專利名稱：貨物傳送裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種貨物傳送裝置，特別是涉及一種傳送飛機貨艙內(nèi)的貨物集裝箱，尤其是該貨物傳送裝置具有傳送輥的動力傳動單元(power driveunit，PDU)，該傳送輥被插置設(shè)入一個支架，受到一傳動裝置的驅(qū)動，并且可以借由一提升傳動裝置由支架中移出。
背景技術(shù)：
這種貨物傳送裝置通常是被稱作為動力傳動單元(power driveunit，PDU)，并且用于飛機的貨艙內(nèi)主動和/或被動地傳送貨物集裝箱。
此類裝置，特別是動力傳動單元，在航空領(lǐng)域中要求特別嚴(yán)格，因為這些裝置必需承受很大的載荷，工作十分可靠，并且要求具有較輕的重量。
此外，因為維修時間短，這些裝置要求應(yīng)該能夠迅速地進行更換，例如在需要大修或發(fā)生故障時。
當(dāng)應(yīng)用于航空領(lǐng)域時，降低重量十分重要，即使是對于小型單元如動力傳動單元來說，仍非常有必要降低其整體重量。
由此可見，上述現(xiàn)有的貨物傳送裝置在結(jié)構(gòu)與使用上，顯然仍存在有不足與缺陷，而亟待加以進一步改進。為解決上述存在的問題，相關(guān)廠商莫不費盡心思謀求解決之道，但長久以來一直未見適用的設(shè)計被發(fā)展完成，此顯然是相關(guān)業(yè)者急欲解決的問題。因此如何能創(chuàng)設(shè)一種新型結(jié)構(gòu)的貨物傳送裝置，實屬當(dāng)前重要研發(fā)課題之一，亦成為當(dāng)前業(yè)界極需改進的目標(biāo)。
有鑒于上述現(xiàn)有的貨物傳送裝置存在的缺陷，本發(fā)明人基于從事此類產(chǎn)品設(shè)計制造多年豐富的實務(wù)經(jīng)驗及專業(yè)知識，并配合學(xué)理的運用，積極加以研究創(chuàng)新，以期創(chuàng)設(shè)一種新型結(jié)構(gòu)的貨物傳送裝置，能夠改進一般現(xiàn)有的貨物傳送裝置，使其更具有實用性。經(jīng)過不斷的研究、設(shè)計，并經(jīng)過反復(fù)試作樣品及改進后，終于創(chuàng)設(shè)出確具實用價值的本發(fā)明。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，克服上述現(xiàn)有貨物傳送裝置存在的缺陷，而提供一種新型結(jié)構(gòu)的貨物傳送裝置，所要解決的技術(shù)問題是使其能夠克服上面所提到的缺點，并且能夠以快速、簡易、低花費的方式，實現(xiàn)節(jié)省空間、降低重量和結(jié)構(gòu)緊湊的結(jié)構(gòu)設(shè)計目的，從而更加適于實用。
本發(fā)明的另一目的在于，提供一種新型結(jié)構(gòu)的貨物傳送裝置，所要解決的技術(shù)問題是使其還應(yīng)該能夠延長維護周期，而且能夠迅速對動力傳動單元的單個組件進行更換，并且電子部件不會受到傳動裝置部分發(fā)出的廢熱的不良影響，從而更加適于實用。
本發(fā)明的目的及解決其技術(shù)問題是采用以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的。依據(jù)本發(fā)明提出的一種貨物傳送裝置，特別是一種飛機貨艙中的貨物集裝箱，尤其是一種具有傳送輥的動力傳動單元，該傳送輥被插置設(shè)入一個支架，其被傳動裝置驅(qū)動并能夠借由提升傳動裝置被移出支架，其特征在于用來驅(qū)動傳送輥的傳動裝置和用來將傳送輥移出支架的提升傳動裝置是被設(shè)置于一共用的發(fā)動機外殼中。
本發(fā)明的目的及解決其技術(shù)問題還采用以下的技術(shù)方案來實現(xiàn)。依據(jù)本發(fā)明提出的一種貨物傳送裝置，特別是一種飛機貨艙中的貨物集裝箱，尤其是一種具有傳送輥的動力傳動單元，該傳送輥被插置設(shè)入一個支架，其被傳動裝置驅(qū)動并能夠借由提升傳動裝置被移出支架，其特征在于用來驅(qū)動傳送輥的傳動裝置和提升傳動裝置，是以整體集成的結(jié)構(gòu)方式被插置設(shè)入到一個共用的發(fā)動機外殼中，并且能夠被相互獨立的控制。
本發(fā)明的目的及解決其技術(shù)問題還可采用以下技術(shù)措施進一步實現(xiàn)。
前述的貨物傳送裝置，其中所述的傳動裝置和提升傳動裝置的發(fā)動機軸是設(shè)置在發(fā)動機外殼中，且位于同一軸線上。
前述的貨物傳送裝置，其中所述的傳動裝置和提升傳動裝置的兩個發(fā)動機軸是被分別地、位于中部地安裝設(shè)置在一公共軸承座中。
前述的貨物傳送裝置，其中所述的傳動傳送輥的傳動裝置和提升傳動裝置，是以整體結(jié)構(gòu)的方式被插置設(shè)入到一公共的軸套中，并且可以將軸套可拆卸地插置設(shè)入到發(fā)動機外殼中。
前述的貨物傳送裝置，其中所述的發(fā)動機外殼是分別具有側(cè)向固定法蘭，其被轉(zhuǎn)向器、齒輪機構(gòu)等在側(cè)向毗連連接到一起。
前述的貨物傳送裝置，其中所述的電機外殼，特別是軸套是以可拆卸和更換的方式被插置設(shè)入到兩個支架結(jié)構(gòu)之間，傳送輥被插置入支架于支架結(jié)構(gòu)之間，并且其中提供設(shè)有齒輪和轉(zhuǎn)向器元件。
前述的貨物傳送裝置，其中所述的提升傳動裝置通過齒輪或轉(zhuǎn)向器等以轉(zhuǎn)動的方式驅(qū)動一共用的凸輪軸，以便驅(qū)動至少一個凸輪伸出相對應(yīng)的側(cè)部支架結(jié)構(gòu)。
前述的貨物傳送裝置，其中所述的提升傳動裝置和所述傳動裝置是由所述軸套內(nèi)設(shè)置的定子和轉(zhuǎn)子形成，并位于同一軸線上，該用來傳動傳送輥的傳動裝置和提升傳動裝置能夠被分別地控制和驅(qū)動。
前述的貨物傳送裝置，其中在所有情況下，在前端用來驅(qū)動至少一個凸輪、凸輪軸等的用來驅(qū)動齒輪或皮帶轉(zhuǎn)向器等的提升傳動裝置的輸出傳動裝置在一端伸出于軸套，并且在另一端，借由齒輪、齒輪皮帶或轉(zhuǎn)向器等直接或間接驅(qū)動傳送輥的傳動裝置的另一輸出傳動裝置由前端伸出于軸套。
前述的貨物傳送裝置，其中所述的用來容納設(shè)置軸套的發(fā)動機外殼具有一大致設(shè)置位于中部的容納法蘭，其是用來容納設(shè)置控制器以及用于提升傳動裝置和用于傳送輥的傳動裝置的調(diào)節(jié)器。
前述的貨物傳送裝置，其中所述的發(fā)動機外殼在容納法蘭區(qū)域中具有至少一個軸襯，用于控制的目的和通過電纜的目的。
前述的貨物傳送裝置，其中所述的提升傳動裝置和傳動裝置被作為一個整體單元設(shè)置于傳送輥和控制器之間的中部，并且大致垂直地設(shè)置于二個側(cè)向支架結(jié)構(gòu)之間。
本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點和有益效果。由以上技術(shù)方案可知，本發(fā)明的主要技術(shù)內(nèi)容如下本發(fā)明的上述目的可以通過本申請權(quán)利要求1和權(quán)利要求2的特征部分所描述的技術(shù)特征來實現(xiàn)。
本發(fā)明已經(jīng)證實，將具有至少一個傳送輥的傳動裝置和用來驅(qū)動至少一個凸輪的提升傳動裝置容納設(shè)置入一個共用的發(fā)動機外殼中具有特別的好處，并且能夠相互獨立地進行控制、調(diào)節(jié)和傳動所述的傳動裝置和提升傳動裝置。
本發(fā)明的具有外殼的控制器，是以一定距離單獨地與上述共用的發(fā)動機外殼相毗連的連接，這樣發(fā)動機外殼的廢熱就不會影響到電子控制部分。
借由上述技術(shù)方案，本發(fā)明貨物傳送裝置可達到相當(dāng)?shù)募夹g(shù)進步性及實用性，并具有產(chǎn)業(yè)上的廣泛利用價值，現(xiàn)將本發(fā)明的優(yōu)點說明如下此外，本發(fā)明優(yōu)點之一就是，兩個支架結(jié)構(gòu)大致在前端與發(fā)動機外殼的兩側(cè)毗鄰并與裝置部分相連接，在前端的這兩個支架中，傳動裝置和提升傳動裝置的輸出傳動裝置伸出于發(fā)動機外殼，特別是由插設(shè)入此位置的軸套伸出，以便通過相應(yīng)的轉(zhuǎn)向器元件或齒輪傳動機構(gòu)等機構(gòu)直接或間接地驅(qū)動傳送輥或凸輪或凸輪軸。
這種結(jié)構(gòu)的有利之處在于，能夠以迅速、經(jīng)濟的方式將發(fā)動機外殼從兩個支架結(jié)構(gòu)中取出，以方便于更換傳動裝置和/或提升傳動裝置，并且能夠?qū)?yīng)的具有新的或大修過的傳動裝置或提升傳動裝置的經(jīng)過大修的或新的發(fā)動機外殼重新插置設(shè)入于支架中。
由于傳動裝置和提升傳動裝置的發(fā)動機軸是設(shè)置于一個軸線上，并共用一個中心軸承座上的這種緊湊的結(jié)構(gòu)，結(jié)果是該單元具有較低的總體重量，同時還能保持裝置或動力傳動單元的支架結(jié)構(gòu)的高度穩(wěn)定性。
由于具有上述緊湊結(jié)構(gòu)，該傳送輥還可以具有相對較大的直徑，且可以方便的插置設(shè)入和使用。在一前一后排列設(shè)置的串列操作中同樣是如此，其結(jié)果是，例如，能夠?qū)蓚€傳送輥插置設(shè)入到支架之間。
此外，本發(fā)明的再一個優(yōu)點在于，能夠以一個共用的電氣控制器對傳動裝置和提升傳動裝置進行控制，在這種情況下傳動裝置和提升傳動裝置產(chǎn)生的廢熱不會對控制系統(tǒng)造成不良影響。
由于傳動裝置和提升傳動裝置的這種在一個共用軸套或共用發(fā)動機外殼中前后放置的緊湊結(jié)構(gòu)設(shè)計，不僅可以降低裝置的總體重量，還可以使裝置實現(xiàn)非常節(jié)省空間的設(shè)計目的。
綜上所述，本發(fā)明是有關(guān)于一種貨物傳送裝置。該一種貨物運送裝置中，特別是一種飛機貨倉的貨物集裝箱，并且特別是具有被插置設(shè)入一支架的傳送輥的動力傳動單元(PDU)，受到傳動裝置的驅(qū)動并能夠借由提升傳動裝置移出支架，用于驅(qū)動傳送輥的傳動裝置和用于將傳送輥移出支架的提升傳動裝置被設(shè)置于共用的發(fā)動機外殼中。本發(fā)明可以克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點，并且能夠以快速、簡易、低花費的方式，達到節(jié)省空間、降低重量和結(jié)構(gòu)緊湊的設(shè)計目的。本發(fā)明還能夠延長維護周期，而且能夠迅速對動力傳動單元的單個組件進行更換，并且電子部件不會受到傳動裝置部分發(fā)出的廢熱的不良影響，更加適于實用。本發(fā)明具有上述諸多優(yōu)點及實用價值，其不論在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)或功能上皆有較大改進，在技術(shù)上有顯著進步，并產(chǎn)生了好用及實用的效果，且較現(xiàn)有貨物傳送裝置具有增進的突出功效，從而更加適于實用，并具有產(chǎn)業(yè)廣泛利用價值，誠為一新穎、進步、實用的新設(shè)計。
上述說明僅是本發(fā)明技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的技術(shù)手段，而可以依照說明書的內(nèi)容予以實施，并且為了讓本發(fā)明的上述和其他目的、特征和優(yōu)點能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實施例，并配合附圖，詳細說明如下。


圖1是本發(fā)明貨物傳送裝置的立體示意圖。
圖2是圖1中本發(fā)明貨物傳送裝置的仰視立體示意圖。
圖3是本發(fā)明貨物傳送裝置的一個組件的俯視圖。
圖4是圖3所示本發(fā)明貨物傳送裝置的一個組件的立體示意圖。
圖5是圖3所示本發(fā)明貨物傳送裝置的一個組件的縱截面示意圖。
1凸輪2傳送輥3鉸鏈4.1、4.2支架結(jié)構(gòu)5凸輪軸 6發(fā)動機外殼7固定法蘭8軸套9傳動裝置10提升傳動裝置11輸出驅(qū)動裝置 12發(fā)動機軸
13軸線14軸承座15軸承元件16軸承座17軸承元件18控制器19容納法蘭20軸襯R裝置具體實施方式
為更進一步闡述本發(fā)明為達成預(yù)定發(fā)明目的所采取的技術(shù)手段及功效，以下結(jié)合附圖及較佳實施例，對依據(jù)本發(fā)明提出的貨物傳送裝置其具體實施方式
、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細說明如后。
請參閱圖1所示，本發(fā)明的用來傳送貨物、特別是傳送貨艙中貨物集裝箱且被稱為動力傳動單元(PDU)的裝置R，具有一支架(圖中未示出其具體結(jié)構(gòu))，動力傳動單元PDU可以相對于該支架借由對應(yīng)設(shè)置的凸輪1由主支架、基礎(chǔ)支架、支架結(jié)構(gòu)等移出或是轉(zhuǎn)動，從而將傳送輥2相對于鉸鏈3轉(zhuǎn)動出支架結(jié)構(gòu)4.1、4.2。
在這種情況中，借由公共凸輪軸5轉(zhuǎn)動的凸輪1在所有情況下由側(cè)向伸出支架結(jié)構(gòu)4.1、4.2。
傳送輥2是被用來提升貨物。傳送輥2可以將其設(shè)置為無傳動裝置形式，但其較好的是被主動驅(qū)動，以便于移動，特別是驅(qū)動貨物。
傳送輥2以可轉(zhuǎn)動的方式安裝，這樣其能夠在兩個支架結(jié)構(gòu)4.1、4.2之間被驅(qū)動，其相應(yīng)設(shè)置的齒輪傳動裝置、轉(zhuǎn)向器齒輪裝置等(圖中未示出其具體結(jié)構(gòu))被集成設(shè)置到支架結(jié)構(gòu)4.1和/或支架結(jié)構(gòu)4.2上而形成一體結(jié)構(gòu)。
已經(jīng)證明，本發(fā)明中在兩個支架結(jié)構(gòu)4.1、4.2之間設(shè)置有一個適宜的支承用的發(fā)動機外殼6具有特別的好處，并且傳送輥2也插置設(shè)于支架結(jié)構(gòu)4.1、4.2之間。
請結(jié)合參閱圖3、圖4所示，圖3是本發(fā)明貨物傳送裝置的一個組件的俯視圖，圖4是圖3所示本發(fā)明貨物傳送裝置的一個組件的立體示意圖。在這種情況中，該發(fā)動機外殼6具有相應(yīng)的固定法蘭7.1、7.2，其與裝置R的相應(yīng)的側(cè)部支架結(jié)構(gòu)4.1、4.2相固接。
請再結(jié)合參閱圖5所示，是圖3所示本發(fā)明貨物傳送裝置的一個組件的縱截面示意圖。由圖4和圖5中可以看出，軸套8可拆卸地插置設(shè)入于發(fā)動機外殼6，其內(nèi)用來容納設(shè)置有傳動裝置9和提升傳動裝置10。
在這種情況中，且在所有情況下，傳動裝置9和提升傳動裝置10的輸出驅(qū)動裝置11在其前端伸出于軸套8，并且，通過對應(yīng)設(shè)置的插置設(shè)于支架結(jié)構(gòu)4.1、4.1之中的牙輪皮帶、齒輪、齒輪傳動機構(gòu)等，一方面驅(qū)動傳送輥2，另一方面驅(qū)動至少一個凸輪1或凸輪軸5。
本發(fā)明的顯著特點之一在于，用來驅(qū)動傳送輥2的傳動裝置9和用來驅(qū)動凸輪軸5或凸輪1的提升傳動裝置10，作為一個獨立單元被整體地安置并插置設(shè)入一共用的發(fā)動機外殼6，特別是軸套8中。
在這種情況下，傳動裝置9和提升傳動裝置10被一前一后地并列插置設(shè)入到軸套8中，這樣，在所有的情況下，其均能夠被單獨地控制和驅(qū)動。
在這種情況下，本發(fā)明已經(jīng)被證實的又一優(yōu)點在于，傳動裝置9和提升傳動裝置10相應(yīng)設(shè)置的發(fā)動機軸12是位于同一公共軸線13上，并且，為了減少單元的重量，特別是減少傳動裝置9和提升傳動裝置10的重量，該兩個發(fā)動機軸12被安裝設(shè)置在一個共用的軸承座14中，該軸承座14能夠借由對應(yīng)設(shè)置的、在所有情況下互相分開的軸承元件15被插置設(shè)入于軸套8中大致居中的位置。
在前端或后端區(qū)域，還分別將另外的軸承座16插置設(shè)入到軸套8中，并且該軸承座16借由軸承元件17在另一端支承發(fā)動機軸12。在軸承元件17和軸承元件15之間，傳動裝置9和提升裝置10還裝配設(shè)有定子和轉(zhuǎn)子元件(圖中未示出具體結(jié)構(gòu))。
將傳動裝置9和提升傳動裝置10設(shè)置于一共用的發(fā)動機外殼6或共用的軸套8中的優(yōu)點在于，首先，只需設(shè)置有一個共用的控制器18能夠毗鄰一設(shè)有軸襯20的容納法蘭19(如圖1、圖4所示)，從而在所有的情況下均能夠獨立分離地控制或調(diào)節(jié)該傳動裝置9或提升傳動裝置10。
此外，該傳動裝置9和提升傳動裝置10共用軸承座14，而可以起到降低重量的作用。
本發(fā)明的又一優(yōu)點在于，可以作為一整體單元迅速地更換該傳動裝置9和提升傳動裝置10，如果需要維修保養(yǎng)和更換，只需將軸套8或發(fā)動機外殼6拆開即可，非常方便。
此外，本發(fā)明已經(jīng)證實的特別的優(yōu)點在于，由于上述的這種緊湊的結(jié)構(gòu)，并且由于傳動裝置9和提升傳動裝置10是設(shè)置為排列成一行的這種結(jié)構(gòu)布置，因此就可能使用和安裝具有較大橫截面的傳送輥2，從而更加適于實用。
以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實施例而已，并非對本發(fā)明作任何形式上的限制，雖然本發(fā)明已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本發(fā)明，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動或修飾為等同變化的等效實施例，但凡未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種貨物傳送裝置，特別是一種飛機貨艙中的貨物集裝箱，尤其是一種具有傳送輥(2)的動力傳動單元，該傳送輥(2)被插置設(shè)入一個支架，其被傳動裝置(9)驅(qū)動并能夠借由提升傳動裝置(10)被移出支架，其特征在于用來驅(qū)動傳送輥(2)的傳動裝置(9)和用來將傳送輥(2)移出支架的提升傳動裝置(10)是被設(shè)置于一共用的發(fā)動機外殼(6)中。
2.一種貨物傳送裝置，特別是一種飛機貨艙中的貨物集裝箱，尤其是一種具有傳送輥(2)的動力傳動單元，該傳送輥(2)被插置設(shè)入一個支架，其被傳動裝置(9)驅(qū)動并能夠借由提升傳動裝置(10)被移出支架，其特征在于用來驅(qū)動傳送輥(2)的傳動裝置(9)和提升傳動裝置(10)，是以整體集成的結(jié)構(gòu)方式被插置設(shè)入到一個共用的發(fā)動機外殼(6)中，并且能夠被相互獨立的控制。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的貨物傳送裝置，其特征在于其中所述的傳動裝置(9)和提升傳動裝置(10)的發(fā)動機軸(12)是設(shè)置在發(fā)動機外殼(6)中且位于同一軸線(13)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一權(quán)利要求所述的貨物傳送裝置，其特征在于其中所述的傳動裝置(9)和提升傳動裝置(10)的兩個發(fā)動機軸(12)是被分別地、位于中部地安裝設(shè)置在一公共軸承座(14)中。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一權(quán)利要求所述的貨物傳送裝置，其特征在于其中所述的傳動傳送輥(2)的傳動裝置(9)和提升傳動裝置(10)，是以整體結(jié)構(gòu)的方式被插置設(shè)入到一公共的軸套(8)中，并且可以將軸套(8)可拆卸地插置設(shè)入到發(fā)動機外殼(6)中。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一權(quán)利要求所述的貨物傳送裝置，其特征在于其中所述的發(fā)動機外殼(6)具有側(cè)向固定法蘭(7.1、7.2)，其被轉(zhuǎn)向器、齒輪機構(gòu)等在側(cè)向毗連連接到一起。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一權(quán)利要求所述的貨物傳送裝置，其特征在于其中所述的電機外殼(6)，特別是軸套(8)是以可拆卸和更換的方式被插置設(shè)入到兩個支架結(jié)構(gòu)(4.1、4.2)之間，傳送輥(2)被插置入支架于支架結(jié)構(gòu)(4.1、4.2)之間，并且其中提供設(shè)有齒輪和轉(zhuǎn)向器元件。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一權(quán)利要求所述的貨物傳送裝置，其特征在于其中所述的提升傳動裝置(10)通過齒輪或轉(zhuǎn)向器等以轉(zhuǎn)動的方式驅(qū)動一共用的凸輪軸(5)，以便驅(qū)動至少一個凸輪(1)伸出相對應(yīng)的側(cè)部支架結(jié)構(gòu)(4.1、4.2)。
9.根據(jù)權(quán)利要求5至8中任一權(quán)利要求所述的貨物傳送裝置，其特征在于其中所述的提升傳動裝置(10)和所述傳動裝置(9)是由所述軸套(8)內(nèi)設(shè)置的定子和轉(zhuǎn)子形成，并位于同一軸線(13)上，該用來傳動傳送輥(2)的傳動裝置(9)和提升傳動裝置(10)能夠被分別地控制和驅(qū)動。
10.根據(jù)權(quán)利要求5至8中任一權(quán)利要求所述的貨物傳送裝置，其特征在于在所有情況下，在前端用來驅(qū)動至少一個凸輪(1)、凸輪軸(5)等的用來驅(qū)動齒輪或皮帶轉(zhuǎn)向器等的提升傳動裝置(10)的輸出傳動裝置(11)在一端伸出于軸套(8)，并且在另一端，借由齒輪、齒輪皮帶或轉(zhuǎn)向器等直接或間接驅(qū)動傳送輥(2)的傳動裝置(9)的另一輸出傳動裝置(11)由前端伸出于軸套(8)。
11.根據(jù)權(quán)利要求5至10中任一權(quán)利要求所述的貨物傳送裝置，其特征在于其中所述的用來容納設(shè)置軸套(8)的發(fā)動機外殼(6)具有一大致設(shè)置位于中部的容納法蘭(19)，其是用來容納設(shè)置控制器(18)以及用于提升傳動裝置(10)和用于傳送輥(2)的傳動裝置(9)的調(diào)節(jié)器。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的貨物傳送裝置，其特征在于其中所述的發(fā)動機外殼(6)在容納法蘭(19)區(qū)域中具有至少一個軸襯(20)，用于控制的目的和通過電纜的目的。
13.根據(jù)權(quán)利要求1至12中任一權(quán)利要求所述的貨物傳送裝置，其特征在于其中所述的提升傳動裝置(10)和傳動裝置(9)被作為一個整體單元設(shè)置于傳送輥(2)和控制器(18)之間的中部，并且大致垂直地設(shè)置于側(cè)向支架結(jié)構(gòu)(4.1、4.2)之間。
全文摘要
本發(fā)明是有關(guān)于一種貨物傳送裝置。該一種貨物運送裝置中，特別是一種飛機貨倉的貨物集裝箱，并且特別是具有被插置設(shè)入一支架的傳送輥(2)的動力傳動單元(PDU)，受到傳動裝置的驅(qū)動并能夠借由提升傳動裝置(10)移出支架，用于驅(qū)動傳送輥(2)的傳動裝置(9)和用于將傳送輥(2)移出支架的提升傳動裝置(10)被設(shè)置于共用的發(fā)動機外殼(6)中。本發(fā)明能夠以快速、簡易、低花費的方式，達到節(jié)省空間、降低重量和結(jié)構(gòu)緊湊的設(shè)計目的；另外，還能夠延長維護周期，而且能夠迅速對動力傳動單元的單個組件進行更換，并且電子部件不會受到傳動裝置部分發(fā)出的廢熱的不良影響，非常適于實用。
文檔編號B65G13/06GK1891586SQ200610092609
公開日2007年1月10日 申請日期2006年6月26日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月27日
發(fā)明者伯恩哈德·科尼格, 尤爾根·葛肯伯格 申請人:維特恩斯坦股份公司