專利名稱：用于備妥、解除和觸發(fā)飛機緊急滑梯撤離裝置的機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明一般地涉及用于備妥、解除和觸發(fā)緊急裝置的機構(gòu)，而具體地涉及用于在民客機中備妥、解除和觸發(fā)緊急撤離裝置的機構(gòu)。
往往，民用客機包括一緊急撤離裝置，具有一可充氣的滑梯，與工作門或乘客登機門一起使用。一般，滑梯連接于門的內(nèi)側(cè)，呈折疊、放氣形態(tài)。在飛機起飛之前，航班人員備妥滑梯撤離裝置。在裝置備妥時，滑梯的底座錨固于門下的機身。在一備妥的裝置中，打開與滑梯相聯(lián)接的門會導(dǎo)致撤離裝置被觸發(fā)。觸發(fā)后，裝置使用一或多個一盛放加壓氣體的儲氣罐沖開登機門并鋪開滑梯和為之充氣。在工作人員解除裝置的備妥狀態(tài)時，滑梯的底座錨固在門上。從而在門打開時，滑梯的底座隨門一起移動而裝置不會觸發(fā)。
這種緊急撤離裝置有三項重大問題。第一，有時工作人員會在一正常飛行和著陸之后打開登機門而未曾解除此種裝置。這會導(dǎo)致滑梯鋪開并充氣，造成飛機公司窘迫難堪而又花費巨大。
其次，在門開著時工作人員會偶而無意識地備妥此種裝置。這會導(dǎo)致滑梯的底座成為未加錨固的。雖然不象無意識地觸發(fā)滑梯那樣具有戲劇性，但仍會造成飛機公司一筆花費，因為在飛機能夠再次飛行之前工作人員必須重新錨固滑梯。
第三，用于觸發(fā)緊急滑梯撤離裝置的機構(gòu)依靠一機械聯(lián)動裝置刺穿加壓氣體儲氣罐中的一個膜片以觸發(fā)撤離裝置。此機械聯(lián)動裝置復(fù)雜、制造和維修開支大，而且如果裝設(shè)和/或維護不當(dāng)，還可能很不可靠。
曾經(jīng)作了一些努力來解決幾種這些問題。比如，日本專利第3,157,297展示一種用于備妥和解除飛機中滑梯撤離裝置的機構(gòu)，包括一聯(lián)鎖裝置，防止在門打開時從事備妥。從而，工作人員不可能在門打開時使滑梯成為與門未加錨固的。不過，這種聯(lián)鎖裝置復(fù)雜得毫無必要，而且制造和安裝費用很高。
本發(fā)明對于前述各項問題提供一種改進的解決辦法。
本發(fā)明提供一種用于在飛機中備妥、解除和觸發(fā)緊急撤離裝置的機構(gòu)。一種采用本發(fā)明的緊急撤離裝置包括一安全滑梯和一儲氣罐，此罐內(nèi)裝密封在一膜片后面的加壓氣體，此膜片用于觸發(fā)緊急撤離裝置?；莅ㄒ粰M桿，連接于滑梯的一端。在撤離裝置備妥時，橫桿固定于門下的飛機機身上。如果在撤離裝置備妥時門被打開，此裝置會起動以鋪開滑梯并為之充氣。在此裝置解除時，橫桿固定于門的底面，而在門打開時緊急撤離裝置不會被觸發(fā)。
本發(fā)明包括一對地板連接件，它們裝設(shè)于門的每一側(cè)處的飛機地板上。每一地板連接件包括一缺口，用于容放橫桿。一勾爪，包括在每一地板連接件之中，可由一個可把橫桿卡持在缺口之中的位置(裝置已備妥)轉(zhuǎn)動到一個橫桿可從缺口退出而卡牢于門的下部邊緣的位置(裝置已解除)。
本發(fā)明還包括一對支承連接件，它們裝設(shè)于飛機門上，用于在門被關(guān)閉和鎖定時與各地板連接件相接合。每一支承連接件包括一向下伸展的第一顎板。在門被關(guān)閉并鎖定時，各顎板包住橫桿各端部區(qū)域的內(nèi)側(cè)部分。
每一支承連接件還包括一向下伸展的第二顎板，可以轉(zhuǎn)動以部分地包住一橫桿端部區(qū)域的外側(cè)部分。轉(zhuǎn)動第二顎板以接合橫桿可以解除撤離裝置并依靠轉(zhuǎn)動設(shè)置在門上的一手把而予以實現(xiàn)。轉(zhuǎn)動第二顎板使之進入其圍住橫桿的位置也會轉(zhuǎn)動每一地板連接件的勾爪使之進入一個在門移向打開位置時可使橫桿從地板連接件缺口放過的位置。一聯(lián)鎖裝置，與操縱第二顎板的聯(lián)動裝置結(jié)成一體，可通過防止第二顎板在可能釋放橫桿的方向上轉(zhuǎn)動而確保橫桿持續(xù)地卡牢在各支承連接件的顎板之間(并因此卡牢于登機門)。這種聯(lián)鎖特性可防止橫桿由于不正當(dāng)?shù)夭僮鞒冯x裝置而發(fā)生偶然的釋放或下落。
把備妥和解除緊急撤離裝置的手把轉(zhuǎn)動到裝置備妥位置使得第二顎板轉(zhuǎn)動到一個位置，在此位置上它不會部分地圍住橫桿的一個端部區(qū)域，而橫桿由各地板連接件的勾爪卡持在地板連接件的凹槽之中。如果門被打開，同時裝置也備妥，安全滑梯就會自動鋪開。
本發(fā)明的當(dāng)前最佳實施例包括一種用于可靠地觸發(fā)緊急撤離裝置的配置。此觸發(fā)配置包括一電爆器，安裝于可把登機門用力推向其開啟位置的儲氣罐。一電池或其他電源經(jīng)由兩個串聯(lián)的開關(guān)連接于電爆器。在備妥和解除裝置的手把處于備妥位置時，第一開關(guān)閉合。隨著內(nèi)側(cè)門把移向其開啟位置，第二開關(guān)閉合。從而，如果門被打開，同時裝置已備妥，電流就流向電爆器；這就刺穿一個膜片而導(dǎo)致門被一第一儲氣罐沖開，并隨后由一第二儲氣罐向滑梯充氣。
本發(fā)明還提供一個旗標(biāo)，用于直觀地顯示緊急撤離裝置是備妥的。旗標(biāo)從地板連接件的勾爪伸出，并在勾爪從鎖定位置轉(zhuǎn)動到非鎖定位置時，從一第一位置移動到一第二位置。在勾爪處于鎖定位置時(橫桿由各地板連接件卡牢)，旗標(biāo)的鮮明著色區(qū)域(或其他標(biāo)記)可以很容易地看到。
本發(fā)明的前述各方面和許多附帶優(yōu)點，在參照與各附圖相結(jié)合而作出的以下詳細說明而得到較好的了解之后，會是更加容易理解的。
附圖中

圖1表明一種備妥和解除機構(gòu)的最佳實施例的透視圖，按照本發(fā)明制作并連接于飛機的登機門和地板；圖2表明此機構(gòu)一端的放大透視圖，呈部分分解方式；圖3表明示于圖1的備妥和解除機構(gòu)的一端，登機門畫得處于關(guān)閉和鎖定位置，而備妥和解除機構(gòu)畫得處于解除狀態(tài)；圖4表明圖3中的機構(gòu)，登機門畫得是關(guān)閉和未鎖定的，而機構(gòu)畫得處于解除狀態(tài)；圖5表明示于圖3的機構(gòu)，登機門是關(guān)閉和鎖定的，機構(gòu)被啟動以備妥緊急滑梯撤離裝置；圖6表明示于圖3的機構(gòu)，登機門畫得是關(guān)閉和未鎖定的，而備妥和解除機構(gòu)畫得處于備妥狀態(tài)；以及圖7示意性地表明一種電氣系統(tǒng)，用于操縱采用示于圖1的備妥和解除機構(gòu)的一種緊急撤離裝置。
圖1表明符合本發(fā)明的機構(gòu)10的一項優(yōu)選實施例，裝在飛機的工作門或乘客登機門14上。機構(gòu)10可備妥和解除一種緊急滑梯撤離裝置，該裝置可予以展開，用于經(jīng)由登機門14迅速退出飛機。此撤離裝置(圖1中未畫出)，包括一可充氣的滑梯，放氣后疊放在一固緊于登機門14內(nèi)側(cè)表面的容器之中。滑梯的底座從容器的下端伸出。在機構(gòu)10備妥此裝置時，滑梯的底座錨固于登機門14下面的飛機機身12。在此裝置備妥后，打開登機門14可觸發(fā)此裝置，使滑梯充氣并鋪開。
在圖1中，滑梯的端部固定于位于登機門14底腳處的一橫桿16。機構(gòu)10使橫桿16連接于登機門14下面的飛機機身以備妥此裝置。從而，在撤離裝置觸發(fā)滑梯時，滑梯的底座將隨著滑梯充氣和鋪開而被錨固于登機門以下的機身。為了解除此裝置，機構(gòu)10使橫桿16連接于登機門。因此，在登機門14打開時，滑梯隨登機門一起活動。
機構(gòu)10包括各地板連接件18，裝在登機門14的對置兩端，用于在機構(gòu)10備妥滑梯撤離裝置時容放橫桿16的兩端。每一地板連接件18可拆卸地配接一裝于登機門14底腳處的相應(yīng)支承連接件20。各支承連接件20在撤離裝置被解除時把橫桿16的兩端錨固于登機門14。
在登機門14關(guān)閉和鎖定時，登機門14沿鉛直方向使各支承連接件20與地板連接件18對中，并使各支承連接件配接各地板連接件。具體地說，圖1的門14是這樣一種類型的工作門或乘客登機門，即在門解閂或開鎖時可以相對于飛機機身向上挪動。之后，門再向外擺動以打開飛機入口。在關(guān)閉時，門14先向內(nèi)滑動，隨后相對于機身12向下移動以閂上或鎖住此門。從而，關(guān)閉登機門14就沿鉛直方向使得每一支承連接件20與其相關(guān)的地板連接件18對中。其次，鎖定登機門14會使各支承連接件20向下移動(與門一起)以便接合各地板連接件18。工作人員可以把登機門14內(nèi)側(cè)上的一支手把21從一第一位置轉(zhuǎn)向一第二位置而鎖住和打開登機門14。
如圖1所示，一扭力管22伸展在兩支承連接件20之間。在撤離裝置解除階段，扭力管22在一個方向上被轉(zhuǎn)動以使各支承連接件20釋放橫桿16。在撤離裝置備妥階段，扭力管22在另一個方向上被轉(zhuǎn)動以抓握橫桿16。裝在登機門14內(nèi)側(cè)的一手把24在第一和第二兩位置之間被操縱，以便在需要的兩個方向上轉(zhuǎn)動扭力管22。一條推拉鋼纜26把手把24在登機門14底腳處連接于扭力管22，用于把扭矩從手把傳送給扭力管。推拉鋼纜的類型是，具有一比較剛硬的外鞘，使得推拉鋼纜可能在手把24與扭力管16之間傳送軸向作用力。在手把24被扭動而又轉(zhuǎn)動扭力管22時，可滑動地裝在外鞘里面的鋼纜上下伸展。另外，其他結(jié)構(gòu)也可以用來把扭矩從手把24傳送給扭力管，比如作為耗資不高的例證，一種常用的聯(lián)桿或滑輪裝置。
參見圖2，橫桿16包括一中間主體段28，橫截面幾何形狀基本上是矩形的。一圓柱形端部30從中間主體段28的每端沿著大致平行于主體段28的縱向軸線的共同軸線伸展。
每一地板連接件18包括一底座32，用于安裝于飛機機身12。最好是，底座32包括沿水平方向伸展的各凸緣34，螺栓36(或其地他類型的穿入固緊件)穿之而過把底座32安裝于機身12。底座32可以通過塞入或取掉底座32與飛機機身12之間的各薄墊片(未畫出)而予以調(diào)整。此外，底座32的內(nèi)側(cè)和外側(cè)位置，即底座32在朝向和離開登機門方向上的位置可以采用嵌入底座與機身12之間的一些帶齒形的板片(未畫出)予以調(diào)整。板片上的細齒可以任由選擇地配接制成在底座32底面上的細齒，以調(diào)整底座的內(nèi)側(cè)和外側(cè)位置。
參照圖4，一缺口狀凹槽40位于每一底座32的中區(qū)。各凹槽40面對離開登機門14的一面并安置得用于容放橫桿16的兩個圓柱形端部30。一大致平直的光滑段38，離開登機門14向下傾斜，構(gòu)成缺口40的下表面。缺口40的面向橫桿16中間主體段的一側(cè)是敞開的，以致橫桿的圓柱形端部30可以伸進缺口40，其方式如圖2所示。缺口40的相反一側(cè)由一上下伸展的壁板44作為端頭。一第二壁板44沿著底座32的另一側(cè)伸展。
位于兩壁板44之間是一菱形勾爪42，安裝得用于圍繞一銷軸46轉(zhuǎn)動。在最靠近缺口40的勾爪42端部被轉(zhuǎn)動到其最下面的或非鎖定位置時，橫桿16的兩個圓柱形端部30可以進入或退出缺口40(圖3和4)。在勾爪42端部處于其最上面的轉(zhuǎn)動或鎖定位置時，橫桿圓柱形部分30被鎖進和卡持在缺口40里面(圖5和6)。勾爪42的重心所在使勾爪能夠留在鎖定位置之中。此外，一扭轉(zhuǎn)彈簧(未畫出)包住銷軸46以推壓勾爪42處于鎖定位置。從而，在橫桿16的圓柱形部分30位于缺口40之中時，勾爪42可把橫桿鎖定于地板連接件18。
一旗標(biāo)48安裝于勾爪42的對置于缺口40的一端。此旗標(biāo)包括一大致L形的支架50，一只腿裝于勾爪42。另一只腿向上伸出。一大致V形的板片52，一只腿長于另一只，裝于L形支架50的橫腿上。V形板片52的長腿裝于L形支架50的向上伸出腿，使V形板片的開口向下。支架52和板片52可以通過本技術(shù)領(lǐng)域中已知的任何一種方法彼此連接，諸如使用貫穿式固緊件、焊接、釬焊、粘接劑等。此后將要較為詳細地說明，最好是至少一部分旗標(biāo)48漆成一種易于注意到的顏色，如黃色，橙色或紅色。
地板連接件18的底座32最靠近登機門14的部分包括一手指狀突起54，朝向登機門14斜向上方伸出。此后將要較為詳細地說明，在登機門14進入關(guān)閉位置時，指狀件54可啟動支承連接件20上的一聯(lián)鎖裝置。
在圖2中看得最清楚，支承連接件20包括一可裝于登機門14的底板56。從底板56向下伸出一顎板58。如圖5所示，在登機門14關(guān)閉并鎖定時，顎板58位于地板連接件18的兩壁板44之間，以致顎板58的一圓弧形內(nèi)緣59部分地包住橫桿16的圓柱形端部。
在圖2中還可看出，一第一聯(lián)動件或帶槽孔的雙臂曲柄60可轉(zhuǎn)動地安裝于一沿鉛直方向伸展的底板56平面57。更為具體地說，一壓配于或以其他方式接合于雙臂曲柄60的銷軸或心軸62穿過底板56上的一尺寸適當(dāng)?shù)目卓诓⑦B接于扭力管22的一端。轉(zhuǎn)動扭力管22，此管基本上平行于橫桿16的軸向中心線，又使心軸62轉(zhuǎn)動并導(dǎo)致雙臂曲柄60轉(zhuǎn)動。
位于雙臂曲柄60的一端處是一連接臂桿64，在大致指向離開登機門14的方向上離開心軸62而伸出。位于連接臂桿64遠端處是一槽孔68，具有兩圓弧形端部區(qū)域。槽孔68的縱向軸線基本上重合于連接臂桿64的縱向軸線。
位于雙臂曲柄60的相反一端處是一聯(lián)鎖臂桿66，從心軸62向下伸展，與連接臂桿形成一鈍角。聯(lián)鎖臂桿66的遠端形成一鴿尾。
一第二聯(lián)動件70在雙臂曲柄60以下和內(nèi)側(cè)的位置處可轉(zhuǎn)動地安裝于平面57。更為具體地說，每一底板56底部內(nèi)側(cè)部分的形狀設(shè)計為，形成兩個間隔開來的基本上平行的凸緣區(qū)域76和78，朝著飛機地板向下伸展。
向上伸展在凸緣76與78之間的是第二聯(lián)動件70的一第一臂桿80。一銷軸或心軸82穿過凸緣76和78上的對中的兩個孔口和第二聯(lián)動件70的第一臂桿80上的一個孔口，從而第二聯(lián)動件70(即第一臂桿80)可以圍繞一根大致平行于橫桿16的縱向軸線的軸線轉(zhuǎn)動。
第二聯(lián)動件70的第一臂桿80包括一具有大致矩形橫截面的圍繞心軸82的中間區(qū)域81。第一臂桿80的離開飛機門最遠的一端形成一指向下方的指狀件84。一如將要較為詳細地說明的那樣，指狀件84在登機門開啟階段壓靠勾爪42以確保勾爪42不會被冰或其他異物粘住或卡住在原地。
第一臂桿80最靠近飛機門14的端部區(qū)域，其尺寸定得和安排得(1)提供一種在第一臂桿80與底板56之間的第二互聯(lián)裝置；(2)向下轉(zhuǎn)動勾爪42，以致在撤離裝置被解除和飛機門14被打開時橫桿16從各地板連接件釋放出來；以及(3)與底板56的顎板58相互作用以圍住橫桿16的圓柱形端部，以便確保在撤離裝置被解除和登機門正在開啟與關(guān)閉兩位置之間移動時把橫桿固牢于飛機門14。
為了提供第一臂桿80與底板56的第二互聯(lián)裝置，第一臂桿80包括兩個向上伸出的、基本上平行的、間隔開來的凸緣區(qū)域90和92。包括有槽孔68的雙臂曲柄60的端部伸展在凸緣90與92之間。一銷軸或心軸98穿過凸緣區(qū)域90和92上尺寸適當(dāng)?shù)目卓?。位于槽?8里面的是一圓柱形滾輪96，具有一中心通道用容納心軸98。滾輪96使得凸緣區(qū)域90和92(因而，第二聯(lián)動件70的第一臂桿80)可以在此后所討論的本發(fā)明操作序列期間沿著槽道68作側(cè)向移動。
從圖2至5可以看出，第一臂桿80的凸緣區(qū)域90離開凸緣90容放心軸82的區(qū)域傾斜向下伸展以形成一顎板94。顎板94在幾何形狀上稍有鉤狀，外形設(shè)計得用于在緊急撤離裝置解除時部分圍住橫桿16的圓柱形部分30。如圖4所示，而且將會較為詳細地說明，顎板94可圍住圓柱形部分30的面向飛機門14的那部分，與支承連接件20的顎板58協(xié)同動作以便在緊急撤離裝置被解除時(示于圖3和4)把橫桿16固牢于飛機門14。
凸緣90和92的下部區(qū)域作成圓弧狀，以形成各凸緣與第一臂桿80的中間區(qū)域81之間的過渡。位于凸緣90和92的圓弧形下部區(qū)域之間的是一圓柱形滾輪88。從圖3可以看出，在飛機門14被關(guān)閉而緊急撤離裝置處于一種解除狀態(tài)時，圓柱形滾輪88和凸緣90和92的圓弧形邊緣靠緊勾爪42，使勾爪的面向登機門14的一端向下轉(zhuǎn)動。把勾爪42推進這一轉(zhuǎn)動后的位置，使得橫桿16的圓柱形部分30在撤離裝置被解除而飛機門正在以示于圖4并此后要較為詳細地說明的方式被打開時可以從各地板連接件的凹槽40放過。
一聯(lián)鎖裝置，在圖2中總體上用標(biāo)號100指明，可防止本發(fā)明以下的動作方式，即在緊急撤離裝置被解除而飛機門14打開時使橫桿16釋放。要是沒有這樣一種聯(lián)鎖裝置，就有可能把門把24轉(zhuǎn)動到備妥的位置，這就可能釋放橫桿16而使它從登機門14的下部邊緣向下墜落。
在圖2至6所示的結(jié)構(gòu)中，聯(lián)鎖裝置100裝在底板56的最靠近登機門14的下部拐角區(qū)域內(nèi)。一雙臂曲柄102，位于靠近底板56的平面57處，包括一向上伸出的嵌合臂桿104。一啟動臂桿106與嵌合臂桿104形成一鈍角，離開飛機門14指向上方。一銷軸110穿過雙臂曲柄102的伸展在嵌合臂桿104與啟動臂桿106之間的部分，以致雙臂曲柄部分102可以圍繞一條平行于橫桿16縱向軸線的轉(zhuǎn)動軸線作轉(zhuǎn)動。
位于嵌合臂桿104的上端處是一指狀件112，向內(nèi)朝著雙臂曲柄60的槽孔68伸出。一位于聯(lián)鎖裝置雙臂曲柄105與底板56平板57之間的扭轉(zhuǎn)彈簧118包住銷軸110，以便推壓雙臂曲柄102處于圖2所示的位置。在此位置上，嵌合臂桿104被朝著雙臂曲柄60推壓，而嵌合臂桿104的指狀件可防止雙臂曲柄60的反時針轉(zhuǎn)動。
啟動臂桿106的端部區(qū)域是彎成的，或以其他方式制成得正交于雙臂曲柄102而突向外面。位于啟動臂桿106的正交外突部分上的是一可調(diào)節(jié)的止動件116(在圖2至6中畫作一螺栓)。在登機門14關(guān)閉時，如圖3和5所示，止動件116壓靠地板連接件18的一指狀區(qū)域54的上表面。在本發(fā)明的各項優(yōu)選實施例中，構(gòu)成止動件116的螺栓頭包敷一種柔韌材料，這有助于消散沖擊力量和減少磨損。在止動件116壓靠地板連接件18時，聯(lián)鎖裝置100的雙臂曲柄102轉(zhuǎn)動到一個位置，可使帶有槽孔的雙臂曲柄60被向上擺動越過雙臂曲柄102的指狀件112。將要較為詳細地說明，雙臂曲柄102以這種方式轉(zhuǎn)動，可在登機門關(guān)閉和機構(gòu)手把24從裝置解除位置挪向裝置備妥位置時，從登機門14釋放橫桿16。
在撤離裝置解除和登機門14未被閂好時，支承連接件20位于地板連接件18上方，如圖4所示。從而，止動件116不再壓靠地板連接件18的指狀件54并且扭轉(zhuǎn)彈簧118推動雙臂曲柄102的嵌合臂桿104抵靠帶槽孔雙臂曲柄60的聯(lián)鎖臂桿66。這就導(dǎo)致聯(lián)鎖裝置雙臂曲柄102的嵌合臂桿104的指狀件112處于帶槽孔雙臂曲柄60的聯(lián)鎖臂桿66的下面，借助防止在最終橫桿16被無意地釋放的情況下滑梯撤離裝置的偶然備妥。
考查一下在飛機正常離港和到達期間和緊急撤離期間本發(fā)明的運作，就會對本發(fā)明具有更為充分的了解。
在飛機準(zhǔn)備離港時，飛機門14擺向關(guān)閉位置。在圖4中可以看出，此圖畫出門已關(guān)閉但尚未閂好，橫桿16的圓柱端部30被牢固地抓握在各支承連接件20的兩個顎板58與94之間，借以把橫桿16卡持于登機門14的底面。雙臂曲柄106的指狀件112伸展在雙臂曲柄60的上端之下，借以防止登機門14的手把24(圖4中未畫出)以如下方式轉(zhuǎn)動，即可能轉(zhuǎn)動雙臂曲柄60而從顎板58與94之間的夾持中釋放橫桿16。在裝置處于這種狀況中時，地板連接件18的勾爪42受到推壓，以致勾爪的上端伸過凹槽46的孔口。在登機門14閂好時，登機門向下移動，推動每一底板56抵靠相關(guān)的地板連接件18。如圖3所示，閂上飛機門14可把橫桿16的各圓形端部30置放在各地板連接件18的凹槽之中。在操作序列的這一點上，橫桿16仍然由各底板56的顎板58和94卡牢于門的底面。還可以注意到，飛機門14移動到其下面的、閂住的位置可導(dǎo)致滾輪88和底板56各第一臂桿80的圓弧形拐角86向下壓在各地板連接件18的勾爪42的上端上面。這就導(dǎo)致勾爪42的上端向下轉(zhuǎn)動，以致它不會伸過底板56凹槽40的孔口。此外，隨著登機門14向下移動，雙臂曲柄102的止動塊116端部接觸地板連接件18的向上伸出的指狀部分54。在門14處于圖3充分向下和閂住的位置時，止動塊116壓靠底板56的指狀突起54，同時雙臂曲柄102被轉(zhuǎn)動到一個位置上，可使雙臂曲柄60的上端向下越過雙臂曲柄102的指狀件112。
操作序列的下一步是備妥緊急撤離裝置以便起飛。為了備妥此裝置，機構(gòu)10的手把24被轉(zhuǎn)動到一個可導(dǎo)致推拉鋼纜26沿順時針方向轉(zhuǎn)動(相對于示于圖2至6的方位)的位置上。特別參照圖5，轉(zhuǎn)動雙臂曲柄60可導(dǎo)致相應(yīng)轉(zhuǎn)動第一臂桿80，以致顎板94被轉(zhuǎn)動而離開橫桿16的圓形端部30。此外，轉(zhuǎn)動第一臂桿80可帶動滾輪88和第一臂桿80的圓弧拐角向上而離開勾爪42的端部。這可釋放勾爪42，它返回到受推壓的位置，在此位置它伸過凹槽40的孔口，其程度足以防止橫桿圓形端部30從凹槽40脫出。
為了對從事備妥此裝置的機組人員提供一個可靠的可觸感的顯示，雙臂曲柄60的上部邊緣在雙臂曲柄60被轉(zhuǎn)動到備妥的位置時接觸一止動機構(gòu)。在圖2中看得最為清楚，此止動機構(gòu)包括一凸緣120，在雙臂曲柄60上方的位置處從底板56表面垂直地向外伸出。一螺栓116，或類似的可調(diào)節(jié)的止動裝置穿過凸緣120向上伸展。在雙臂曲柄60擺向備妥位置時，雙臂曲柄的上部邊緣被迫頂靠螺栓116頭部以形成一種“極為徹底”的效果，酷似各種手把裝置的操作，這些手把由一些實心構(gòu)件聯(lián)接，而不是稍微柔軟的推壓鋼纜26。
一當(dāng)飛機例行到達目的地，機組人員通過把機構(gòu)10的手把24轉(zhuǎn)動到解除位置而解除裝置。這導(dǎo)致雙臂曲柄60被轉(zhuǎn)動到示于圖3中的前述位置上。在雙臂曲柄60擺向解除位置時，雙臂曲柄60上端的上表面接觸一止動機構(gòu)以提供可觸感的顯示，即手把24業(yè)已達到解除位置。提供可觸感顯示的止動機構(gòu)在結(jié)構(gòu)上類似于用于顯示手把24定位于裝置備妥位置上的前述止動機構(gòu)。具體地說，在雙臂曲柄60上端以上的某一位置處從底板56伸出一突出凸緣122。一可調(diào)節(jié)的止動塊116(在所畫的裝置中是一螺栓)穿過凸緣122向上伸出。
在裝置處于解除位置的情況下，機組人員使飛機門14脫閂，門14即向上移動到針對圖4所述的位置上。隨著飛機門移到示于圖4的位置，雙臂曲柄被允許轉(zhuǎn)動(在圖3和4中，反時針)，以致雙臂曲柄102的指狀突起112伸在雙臂曲柄60的上端以下，借以固定住雙臂曲柄60以防止機構(gòu)手把24移動到裝置備妥位置。以前曾針對圖4說明過，橫桿16的各圓形端部30是由支承連接件20的顎板58和94包住和握緊的。此外，隨著飛機門14向上移動，勾爪42返回到被推壓的位置，在此位置上勾爪的上端伸過底板56上凹槽40的孔口。橫桿16從而被固定于門的底面，門可以被打開而不會展開安全滑梯。
本發(fā)明的展開緊急撤離裝置的運作可以參照圖5和6予以理解。特別是，如前所指出，圖5畫出了飛機門關(guān)閉和閂住而操作本發(fā)明以備妥緊急撤離裝置的情況。在備妥狀態(tài)下，橫桿16的各圓柱形端部放置在各地板連接件18的凹槽40之中。由于每一地板連接件18的勾爪42被推壓到一個勾爪上端伸過凹槽40孔口的位置上，各圓形端部30(因而橫桿16)被卡牢于飛機的地板。
如圖6所示，在門14未被閂住時，門向上移動，導(dǎo)致各支承支架20從各地板連接件18挪開，而后門14可以被擺向開啟位置，同時橫桿16，因而以及安全滑梯的底座卡牢在登機門門洞的底部。隨著登機門的開啟，緊急撤離裝置被觸發(fā)，迅速為安全滑梯充氣，以便向下伸出使乘客與機組人員得以逃出。
第二聯(lián)桿70的指向下方的指狀件84用以確保最靠近橫桿16的勾爪42的端部不致凍結(jié)在如圖3所示的未鎖定位置上。更為具體地說，由于結(jié)冰或其他原因，勾爪42可能卡滯在未鎖定的位置上，盡管有一側(cè)壓力量使之返回鎖定位置。從而，在支承連接件20從勾爪42挪開時，如圖4所示，勾爪或許會留在未鎖定位置上。這在機構(gòu)10備妥滑梯撤離裝置時是一種麻煩，因為地板固定件18可能不會恰當(dāng)?shù)劐^固橫桿16。
因此，在機構(gòu)10備妥滑梯撤離裝置時，指狀件84轉(zhuǎn)動到如圖5和6所示的一下面位置。從而，在門14如圖5所示鎖住時，指狀件84壓靠離開橫桿16最遠的勾爪42端部，迫使勾爪返回到鎖定位置。
盡管可以使用各種各樣的裝置與本發(fā)明結(jié)合以展開緊急撤離安全滑梯，本發(fā)明的各項當(dāng)前優(yōu)選實施例均使用一種電力聯(lián)鎖系統(tǒng)，只在機構(gòu)手把24處于備妥位置和內(nèi)側(cè)門把21置于其開啟位置時才允許觸發(fā)。這種優(yōu)選配置示意性地畫在圖7之中。在圖7的配置中，一電池組132或其他電源連源于一電爆管146，此管裝于一儲氣罐處。在電流供向電爆管146時，炸藥被點燃以驅(qū)動一可刺穿儲氣罐148中一膜片的穿透器。由儲氣罐148提供的氣壓啟動一氣壓致動器150以迅速沖開登機門14，并使安全滑梯由一第二儲氣罐(未畫出)予以充氣。
采用圖7的配置，在機構(gòu)手把24處于裝置備妥位置和內(nèi)側(cè)門把21置放在開啟位置時安全滑梯可被展開。特別是，開關(guān)124以機械方式聯(lián)接于手把24(或者本發(fā)明的其他零件)，以致開關(guān)124只在裝置處于備妥位置時才閉合(導(dǎo)電)。同樣，串聯(lián)開關(guān)126也只在內(nèi)側(cè)飛機門手把21置放在其開啟位置時才閉合(導(dǎo)電)。
電池組132包括一可充電電池134，比如鎳鎘電池。此外，電池組132還包括一電池充電器136，具有一涓流充電器138和一快速充電器140?？焖俪潆娖?40可為電池134迅速充電，而涓流充電器138可維持電流的完全充電狀態(tài)。出自飛機的電力并聯(lián)地供給涓流充電器138和快速充電器。涓流充電器138和快速充電器140本身又并聯(lián)地把電力供給電池134。
一測試開關(guān)142和一安全開關(guān)144與電池組132裝在一起。安全開關(guān)144用于切斷通向電爆管146的電力以防止在維修期間無意識地觸發(fā)電爆管。測試開關(guān)142始終處于開斷位置，除非被按下。在工作人員按下測試開關(guān)144時，它把一盞燈(未畫出)聯(lián)接到通常電路之中，如果涓流充電器和/或快速充電器正在向電池134提供電力，以及如果電池充電超過一預(yù)定水平，燈就會亮起來。
雖然本發(fā)明的優(yōu)選實施例已經(jīng)作了圖示和說明，但可以理解，可以在其中作出各種各樣的變動而不會背離本發(fā)明的精神和范疇。作為例證性的非限制性實例，推拉鋼纜26或許可以用一種諸如直桿的聯(lián)動件來代替，而可充電電池132或許可以是一種壽命長的非充電類型的電池而免去充電器136的需要。有鑒于這些以及其他可能由在本技術(shù)領(lǐng)域中具有一般熟練水平的人所作出的改動、代換和修正，所期望的是，就此授予的專利的范疇將只受所附各項權(quán)利要求中各項限定的限制。
權(quán)利要求
1.一種用于在飛機中備妥/解除和觸發(fā)緊急撤離裝置的機構(gòu)，此裝置包括一安全滑梯，它具有一連接于滑梯一端的橫桿，在橫桿連接于一登機門時裝置被解除，而在橫桿連接于門下飛機機身時被備妥，門可從一關(guān)閉和鎖定位置移向一開啟和未鎖定位置，該機構(gòu)包括(a)一地板連接件，可安裝于門下飛機機身，地板連接件包括(i)一底座，形成一用于容放橫桿的缺口；以及(ii)一勾爪，安裝于底座，勾爪在橫桿位于缺口之中時可以相對于底座從一防止橫桿從缺口脫出的一鎖定位置轉(zhuǎn)動到容許橫桿從缺口脫出的一未鎖定位置；(b)一支承連接件，可安裝于飛機門并在門關(guān)閉和鎖定時接合于地板連接件，此支承連接件包括一向下伸出的第一顎板，此顎板位于缺口的一側(cè)，并在門關(guān)閉和鎖定時面朝缺口；(c)一第一聯(lián)動件，沿著一根大致平行于橫桿縱向軸線的轉(zhuǎn)動軸線可轉(zhuǎn)動地安裝于支承連接件，此第一聯(lián)動件包括一連接臂桿，具有遠離轉(zhuǎn)動軸線伸展的一端，其中一槽孔形成于連接臂桿的此端，連接臂桿可從一第一位置轉(zhuǎn)動到一第二位置，并可從第二位置轉(zhuǎn)到第一位置；以及(d)一第二聯(lián)動件，沿著一根大致平行于橫桿縱向軸線的轉(zhuǎn)動軸線可轉(zhuǎn)動地安裝于支承連接件，此第二聯(lián)動件包括(i)一彎曲臂桿，具有一肘部和一端部，此端部包括一銷軸，從端部沿橫向伸出并容放在第一聯(lián)桿的槽孔之中；以及(ii)一第二顎板，大致面朝第一顎板，借此，在門關(guān)閉和鎖定時，第一聯(lián)動件的連接臂桿從第一位置轉(zhuǎn)動到第二位置可導(dǎo)致肘部壓靠勾爪并使勾爪轉(zhuǎn)動到未鎖定位置，并導(dǎo)致第二顎板朝向第一顎板轉(zhuǎn)動，在橫桿位于地板連接件的缺口之中時把橫桿卡持在第一和第二顎板之間，從而解除緊急撤離裝置；而第一聯(lián)動件的連接臂桿從第二位置轉(zhuǎn)動到第一位置可導(dǎo)致肘部從勾爪挪開而使勾爪轉(zhuǎn)動到鎖定位置，并導(dǎo)致第二顎板從第一顎板轉(zhuǎn)開，從而在橫桿位于地板連接件的缺口之中時把橫桿從兩個顎板之間釋放出來并備妥緊急撤離裝置。
2.按照權(quán)利要求1所述的機構(gòu)，其中緊急撤離裝置包括一儲氣罐，盛放密封在一膜片后面的加壓氣體，而登機門包括一門把，可移動到一開啟位置以打開登機門，并可移動到一關(guān)閉位置以關(guān)閉登機門，此機構(gòu)還包括(a)一機構(gòu)手把，聯(lián)接于第一聯(lián)桿，用以轉(zhuǎn)動第一聯(lián)桿；(b)一第一開關(guān)，具有一開斷位置和一閉合位置，并聯(lián)接于機構(gòu)手把，在緊急撤離裝置備妥時，第一開關(guān)閉合，而在緊急撤離裝置解除時，第一開關(guān)開斷；(c)一第二開關(guān)，具有一開斷位置和一閉合位置，并聯(lián)接于門把，在門把處于開啟位置時，第二開關(guān)閉合，而在門把處于關(guān)閉位置時，第二開關(guān)開斷；(d)一電源；以及(e)一電爆器，安裝于儲氣罐并可由電力觸發(fā)以刺穿儲氣罐中的膜片，此電爆器、第一和第二開關(guān)，以及電源全都彼此在電氣上串聯(lián)起來，其中在第一和第二開關(guān)閉合時電源向電爆器供電，從而觸發(fā)電爆器而刺穿儲氣罐中的膜片以觸發(fā)緊急撤離裝置。
3.按照權(quán)利要求1所述的機構(gòu)，還包括一旗標(biāo)，從勾爪伸出，此旗標(biāo)在勾爪從鎖定位置轉(zhuǎn)動到未鎖定位置時從一第一位置移向一第二位置，用作一直觀顯示器，顯示緊急撤離裝置是否備妥，以及緊急撤離裝置是否解除。
4.按照權(quán)利要求1所述的機構(gòu)，還包括一解除止動件，連接于支承連接件，在聯(lián)動件的連接臂桿從第一位置轉(zhuǎn)動到第二位置時第一聯(lián)桿碰撞此解除止動件以限制連接臂桿的向下轉(zhuǎn)動并可觸感地顯示緊急撤離裝置是解除的。
5.按照權(quán)利要求4所述的機構(gòu)，其中第一聯(lián)動件包括一聯(lián)鎖臂桿，伸展在解除止動件下方，此聯(lián)鎖臂桿在臂桿從第一位置轉(zhuǎn)動到第二位置時向上轉(zhuǎn)動并碰撞解除止動塊。
6.按照權(quán)利要求4所述的機構(gòu)，還包括一備妥止動件，連接于支承連接件，其中第一聯(lián)動桿在第一聯(lián)動桿的連接臂桿從第二位置轉(zhuǎn)動到第一位置時碰撞備妥止動件以限制連接臂桿的向上轉(zhuǎn)動并可觸感地顯示緊急撤離裝置是備妥的。
7.按照權(quán)利要求6所述的機構(gòu)，其中備妥止動件在第一聯(lián)動件的連接臂桿上方連接于支承連接件，而連接臂桿在連接臂桿從第二位置轉(zhuǎn)動到第一位置時碰撞備妥止動件。
8.按照權(quán)利要求1所述的機構(gòu)，還包括一備妥止動件，連接于支承連接件，其中第一聯(lián)動件在第一聯(lián)動件的連接臂桿從第二位置轉(zhuǎn)動到第一位置時碰撞備妥止動件以限制連接臂桿的向上轉(zhuǎn)動并可觸感地顯示緊急撤離裝置是備妥的。
9.按照權(quán)利要求8的所述的機構(gòu)，其中備妥止動件在第一聯(lián)動件的連接臂桿上方連接于支承連接件，而連接臂桿在連接臂桿從第二位置轉(zhuǎn)動到第一位置時碰撞備妥止動件。
10.按照權(quán)利要求1所述的機構(gòu)，還包括一滾輪，同軸地圍繞著銷軸，用于在槽孔之中滾動。
11.按照權(quán)利要求1所述的機構(gòu)，還包括一聯(lián)鎖聯(lián)動件，連接于支承連接件，此聯(lián)鎖聯(lián)動件可以從一鎖定位置轉(zhuǎn)動到一非鎖定位置，在前一位置上嵌合第一聯(lián)動件而防止第一聯(lián)動件從第二位置轉(zhuǎn)動到第一位置，而在后一位置上脫開第一聯(lián)動件，此聯(lián)鎖聯(lián)動件包括一扭轉(zhuǎn)彈簧，推壓聯(lián)鎖聯(lián)動件留在鎖定位置上。
12.按照權(quán)利要求11所述的機構(gòu)，其中聯(lián)鎖聯(lián)動件形成為一雙臂曲柄，具有第一和第二臂桿，以及在第一與第二臂桿之間的一凸頂，其中此凸頂可轉(zhuǎn)動地安裝于支承連接件。
13.按照權(quán)利要求1所述的機構(gòu)，其中地板連接件在門關(guān)閉和鎖定時接觸聯(lián)鎖聯(lián)動件的第一臂桿，借以施加一壓緊力頂住第一臂桿并導(dǎo)致聯(lián)鎖嵌合件轉(zhuǎn)動到非鎖定位置。
14.一種聯(lián)鎖裝置，與飛機中一種緊急撤離裝置一起使用，此撤離裝置包括一安全滑梯，具有一橫桿連接于滑梯的一端；一地板連接件，安裝于飛機門下的飛機機身，用于卡持橫桿；一機構(gòu)，用于備妥和解除此裝置，此機構(gòu)安裝于一飛機門；還包括對置的兩個顎板，它們可在一抓握位置與一放開位置之間移動，在抓握位置上握住橫桿，從地板連接件卸掉橫桿，而把橫桿連接于飛機門，這樣解除了裝置，而在放開位置上則釋放橫桿，使之卡持在地板連接件中，這樣備妥了裝置，此機構(gòu)包括一聯(lián)動裝置，用于在抓握與放開位置之間移動，此聯(lián)鎖裝置包括一雙臂曲柄，可安裝在機構(gòu)上，此雙臂曲柄包括第一和第二臂桿，以及在第一與第二臂桿之間的一凸頂，其中雙臂曲柄在雙臂曲柄安裝于備妥和解除機構(gòu)時基本上可以圍繞凸頂轉(zhuǎn)動，雙臂曲柄可以從一鎖定位置轉(zhuǎn)動到一非鎖定位置，其中在鎖定位置上，第一臂桿嵌合備妥和解除機構(gòu)的聯(lián)動裝置并防止兩個顎板從抓握位置移動到放開位置，而在非鎖定位置上，第一臂桿脫開聯(lián)動裝置，雙臂曲柄包括一扭轉(zhuǎn)彈簧，推壓雙臂曲柄留在鎖定位置上。
15.按照權(quán)利要求14所述的聯(lián)鎖裝置，其中第二臂桿在門關(guān)閉和鎖定時接觸地板連接件，此接觸導(dǎo)致一壓緊力施加在第二臂桿上，這樣使雙臂曲柄轉(zhuǎn)動到非鎖定位置。
16.一顯示裝置，用于顯示飛機中的緊急撤離滑梯裝置是否備妥，此滑梯裝置包括一地板連接件，安裝于飛機門下的機身，地板連接件包括一勾爪，可在一鎖定位置與一非鎖定位置之間轉(zhuǎn)動，勾爪在裝置備妥時轉(zhuǎn)動到鎖定位置，而且裝置未備妥時勾爪轉(zhuǎn)動到非鎖定位置，此顯示裝置包括一旗標(biāo)，可安裝于勾爪，其中旗標(biāo)的位置可直觀地顯示裝置是否備妥。
17.按照權(quán)利要求16所述的顯示裝置，旗標(biāo)包括一底座和一以底座沿橫向伸出的臂桿，其中底座可安裝于勾爪。
18.一種用于觸發(fā)飛機中一種緊急滑梯撤離裝置的機構(gòu)，此撤離裝置包括一儲氣罐，盛放密封在一膜片后面的加壓氣體，此裝置連接于一飛機門，此門具有一手把，可移向一用于打開門的開啟位置，并可移向一用于關(guān)閉門的關(guān)閉位置，此機構(gòu)包括(b)一第一開關(guān)，具有一閉合位置和一開斷位置；(c)一第二開關(guān)，具有一開斷位置和一閉合位置，并聯(lián)接于門把，在門把處于開啟位置時，第二開關(guān)閉合，而在門把處于關(guān)閉位置時，第二開關(guān)關(guān)斷；(d)一電源；以及(e)一電爆器，安裝于儲氣罐并可由電力觸發(fā)以刺穿儲氣罐中的膜片，此電爆器、第一和第二開關(guān)，以及電源全都彼此在電氣上串聯(lián)起來，其中在第一和第二開關(guān)閉合時電源向電爆器供電，從而觸發(fā)電爆器而刺穿儲氣罐中的膜片以觸發(fā)緊急撤離裝置。
19.按照權(quán)利要求18所述的機構(gòu)，其中電源為一電池，此機構(gòu)還包括一電池充電器，用于為電池重新充電。
20.按照權(quán)利要求19所述的機構(gòu)，其中電池充電器包括一涓流充電器和一快速充電器。
全文摘要
一種機構(gòu)(10)可備妥、解除和觸發(fā)一種飛機緊急撤離裝置,此裝置具有一滑梯,其一端連接于一橫桿(16)。此機構(gòu)包括各地板連接件(18)。每一地板連接件包括一形成有一缺口(40)和一勾爪(42)的底座(32)。勾爪可相對于底座從一可防止橫桿從缺口脫出的鎖定位置轉(zhuǎn)動到一可容許橫桿脫出的位置。可安裝于門上的各支承連接件(20)在門關(guān)閉和鎖定時接合各地板連接件。一第一顎板(58)向下伸向缺口的一側(cè),并大致從支承連接件面向缺口。第一和第二聯(lián)動件(60)和(70)彼此連接并可轉(zhuǎn)動地安裝于支承連接件。一第二顎板(94)從第二聯(lián)動件伸出并大致面向第一顎板。
文檔編號B64C1/00GK1174797SQ9611153
公開日1998年3月4日 申請日期1996年8月22日 優(yōu)先權(quán)日1996年8月22日
發(fā)明者近藤壽夫, 托米奧·哈馬塔米, 戴維·布魯克邁耶, 池田勝也 申請人:波音公司