本發(fā)明涉及一種飛機(jī)前部的地板、具有一種飛機(jī)前部的地板的飛機(jī)前部、以及集裝飛機(jī)前面的地板的集裝方法。

在商用飛機(jī)中，前部包括飛機(jī)的稱(chēng)為可漸變段的部分，即飛機(jī)前部的橫向截面具有的幾何形狀不是恒定的，而是沿飛機(jī)的縱向軸線(xiàn)變化的(向前變化的幾何形)。飛機(jī)前部自飛機(jī)頭部向包括駕駛艙的飛機(jī)后方延伸。

背景技術(shù)：

前部包括分離地板上方的上部區(qū)域與地板下方的下部區(qū)域的地板。地板的最接近飛機(jī)頭部的部分形成駕駛艙的地板。

在集裝前部時(shí)，隨著飛機(jī)機(jī)身的構(gòu)造，就地建造地板。

前部包括航空電子設(shè)備艙，航空電子設(shè)備艙自駕駛艙下方的下部區(qū)域向前部的后方延伸。

前起落架箱被布置在航空電子設(shè)備艙中，在駕駛艙地板的下方。這種布置的目的在于將航空電子設(shè)備艙的區(qū)域分割成多個(gè)獨(dú)立的工作區(qū)域。

多種設(shè)備和材料呈現(xiàn)于這些區(qū)域中，這使得前部的集裝操作特別漫長(zhǎng)且不便利。

因此這種集裝階段影響飛機(jī)生產(chǎn)率的提高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

根據(jù)第一方面，本發(fā)明的目的在于提供一種飛機(jī)前部的地板，其特征在于，所述地板包括由相互平行的橫梁與相互平行且被固定至橫梁的縱向構(gòu)件的交叉形成的網(wǎng)格結(jié)構(gòu)，網(wǎng)格結(jié)構(gòu)集裝的線(xiàn)纜和/或管路被固定至所述網(wǎng)格結(jié)構(gòu)，地板和線(xiàn)纜和/或管路形成的整體模組被構(gòu)型用于以一體件運(yùn)輸，集裝至網(wǎng)格結(jié)構(gòu)的線(xiàn)纜和/或管路按照多個(gè)不同的線(xiàn)纜和/或管路組件被集中，網(wǎng)格結(jié)構(gòu)的高度垂直于橫梁和縱向構(gòu)件伸展方向地延伸，不同的線(xiàn)纜和/或管路組件分別在不同的伸展平面中延伸，不同的伸展平面分別沿相對(duì)網(wǎng)格結(jié)構(gòu)的高度不同的高度分布。

在飛機(jī)前部的外面、在無(wú)約束空間中地板的結(jié)構(gòu)構(gòu)件(橫梁和如軌道的縱向平行構(gòu)件)被相互組裝。在這種空間中，不存在空間大小的限制和因此操作員的作業(yè)被大大簡(jiǎn)化，這在先前技術(shù)中，操作員要在集裝過(guò)程中在前部中執(zhí)行。預(yù)先組裝的地板結(jié)構(gòu)還集裝有被分布在不同平面或?qū)由系牟煌€(xiàn)纜和/或管路組件。該預(yù)組裝結(jié)構(gòu)形成可被以一體件移動(dòng)的整體的模組或組件。

僅用單一操作即可將這種組裝的整體地板結(jié)構(gòu)引導(dǎo)到飛機(jī)前部中。僅剩下將結(jié)構(gòu)固定在前部。

根據(jù)單獨(dú)或相互結(jié)合采用的其它可能的特征：

-不同線(xiàn)纜和/或管路組件每個(gè)位于相對(duì)于結(jié)構(gòu)不同的一幾何形區(qū)域上；

-不同線(xiàn)纜和/或管路組件的伸展平面是相互平行的且位于相互不同的高度，每個(gè)不同線(xiàn)纜和/或管路組件具有在相同平面上和在相同高度上相互平行地延伸的多個(gè)線(xiàn)纜和/或管路或多個(gè)線(xiàn)纜和/或管路子組件；

-不同線(xiàn)纜和/或管路組件被以相互交叉的方式布置；

-至少一個(gè)線(xiàn)纜和/或管路組件平行于橫梁布置和至少一個(gè)線(xiàn)纜和/或管路組件平行于縱向構(gòu)件布置；

-至少一個(gè)線(xiàn)纜和/或管路組件被固定在橫梁上和至少一個(gè)線(xiàn)纜和/或管路組件被固定至縱向構(gòu)件；

-多個(gè)橫梁每個(gè)包括一下墊板和一上墊板，且多個(gè)橫梁的每個(gè)在每個(gè)墊板處配置至少一個(gè)固定支承件，用于固定平行于縱向構(gòu)件延伸的線(xiàn)纜和/或管路組件的至少一個(gè)線(xiàn)纜和/或管路；

-每個(gè)縱向構(gòu)件在下部配置有至少一個(gè)支承件，用于固定平行于橫梁延伸的線(xiàn)纜和/或管路組件的至少一個(gè)線(xiàn)纜和/或管路。

根據(jù)第二方面，本發(fā)明的目的還在于提供一種飛機(jī)前部，其特征在于，所述前部包括如上面簡(jiǎn)要揭示的地板。

根據(jù)其它可能的特征：

-飛機(jī)前部縱向延伸且包括圍繞地板的相互平行的多個(gè)橫向的機(jī)身框架，每個(gè)機(jī)身框架在橫向截面上延伸且通過(guò)內(nèi)周?chē)呇匕呏醒腴_(kāi)口，地板的至少一些橫梁每個(gè)通過(guò)橫梁的兩個(gè)相對(duì)端部分別固定至面對(duì)的機(jī)身框架的兩個(gè)徑向凸部，機(jī)身框架的兩個(gè)徑向凸部在機(jī)身框架的中央開(kāi)口中自所述機(jī)身框架的內(nèi)周?chē)呇乇舜讼鄬?duì)地徑向延伸；

-地板的每個(gè)橫梁具有的長(zhǎng)度小于為了地板就位在被該橫梁穿過(guò)的每個(gè)機(jī)身框架的內(nèi)周?chē)呇氐难刂睆较鄬?duì)的兩個(gè)區(qū)域之間延伸的最大橫向距離；

-每個(gè)機(jī)身框架的兩個(gè)徑向凸部各自所處的高度小于每個(gè)機(jī)身框架的內(nèi)周?chē)呇氐难刂睆较鄬?duì)的兩個(gè)區(qū)域的高度；

-地板包括至少一些橫梁的一個(gè)或多個(gè)中間支架，所述一個(gè)或多個(gè)中間支架被布置在橫梁下方。

根據(jù)第三方面，本發(fā)明的目的還在于提供一種集裝飛機(jī)前部地板的集裝方法，機(jī)前部限定的待集裝內(nèi)部空間沿縱向軸線(xiàn)延伸，待集裝內(nèi)部空間在飛機(jī)前部的后端是開(kāi)放的，在所述飛機(jī)前部的相對(duì)的前端是閉合的，其特征在于，所述集裝方法包括以下步驟：

-將上面簡(jiǎn)要揭示的飛機(jī)前部的地板，地板的引入通過(guò)飛機(jī)前部的后端沿縱向軸線(xiàn)進(jìn)行，

-在待集裝內(nèi)部空間中，朝飛機(jī)前部的前端的方向移動(dòng)地板，直至到達(dá)用于接納地板的預(yù)留位置。

根據(jù)其它可能的特征：

-飛機(jī)前部包括多個(gè)平行的橫向的機(jī)身框架，每個(gè)機(jī)身框架在橫向截面中延伸且通過(guò)內(nèi)周?chē)呇匕呏醒腴_(kāi)口，地板的橫梁每個(gè)具有的長(zhǎng)度小于在每個(gè)機(jī)身框架的內(nèi)周?chē)呇氐难刂睆较鄬?duì)的兩個(gè)區(qū)域之間延伸的最大橫向距離，以便在地板朝飛機(jī)前部的前端向前移動(dòng)時(shí)，使地板的橫梁在稱(chēng)為橫梁通過(guò)區(qū)域的每個(gè)機(jī)身框架的所述沿直徑相對(duì)的兩個(gè)區(qū)域的高度，在機(jī)身框架之間通過(guò)；

-每個(gè)機(jī)身框架具有相對(duì)的兩個(gè)徑向凸部)，兩個(gè)徑向凸部自所述機(jī)身框架的內(nèi)周?chē)呇卦跈C(jī)身框架的中心開(kāi)口中彼此相對(duì)地徑向延伸，每個(gè)機(jī)身框架的兩個(gè)徑向凸部處在比兩個(gè)橫梁通過(guò)區(qū)域的高度小的高度并形成橫梁對(duì)接支承區(qū)域，所述集裝方法包括，在使地板在橫梁通過(guò)區(qū)域的高度、朝飛機(jī)前部的前端、在所述地板應(yīng)被固定至的機(jī)身框架之間通過(guò)之后，將地板降低至每個(gè)被穿過(guò)的機(jī)身框架的兩個(gè)橫梁對(duì)接支承區(qū)域的高度上，然后向地板后方返回，以使每個(gè)橫梁的兩個(gè)相對(duì)的端部一方面被分別帶至緊靠被穿過(guò)的機(jī)身框架的兩個(gè)橫梁對(duì)接支承區(qū)域，和另一方面被固定至所述兩個(gè)橫梁對(duì)接支承區(qū)域。

附圖說(shuō)明

通過(guò)閱讀下文參照附圖對(duì)僅作為非限制性示例給出的詳細(xì)描述，其它特征和優(yōu)點(diǎn)將變得明顯，其中：

-圖1為根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施方式的飛機(jī)前部的整體地板結(jié)構(gòu)的示意性總體俯視立體圖；

-圖2為圖1的地板結(jié)構(gòu)的示意性局部俯視立體圖；

-圖3為裝配有線(xiàn)纜組件的圖2的結(jié)構(gòu)10在平面xz中的示意性縱剖局部視圖；

-圖4為自前部的后端看過(guò)去的前部的內(nèi)部的立體視圖；

-圖5為圖1的整體地板的集裝過(guò)程中的前部的示意性立體視圖；

-圖6為機(jī)身框架的相對(duì)的兩個(gè)部分的橫向截面示意性局部視圖；

-圖7為自前部的后端看上去的帶有放置圖1整體地板的前部的內(nèi)部的俯視立體圖；

-圖8和9為與圖6視圖相似的示意性視圖，示出地板橫梁下降至被穿過(guò)的機(jī)身框架的凸耳高度；

-圖10為配置有凸耳和對(duì)接的橫梁的端部的機(jī)身框架部分的示意性局部放大視圖；

-圖11為將地板集裝在根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施方式在前部中的集裝方法的邏輯圖。

具體實(shí)施方式

如圖1所示和總體參考標(biāo)號(hào)10所標(biāo)示的，根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施方式的飛機(jī)前部的地板包括：

-被布置在相同平面中的相互平行的多個(gè)橫梁12，和

-被布置在相同平面中且被固定至橫梁12上的相互平行的多個(gè)縱向構(gòu)件14。

橫梁12與縱向構(gòu)件14交叉，以形成可以以一體件移動(dòng)的整體或單體(模組)的網(wǎng)格結(jié)構(gòu)。在圖1所示的實(shí)施例中，橫梁12，至少對(duì)于橫梁中的大部分來(lái)說(shuō)，相互規(guī)則地分開(kāi)，這例如對(duì)于縱向構(gòu)件14來(lái)說(shuō)是相同的。

縱向構(gòu)件14為結(jié)構(gòu)構(gòu)件，縱向構(gòu)件例如為軌道。在已將地板放置在其最終功能位置上時(shí)，這些軌道被布置在飛機(jī)機(jī)艙軌道的順向延長(zhǎng)部中。

縱向構(gòu)件14例如被布置在橫梁12的上方。

圖1的地板10(橫梁與縱向構(gòu)件的交叉網(wǎng))如此在飛機(jī)前部之外被最終組裝。體現(xiàn)為整體的模組或組件的地板可以以一體件形式被移動(dòng)，以被安裝在飛機(jī)前部中。

在所述實(shí)施例中，盡管地板體現(xiàn)如整體的模組或組件的基底，其中其網(wǎng)格結(jié)構(gòu)尤其容納線(xiàn)纜和/或管路和/或更通常地如接下來(lái)可見(jiàn)的其它系統(tǒng)回路(如氧氣回路)的組件。所有接下來(lái)對(duì)線(xiàn)纜的描述應(yīng)用于任何其它類(lèi)型的系統(tǒng)回路(系統(tǒng)回路為飛機(jī)內(nèi)部系統(tǒng)之間的聯(lián)接構(gòu)件，其傳送例如用于向系統(tǒng)供電或傳輸數(shù)據(jù)的電流或流體)，如運(yùn)輸流體(如：氧氣)的管路。

如圖1所示，橫梁12和縱向構(gòu)件14的交叉部10(地板)具有沿縱向軸線(xiàn)x延長(zhǎng)的大體形狀。在地板10被安裝在前部中時(shí)，該軸線(xiàn)x與飛機(jī)前部的縱向軸線(xiàn)相重合?？v向構(gòu)件14與縱向軸線(xiàn)x相平行。地板10具有的寬度由橫梁12的長(zhǎng)度決定以及長(zhǎng)度由縱向構(gòu)件14的長(zhǎng)度決定。橫梁12的寬度在從后端10a朝向前端10b的地板的縱向尺寸的大部分(縱向尺寸的至少2/3)上是基本恒定的。橫梁12的寬度在前端10b附近減小(俯視)，以適于減小在前部的前端處的飛機(jī)橫向截面。換句話(huà)說(shuō)，由于飛機(jī)前部的至少一部分的形狀變化，橫梁具有變化的長(zhǎng)度。

地板10還沿另一尺寸延伸，該另一尺寸沿豎直軸線(xiàn)z獲得高度，豎直軸線(xiàn)z垂直于縱向構(gòu)件14的伸展方向x和橫梁12的伸展方向y。地板10的結(jié)構(gòu)的高度總體由橫梁12和縱向構(gòu)件14的累計(jì)高度決定。橫梁和縱向構(gòu)件的高度可以是相同的。

地板10的結(jié)構(gòu)為網(wǎng)格形式，其本身集裝有多個(gè)線(xiàn)纜和/或其它系統(tǒng)回路組件(如尤其是氧氣的管路或管道......)，在將這些組件布置在飛機(jī)前部中之前，組件已被固定在所述結(jié)構(gòu)上。

圖2為圖1的結(jié)構(gòu)10的示意性局部俯視立體視圖，結(jié)構(gòu)集裝多個(gè)不同電纜和/或其它系統(tǒng)回路組件，為了更加清晰示出，其中例如僅示出標(biāo)記為20、22、24的三個(gè)組件。被固定于結(jié)構(gòu)10的不同線(xiàn)纜組件的總數(shù)量可以是不同的和尤其可以是更多的。在圖2中示出線(xiàn)纜組件(其可選地可涉及管路又或線(xiàn)纜和管路)。這些不同線(xiàn)纜組件每個(gè)位于一個(gè)相對(duì)于結(jié)構(gòu)不同的幾何區(qū)域中。這些組件或組件的一部分可以位于結(jié)構(gòu)的一區(qū)域中和/或該區(qū)域之外(例如，在結(jié)構(gòu)的上方、下方、側(cè)部上......)。組件20、22、24每個(gè)包括多股線(xiàn)，每股線(xiàn)包括多根線(xiàn)纜(例如數(shù)千根線(xiàn)纜通過(guò)股線(xiàn)被集中)。圖2所示的線(xiàn)纜股線(xiàn)或線(xiàn)纜子組件股線(xiàn)被標(biāo)號(hào)為：對(duì)于線(xiàn)纜組件20用20a-b標(biāo)示，對(duì)于組件22用22a-c標(biāo)示，以及對(duì)于組件24用24a-b標(biāo)示。這些組件包括更多的線(xiàn)纜股線(xiàn)，為了簡(jiǎn)化附圖，僅示出其中一些。

在每個(gè)線(xiàn)纜組件中，全部線(xiàn)纜股線(xiàn)例如被相互平行地布置且在相同平面中。

圖3示出裝配有組件20、22和24的圖2結(jié)構(gòu)10的一部分在豎直平面xz上的縱向截面。

如圖2和3所示，不同組件20、22和24分別在沿結(jié)構(gòu)的高度(z軸)分布的伸展平面中延伸。然而這些平面可超出結(jié)構(gòu)到上方、下方和/或其側(cè)部上。

不同組件20、22和24的各個(gè)伸展平面p1、p2、p3相互平行(這些平面平行于平面xy)且位于彼此不同的高度上(疊置平面)以及被示于圖3上：線(xiàn)纜組件20所處的高度(沿z軸)大于線(xiàn)纜組件22的高度，線(xiàn)纜組件22本身所處的高度大于線(xiàn)纜組件24的高度。這些平面大體被布置在線(xiàn)纜股線(xiàn)的中央平面上。

如圖2和3所示，不同組件20、22、24被以彼此相交叉的方式、以組件與組件緊鄰的交替方式布置。

而且，例如，組件20的線(xiàn)纜沿x軸平坦地延伸，以及正下方的組件22的線(xiàn)纜沿y軸平坦地延伸，和組件22正下方的組件24的線(xiàn)纜又沿軸x平坦地延伸。

以通常方式，在包括至少兩個(gè)線(xiàn)纜組件的配置中，至少一個(gè)線(xiàn)纜組件平行于橫梁布置和至少一個(gè)線(xiàn)纜組件平行于縱向構(gòu)件布置。

在該情況下，兩個(gè)線(xiàn)纜組件，即20和24，平行于縱向構(gòu)件14布置，和第三線(xiàn)纜組件，即22，平行于橫梁12布置。

以通常方式，在包括至少兩個(gè)線(xiàn)纜組件的配置中，至少一個(gè)線(xiàn)纜組件被固定于橫梁和至少一個(gè)線(xiàn)纜組件被固定于縱向構(gòu)件。平行于縱向構(gòu)件布置的所述至少一個(gè)線(xiàn)纜構(gòu)件被固定于橫梁，以及平行于橫梁布置的所述至少一個(gè)線(xiàn)纜組件被固定于縱向構(gòu)件。

在該情況下，兩個(gè)線(xiàn)纜組件，即20和24，被固定于橫梁12，和第三線(xiàn)纜組件，即22，被固定于縱向構(gòu)件14。

在本實(shí)施方式中，每個(gè)橫梁12(圖2)包括一下墊板12a和一上墊板12b。每個(gè)橫梁12在每個(gè)墊板處另外配置用于下墊板12a的至少一個(gè)固定支承件26a和用于上墊板12b的至少一個(gè)固定支承件26b。固定支承件26a、26b例如是可移動(dòng)的且直接附接至橫梁的對(duì)應(yīng)墊板上(支承件相對(duì)圖2低處和高處的橫梁形成豎直的厚度余量)，無(wú)需鉆孔和因此不會(huì)破壞橫梁。固定支承件26a、26b被用于固定平行縱向構(gòu)件14延伸的線(xiàn)纜組件的一股或多股線(xiàn)纜股線(xiàn)。本身已知的支承件具有形成開(kāi)口的容置部的部分，線(xiàn)纜股線(xiàn)被(以快速和安全的方式)強(qiáng)制插設(shè)在容置部中，以便被固定保持在容置部底部和不再能相對(duì)容置部移動(dòng)。

每個(gè)低處支承件(26a)和高處支承件(26b)可容納根據(jù)支承件的配置考慮的線(xiàn)纜組件的一股或多股線(xiàn)纜股線(xiàn)。支承件事實(shí)上可根據(jù)沿橫梁14的y軸延長(zhǎng)且具有沿y軸的相互分離的多個(gè)部分，且多個(gè)部分每個(gè)形成用于容納一股線(xiàn)的開(kāi)口的容置部。可選地，多個(gè)低處支承件沿下墊板布置在兩側(cè)(對(duì)于上墊板是同樣的)，以便每個(gè)容納單一線(xiàn)纜。

如圖3所示，低處支承件26a容納組件24的一線(xiàn)纜股線(xiàn)24a和高處支承件26b容納組件20的一線(xiàn)纜股線(xiàn)20b。

每個(gè)縱向構(gòu)件14自身在下部布置有本身被公知的至少一個(gè)支承件28，用于固定平行于橫梁延伸的線(xiàn)纜組件。此處，線(xiàn)纜22被固定于圖3的縱向構(gòu)件14。在所示的實(shí)施例中，通過(guò)股數(shù)計(jì)數(shù)線(xiàn)纜支承件。支承件28被沿x軸相互分離且每個(gè)被固定在縱向構(gòu)件14的下方。支承件28被布置在橫梁的兩側(cè)，橫梁本身通過(guò)縱向構(gòu)件的下方被固定于縱向構(gòu)件14。

而且，每個(gè)線(xiàn)纜組件的每股線(xiàn)或者被固定于多個(gè)橫梁12、或者被固定于多個(gè)縱向構(gòu)件14。相同股線(xiàn)所固定至的橫梁或縱向構(gòu)件不需要是結(jié)構(gòu)10的全部橫梁或全部縱向構(gòu)件。例如，沿結(jié)構(gòu)10的縱向軸線(xiàn)x延伸的股線(xiàn)可被僅固定于一些橫梁12上。這對(duì)于沿結(jié)構(gòu)10的縱向軸線(xiàn)y延伸的股線(xiàn)與縱向構(gòu)件14也是相同的。

將注意到，根據(jù)飛機(jī)裝備的用途，線(xiàn)纜組件的一些股線(xiàn)不是必需在地板結(jié)構(gòu)的整個(gè)長(zhǎng)度(x)或?qū)挾?y)上延伸。

在將地板的結(jié)構(gòu)引入飛機(jī)前部中之前，這種地板的結(jié)構(gòu)10被預(yù)裝配有線(xiàn)纜。

而且，如圖1和2所示，以通常方式，地板的結(jié)構(gòu)10包括至少一些橫梁12的一個(gè)或多個(gè)中間支架18。一個(gè)或多個(gè)中間支架18被布置在橫梁12的下方。在所示的實(shí)施方式中，地板橫梁12由多個(gè)中間支架18支承(除了地板前端10b處短于其它支架的第一個(gè)支架)和例如通過(guò)兩個(gè)支架18支承。每個(gè)中間支架18例如為支撐桿，支撐桿本身按壓在前部的起落架箱體上。

圖4示出從前部的開(kāi)口后端看過(guò)去的飛機(jī)前部30的內(nèi)部立體視圖。圖5示出自飛機(jī)外部31的前部30的簡(jiǎn)單俯視立體視圖。

前部30沿縱向軸線(xiàn)x延伸且包括的機(jī)身結(jié)構(gòu)33，機(jī)身結(jié)構(gòu)包括相互平行的多個(gè)橫向的機(jī)身框架35。

每個(gè)機(jī)身框架35具有大體環(huán)形形狀的腹板，腹板在橫向截面(yz平面)上延伸且由內(nèi)周?chē)呇匕?，機(jī)身框架還具有大體圓形形狀的中心開(kāi)口。由機(jī)身框架35的內(nèi)周?chē)呇?5a界定的中央開(kāi)口o被局部示于圖6，圖6為機(jī)身框架的一部分的橫向截面視圖。僅示出機(jī)身框架35的兩個(gè)相面對(duì)的遠(yuǎn)離部分。前部30的全部機(jī)身框架35例如具有圖6所示的結(jié)構(gòu)，但其尺寸根據(jù)前部中的機(jī)身框架位置而變化。

圖6的機(jī)身框架35具有腹板35b和兩個(gè)徑向凸部35c、35d或相面對(duì)布置的偏置凸耳。兩個(gè)凸耳35c、35d在機(jī)身框架的中央開(kāi)口o中、自所述機(jī)身框架的腹板的內(nèi)周?chē)呇?5a彼此相對(duì)地徑向延伸(平面yz)。兩個(gè)凸耳35c、35d形成如在下面將描述的橫梁對(duì)接支承區(qū)域。這些凸耳35c、35d被布置在機(jī)身框架的一部分上，其中機(jī)身框架的相對(duì)邊沿(凸耳之外)之間的水平橫向距離小于機(jī)身框架的內(nèi)周?chē)呇氐膬蓚€(gè)徑向相對(duì)的區(qū)域z1、z2之間的最大可能水平橫向距離。該最大可能水平橫向距離對(duì)應(yīng)開(kāi)口o的最大尺寸對(duì)應(yīng)機(jī)身框架的環(huán)形成圓圈時(shí)的圓直徑。

如下面將描述的，兩個(gè)凸耳35c、35d被定位的高度小于形成橫梁通過(guò)區(qū)域的兩個(gè)區(qū)域z1、z2的高度。

將注意到，圖1至3的地板10的橫梁12具有的長(zhǎng)度(地板的橫向尺寸)小于地板應(yīng)通過(guò)的各個(gè)機(jī)身框架內(nèi)周?chē)呇氐膬蓚€(gè)沿直徑相對(duì)z1、z2之間可能的最大水平橫向距離。該布置使得地板能夠穿過(guò)在橫梁通過(guò)區(qū)域z1、z2處的機(jī)身框架35的中央開(kāi)口o(圖6)。

前部30限定待集裝內(nèi)部空間e(圖4和5)，待集裝內(nèi)部空間在前部的后端30b是開(kāi)放的且在該相同前部的相對(duì)前端30a是閉合的。

現(xiàn)有將參照?qǐng)D4至11描述根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施方式的飛機(jī)前部的整體地板的集裝方法。

示出集裝方法邏輯圖的圖11示出了集裝方法的主要步驟。

所述集裝方法包括將地板10(被預(yù)裝配的整體地板)通過(guò)前部的后端30b引入前部30的內(nèi)部的第一步驟s1。

如圖5所示，沿縱向軸線(xiàn)x朝前部的前端30a進(jìn)行地板10的引入。在該圖中，地板10受制于將在下面參照?qǐng)D4和5描述的工具實(shí)施例。然而，參照?qǐng)D10的詳細(xì)描述僅有利于地板在前部的內(nèi)部的移動(dòng)。用于將這些運(yùn)動(dòng)傳遞給地板所使用的工具可以具有如圖4和5所示工具實(shí)施例的形狀的不同形狀。

集裝方法包括在待集裝內(nèi)部空間e中朝前部的前端30a向前移動(dòng)地板10的第二步驟s2。如前面提及的，在向前移動(dòng)時(shí)，地板10穿過(guò)橫梁通過(guò)區(qū)域z1、z2(這些區(qū)域是在沿水平方向放置時(shí)每個(gè)開(kāi)口的最寬區(qū)域)處的機(jī)身框架35的中央開(kāi)口o通過(guò)。圖7中用m1標(biāo)示向前穿過(guò)機(jī)身框架的移動(dòng)。

在移動(dòng)時(shí)，地板的全部橫梁12穿過(guò)地板將被固定至的全部機(jī)身框架35。將注意到，待集裝空間e朝向前端30a具有逐漸減小的橫向截面。機(jī)身框架35本身也具有逐漸減小的尺寸。位于地板前端10b附近的橫梁12具有的長(zhǎng)度也與待穿過(guò)的機(jī)身框架的減小的橫向尺寸成比例地減小。

在集裝方法的后續(xù)步驟s3的過(guò)程中，地板按照?qǐng)D7和8中標(biāo)記為m2的移動(dòng)豎直地降低。地板的這種下降運(yùn)動(dòng)能夠?qū)⒌匕宓臋M梁帶到與如圖9所示地板將被固定至的機(jī)身框架35的偏置凸耳35c、35d的相同高度。在該位置上，橫梁12的相對(duì)的端部12c、12d處于與分別由橫梁通過(guò)的機(jī)身框架的偏置凸耳35c、35d相同的高度，和端部12c、12d將被固定于凸耳35c、35d。

在集裝方法進(jìn)行的步驟s4的過(guò)程中，在由圖7的箭頭m3指示的移動(dòng)方向上向后方帶動(dòng)地板。

該運(yùn)動(dòng)是沿x軸朝前部的后端30b、在與機(jī)身框架的偏置凸耳的高度相同的高度上的縱向運(yùn)動(dòng)。該向后移動(dòng)被實(shí)施直到橫梁12的相對(duì)的端部12c、12d被帶到抵靠形成橫梁對(duì)接支承區(qū)域的各個(gè)機(jī)身框架的偏置凸耳35c、35d。圖10以放大方式示出在對(duì)接抵靠偏置凸耳35d的大表面后的橫梁端部12d。在對(duì)接后，橫梁被固定在機(jī)身框架的凸耳上(步驟s5)。更具體地，橫梁12的腹板在端部12d被穿孔，以便由此通過(guò)未示出的固定構(gòu)件，固定構(gòu)件貫穿凸耳的厚度。對(duì)于地板的全部橫梁在它們的相對(duì)的端部12c、12d的每一個(gè)都是這樣相同的。

地板10經(jīng)過(guò)的對(duì)接路徑(從圖7的運(yùn)動(dòng)m1至m3)能夠帶領(lǐng)地板直到其預(yù)留的最終功能位置，以將其容納在內(nèi)部空間e中。將注意到，在機(jī)身框架內(nèi)部無(wú)內(nèi)凸耳時(shí)，可考慮其它更簡(jiǎn)單的地板前進(jìn)路徑。而且，即使在機(jī)身框架內(nèi)部存在凸耳，根據(jù)一未示出的變化形式，可以根據(jù)向前縱向靠近直接對(duì)接凸耳，不進(jìn)行向后的退回。橫梁的相對(duì)的端被固定在凸耳的與圖10所示表面相對(duì)的表面上。

現(xiàn)將描述根據(jù)本發(fā)明一種實(shí)施方式的前部地板的集裝方法，該集裝方法例如采用布置功具40。工具40被安裝在飛機(jī)的前部30中，用于向地板的最終布置位置帶動(dòng)地板10。該工具是臨時(shí)的，在安裝時(shí)，地板10已由橫梁和縱向構(gòu)件構(gòu)成且被裝配有多個(gè)不同的線(xiàn)纜和/或其它系統(tǒng)回路(如氧氣回路......)組件，如前所述。

如圖4所示，為了清晰起見(jiàn)，所示的工具40就位在無(wú)地板10的前部30的內(nèi)部。而圖5所示的地板被固定在工具40上，處于在前部30內(nèi)的安裝過(guò)程中。

工具40包括上梁組件42(例如兩個(gè))和下梁組件46(例如兩個(gè))，下梁組件通過(guò)如線(xiàn)材的支撐構(gòu)件48連接至上梁。上梁一方面在其長(zhǎng)度的第一非彎曲部分42a上具有矩形形狀，另一方面在其長(zhǎng)度的第二部分42b上具有朝向底部的彎曲形狀。在所述前部的自后向前的移動(dòng)且橫截面減小時(shí)，這些形狀使得梁適合前部的內(nèi)輪廓。

根據(jù)本發(fā)明的一種實(shí)施方式的方法因此包括用于預(yù)先布置工具40的如下步驟：

-將兩個(gè)上梁42在頂篷34處用快速固定部件44固連至飛機(jī)3的結(jié)構(gòu)33的機(jī)身框架35的步驟(圖4)；

-以已知的方式將兩個(gè)下梁46固連至地板10的兩個(gè)縱向構(gòu)件14的步驟(圖5)，在地板10(整體模組)在飛機(jī)外部時(shí)(圖1至3)，兩個(gè)下梁46被固定至縱向構(gòu)件14；

-沿縱向軸線(xiàn)x將被固定在下梁46上的地板10通過(guò)前部的開(kāi)放的后端30b插入到飛機(jī)3的前部中的步驟，使下梁46平行于上梁42，每個(gè)上梁42對(duì)著一個(gè)下梁46；

-將支撐線(xiàn)材48固定在下梁46和上梁42上的步驟，各個(gè)線(xiàn)材48將上梁42連接至與所述上梁12相對(duì)的下梁46；通過(guò)至少一個(gè)滑輪50(圖4)和通過(guò)在線(xiàn)材之間未示出的機(jī)械分離器，進(jìn)行每個(gè)線(xiàn)材48在上梁42處固定；該固定步驟的目標(biāo)在于，將地板10懸掛在兩個(gè)上梁42上，這是由于在飛機(jī)結(jié)構(gòu)33中不存在可能承載地板的任何支承件；

-驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(未示出)的致動(dòng)步驟，以沿上梁42移動(dòng)滑輪50和通過(guò)連接至固連所述地板的下梁46的支撐線(xiàn)材48沿所述上梁42移動(dòng)地板10，

-操控和控制系統(tǒng)(未示出)的致動(dòng)步驟，以保證地板10沿上梁42的優(yōu)化移動(dòng)，尤其在沿上梁42移動(dòng)地板10的每個(gè)時(shí)刻調(diào)整每根線(xiàn)材48的長(zhǎng)度，

-向前部30的前端移動(dòng)地板10的移動(dòng)步驟，該移動(dòng)包括在恒定高度沿上梁42的非彎曲部分42a進(jìn)行的第一水平分量，繼而沿所述梁42的彎曲前部42b的斜向分量，使得能夠逐漸降低地板10，以盡可能準(zhǔn)確地將其布置在前部30中，在機(jī)身框架的凸耳的高度且在凸耳前方(在該移動(dòng)過(guò)程中，地板按圖7的m1和m2進(jìn)行運(yùn)動(dòng))，

-地板10向后方水平移動(dòng)的步驟(圖7路徑的運(yùn)動(dòng)m3)，該運(yùn)動(dòng)是通過(guò)操控滑輪50向后方移動(dòng)，同時(shí)通過(guò)延長(zhǎng)支撐線(xiàn)材48的長(zhǎng)度(借助于對(duì)圖4和5所示的每個(gè)線(xiàn)材進(jìn)行操控的長(zhǎng)度調(diào)節(jié)裝置51)得到的，以及在短距離上這能夠?qū)M梁端部對(duì)接到機(jī)身框架的凸耳上(地板因此被帶到最終操作位置上)，

-在飛機(jī)前部30中在該操作位置上完全固定地板的步驟，如已解釋的，通過(guò)將橫梁固定在機(jī)身框架執(zhí)行地板的固定，

-一旦執(zhí)行完將地板10固定在前部中的全部操作，取下由上梁42、下梁46、支撐線(xiàn)材48、致動(dòng)系統(tǒng)、操控和控制系統(tǒng)構(gòu)成的工具40的步驟。

在將地板橫梁固定在機(jī)身框架上之后，方法可選地包括布置如防撞(防事故)連桿的對(duì)角構(gòu)件的步驟。這些對(duì)角構(gòu)件被布置在地板邊緣的兩個(gè)連續(xù)機(jī)身框架之間。在碰撞或事故情況下，它們的功能在于承受沿縱向軸線(xiàn)x的作用力。

已被組裝和裝配有線(xiàn)纜的地板10是前部的地板，其通過(guò)單一操作被最終安裝在飛機(jī)的前部中。該地板包括駕駛艙地板。根據(jù)一種配置，前部地板被限定為駕駛艙地板，客艙地板(位于后部、在客艙空間處)伸入到前部?jī)?nèi)以結(jié)合駕駛艙地板。根據(jù)另一種配置，前部地板比駕駛艙地板縱向延伸更多并甚至可延伸超過(guò)前部。

以通常的方式，在飛機(jī)前部外，由多個(gè)平行橫梁和多個(gè)平行縱向構(gòu)件(例如：軌道)交叉的前部地板的構(gòu)造具有一些優(yōu)點(diǎn)：

-飛機(jī)前部的集裝過(guò)程簡(jiǎn)單且快速，如在飛機(jī)之外構(gòu)成/組裝地板，這在先前技術(shù)中，是在飛機(jī)前部中逐漸構(gòu)成地板，工作環(huán)境難于進(jìn)入且擁擠；

-在構(gòu)成機(jī)身時(shí)，由一體件形成的地板(裝配或無(wú)線(xiàn)纜和/或系統(tǒng)回路組件)可用單一操作被快速地安裝在飛機(jī)前部中；

-所述地板具有飛機(jī)客艙地板類(lèi)型的簡(jiǎn)單構(gòu)造。

在所述地板具有用于橫梁的中間支架(例如：支桿)時(shí)，橫梁的載荷被減小，這改善了橫梁的剛性，且能夠減小它們相同高度上的尺寸(厚度)。因此被承載的橫梁具有最佳抗彎強(qiáng)度(彎曲方式為它們的主要工作方式)。將注意到，橫梁還可以補(bǔ)充的方式支撐在布置在前部地板下方的柜體或裝備上。

以舉例的方式，兩個(gè)中間支架使得能夠減小大約1/3的荷載。

前部的機(jī)身框架上偏置的內(nèi)徑向突起配置或凸耳能夠向機(jī)身框架內(nèi)部與橫梁對(duì)接的區(qū)域偏置。例如在加工機(jī)身框架時(shí)實(shí)施這種突起。

機(jī)身框架上這些突起的存在使得能夠使用比先前技術(shù)更短的橫梁來(lái)固定在機(jī)身框架上，這相對(duì)帶有不可縮短橫梁的地板，減輕了待運(yùn)輸?shù)匕宓闹亓俊Ｒ虼藱M梁未附接在機(jī)身框架的腹板上。

縮短的橫梁允許地板在前部?jī)?nèi)移動(dòng)和穿過(guò)機(jī)身框架運(yùn)動(dòng)時(shí)，不干擾機(jī)身框架(機(jī)身框架的腹板)。

參照?qǐng)D7描述的運(yùn)動(dòng)(m1至m3運(yùn)動(dòng))適用于帶有縮短橫梁的地板結(jié)構(gòu)和在機(jī)身框架上存在內(nèi)部偏置的凸耳。

以通常的方式，在前部之外，可將由多個(gè)平行橫梁和多個(gè)平行縱向構(gòu)件交叉形成的前部地板預(yù)裝配有線(xiàn)纜、以及在需要時(shí)流體(例如：氧氣)回路。

在飛機(jī)之外執(zhí)行將線(xiàn)纜和/或管路(或其它系統(tǒng)回路)固定在地板網(wǎng)格結(jié)構(gòu)上。在線(xiàn)纜和/或回路應(yīng)當(dāng)自狹窄且難于進(jìn)入的區(qū)域從地板下方固定時(shí)，該操作比在飛機(jī)中實(shí)施更加簡(jiǎn)單。

地板的網(wǎng)格結(jié)構(gòu)可專(zhuān)用于線(xiàn)纜和/或管路以及線(xiàn)纜和/或管路的布線(xiàn)平面。線(xiàn)纜和/或管路例如為用于航空裝備或系統(tǒng)的線(xiàn)纜，用于相互連接、供電......可以有序且簡(jiǎn)單的方式組織線(xiàn)纜布線(xiàn)(循環(huán))或路徑平面實(shí)施線(xiàn)纜和/或管路在地板上的集裝。而且，可沿直線(xiàn)/平面設(shè)計(jì)線(xiàn)纜和/或管路的路徑，而不會(huì)在它們的通路上遇到需要實(shí)施偏置的阻礙。

以通常的方式，待集裝至地板的線(xiàn)纜和/或管路被組織/合并成相平行的線(xiàn)纜和/或管路組件，每個(gè)組件包括在如同線(xiàn)纜和/或管路層的相同平面中相互平行的多個(gè)線(xiàn)纜和/或管路。組件被物理分離和尤其以彼此不同高度被固定至地板組件。這能夠形成簡(jiǎn)單、彼此分開(kāi)(分離)的布線(xiàn)平面以及還能以均勻方式固定線(xiàn)纜和/或管路：被固定到橫梁的全部線(xiàn)纜和/或管路被以相同方式附接至橫梁，以及這對(duì)于固定至縱向構(gòu)件上的線(xiàn)纜和/或管路也是相同的。固定機(jī)構(gòu)因此是合理化的且例如是完全相同的。通過(guò)以一個(gè)組件與緊鄰組件交替并且相互交叉的方式配置上面描述的組件20、22、24，能夠?qū)嵤⑾到y(tǒng)回路(線(xiàn)纜、管路和其它系統(tǒng)回路)所連接系統(tǒng)分離一定距離。

在同時(shí)具有線(xiàn)纜和管路的相同伸展平面上，為了分離，(電氣)線(xiàn)纜被距(液壓和/或氣動(dòng))管路一定距離定位。多個(gè)系統(tǒng)回路在縱向方向x上延伸。

在地板的全部橫梁和縱向構(gòu)件具有相同高度時(shí)，其能夠簡(jiǎn)化線(xiàn)纜和/或管路的布線(xiàn)平面和能夠具有直線(xiàn)型線(xiàn)纜路徑。(線(xiàn)纜、管路......)回路因此例如全部與橫梁相距相同的最小距離。固定機(jī)構(gòu)或構(gòu)件可完全相同且被盡可能遠(yuǎn)地布置支承結(jié)構(gòu)。

將注意到，地板網(wǎng)格結(jié)構(gòu)可在上游處被用作背帶格式的電纜網(wǎng)格，這允許特殊工具通過(guò)。

上面描述且用于固定(線(xiàn)纜、管路......)回路的支承件為被固定于橫梁和縱向構(gòu)件的簡(jiǎn)單移動(dòng)支承件。在例如地板全部橫梁處于相同高度上時(shí)，以標(biāo)準(zhǔn)化方式執(zhí)行移動(dòng)支承件在橫梁上的固定。

由于不再或幾乎不需要如先前技術(shù)將支承件固定在飛機(jī)結(jié)構(gòu)上且其成本低，飛機(jī)上地板的環(huán)境被簡(jiǎn)化。這種支承件為被布置在移動(dòng)支承件和橫梁之間的中間金屬零部件且其使結(jié)構(gòu)輕薄化。由于回路組件在地板網(wǎng)格結(jié)構(gòu)上的新型配置和通過(guò)移動(dòng)支承件的固定，移除了一些零部件。

注意到前面提及的線(xiàn)纜組件的詳細(xì)描述，所呈現(xiàn)的股線(xiàn)每個(gè)合并多根線(xiàn)纜。

而且，前面描述的縱向構(gòu)件14尤其用于固定如前面描述的工具，以將地板布置前部中。在工具為軌道時(shí)，它們另外用于固定座椅。