專利名稱：一種飛機(jī)起落架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種飛機(jī)起落架。
現(xiàn)代的一些飛機(jī)，如蘇-27，米格-29均能大攻角飛行，甚至在機(jī)身垂直于地面的情況下，仍能保持穩(wěn)定的飛行狀態(tài)，這些飛機(jī)由于飛行狀態(tài)的需要均設(shè)置了結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜、龐大、性能單一的飛機(jī)起落架和復(fù)雜的飛機(jī)升降控制機(jī)構(gòu)，不但增加了飛機(jī)的的制造成本，增加了飛機(jī)的重量，使飛機(jī)的價(jià)格上升，而且增大了飛機(jī)發(fā)生故障的可能性。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單、多種用途的飛機(jī)起落架，它適應(yīng)于大攻角飛行的飛機(jī)，使之既能按常規(guī)滑跑起降，又能垂直或短距起降。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，它包括上曲臂桿(1)，下曲臂桿(2)，其中上曲臂桿(1)的一端與機(jī)身鉸接，另一端與下曲臂桿(2)鉸接，下曲臂桿(2)的另一端與滑車(3)鉸接，在機(jī)身與上曲臂桿(1)之間裝有液壓油缸(4)和液壓油缸(5)，在上曲臂桿和下曲臂桿(2)之間也裝有液壓油缸(6)，在下曲臂桿(2)與滑車(3)之間裝有液壓油缸(7)和液壓油缸(8)。
本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，作用方便，在使用過程中，可按飛行的需要，通過機(jī)內(nèi)控制系統(tǒng)控制上、下曲臂伸展成與機(jī)身垂直，或者折疊成與機(jī)身平行，與滑車一起收放在起落架艙內(nèi)。
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)作詳細(xì)的說明圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖圖2為本實(shí)用新型側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖圖3為本實(shí)用新型完全收攏的結(jié)構(gòu)示意圖圖4為飛機(jī)垂直起飛起落架工作狀態(tài)圖圖5為飛機(jī)滑跑起飛起落架工作狀態(tài)圖圖6為飛機(jī)工作狀態(tài)圖本實(shí)用新型包括上曲臂桿(1)，下曲臂桿(2)，其中上曲臂桿(1)的一端與飛機(jī)機(jī)身鉸接，另一端與下曲臂桿(2)鉸接，下曲臂桿(2)的另一端與滑車(3)鉸接，在機(jī)身與上曲臂桿(1)之間裝有液壓油缸(4)和液壓油缸(5)，液壓油缸(4)裝在上曲臂桿(1)的左邊，液壓油缸(5)裝在上曲臂桿(1)的右邊，其油缸缸體與上曲臂桿(1)相連，活塞桿與飛機(jī)機(jī)身相連，在上曲臂桿和下曲臂桿(2)之間也裝有液壓油缸(6)，在下曲臂桿(2)與滑車(3)之間裝有液壓油缸(7)和液壓油缸(8)，其中液壓油缸(7)裝在下曲臂桿的左邊，液壓油缸(8)裝在上曲臂桿(1)的右邊，油缸體體與下曲臂桿(2)相連，活塞桿與滑車(3)相連。
滑車(3)則由車體(9)，撐腳(10)，車輪(11)構(gòu)成。
本起落架上、下曲臂的動作由液壓油缸(4)(5)(6)控制，不同油缸的動作控制上、下曲臂的不同姿態(tài)，滑車(3)的姿態(tài)則由液壓油缸(7)(8)控制，它始終要求保持滑車(3)與地面處于水平狀態(tài)。而液壓油缸的控制則由飛機(jī)內(nèi)部的控制系統(tǒng)控制。
以下結(jié)合
起落架的三種典型工作狀態(tài)第1種狀態(tài)(見圖1)當(dāng)油缸(4)處于最短位置，油缸(5)處于最長位置，油缸(6)處于最短的位置，上下曲臂完全伸展，整個(gè)曲臂與地面垂直，油缸(7)處于最短位置，油缸(8)處于最長位置，使滑車與地面平行。
第2種狀態(tài)當(dāng)油缸(4)，油缸(5)處于中間位置，油缸(6)處于中間的位置，上下曲臂呈＞字形狀態(tài)，油缸(7)，油缸(8)均處于中間位置，使滑車逆轉(zhuǎn)45度后與地面平行。
第3種狀態(tài)(見圖3)當(dāng)油缸(4)處于最長位置，油缸(5)處于最短位置，油缸(6)處于最長的位置，上下曲臂完全折疊，油缸(7)處于最長位置，油缸(8)處于最短位置，使滑車與地面平行并與折疊的曲臂平行折疊在一起。
(見圖5)在飛機(jī)滑跑起降時(shí)，起落架彎曲成適當(dāng)?shù)慕嵌?，確定好飛機(jī)的離地高度和攻角，抬起撐腳，飛機(jī)按常規(guī)起降，如果飛機(jī)起飛滑跑到一定的速度時(shí)，伸展曲臂，提高機(jī)身，增大攻角，飛機(jī)滑躍起飛，從而縮短了滑跑距離。
(見圖4)當(dāng)飛機(jī)垂直起飛時(shí)，首先伸展上下曲臂，將飛機(jī)調(diào)整至大攻角狀態(tài)，然后啟動發(fā)動機(jī)，飛機(jī)即可垂直起飛，垂直降落則相反。
權(quán)利要求一種飛機(jī)起落架，其特征在于包括上曲臂桿(1)，下曲臂桿(2)，其中上曲臂桿(1)的一端與機(jī)身鉸接，另一端與下曲臂桿(2)鉸接，下曲臂桿(2)的另一端與滑車(3)鉸接，在機(jī)身與上曲臂桿(1)之間裝有液壓油缸(4)和液壓油缸(5)，在上曲臂桿和下曲臂桿(2)之間也裝有液壓油缸(6)，在下曲臂桿(2)與滑車(3)之間裝有液壓油缸(7)和液壓油缸(8)。
專利摘要一種飛機(jī)起落架，上曲臂桿(1)的一端與機(jī)身鉸接，另一端與下曲臂桿(2)鉸接，下曲臂桿(2)的另一端與滑車(3)鉸接，在機(jī)身與上曲臂桿(1)之間裝有液壓油缸(4)和液壓油缸(5)，在上曲臂桿和下曲臂桿(2)之間也裝有液壓油缸(6)，在下曲臂桿(2)與滑車(3)之間裝有液壓油缸(7)和液壓油缸(8)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，作用方便，在使用時(shí)，可按飛行的需要伸展成與機(jī)身垂直，或者折疊成與機(jī)身平行，與滑車一起收放在起落架艙內(nèi)。
文檔編號B64C25/00GK2255403SQ9523786
公開日1997年6月4日 申請日期1995年10月26日 優(yōu)先權(quán)日1995年10月26日
發(fā)明者徐裕齡 申請人:徐裕齡