nèi)部，再將多孔板、側(cè)滑板放在多孔板支撐板、側(cè)滑板支撐板、側(cè)滑板站板上面，之間墊上橡膠密封條，用螺栓連接鎖緊，組裝成密封氣室。由于采取了本技術(shù)方案，可以在滿足氣卸粉粒物料的條件下，有效預(yù)防流化床與筒體撕裂，方便流化床內(nèi)部維修，整車(chē)強(qiáng)度高，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。
文檔編號(hào)B65D88/72GK202499430SQ201120561060
公開(kāi)日2012年10月24日 申請(qǐng)日期2011年12月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月25日
發(fā)明者徐正剛, 戴金剛, 王小康, 許振明 申請(qǐng)人:廈工楚勝(湖北)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司