專(zhuān)利名稱(chēng)：用于緊固集裝箱的鎖定設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本申請(qǐng)涉及一種鎖定設(shè)備和一種用于緊固飛機(jī)集裝箱的方法，以及用 于緊固集裝箱的鎖定設(shè)備的應(yīng)用，和一種飛機(jī)。
背景技術(shù)：
在飛機(jī)中，現(xiàn)在存在著關(guān)于在飛機(jī)裝料區(qū)鎖定貨物集裝箱的迫切需 求。必須得以保證的是貨物的緊固裝置對(duì)于貨物來(lái)說(shuō)是充分穩(wěn)定的，而 不會(huì)由于飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)而自身松掉，因?yàn)檫@會(huì)導(dǎo)致對(duì)于飛機(jī)結(jié)構(gòu)的損害。
至今為止，例如成組裝貨設(shè)備(ULD )的空運(yùn)貨物集裝箱或貨盤(pán)利 用螺栓固定于飛機(jī)貨艙地板。這需要，出于在裝運(yùn)期間的實(shí)踐上的原因， 在設(shè)計(jì)中必須考慮在ULD和螺栓之間的附加間隙。因此根據(jù)飛機(jī)運(yùn)動(dòng) 和所述ULD時(shí)間，ULD在飛行期間可以自由在這個(gè)間隙內(nèi)移動(dòng)并且所 述ULD在一定的速度v和加速度a下重復(fù)撞擊鎖定設(shè)備。這種動(dòng)態(tài)負(fù) 載必然被鎖定裝置吸收然后被傳遞給飛機(jī)結(jié)構(gòu)。
到目前為止，螺栓和貨艙地板都是完全靜態(tài)地被制定尺寸，而沒(méi)有 考慮到間隙因素，也就是飛行機(jī)動(dòng)(manoeuvers )中集裝箱的動(dòng)態(tài)撞擊 荷載。出于這個(gè)原因，將相當(dāng)大的安全性作為螺栓設(shè)計(jì)計(jì)算的因素以排 除這些鎖定元件的任何故障的出現(xiàn)。影響動(dòng)態(tài)負(fù)栽程度的決定性因素是 取決于間隙長(zhǎng)度和作用于飛機(jī)的加速力a的撞擊速度v。

發(fā)明內(nèi)容
因此本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種用于集裝箱的經(jīng)濟(jì)且質(zhì)輕的鎖定設(shè)備。
這一目的通過(guò)具有獨(dú)立權(quán)利要求中的特征的一種鎖定設(shè)備和一種 用于緊固集裝箱的方法， 一種飛機(jī)和用于緊固有效載荷的鎖定設(shè)備在飛 機(jī)中的應(yīng)用來(lái)實(shí)現(xiàn)。
根據(jù)本發(fā)明的第一個(gè)示例性的實(shí)施方式，提供一種用于緊固飛機(jī)中 的集裝箱的鎖定設(shè)備。在這個(gè)配置中，鎖定設(shè)備包括至少一個(gè)具有止動(dòng) 元件的鎖定裝置。該至少一個(gè)鎖定裝置能附接于飛機(jī)地板。該至少一個(gè) 鎖定裝置能固定于飛機(jī)地板使得在集裝箱和該至少一個(gè)鎖定裝置之間 設(shè)有用于調(diào)整集裝箱的間隙。鎖定裝置的止動(dòng)元件適于朝有效載荷的方 向移動(dòng)，使得在有效載荷和鎖定裝置之間的間隙是可調(diào)整的。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)示例性的實(shí)施方式，提供一種用于緊固飛機(jī)中的 集裝箱的方法。該方法包括通過(guò)止動(dòng)元件將鎖定裝置固定于飛機(jī)地板的 步驟。該至少一個(gè)鎖定裝置附接于飛機(jī)地板，使得在集裝箱和該至少一 個(gè)鎖定裝置之間設(shè)有用于調(diào)整集裝箱的間隙。
根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)示例性的實(shí)施方式，使用一種用于緊固飛機(jī)中 集裝箱的鎖定設(shè)備。
根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)示例性的實(shí)施方式，提供一種具有用于緊固集 裝箱的鎖定設(shè)備的飛機(jī)。
利用根據(jù)本發(fā)明的鎖定設(shè)備，可以通過(guò)兩個(gè)步驟固定飛機(jī)中的集裝 箱。在第一個(gè)步驟中，將集裝箱移動(dòng)到一個(gè)特定的位置，然后通過(guò)根據(jù) 本發(fā)明的鎖定裝置，將所述集裝箱保持在一個(gè)特定區(qū)域。利用仍然存在 位于鎖定裝置和集裝箱之間的間隙可以調(diào)整集裝箱到所需位置，集裝箱
例如為成組裝貨設(shè)備(ULD)或空運(yùn)貨物集裝箱。根據(jù)本發(fā)明，通過(guò)鎖 定裝置的止動(dòng)元件，能夠關(guān)閉或減小在鎖定裝置和集裝箱之間的間隙。 利用根據(jù)本發(fā)明的這種鎖定設(shè)備，能夠顯著地減小動(dòng)態(tài)負(fù)載，因?yàn)槟軌?顯著地減小或消除在集裝箱和鎖定設(shè)備之間的任何間隙以及撞擊速度。 以這種方式，鎖定設(shè)備也可以設(shè)計(jì)成重量較輕且體積較小，因?yàn)橛捎跍p 小的間隙導(dǎo)致動(dòng)態(tài)負(fù)載情形顯著地降低，并且所述動(dòng)態(tài)負(fù)載對(duì)鎖定設(shè)備 的設(shè)計(jì)計(jì)算幾乎沒(méi)有任何影響。此外，作用在飛機(jī)結(jié)構(gòu)上尤其是飛機(jī)地 板上的載荷被減小了 ，使得飛機(jī)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)算也可以使用較為質(zhì)輕的設(shè)計(jì)。
大量的實(shí)驗(yàn)已經(jīng)示出動(dòng)態(tài)負(fù)載因素的重要性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)靜載荷因素
的重要性。這些動(dòng)態(tài)撞擊載荷決定性地取決于空ULD的剛性和重量。 ULD中的有效栽荷一一該有效載荷通常為ULD的空重量的很多倍一一 對(duì)于動(dòng)態(tài)負(fù)載具有比較小的影響。由于通過(guò)根據(jù)本發(fā)明的鎖定設(shè)備來(lái)減 小間隙，所以能夠減小因ULD的運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的決定性的動(dòng)態(tài)負(fù)栽，并且 以這種方式，鎖定設(shè)備和飛機(jī)結(jié)構(gòu)都可以采用較為質(zhì)輕的設(shè)計(jì)。此外， 盡管設(shè)有用于調(diào)整集裝箱的間隙，但是沒(méi)有功能性缺陷出現(xiàn)在根據(jù)本發(fā) 明的鎖定設(shè)備上。
根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)示例性的實(shí)施方式，止動(dòng)元件包括用于調(diào)整間 隙的螺桿。這提供了一種簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)方案，利用這種設(shè)計(jì)方案通過(guò)旋進(jìn) 或旋出螺桿，能夠在特定的或限定的位置減小間隙。
根據(jù)鎖定設(shè)備另一個(gè)的示例性的實(shí)施方式，止動(dòng)元件包括接合元件 和具有嚙合齒的偏心制動(dòng)元件。以這種方式，止動(dòng)元件設(shè)計(jì)成使得制動(dòng) 元件可以插入間隙，且制動(dòng)元件的位置可以固定在其中制動(dòng)元件的嚙合 齒與接合元件接合的位置。鎖定設(shè)備的該實(shí)施方式可以以一種限定的方 式調(diào)整間隙，因?yàn)槟軌蚴惯@種偏心制動(dòng)元件位于期望的位置且使之固 定。
在另 一個(gè)的示例性的實(shí)施方式中，接合元件可以包括用于鎖定制動(dòng) 元件到適當(dāng)位置的腳蹬桿。這可以快速且靈活地緊固集裝箱于貨艙。當(dāng) 集裝箱例如通過(guò)雇員手動(dòng)地定位或調(diào)整時(shí)，雇員可以通過(guò)簡(jiǎn)單地操作腳 蹬桿將集裝箱停放在期望的位置。這可以以便利且非常快速的方式緊固 和調(diào)整集裝箱。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)示例性的實(shí)施方式，鎖定設(shè)備還包括具有調(diào)節(jié)孔 的緊固軌道，該緊固軌道附接于飛機(jī)地板。因此該至少一個(gè)鎖定裝置沿 著導(dǎo)軌的方向可調(diào)整地固定于所限定的位置，使得在集裝箱和鎖定裝置 之間設(shè)有間隙。以這種方式，鎖定裝置在有效載荷被移入位置之前已經(jīng) 被調(diào)整。
根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)示例性的實(shí)施方式，鎖定設(shè)備還包括至少一個(gè) 阻尼元件。該至少一個(gè)阻尼元件固定在止動(dòng)元件和集裝箱之間，使得能
夠抑制集裝箱的運(yùn)動(dòng)。特別在用于集裝箱的無(wú)阻尼緊固系統(tǒng)情形下，對(duì) 于鎖定設(shè)備或集裝箱的變形或損害頻繁發(fā)生，這種變形或損害因此可以 得到避免。因此甚至是在小間隙情形中，阻尼也是有利的，因?yàn)榉駝t由 集裝箱撞擊所產(chǎn)生巨大的沖擊脈沖必須由鎖定元件或飛機(jī)地板吸收。
根據(jù)另一個(gè)示例性的實(shí)施方式，鎖定設(shè)備包括檢驗(yàn)元件，例如具有 電傳感器。該檢驗(yàn)元件設(shè)計(jì)成使得在鎖定設(shè)備發(fā)生故障時(shí)能產(chǎn)生指示信 號(hào)。以這種方式，可以及早探測(cè)到任何對(duì)于鎖定設(shè)備的故障或損害，因 而可以及早作出安全相關(guān)的修復(fù)或努力。因此，能夠顯著地減小在飛機(jī) 裝料區(qū)發(fā)生事故的危險(xiǎn)。
根據(jù)另 一個(gè)示例性的實(shí)施方式，鎖定設(shè)備包括多個(gè)具有止動(dòng)元件的 鎖定裝置。多個(gè)鎖定裝置包圍集裝箱使得設(shè)有用于調(diào)整集裝箱的間隙。 多個(gè)鎖定裝置的止動(dòng)元件可以朝著集裝箱的方向移動(dòng)，使得在多個(gè)鎖定 裝置和集裝箱之間的間隙可以被調(diào)整。利用本發(fā)明的該示例性的實(shí)施方 式，通過(guò)該鎖定設(shè)備，可以吸收由于飛行機(jī)動(dòng)產(chǎn)生的作用于集裝箱上的 動(dòng)態(tài)栽荷。因此可以減小所有方向上的動(dòng)態(tài)載荷，例如沿著飛機(jī)縱軸(X
軸)方向，或在一個(gè)相對(duì)于縱軸正交的方向(y或z軸)上。例如在飛 機(jī)滾轉(zhuǎn)或偏航的情形中，動(dòng)態(tài)栽荷頻繁地不僅出現(xiàn)在飛機(jī)的x方向或縱 向，同時(shí)也正交地出現(xiàn)在y方向，使得為此設(shè)置有兩個(gè)根據(jù)本發(fā)明的用 于緊固集裝箱的鎖定設(shè)備。
鎖定i殳備的實(shí)施方式也涉及方法和飛機(jī)，以及應(yīng)用，并且反之亦然。
因此根據(jù)本發(fā)明的鎖定設(shè)備和根據(jù)本發(fā)明的方法提供一種可調(diào)的 鎖定系統(tǒng)，通過(guò)該鎖定系統(tǒng)，能夠以簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)調(diào)整功能和鎖入適 當(dāng)位置功能。因此，例如，集裝箱可以首先放置到飛機(jī)裝料區(qū)中的預(yù)定 位置，接著對(duì)準(zhǔn)它并且然后鎖定入到合適位置。


為了進(jìn)一步解釋和更好地理解本發(fā)明，下面將參照附圖更詳細(xì)地描 述示例性的實(shí)施方式。在這些圖中
圖l顯示了現(xiàn)有技術(shù)中已知的鎖定設(shè)備的示意圖2顯示了本發(fā)明的一個(gè)示例性的實(shí)施方式的示意圖3顯示了根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)示例性的實(shí)施方式的示意圖； 圖4顯示了本發(fā)明的示意圖5顯示了本發(fā)明的示意圖，顯示了發(fā)生在載荷和集裝箱之間的力；
圖6顯示了一種現(xiàn)有技術(shù)中已知的傳統(tǒng)緊固方法；
圖7顯示了止動(dòng)元件和鎖定裝置的一個(gè)示例性的實(shí)施方式的示意
圖8顯示了包括具有嚙合齒的偏心制動(dòng)元件的實(shí)施方式的示意圖； 圖9顯示了可以通過(guò)腳蹬桿操作的偏心制動(dòng)元件的示意圖。
具體實(shí)施例方式
不同附圖中相同或相似的組成部分具有相同的附圖標(biāo)記。附圖中的 圖形是示意性的而不是按比例的。
圖2顯示了本發(fā)明的一個(gè)示例性的實(shí)施方式。用于緊固飛機(jī)集裝箱 2的鎖定設(shè)備通過(guò)鎖定裝置1緊固，該鎖定裝置1能夠經(jīng)由止動(dòng)元件4 固定于飛機(jī)地板3。該至少一個(gè)鎖定裝置1可以附接于飛機(jī)地板3，使 得在集裝箱2和該至少一個(gè)鎖定裝置1之間設(shè)有間隙13以用于調(diào)整集 裝箱2。隨后鎖定設(shè)備的止動(dòng)元件4可以朝有效載荷2的方向移動(dòng)，使 得在鎖定裝置1和有效載荷2之間的間隙13能被調(diào)整。
圖1顯示了現(xiàn)有技術(shù)中已知的鎖定設(shè)備。有效載荷2'被裝載在集 裝箱2中，使得在飛機(jī)運(yùn)動(dòng)或飛行機(jī)動(dòng)中，在集裝箱2和飛機(jī)地板3之 間出現(xiàn)了相對(duì)運(yùn)動(dòng)。集裝箱2通過(guò)鎖定裝置1緊固于飛機(jī)地板3。盡管 存在由于飛行機(jī)動(dòng)、也就是飛機(jī)的強(qiáng)加速或減速所導(dǎo)致的動(dòng)荷情形，出 于實(shí)踐上的原因，留有間隙13以便較容易地裝載和卸載集裝箱2。因此 鎖定裝置設(shè)計(jì)成足夠結(jié)實(shí)，以便如果經(jīng)受動(dòng)態(tài)震動(dòng)負(fù)荷時(shí)也不會(huì)損壞或 出故障。這也導(dǎo)致鎖定裝置需要相當(dāng)大的空間量，而且鎖定裝置很重。
在圖2中，通過(guò)根據(jù)本發(fā)明的鎖定設(shè)備，關(guān)閉或減小間隙13，使得 動(dòng)態(tài)負(fù)栽因素被顯著地減小。因此更加質(zhì)輕和小的結(jié)構(gòu)是可能的。
圖3顯示了根據(jù)本發(fā)明的鎖定系統(tǒng)的俯視圖。至少在面對(duì)集裝箱2 一側(cè)上，根據(jù)本發(fā)明的鎖定設(shè)備固定使得朝向集裝箱2的方向上具有間 隙13。在調(diào)整集裝箱2之后，間隙13可以通過(guò)止動(dòng)元件4關(guān)閉。
在圖4中，集裝箱被保持在緊固軌道5上。通過(guò)緊固軌道5的調(diào)整 孔8，鎖定設(shè)備可以被靈活地連接于飛機(jī)結(jié)構(gòu)。因此集裝箱2可以初始 地被放置并調(diào)節(jié)到特定的區(qū)域，且隨后通過(guò)止動(dòng)元件4緊固。力流經(jīng)由 鎖定設(shè)備和緊固軌道5傳入飛機(jī)結(jié)構(gòu)3。
圖5顯示了根據(jù)本發(fā)明的鎖定設(shè)備的示意圖，其中示出所經(jīng)受的動(dòng) 態(tài)力。在這種布置中，有效載荷2'容納在集裝箱2中且具有速度Vcarg。 和加速度aearg。。但是，測(cè)試過(guò)程顯示出由此產(chǎn)生的動(dòng)態(tài)力是可以忽略
不計(jì)的。然而，由于速度VuLD和加速度auLD所產(chǎn)生的動(dòng)態(tài)負(fù)載導(dǎo)致了
一些飛行機(jī)動(dòng)中所經(jīng)受的、顯著高于靜態(tài)負(fù)荷的動(dòng)態(tài)負(fù)栽。這些負(fù)載情 形的程度主要由沖擊速度Vuld和集裝箱2的空載重量程度所決定。只 要涉及到?jīng)_擊速度VULD，那么間隙13的長(zhǎng)度和飛行運(yùn)動(dòng)導(dǎo)致的集裝箱 2所經(jīng)受的加速度aUIjD是決定性因素。由于集裝箱2通常的松動(dòng)地放置， 在飛機(jī)飛行機(jī)動(dòng)或其它形式的運(yùn)動(dòng)中產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，這導(dǎo)致了非常大的 動(dòng)態(tài)負(fù)載。如圖5所示，由于不存在間隙13，多數(shù)的將要經(jīng)受的動(dòng)態(tài)負(fù) 栽情形都不再發(fā)生。在這個(gè)根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)中，變得很清楚的是只存 在有效栽荷2'和集裝箱2之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)會(huì)產(chǎn)生動(dòng)態(tài)力。
由于使用本發(fā)明能減小動(dòng)態(tài)力，進(jìn)而使得不僅可以保持通常所使用 的20噸ULD，而且可以更好地緊固所謂的重達(dá)60噸的重貨盤(pán)。至今 為止，國(guó)際航空主管部門(mén)只允許使用復(fù)雜緊固方法的重貨盤(pán)的放置，如 圖6所示。這種傳統(tǒng)的緊固方法至今為止也不能用于緊固重達(dá)60噸的 重貨盤(pán)，這主要是因?yàn)閭鹘y(tǒng)的緊固裝置不能夠支撐所經(jīng)受的動(dòng)態(tài)負(fù)載。 因此這些重貨盤(pán)14必須使用繩索而被拉牢，這些繩索則必須延伸入所 有作用的力的線(xiàn)路中。這通常只有在集裝箱14的低效排列下才是可能 的，因?yàn)橛捎谝?guī)定單獨(dú)支撐每個(gè)集裝箱使得例如不可能并排地緊固集裝 箱14。通過(guò)使用根據(jù)本發(fā)明的鎖定設(shè)備存儲(chǔ)重貨盤(pán)14,能夠相當(dāng)高效 將重貨盤(pán)14放置在貨艙中。
圖7顯示了鎖定裝置1的止動(dòng)元件4以及阻尼元件7的一個(gè)示例性 的實(shí)施方式。起初，集裝箱2通過(guò)鎖定裝置1被放置在特定的區(qū)域中，
由于鎖定裝置1利用緊固孔8可以在緊固軌道5上進(jìn)行可變地調(diào)整。仍 然存在的間隙13用于調(diào)整排列集裝箱2。接著，通過(guò)止動(dòng)元件4的螺桿 6，可以減小間隙13。為了補(bǔ)償不均衡或阻尼剩余動(dòng)態(tài)力，阻尼元件7 可以附接在止動(dòng)元件4和集裝箱2之間以進(jìn)一步顯著地較小動(dòng)態(tài)負(fù)載。
圖8顯示了偏心保持的止動(dòng)元件4的一個(gè)示例性的實(shí)施方式。制動(dòng) 元件9固定在止動(dòng)元件4上，其例如在其表面包括嚙合齒。這種制動(dòng)元 件9可以用于減小間隙13且隨即通過(guò)接合桿10固定在所需位置。以這 種方式提供一種用于緊固集裝箱2的簡(jiǎn)單系統(tǒng)。
圖9顯示了止動(dòng)元件4的另一個(gè)示例性的實(shí)施方式，其具有偏心保 持的制動(dòng)元件9。在這種配置中，腳蹬桿12固定為使得簡(jiǎn)單地操作或鎖 定集裝箱2進(jìn)入位置是可能的。因此雇員例如能夠手動(dòng)地排列調(diào)整集裝 箱到所需位置且同時(shí)通過(guò)操作制動(dòng)元件9的腳蹬桿12能將集裝箱2的 排列位置保持并鎖定入該位置。
另外，應(yīng)當(dāng)指出的是，"包括"不排除其它元件或步驟，且"一" 或"一個(gè)"也不排除多個(gè)。此外，應(yīng)當(dāng)指出的是，已經(jīng)參照上面一個(gè)示
例性的實(shí)施方式進(jìn)行描述的特征或步驟也可以用于與其它上面所述的 示例性的實(shí)施方式其它特征或步驟進(jìn)行組合。權(quán)利要求中的附圖標(biāo)記不 應(yīng)被解釋為對(duì)保護(hù)范圍的限制。
權(quán)利要求
1.一種用于緊固飛機(jī)中集裝箱(2)的鎖定設(shè)備，其中所述鎖定設(shè)備包括至少一個(gè)鎖定裝置(1)，其包括止動(dòng)元件(4)；其中所述至少一個(gè)鎖定裝置(1)能附接于飛機(jī)地板(3)；其中所述至少一個(gè)鎖定裝置(1)能附接于飛機(jī)地板(3)使得在所述集裝箱(2)和所述至少一個(gè)鎖定裝置(1)之間設(shè)有用于調(diào)整集裝箱(2)的間隙(13)；其中所述鎖定裝置(1)的止動(dòng)元件(4)適于朝所述集裝箱(2)的方向移動(dòng)，使得在所述集裝箱(2)和所述鎖定裝置(1)之間的間隙(13)是可調(diào)整的。
2. 如權(quán)利要求1所述的鎖定設(shè)備，其中所述止動(dòng)元件(4)包括用 于調(diào)整所述間隙(13)的螺桿(6)。
3. 如權(quán)利要求1所述的鎖定設(shè)備，其中所述止動(dòng)元件(4)包括接 合元件(10)和具有嚙合齒的偏心制動(dòng)元件(9);其中所述制動(dòng)元件(9)適于插入所述間隙(13)中，且所述制動(dòng) 元件(9)的位置適于被鎖定到所述制動(dòng)元件(9)的嚙合齒與所述接合 元件(10)接合時(shí)所處的地方。
4. 如權(quán)利要求3所述的鎖定設(shè)備，其中所述接合元件(IO)包括用 于將所述制動(dòng)元件(9)鎖定到適當(dāng)位置的腳蹬桿(12)。
5. 如前面權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述鎖定設(shè)備，還包括具有調(diào)節(jié)孔(8') 緊固軌道(8)，所述緊固軌道(8)固定于飛機(jī)地板(3);其中所述至少一個(gè)鎖定裝置(1)適于沿著所述導(dǎo)軌(8)可調(diào)地固 定于所限定的位置，使得在所述集裝箱(2)和所述鎖定裝置(1)之間 設(shè)有間隙(13)。
6. 如前面權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述鎖定設(shè)備，還包括至少一個(gè)阻尼 元件(7 );其中所述至少一個(gè)阻尼元件(7)固定于所述止動(dòng)元件(4)和所述 集裝箱(2)之間使得所述集裝箱(2)的運(yùn)動(dòng)被抑制。
7. 如前面權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述鎖定設(shè)備，還包括檢驗(yàn)元件； 其中所述檢驗(yàn)元件設(shè)計(jì)成使得在所述至少一個(gè)鎖定裝置(1)發(fā)生故障的情況下產(chǎn)生指示信號(hào)。
8. 如前面權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述鎖定設(shè)備，還包括多個(gè)具有止動(dòng) 元件(4)的鎖定裝置(1);其中所述多個(gè)鎖定裝置(1)包圍集裝箱(2)使得設(shè)有用于調(diào)整集 裝箱(2)的間隙(13);且其中所述多個(gè)鎖定裝置(1)的止動(dòng)元件(4 )適于朝所述集裝箱(2 ) 的方向移動(dòng)，使得在所述多個(gè)鎖定裝置(1)和所述集裝箱(2)之間的 間隙(13)是可調(diào)整的。
9. 一種用于緊固飛機(jī)中的集裝箱(2)的方法，其中所述方法包括 下列步驟將具有止動(dòng)元件(4)的鎖定裝置(1)固定于飛機(jī)地板； 其中所述至少一個(gè)鎖定裝置(1)緊固于飛機(jī)地板(3 )， 使得在所述集裝箱(2)和所述至少一個(gè)鎖定裝置(1)之間設(shè)有用于調(diào)整所述集裝箱 (2)的間隙(13);其中所述鎖定裝置(1)的止動(dòng)元件(4)朝所述集裝箱(2)的方向移動(dòng)，使得在所述鎖定裝置(1)和所述集裝箱(2)之間的間隙是可調(diào)整的。
10. 如權(quán)利要求9所述的方法，還包括如下步驟將止動(dòng)元件(4)的具有嚙合齒的偏心制動(dòng)元件(9)插入所述間隙 (13)中；通過(guò)接合元件(10)和嚙合齒的接合，固定所述制動(dòng)元件(9)在 所述間隙(13)中的位置。
11. 如權(quán)利要求9或10所述的方法，還包括如下步驟 通過(guò)附接在所述止動(dòng)元件(4)和所述集裝箱(2)之間的阻尼元件(7)來(lái)抑制所述集裝箱(2)的運(yùn)動(dòng)。
12. 如權(quán)利要求9至11中任一項(xiàng)所述的方法，還包括如下步驟通過(guò)具有電傳感器的檢驗(yàn)元件監(jiān)視所述鎖定裝置(l); 在所述鎖定設(shè)備存在故障的情況下產(chǎn)生指示信號(hào)。
13. 如權(quán)利要求9至12中任一項(xiàng)所述的方法，還包括如下步驟 通過(guò)多個(gè)具有止動(dòng)元件(4)的鎖定裝置(1)鎖定所述集裝箱(2)使得在所述多個(gè)鎖定裝置(1)和所述集裝箱(2)之間設(shè)有用于調(diào)整集 裝箱(2)的間隙(13);通過(guò)適于朝所述集裝箱(2)的方向移動(dòng)的所述止動(dòng)元件(4)來(lái)設(shè) 置在所述多個(gè)鎖定裝置(1)和所述集裝箱(2)之間的間隙(13)。
14. 如權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的用于緊固集裝箱(2)的鎖定 設(shè)備在飛機(jī)中的應(yīng)用。
15. —種飛機(jī)，包括如權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的用于緊固集 裝箱(2)的鎖定設(shè)備。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于緊固飛機(jī)集裝箱(2)的鎖定設(shè)備。所述鎖定設(shè)備包括至少一個(gè)能固定于飛機(jī)地板(3)的鎖定裝置(1)，所述鎖定裝置包括止動(dòng)元件(4)。所述至少一個(gè)鎖定裝置(1)能緊固于飛機(jī)地板(3)，使得在集裝箱(2)和所述至少一個(gè)鎖定裝置(1)之間設(shè)有用于調(diào)整集裝箱(2)的間隙(13)。隨后能朝有效載荷(2)的方向移動(dòng)所述鎖定裝置(1)的止動(dòng)元件(4)，使得能夠調(diào)整在所述鎖定裝置(1)和有效載荷(2)之間的間隙(13)。
文檔編號(hào)B64C1/20GK101346277SQ200680048783
公開(kāi)日2009年1月14日 申請(qǐng)日期2006年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月23日
發(fā)明者盧德格爾·默茨 申請(qǐng)人:空中客車(chē)德國(guó)有限公司