一種防誤操作襟翼收放裝置的制造方法
【專利說明】
一、技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本申請(qǐng)涉及飛機(jī)襟翼操縱系統(tǒng)領(lǐng)域，特別是一種防止誤操作的襟翼收放裝置。
二、【背景技術(shù)】
[0002]飛機(jī)的襟翼操縱系統(tǒng)中一般都設(shè)有襟翼收放裝置，其功能都是向用于控制襟翼收放的控制系統(tǒng)提供駕駛員操作指令，最終控制襟翼的實(shí)際收放角度。襟翼是飛機(jī)的增升裝置，在起飛或著陸階段使用，用來提供升力或阻力，其功能的正常使用和工作的可靠性對(duì)飛機(jī)的安全飛行至關(guān)重要。
[0003]現(xiàn)役國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的襟翼收放裝置，一般采用無分檔功能的三位自復(fù)位開關(guān)或帶有分檔功能的分檔開關(guān)。這些開關(guān)基本上可以滿足襟翼系統(tǒng)的使用要求，但經(jīng)過多年的使用后發(fā)現(xiàn)，大多存在工作可靠性差和防止誤操作功能不完善等問題。尤其是在飛機(jī)著陸階段駕駛員操作任務(wù)繁重的情況下，駕駛員需要分階段地操作襟翼，這時(shí)就需要襟翼系統(tǒng)要準(zhǔn)確地放至駕駛員所要操作的位置上，盡量不要過多地占用和分散駕駛員的注意力。目前多種機(jī)型上采用的襟翼收放裝置不具備有效防止從起飛襟翼角度誤放至著陸襟翼角度的功能，需要駕駛員觀察手柄上的機(jī)械指示和綜合顯示器上的襟翼角度來獲得當(dāng)前的襟翼角度，大大增加飛行員的駕駛負(fù)擔(dān)，危害飛行安全。若起飛階段發(fā)生了襟翼放下角度過大，將會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)失速，后果相當(dāng)嚴(yán)重。
[0004]鑒于目前襟翼收放裝置存在的不完善情況，急需設(shè)計(jì)一種防止駕駛員誤操作功能的襟翼收放裝置。
三、
【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本申請(qǐng)的目的是為了解決現(xiàn)有襟翼收放裝置存在的可靠性差和防止駕駛員誤操作功能不完備的問題。
[0006]一種防誤操作襟翼收放裝置，包括手柄、提拉把手、指示環(huán)、上蓋、殼體、撐桿、滑軌、微動(dòng)開關(guān)組件、導(dǎo)槽、滾輪、滾輪中心軸、轉(zhuǎn)軸，拉桿、彈簧、撐板，上蓋安裝于殼體上部，并開有開口，開口兩側(cè)刻有0°、5°、15°和30°指示位置，手柄與撐桿連接為一體，提拉把手與指示環(huán)依次穿過撐桿和上蓋開口，并固定于撐桿上；滑軌為U型零件，滑軌U型底部上設(shè)有限位凸臺(tái)，并固定于殼體內(nèi)壁上部，導(dǎo)槽固定于滑軌的U型開口內(nèi)，微動(dòng)開關(guān)組件安裝在殼體內(nèi)表面上滑軌下方；彈簧穿過拉桿下部，撐板和拉桿固定為一體后可在撐桿內(nèi)上下滑動(dòng)；滾輪安裝于導(dǎo)槽內(nèi)，滾輪中心軸穿過撐桿上腰形孔與拉桿連接；轉(zhuǎn)軸固定于殼體內(nèi)壁下部，與撐桿連在一起。為了減緩轉(zhuǎn)動(dòng)過程中因摩擦對(duì)零件的磨損，在轉(zhuǎn)軸與撐桿之間設(shè)置了一個(gè)銅襯套。
[0007]駕駛員通過向上提起提拉把手，然后向后扳動(dòng)使得撐桿上的滾輪繞一個(gè)固定點(diǎn)旋轉(zhuǎn)，到達(dá)所需位置時(shí)放下提拉把手，此時(shí)滾輪就觸發(fā)了當(dāng)前位置上的微動(dòng)開關(guān)，產(chǎn)生高電平或低電平電信號(hào)，電信號(hào)傳輸給襟翼位置信號(hào)控制系統(tǒng)，達(dá)到為襟翼控制系統(tǒng)提供駕駛員所需襟翼位置信號(hào)的目的。這種電信號(hào)觸發(fā)形式具有安裝調(diào)整容易，觸發(fā)可靠的優(yōu)點(diǎn)。
[0008]在內(nèi)部設(shè)置有限位凸臺(tái)，這樣可以有效的保證手柄從其他角度途徑15°襟翼位置時(shí)，不能直接跨越，需有一個(gè)釋放提拉把手，再提起提拉把手，繞過限位凸臺(tái)的動(dòng)作過程，防止因誤操縱使襟翼由0° (或5° )直接放至15°或30°等現(xiàn)象的發(fā)生，具有防誤操縱的功能。
[0009]以下結(jié)合實(shí)施例附圖對(duì)該申請(qǐng)作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
四、【附圖說明】
[0010]圖1襟翼收放裝置外觀圖
[0011]圖2襟翼收放裝置結(jié)構(gòu)組成圖
[0012]圖3襟翼收放裝置信號(hào)觸發(fā)功能實(shí)現(xiàn)示意圖
[0013]圖4襟翼收放裝置防止誤操作原理圖
[0014]圖中編號(hào)名稱:1.手柄；2.提拉把手；3.指示環(huán)；4.上蓋；5.殼體；6.堵帽；7.撐桿；8.緊定釘；9.滑軌；10.滾輪；11.螺釘12.微動(dòng)開關(guān)組件；13.球軸承；14.軸承擋肩；15.轉(zhuǎn)軸；16.銷子；17.拉桿；19.滾輪中心軸；20.導(dǎo)槽；22.彈簧；23.撐板；24.銅襯套；25.限位凸臺(tái)
五、【具體實(shí)施方式】
[0015]一種防誤操作襟翼收放裝置如圖1、圖2所示，包括手柄1、提拉把手2、指示環(huán)3、上蓋4、殼體5、撐桿7、滑軌9、微動(dòng)開關(guān)組件12、導(dǎo)槽20、滾輪10、滾輪中心軸19、轉(zhuǎn)軸15，拉桿17、彈簧22、撐板23，上蓋4安裝于殼體5上部，并開有開口，開口兩側(cè)刻有0°、5°、15°和30°指示位置，手柄I與撐桿7連接為一體，提拉把手2與指示環(huán)3依次穿過撐桿7和上蓋4開口，并固定于撐桿7上；滑軌9為U型零件，滑軌9的U型底部上設(shè)有限位凸臺(tái)25，并固定于殼體5內(nèi)壁上部，導(dǎo)槽20固定于滑軌9的U型開口內(nèi)，微動(dòng)開關(guān)組件12安裝在殼體5內(nèi)表面上滑軌9下方；彈簧22穿過拉桿17下部，撐板23和拉桿17固定成為一體后可在撐桿7內(nèi)上下滑動(dòng)；滾輪10安裝于導(dǎo)槽20內(nèi)，滾輪中心軸19穿過撐桿7上腰形孔與拉桿17連接；轉(zhuǎn)軸15固定于殼體5內(nèi)壁下部，與撐桿7連在一起。為了減緩轉(zhuǎn)動(dòng)過程中因摩擦對(duì)零件的磨損，在轉(zhuǎn)軸與撐桿之間設(shè)置了一個(gè)銅襯套。
[0016]駕駛員操作時(shí)，如圖3所示，駕駛員手握手柄1，以手柄I為支撐，克服彈簧22的彈力向上提起提拉手柄2，提拉手柄2帶動(dòng)拉桿17及其滾輪10 —起向上移動(dòng)一定位移，滾輪10脫離導(dǎo)槽20直至碰至滑軌9表面。撐桿7上的腰形孔要留有足夠的運(yùn)動(dòng)空間。然后將襟翼手柄I扳至下一位置，當(dāng)指示環(huán)3繞轉(zhuǎn)軸15旋轉(zhuǎn)移動(dòng)至所需襟翼位置時(shí)，駕駛員松開提拉把手2，提拉把手2和滾輪10會(huì)在內(nèi)置彈簧22的作用下使?jié)L輪10向下移動(dòng)直至與導(dǎo)槽上的微動(dòng)開關(guān)組件12觸碰，觸發(fā)微動(dòng)開關(guān)組件12，向襟翼位置控制系統(tǒng)發(fā)出駕駛員指令的電信號(hào)。
[0017]如何進(jìn)行防誤操作，如圖4所示，虛線圓圈代表滾輪10在0°、5°、15°和30°在導(dǎo)槽20中對(duì)應(yīng)的位置，也分別對(duì)應(yīng)襟翼收放裝置蓋板4上的襟翼位置刻線0°、5°、15°和30° ;假定滾輪10按照位置I —位置2 —位置3 —位置4 —位置5 —位置6 —位置7移動(dòng)；假定滾輪直徑為10mm，滾輪正常位移LI = 10mm，滾輪遇限位凸臺(tái)25后所需下降位移L2 =5_。假定襟翼起飛角度為5°或15°，著陸角度為30°。當(dāng)襟翼角度需置于5°時(shí)，滾輪由O。導(dǎo)槽20的位置I向上移動(dòng)LI，然后推至5°導(dǎo)槽20上方后下移落至5°導(dǎo)槽20內(nèi)即可；當(dāng)襟翼角度需置于15°時(shí)，滾輪10先移至位置3，此時(shí)與滑軌9上的限位凸臺(tái)25發(fā)生觸碰，駕駛員感知后，輕微釋放一定的提拉力后，滾輪10會(huì)由位置3下移L2依次通過位置4和位置5，到達(dá)15°導(dǎo)槽內(nèi)；當(dāng)襟翼角度需置于30°時(shí)，滾輪10先移至位置3，此時(shí)與滑軌9上的限位凸臺(tái)25發(fā)生觸碰，駕駛員感知后，輕微釋放一定的提拉力后，滾輪10會(huì)由位置3下移L2依次通過位置4、位置6和位置7，到達(dá)30°對(duì)應(yīng)位置的導(dǎo)槽20內(nèi)。
[0018]由此可見，0°位置為襟翼收放裝置的初始位置，駕駛員重要的操作角度為5°、15°和30°，5°位置只需簡(jiǎn)單動(dòng)作即可即可完成，15°位置和30°位置均需通過一定的位移動(dòng)作避開限位凸臺(tái)25后，才能到達(dá)所需的位置導(dǎo)槽內(nèi)；此外，從任何一個(gè)位置扳至另外一個(gè)位置時(shí)，都需要克服手柄I內(nèi)的彈簧力，向上提拉后，才可以使?jié)L輪10脫離導(dǎo)槽20。這樣，就實(shí)現(xiàn)了防止誤操作功能，反向操作同理。
[0019]這種襟翼收放裝置是通過一種特定的結(jié)構(gòu)形式實(shí)現(xiàn)可靠操作和防止誤操作功能。具有很強(qiáng)的實(shí)用價(jià)值，會(huì)提高現(xiàn)有產(chǎn)品的可靠性，減輕駕駛員的操作負(fù)擔(dān)，有效防止飛行員誤置襟翼位置指令的錯(cuò)誤發(fā)生，進(jìn)而提升飛機(jī)的使用安全性。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種防誤操作襟翼收放裝置，包括手柄(I)、提拉把手(2)、指示環(huán)(3)、上蓋(4)、殼體(5)、撐桿(7)、滑軌(9)、微動(dòng)開關(guān)組件(12)、導(dǎo)槽(20)、滾輪(10)、滾輪中心軸(19)、轉(zhuǎn)軸(15)，拉桿(17)、彈簧(22)、撐板(23)，所述上蓋(4)安裝于殼體(5)上部，并開有開口，開口兩側(cè)刻有0°、5°、15°和30°指示位置，手柄(I)與撐桿(7)連接為一體，提拉把手(2)與指示環(huán)(3)依次穿過撐桿(7)和上蓋(4)開口，并固定于撐桿(7)上；其特征在于所述滑軌(9)為U型零件，滑軌(9) U型底部上設(shè)有限位凸臺(tái)(25)，并固定于殼體(5)內(nèi)壁上部，導(dǎo)槽(20)固定于滑軌(9)的U型開口內(nèi)，微動(dòng)開關(guān)組件(12)安裝在殼體(5)內(nèi)表面上滑軌(9)下方；彈簧(22)穿過拉桿(17)下部，撐板(23)和拉桿(17)固定為一體后可在撐桿⑵內(nèi)上下滑動(dòng)；滾輪(10)安裝于導(dǎo)槽(20)內(nèi)，滾輪中心軸(19)穿過撐桿(7)上腰形孔與拉桿(17)連接；轉(zhuǎn)軸(15)固定于殼體(5)內(nèi)壁下部，與撐桿(7)連在一起。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防誤操作襟翼收放裝置，其特征在于在轉(zhuǎn)軸(15)與撐桿(7)之間設(shè)置有一個(gè)銅襯套(24)。
【專利摘要】本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N防誤操作襟翼收放裝置，該裝置包括手柄、提拉把手、指示環(huán)、上蓋、殼體、撐桿、滑軌、微動(dòng)開關(guān)組件、導(dǎo)槽、滾輪、滾輪中心軸、轉(zhuǎn)軸，拉桿、彈簧、撐板等零件，滑軌為U型零件，滑軌U型底部上設(shè)有限位凸臺(tái)，使手柄途徑襟翼位置時(shí)，需要繞過限位凸臺(tái)，從而防止因誤操縱使襟翼由0°(或5°)直接放至15°或30°等現(xiàn)象的發(fā)生，具有防誤操縱的功能。
【IPC分類】B64C13-04
【公開號(hào)】CN104787303
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510155531
【發(fā)明人】雷彥軍, 蘇冬, 杜琛瑋, 趙杰彥, 鄭嵋
【申請(qǐng)人】中航飛機(jī)股份有限公司西安飛機(jī)分公司
【公開日】2015年7月22日
【申請(qǐng)日】2015年4月2日