專利名稱：新型節(jié)能飛機的制作方法
技術領域：
本發(fā)明提供了一種新型節(jié)能飛機，尤其是一種，起落可以無機場，使用動力只用小轎車配套功率的十分之一，在生產(chǎn)成本，實用性能及交通建設投資諸方面，結(jié)合現(xiàn)有交通形勢，均勝于小轎車實用價值的新型節(jié)能飛機。
隨著人們經(jīng)濟收入的日益提高，對交通工具要求的檔次及需求量，會迅速升值?？涩F(xiàn)實已是，人多車稠，車禍頻發(fā)，資源告急，污染嚴重，各國雖盡力于綜合治理，但在節(jié)能和交通文明等方面仍見效甚微，交通工具成了既文明又野蠻的畸生兒。為了交通事業(yè)能夠更加文明又少受限制的繼續(xù)發(fā)展，本發(fā)明提供的新型節(jié)能飛機，可代替現(xiàn)有小型汽車的功能，并又高檔、低耗、危害環(huán)境輕，安全程度高，適應范圍廣，能夠解決和緩解人類靠陸路普及使用交通工具所遇到的投資大、耗功耗能多，環(huán)境污染嚴重，人多車稠，車禍頻發(fā)等弊病。為大眾化交通工具從根本上開辟了一條除弊興利的新途徑。
因此，該節(jié)能飛機的早日開發(fā)，已是國力國情的緊迫需要，也是世界各國緩解諸多交通危害的當務之急。
本發(fā)明的結(jié)構(gòu)包括機架3、橡皮氫氣室1和2、發(fā)動機20、變速箱21、變檔手柄19、旋槳輪7、傳動旋槳齒輪室8、齒輪室8的固定管13、傳動軸14、和固定管定位軸承9及駕駛座10、乘員座15、倉層隔板11、底板23、配重倉25、升降導向板5、刻度盤12、調(diào)節(jié)手柄6、浮力調(diào)節(jié)閥17。
下面將結(jié)合附圖，對本發(fā)明的工作原理做詳細說明

圖1、為總機剖面后視圖；圖2、為圖1解釋側(cè)視圖；圖3、為固定管、定位軸承及傳動軸裝配截視圖；如圖1所示機架3的上端裝配氫氣室1和2，根據(jù)物體排開重量等于浮力和氫氣對空氣的比重為1∶14，氫氣室1和2充飽，該機重量的升空不用動力，浮力的大小，由氫氣室2上的浮力調(diào)節(jié)閥17的啟閉控制，并在機體上艙兩側(cè)壁裝配固定管定位軸承9，固定管13內(nèi)端和變速箱21結(jié)合固定，又動化的固定在機架3上固定的軸承9內(nèi)，外端固定傳動旋漿齒輪室8、旋漿輪7的中軸動化的固定在傳動旋漿齒輪室8內(nèi)，在變速箱21和發(fā)動機20在固定管13的中段懸空固定的情況下，由于固定管13在軸承9內(nèi)為動化固定，該節(jié)能飛機的發(fā)動機20的功率，在只克服前進阻力的條件下，駕駛員靠角度調(diào)節(jié)手柄18，就可以對旋漿輪7的驅(qū)動力向，用于該機升或降的加力需要上，該機在正常飛行中，導向板5的角度，既可以對升降條件有協(xié)調(diào)作用，如單側(cè)角度加大空氣阻力，就可以實現(xiàn)導向的目的，直線飛行時，導向板5的角度，通過調(diào)節(jié)手柄6，在刻度盤12上活性固定即可，由于該機重量盡在下側(cè)，在速度較高的行駛中，座位的角度變更使用地球引力自然調(diào)節(jié)的裝配即可。為了協(xié)調(diào)橡皮質(zhì)氫氣室的抗拉強度，對該室的表外設有適應膨脹系數(shù)的加固網(wǎng)26，根據(jù)空氣阻力對該機飛行造成的機體角度轉(zhuǎn)化，該機座艙分上下兩層，由艙層隔板11分開，為了隨地降落的需要，在該機底端設有底板23上的配重艙25，該機落下后，如果不是機場，可向配重艙內(nèi)加重物而不釋放浮力，再動力息火即可便于再起，機架16為氫氣室1、2固定的附著點，其抗彎由拉線4配合，該機底端設有地輪22、24、22。
權(quán)利要求
1.一種新型節(jié)能飛機，包括氫氣室1和2及發(fā)動機20、變速箱21、旋漿輪7；
2.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于氫氣室1、2、和1的浮力，可使該機自重位移不需動力克服地球引力。
3.如權(quán)利要求1所述的裝置其特征在于發(fā)動機20的功率只管克服該機的前進阻力。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種新型節(jié)能飛機。該機包括氫氣室、發(fā)動機、旋槳輪、配重艙。該機可以無機場起落，使用動力只需小轎車配套功率的十分之一，其結(jié)構(gòu)可減除小轎車為適應路面行駛的所有配套。在生產(chǎn)成本，實用性能及交通建設的投資等方面，均優(yōu)勝于小轎車的普及前景。
文檔編號B64B1/00GK1154323SQ9610005
公開日1997年7月16日 申請日期1996年1月11日 優(yōu)先權(quán)日1996年1月11日
發(fā)明者李俊江, 羅化然 申請人:李俊江, 羅化然