專利名稱：向內(nèi)向上開啟嵌入式飛機(jī)貨艙門的平衡裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明一般涉及飛機(jī)的艙門，特別涉及向內(nèi)向上開啟嵌入式飛機(jī)貨艙門的平衡裝置。
飛機(jī)貨艙門一般都向上開啟，從設(shè)計(jì)和維護(hù)的角度看，這樣會產(chǎn)生兩種主要的不利之處。第一，艙門較重，常常讓工作人員難以開啟。第二，工作人員一旦打開了艙門，艙門也會因其重量而難以保持開啟狀態(tài)。
為了至少部分地克服這些不利之處，大多數(shù)飛機(jī)上采用了平衡裝置來抵消艙門的重量。例如，一種飛機(jī)的嵌入式貨艙門采用了一種平衡裝置，包括一根彈簧張緊的鋼索和聯(lián)接艙門和飛機(jī)機(jī)身的滑輪系統(tǒng)。當(dāng)打開艙門時(shí)，該系統(tǒng)將鋼索繞到滑輪上，滑輪向內(nèi)向上拉緊艙門以抵消其重量。
雖然彈簧張緊鋼索和滑輪系統(tǒng)在許多方面是令人滿意的，但仍有一個(gè)不足之處。具體來說就是系統(tǒng)中的鋼索易疲勞而發(fā)生難以預(yù)測的拉斷。為保證安全使用，這些系統(tǒng)中的鋼索需要進(jìn)行費(fèi)用可觀的頻繁檢查和更換。
曾經(jīng)試圖用較大尺寸的鋼索解決鋼索的疲勞和斷裂問題。但是鋼索尺寸受飛機(jī)的空間及重量的限制。故此，增大鋼索尺寸未能克服鋼索疲勞和斷裂的弊端。
本發(fā)明提供了一種平衡飛機(jī)艙門重量的改進(jìn)辦法。
本發(fā)明提供了一種抵消飛機(jī)嵌入式貨艙門重量的平衡裝置。艙門鉸接式安裝在飛機(jī)機(jī)身上，并沿鉸鏈軸相對于機(jī)身向上向內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。平衡裝置直接安裝在艙門內(nèi)側(cè)飛機(jī)頂壁結(jié)構(gòu)元件上，當(dāng)艙門開啟時(shí)，該裝置抵消艙門重量以使之易于打開并保持開啟狀態(tài)。
該平衡裝置包括一個(gè)用于將其固定在飛機(jī)頂壁上的安裝座。一個(gè)導(dǎo)向管可旋轉(zhuǎn)地安裝在安裝座上，其旋轉(zhuǎn)軸與艙門鉸鏈軸基本平行。導(dǎo)向管的一部分帶有一根基本沿導(dǎo)向管縱軸設(shè)置的桿，該桿從導(dǎo)向管向外伸向艙門方向。導(dǎo)向管中至少有一根彈簧，通過機(jī)械連接用于阻止沿導(dǎo)向管縱軸向桿的向外運(yùn)動(dòng)。導(dǎo)向管中的彈簧力提供一個(gè)足以平衡開啟時(shí)艙門重量的力。
用一個(gè)連接組件將桿外伸端與艙門連接，其目的在于將彈簧力機(jī)械傳遞到艙門上。該連接組件包括一個(gè)相對安裝座轉(zhuǎn)動(dòng)的雙臂曲柄。該雙臂曲柄的旋轉(zhuǎn)軸與艙門鉸鏈軸基本平行，該雙臂曲柄具有第一和第二曲臂。第一曲臂可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在導(dǎo)向管的桿的外伸端，第二曲臂可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在一個(gè)推桿的第一端，該推桿的第二端可與艙門連接，其目的是將該裝置的力傳遞到艙門上。
通過參照下述結(jié)合附圖的詳細(xì)說明，本發(fā)明的上述各方面及隨之而來的優(yōu)點(diǎn)將能夠更容易地得到理解，其中

圖1是依照本發(fā)明的一個(gè)平衡裝置優(yōu)選實(shí)施例的透視圖。
圖2-4分別是當(dāng)平衡裝置部分去除時(shí)艙門處于關(guān)閉、部分開啟和全部開啟位置圖1中平衡裝置的側(cè)視圖。
圖5是圖1中平衡裝置導(dǎo)向管沿圖2中5-5橫截線的橫截面視圖。
圖1顯示了按本發(fā)明制造的平衡裝置10的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，基本上是從艙門方向看該裝置時(shí)的視圖。如圖1所表明的，裝置10安裝在飛機(jī)頂壁結(jié)構(gòu)元件上，并直接在向內(nèi)向上開啟嵌入式貨艙門(圖1只顯示了該艙門的鉸鏈58)的內(nèi)側(cè)。當(dāng)開啟艙門時(shí)，該裝置抵消艙門重量使艙門易于開啟，并保持開啟狀態(tài)。
該平衡裝置10包括一個(gè)將其安裝到機(jī)身頂壁上的安裝座12。一個(gè)可旋轉(zhuǎn)地安裝在安裝座12內(nèi)側(cè)較低部位的導(dǎo)向管裝置14可以提供足夠抵消艙門重量的力。一組連接組件16，它包括一個(gè)雙臂曲柄50和一個(gè)推桿56，可將導(dǎo)向管裝置14的力機(jī)械傳導(dǎo)到艙門上。
在該優(yōu)選實(shí)施例中，安裝座12包括多個(gè)梁和金屬板，所用的是常規(guī)材料，如高強(qiáng)度、低重量鋁或鈦合金，和/或復(fù)合材料?？捎酶鞣N公知工藝將梁和板相互連接，如用焊接或用常規(guī)緊固件。這里所述的實(shí)施例中，安裝座12由鋁結(jié)構(gòu)元件構(gòu)造并用緊固方式連接。
本實(shí)施例中，安裝座12包括兩根橫截面幾何形狀大致為L形的梁18。如圖1所示，兩根梁18基本上相互平行，每根梁18的一條邊都沿飛機(jī)頂壁伸展。沿飛機(jī)頂壁伸展的梁18的邊的末端部分包括帶有開孔的凸緣，用于將安裝座12安裝到飛機(jī)上。
側(cè)板22沿梁18相對設(shè)置的向下伸展的邊向下延伸。本實(shí)施例中，側(cè)板22的尺寸和形狀設(shè)計(jì)為使其下部內(nèi)側(cè)角低于其下部外側(cè)角。在理解本發(fā)明的基礎(chǔ)上可以發(fā)現(xiàn)按前述方法裁剪和構(gòu)型側(cè)板是為導(dǎo)向管14和連接組件16構(gòu)建轉(zhuǎn)軸，并使飛機(jī)艙門完全開啟并保持在開啟位置。
從圖1可以清楚看到，安裝座12還包括沿側(cè)板22底邊縱向延伸的L形梁20。本領(lǐng)域的技術(shù)人員都可認(rèn)識到，從側(cè)板22向外伸展的L形梁20的邊可以增強(qiáng)增固安裝座12。沿側(cè)板22向上伸展的L形梁20的邊的每一端都有一個(gè)安裝凸緣區(qū)。穿透L形梁20凸緣區(qū)和側(cè)板20的開孔確定了導(dǎo)向管14以及連接組件16的雙臂曲柄50的轉(zhuǎn)動(dòng)軸。其中，穿透L形梁20和凸緣側(cè)板22相對置的開孔在安裝座12的內(nèi)側(cè)底部相互對準(zhǔn)，確定了與鉸鏈58的轉(zhuǎn)軸基本平行的導(dǎo)向管14的轉(zhuǎn)軸。相似地，穿透L形梁20凸緣和側(cè)板22的，位于安裝座12底部外側(cè)的相互對準(zhǔn)的開孔也為雙臂曲柄50提供了與鉸鏈58的轉(zhuǎn)軸基本平行的轉(zhuǎn)軸。雙臂曲柄50的轉(zhuǎn)動(dòng)通過導(dǎo)向管14以某種方式將力傳遞到鉸鏈58，提供所需的飛機(jī)艙門平衡力，后面會對此進(jìn)行更詳細(xì)的介紹。
繼續(xù)參照圖1，安裝座12還有一塊位于側(cè)板22之間的端板25，其位置靠近側(cè)板的內(nèi)側(cè)邊緣。沿端板25的上、下邊緣伸展的是L形梁24，它將側(cè)板24與側(cè)板22的內(nèi)表面相連接。按上述布局，L形梁24向下伸展出端板25底邊之外并有開孔，該開孔與上述側(cè)板22和L形梁20構(gòu)成導(dǎo)向管14轉(zhuǎn)軸的開孔相互對準(zhǔn)。
安裝座12還包括端板23，靠近側(cè)板22端部的外側(cè)并在側(cè)板之間向下伸展(見圖2-4)。L形梁19沿每一側(cè)板22的外側(cè)邊緣延伸，其每邊緊固到或連接端板23之后緊固在側(cè)板22上。
如圖5所示，本實(shí)施例的導(dǎo)向管14包括一個(gè)由套環(huán)28、一個(gè)內(nèi)側(cè)管30和一個(gè)外側(cè)管32構(gòu)成的大致為圓柱狀的安裝座。內(nèi)側(cè)和外側(cè)管30和32安裝在套環(huán)28的螺紋穿孔的兩端。經(jīng)上述方式連接后，內(nèi)側(cè)和外側(cè)管30和32形成一個(gè)覆蓋導(dǎo)向管14全長的連續(xù)柱形通道33。
為將導(dǎo)向管14可旋轉(zhuǎn)地安裝在安裝座12上，套環(huán)28包括有第一和第二樞軸46和48，它們沿套環(huán)28外表面的相對位置向外伸展。如圖1所示，樞軸46和48穿過前述的在安裝座12上確定導(dǎo)向管14轉(zhuǎn)軸的開孔。本實(shí)施例中，開孔中涂有可旋轉(zhuǎn)支承樞軸46和48的特富龍(Teflon)涂層襯套。
圖1中還可見，樞軸46和48的相對長度確定為使導(dǎo)向管14臨近和接近側(cè)板22中的一塊(圖1中顯示結(jié)構(gòu)在最前端的側(cè)板22)。以這種方式偏離中心安裝導(dǎo)向管14可使雙臂曲柄50的一個(gè)曲臂在后述的艙門開啟關(guān)閉連續(xù)過程中向上超過導(dǎo)向管14。
如圖5所示，一組4個(gè)壓縮彈簧34以串列形式沿導(dǎo)向管14的柱狀通道33展開。圓柱通道33中可滑動(dòng)承接的彈簧導(dǎo)向器36位于相鄰接的彈簧34的頂端之間。每個(gè)彈簧導(dǎo)向器的兩個(gè)端面都有一個(gè)環(huán)形凹陷接口，其尺寸范圍使其既能承接相鄰接壓縮彈簧34的頂端又能保證彈簧34與圓柱通道33同心。位于串列壓縮彈簧34的起始端和末端各有一個(gè)端蓋38，端蓋38在圓柱通道34中為可滑動(dòng)承接，其連接壓縮彈簧34的端蓋面38包括一個(gè)凹陷接口，用于承接彈簧并保證彈簧的頂端與圓柱通道33同心。每個(gè)端蓋38的另一面是平的，位于內(nèi)側(cè)管30內(nèi)的端蓋38的外平面緊貼一個(gè)卷軸42，位于外側(cè)管32內(nèi)的端蓋38緊貼一個(gè)卡環(huán)39。
卷軸42緊貼端蓋38的表面為環(huán)形，其直徑稍小于圓柱通道33的直徑。縱向截面視圖(如圖5所示)中可見，卷軸42的直徑隨距緊貼端蓋38表面的距離增大呈函數(shù)減小，形成的卷軸42的內(nèi)側(cè)表面直徑小于其貼在端蓋38的表面直徑。穿過卷軸42中心沿軸向延伸的是一環(huán)形開孔，它是桿40的通道，桿40沿環(huán)形通道33的中心軸線穿過并從導(dǎo)向管40的外端向外延伸。桿40的內(nèi)端(距艙門最遠(yuǎn)的一端)有螺紋。螺帽43從卷軸向外凸出，與桿40螺紋部分嚙合，它可調(diào)節(jié)桿40超出導(dǎo)向管14外端的距離。鄰接螺帽43的卷軸42的端面有一個(gè)部分容納螺帽的凹陷以減少可能作用在桿40螺紋上的彎曲力矩。從開孔41(如圖1-4所示)可觸到螺帽43。只要了解了導(dǎo)向管14是連接在連接組件16和艙門鉸鏈58之間的，就能明白，螺帽43的轉(zhuǎn)動(dòng)控制了彈簧34的壓縮程度，從而也就確定了該平衡裝置提供的力。
出于安全考慮，一個(gè)彈簧擋塊45栓接在內(nèi)側(cè)管30上。彈簧擋塊呈空心圓柱狀，由三個(gè)環(huán)繞外圍均分布局的螺栓(見圖1)固定在內(nèi)側(cè)管30的內(nèi)端。如果發(fā)生桿40斷裂，彈簧擋塊45和螺栓49能防止卷軸42從內(nèi)側(cè)管30的內(nèi)端彈出。更具體地說，卷軸42的直徑太大不能穿過彈簧擋塊45。在本實(shí)施例中，彈簧擋塊45由聚乙酰尼龍制成，其上有一條用于熱脹冷縮的沿其長度方向的裂縫。
如前所述，位于外側(cè)管32的端蓋38緊貼卡環(huán)39。如圖5所示，卡環(huán)39為塞子形狀，其外端直徑與圓柱通道33的直徑緊密配合?？ōh(huán)39位于通道38內(nèi)，處于外側(cè)管32的頂端(也就是導(dǎo)向管14的外端)。螺栓、鉚釘或其它常規(guī)緊固件(見圖5中的41)環(huán)繞外圍分開地穿插在外側(cè)管32的壁面上，用以將卡環(huán)39牢固地連接在外側(cè)管32之上?？ōh(huán)39中縱向延伸的中心孔可容桿40穿過，位于卡環(huán)39中心孔中的特富龍(Teflon)涂層襯套47為桿40提供一個(gè)支承表面。優(yōu)選使端蓋38和彈簧導(dǎo)向器36由諸如聚乙酰尼龍或其它摩擦系數(shù)小的材料構(gòu)成，從而可使彈簧34和桿40在圓柱通道33中自如地運(yùn)動(dòng)。
鉸接螺栓44由桿40頂端向外延伸，用于連接導(dǎo)向管14和連接組件16。更具體地說，如圖2-4所示，帶鉸接螺栓44的桿40的一端伸入前述雙臂曲柄50的第一曲臂52的末端。如圖1所顯示的，曲臂52的末端有中間分開的凸緣區(qū)。銷釘64穿過該凸緣區(qū)和鉸接螺栓44的中心孔將桿40(也即是導(dǎo)向管14)與雙臂曲柄50可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接起來。
如前所述，所安裝的雙臂曲柄50繞一個(gè)基本與艙門鉸鏈58的轉(zhuǎn)軸平行的軸轉(zhuǎn)動(dòng)，該軸由位于安裝座12底部外側(cè)區(qū)域的梁18和19以及側(cè)板22上的穿孔確定。如圖1所示。軸或銷釘59穿過上述開孔并穿過一個(gè)沿雙臂曲柄50轉(zhuǎn)軸方向的開孔。仍如圖1所示，雙臂曲柄50的第二曲臂54與第一曲臂52偏置，曲臂52和54由一個(gè)伸展在兩者間的圓柱段(圖1中未顯示)連接。曲臂52和54間的偏移使曲臂52與前側(cè)板22的內(nèi)表面緊密相鄰，并使曲臂54位于緊鄰后側(cè)板22內(nèi)表面的位置。這樣，曲臂52和54就不相互共面。
如前所述，將曲臂54置于緊鄰后側(cè)板22的位置可在艙門開啟關(guān)閉連續(xù)過程中讓雙臂曲柄50的曲臂54向上超過導(dǎo)向管14。由于曲臂52和54的偏置使雙臂曲柄50承受偏心載荷和較高的應(yīng)力，雙臂曲柄最好用高強(qiáng)度材料構(gòu)成。例如，在本實(shí)施例中，雙臂曲柄50是一個(gè)鑄造熱均衡壓制成形鈦合金件。同樣出于上述考慮，為獲得高強(qiáng)度，本實(shí)施例中的桿40、彈簧34和桿內(nèi)端的螺帽43均由鈦合金構(gòu)成。
推桿56可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在雙臂曲柄50的曲臂54外端。具體地說，如圖1所示，推桿56的一端伸入曲臂54的軛形端頭區(qū)，該區(qū)由兩個(gè)分隔開的凸緣組成。一個(gè)銷釘穿過曲臂54的凸緣和推桿56頂端中的孔。推桿56的另一端以相類似的方式與鉸鏈58可轉(zhuǎn)動(dòng)連接。具體說，鉸鏈58有兩個(gè)中間分開的凸緣61，用于承接推桿56的末端。銷釘65穿過凸緣和推桿56末端的開孔，將推桿56和鉸鏈58可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接起來。
圖2-4顯示了當(dāng)飛機(jī)艙門在關(guān)閉和開啟位置之間運(yùn)動(dòng)時(shí)平衡裝置10的工作況。
如圖2所示。當(dāng)飛機(jī)艙門關(guān)閉時(shí)，艙門鉸鏈58轉(zhuǎn)動(dòng)到使推桿56處于張緊狀態(tài)的位置。推桿56的張力使雙臂曲柄50轉(zhuǎn)動(dòng)到使導(dǎo)向管14的桿40完全伸展的位置。由于桿40的完全伸展，彈簧34被壓縮(加載)到某一程度，其值由嚙合在桿40螺紋端的螺帽43的調(diào)準(zhǔn)(設(shè)置)來確定(如圖5所示)。由于導(dǎo)向管14和雙臂曲柄50間的相互作用力，推桿56促使艙門鉸鏈58朝向艙門開啟的位置運(yùn)動(dòng)，這樣，當(dāng)艙門向內(nèi)向上轉(zhuǎn)動(dòng)到一開啟位置時(shí)就能提供一個(gè)相應(yīng)的平衡力。
如圖3所示，艙門處于關(guān)閉和開啟之間一半的位置，彈簧34促使桿40沿導(dǎo)向管14的圓柱形通道33向內(nèi)運(yùn)動(dòng)。桿40的向內(nèi)運(yùn)動(dòng)使雙臂曲柄50的第一曲臂52的末端向?qū)蚬?4移動(dòng)，從而使雙臂曲柄50向下轉(zhuǎn)動(dòng)(即如圖3中的順時(shí)針方向)。雙臂曲柄50的轉(zhuǎn)動(dòng)將推桿56上拉，從而使飛機(jī)艙門繞鉸鏈58的鉸接軸向上轉(zhuǎn)動(dòng)。
如圖4所示，當(dāng)艙門完全開啟時(shí)，桿40處于其完全收縮的位置(導(dǎo)向管14的卷軸43靠著擋塊45)。當(dāng)桿40處于其完全收縮的位置時(shí)，彈簧34最好能保留一定的壓縮程度，以能足夠保持飛機(jī)艙門位于開啟位置。
當(dāng)飛機(jī)艙門運(yùn)動(dòng)到完全開啟位置時(shí)，可以注意到曲臂54和推桿56均向上進(jìn)入了安裝座12。這種“重疊”減少了平衡裝置10所需的空間，并使本發(fā)明可用于當(dāng)艙門完全開啟時(shí)艙門與相連頂壁區(qū)十分接近的情況。
盡管以上圖示說明并闡述了本發(fā)明的具體實(shí)施例，同時(shí)還應(yīng)理解，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，還可以有各種變形。例如，在另一個(gè)實(shí)施例中，為避免偏心載荷，該裝置可采用間隔開的雙臂曲柄，桿安裝在其中間位置。在另一個(gè)改型中，安裝座12可以簡單地由框架構(gòu)成而不需要金屬板。而且，為避免開啟和/或關(guān)閉艙門過于迅速，本裝置可增加一個(gè)阻尼器。從上述及其它改動(dòng)來看，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以進(jìn)行各種替換和改型。故此，本申請所要求的權(quán)利保護(hù)范圍應(yīng)由所附的權(quán)利要求書來確定。
權(quán)利要求
1.一個(gè)用于在飛機(jī)中抵消艙門重量的平衡裝置，該艙門安裝在機(jī)身上并繞鉸鏈軸向上向內(nèi)開啟，所述鉸鏈軸沿飛機(jī)縱向延伸，所述平衡裝置包括(a)一個(gè)用于將所述平衡裝置固定到飛機(jī)機(jī)身上的安裝座；(b)一個(gè)可旋轉(zhuǎn)地安裝在所述安裝座上并伸向艙門的導(dǎo)向管，導(dǎo)向管的轉(zhuǎn)軸基本與所述艙門鉸鏈軸平行，該導(dǎo)向管包括(i)一端從所述導(dǎo)向管中向外伸向飛機(jī)艙門的桿，該桿基本上沿所述導(dǎo)向管的縱軸穿過并部分地包含在所述導(dǎo)向管之中；(ii)至少一個(gè)彈簧，置于導(dǎo)向管之中并機(jī)械連接，用以阻擋桿沿所述導(dǎo)向管縱軸向外運(yùn)動(dòng)；(c)將所述桿的外伸端與艙門相連的聯(lián)接裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的平衡裝置，其中所述聯(lián)接裝置包括一個(gè)安裝為相對安裝座轉(zhuǎn)動(dòng)的雙臂曲柄，其轉(zhuǎn)軸與所述艙門鉸鏈軸基本平行。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的平衡裝置，其中所述聯(lián)接裝置還包括一個(gè)一端與所述雙臂曲柄連接、另一端與艙門連接的推桿。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的平衡裝置，其中所述雙臂曲柄由鑄造熱均衡壓制成形鈦合金構(gòu)成。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的平衡裝置，其中所述導(dǎo)向管中有多個(gè)彈簧。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的平衡裝置，其中所述彈簧在所述導(dǎo)向管中相互軸向?qū)φ?br> 7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的平衡裝置，其中所述雙臂曲柄包括第一和第二曲臂，所述第一和第二曲臂相互不共面。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的平衡裝置，其中所述雙臂曲柄的第一和第二曲臂之間有一個(gè)安裝段，該安裝段可旋轉(zhuǎn)地裝配在安裝座上。
9.一個(gè)用于在飛機(jī)中抵消艙門重量的平衡裝置，所述艙門鉸接安裝在飛機(jī)機(jī)身上，所述艙門沿鉸接軸相對于機(jī)身向內(nèi)向上轉(zhuǎn)動(dòng)，所述平衡裝置包括(a)可旋轉(zhuǎn)地裝配在安裝座上并伸向艙門的導(dǎo)向管，所述導(dǎo)向管的轉(zhuǎn)軸與艙門鉸鏈軸基本平行，該導(dǎo)向管包括(i)從所述導(dǎo)向管中向外伸向飛機(jī)艙門方向的桿，該桿基本沿導(dǎo)向管的縱軸方向穿過并部分包含在導(dǎo)向管中；(ii)至少一個(gè)彈簧，置于導(dǎo)向管中并機(jī)械連接，用以阻擋所述桿沿導(dǎo)向管縱軸向外運(yùn)動(dòng)；(b)一個(gè)連接組件，包括(i)有第一和第二曲臂的一個(gè)雙臂曲柄，其第一曲臂與所述導(dǎo)向管的桿相連接；(ii)有第一和第二端的推桿，其第一端與雙臂曲柄的第二曲臂連接，第二端與艙門連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的平衡裝置，還包括一個(gè)用于將所述平衡裝置固定到飛機(jī)機(jī)身上的安裝座。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的平衡裝置，其中所述雙臂曲柄有一個(gè)位于其第一和第二曲臂之間的安裝段，該安裝段可轉(zhuǎn)動(dòng)地裝配在安裝座上。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的平衡裝置，安裝座固定在飛機(jī)機(jī)身上后，所述雙臂曲柄的轉(zhuǎn)軸基本與艙門鉸鏈軸平行。
13.根據(jù)權(quán)利要求10所述的平衡裝置，其中所述導(dǎo)向管可旋轉(zhuǎn)地裝配在安裝座上。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的平衡裝置，安裝座固定在飛機(jī)機(jī)身上后，所述導(dǎo)向管的轉(zhuǎn)軸與艙門鉸鏈軸基本平行。
15.根據(jù)權(quán)利要求9所述的平衡裝置，其中所述導(dǎo)向管中包含多個(gè)彈簧。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的平衡裝置，其中所述彈簧在導(dǎo)向管中相互沿軸向?qū)φ?br> 17.根據(jù)權(quán)利要求9所述的平衡裝置，其中所述雙臂曲柄由鑄造熱均衡壓制成形鈦合金構(gòu)成。
18.根據(jù)權(quán)利要求9所述的平衡裝置，其中所述雙臂曲柄的第一和第二曲臂相互不共面。
全文摘要
一種在飛機(jī)上抵消艙門重量的平衡裝置(10)。艙門鉸接安裝在機(jī)身上并沿一鉸鏈軸向上向內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。該平衡裝置包括一個(gè)將其固定在機(jī)身上的安裝座(12)。可轉(zhuǎn)動(dòng)地裝配在安裝座上的導(dǎo)向管(14)繞一個(gè)基本與艙門鉸鏈軸平行的轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。導(dǎo)向管包括一個(gè)從導(dǎo)向管中向外延伸的桿(40)。導(dǎo)向管中的壓縮彈簧(34)阻止該桿向外運(yùn)動(dòng)。包括雙臂曲柄(50)和推桿(56)的連接組件通過桿(40)將導(dǎo)向管與艙門連接,在艙門開啟和關(guān)閉的過程中提供平衡力。
文檔編號B64C1/14GK1174796SQ96111540
公開日1998年3月4日 申請日期1996年8月22日 優(yōu)先權(quán)日1996年8月22日
發(fā)明者戴爾克·L·丹尼斯 申請人:波音公司