直升機(jī)主減速器的傳力結(jié)構(gòu)及直升的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種直升機(jī)主減速器的傳力結(jié)構(gòu)及直升機(jī)。直升機(jī)主減速器的傳力結(jié)構(gòu)，包括底座機(jī)匣和旋翼軸，底座機(jī)匣與旋翼軸之間設(shè)置有用于旋翼軸與底座機(jī)匣之間傳遞荷載的導(dǎo)筒，旋翼軸通過從旋翼軸向?qū)卜较蜓b入的外接式連接件固接在導(dǎo)筒的第一端上，導(dǎo)筒與旋翼軸之間設(shè)有用以傳遞拉力和彎矩的第一傳力構(gòu)造以及用以傳遞扭矩和反扭矩的第二傳力構(gòu)造，導(dǎo)筒的第二端套設(shè)于底座機(jī)匣上。簡化了旋翼軸荷載傳遞線路，提高主減速器的可靠性和疲勞壽命；優(yōu)化了旋翼軸連接部位載荷傳遞方式，提高主減速器旋翼軸連接部位的可靠性和疲勞壽命；可以通過拆卸外接式連接件進(jìn)行旋翼軸的維修、更換，可維修性好。
【專利說明】直升機(jī)主減速器的傳力結(jié)構(gòu)及直升機(jī)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及直升機(jī)主減速器傳力機(jī)構(gòu)領(lǐng)域，特別地，涉及一種直升機(jī)主減速器的 傳力結(jié)構(gòu)。此外，本發(fā)明還涉及一種包括上述直升機(jī)主減速器的傳力結(jié)構(gòu)的直升機(jī)。

【背景技術(shù)】
[0002] 直升機(jī)傳動系統(tǒng)主減速器中，主減速器用于將發(fā)動機(jī)功率傳遞給旋翼和尾槳，同 時用于承受旋翼帶來的拉力、彎矩和反扭矩等載荷。常規(guī)直升機(jī)旋翼載荷傳遞和主減速器 安裝有兩種方式：
[0003] -種是主減速器撐桿式安裝。這種安裝方式一般是主減速器上機(jī)匣承受旋翼軸拉 力和彎矩，主減速器機(jī)匣需承受旋翼軸反扭矩，受力狀況復(fù)雜，導(dǎo)致機(jī)匣設(shè)計困難，而且還 會使直升機(jī)增加的額外撐桿組件。
[0004] 另一種是主減速器機(jī)匣凸緣安裝。這種安裝方式旋翼軸的所有載荷均通過主減速 器機(jī)匣傳遞到機(jī)身，巨大且復(fù)雜的載荷傳遞使得該機(jī)匣設(shè)計難度非常大，并且需要將機(jī)匣 壁的厚度增加大以滿足荷載要求。
[0005] 在上述兩種主減速器結(jié)構(gòu)中，第一種結(jié)構(gòu)主要是主減速器上機(jī)匣受載復(fù)雜，設(shè)計 困難，同時由于主減速器安裝需增加了鋼制撐桿組件，導(dǎo)致直升機(jī)重量增加，零件數(shù)目增 多，可靠性降低；第二種結(jié)構(gòu)是將主減速器機(jī)匣作為全部旋翼載荷承力部件，機(jī)匣受載復(fù) 雜，機(jī)匣設(shè)計難度增加，同時為了保證機(jī)匣在大載荷下具有足夠的強(qiáng)度和疲勞壽命，需要增 加機(jī)匣壁厚，這就導(dǎo)致主減速器重量大大增加。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006] 本發(fā)明目的在于提供一種直升機(jī)主減速器的傳力結(jié)構(gòu)及直升機(jī)，以解決現(xiàn)有主減 速器傳力結(jié)構(gòu)的受力狀況復(fù)雜、機(jī)匣設(shè)計難度大；維修需要拆除整體結(jié)構(gòu)，維修難度大等的 技術(shù)問題。
[0007] 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下：
[0008] -種直升機(jī)主減速器的傳力結(jié)構(gòu)，包括底座機(jī)匣和旋翼軸，底座機(jī)匣與旋翼軸之 間設(shè)置有用于旋翼軸與底座機(jī)匣之間傳遞荷載的導(dǎo)筒，旋翼軸通過從旋翼軸向?qū)卜较蜓b 入的外接式連接件固接在導(dǎo)筒的第一端上；導(dǎo)筒與旋翼軸之間設(shè)有用以傳遞拉力和彎矩的 第一傳力構(gòu)造以及用以傳遞扭矩和反扭矩的第二傳力構(gòu)造，導(dǎo)筒的第二端套設(shè)于底座機(jī)匣 上。
[0009] 進(jìn)一步地，第一傳力構(gòu)造為沿旋翼軸的軸向安裝的緊固螺栓，并且緊固螺栓還作 為外接式連接件從旋翼軸向?qū)卜较蜓b入并連接旋翼軸與導(dǎo)筒，多個緊固螺栓沿旋翼軸的 環(huán)周向等間距排布。
[0010] 進(jìn)一步地，第二傳力構(gòu)造為設(shè)置于旋翼軸與導(dǎo)筒之間的傳力花鍵；旋翼軸插接在 導(dǎo)筒的第一端的筒腔內(nèi)，傳力花鍵包括設(shè)置于旋翼軸伸入導(dǎo)筒筒腔內(nèi)的部位的外表面上的 第一外花鍵以及設(shè)置于導(dǎo)筒容納旋翼軸的部位的內(nèi)表面上的第一內(nèi)花鍵，第一外花鍵與第 一內(nèi)花鍵嚙合連接。
[0011] 進(jìn)一步地，第二傳力構(gòu)造為設(shè)置于旋翼軸與導(dǎo)筒之間的傳力花鍵；導(dǎo)筒的第一端 插接在旋翼軸的軸內(nèi)腔內(nèi)，傳力花鍵包括設(shè)置于導(dǎo)筒伸入旋翼軸軸內(nèi)腔內(nèi)的部位的外表面 上的第二外花鍵以及設(shè)置于旋翼軸容納導(dǎo)筒的部位的內(nèi)表面上的第二內(nèi)花鍵，第二外花鍵 與第二內(nèi)花鍵嚙合連接。
[0012] 進(jìn)一步地，導(dǎo)筒的第二端與底座機(jī)匣之間設(shè)置有至少兩個用以將導(dǎo)筒支承在底座 機(jī)匣上的支承軸承；支承軸承為圓柱滾子軸承和/或雙列球軸承。
[0013] 進(jìn)一步地，導(dǎo)筒的第二端與底座機(jī)匣之間設(shè)置有一個雙列球軸承和一個圓柱滾子 軸承；雙列球軸承設(shè)置在導(dǎo)筒第一端的端部，雙列球軸承的內(nèi)環(huán)安裝在底座機(jī)匣上，并通過 軸承壓環(huán)和/或壓緊螺栓壓緊雙列球軸承的內(nèi)環(huán)，軸承壓環(huán)與旋翼軸之間或者軸承壓環(huán)與 導(dǎo)筒之間設(shè)置有密封件；圓柱滾子軸承設(shè)置在導(dǎo)筒的第二端的端部，導(dǎo)筒與底座機(jī)匣之間 通過圓柱滾子軸承進(jìn)行徑向固定，圓柱滾子軸承的外環(huán)通過鎖緊螺母沿導(dǎo)筒軸向固定在導(dǎo) 筒上。
[0014] 進(jìn)一步地，導(dǎo)筒的外表面上設(shè)置有用以與主減速器的末級輸出齒輪的內(nèi)齒嚙合連 接的嚙合花鍵，末級輸出齒輪的外齒與主減速器的尾傳輸出齒輪的外齒嚙合連接。
[0015] 進(jìn)一步地，底座機(jī)匣上還設(shè)置有用以與主減速器機(jī)匣的內(nèi)花鍵嚙合連接的機(jī)匣外 花鍵；主減速器機(jī)匣通過連接螺栓固接在底座機(jī)匣上。
[0016] 進(jìn)一步地，底座機(jī)匣通過用以傳遞荷載的固接件固接在直升機(jī)機(jī)身上。
[0017] 根據(jù)本發(fā)明的另一方面，還提供了一種直升機(jī)，其包括上述直升機(jī)主減速器的傳 力結(jié)構(gòu)。
[0018] 本發(fā)明具有以下有益效果：
[0019] 本發(fā)明直升機(jī)主減速器的傳力結(jié)構(gòu)，將旋翼軸拉力和彎矩直接通過導(dǎo)筒傳遞給底 座機(jī)匣，簡化了旋翼軸載荷傳遞線路，減少了主機(jī)匣受載，從而提高主減速器機(jī)匣可靠性和 疲勞壽命；通過第一傳力構(gòu)造傳遞拉力和彎矩，通過第二傳力構(gòu)造傳遞扭矩和反扭矩，將所 受外力分離，優(yōu)化載荷傳遞方式，提高主減速器旋翼軸連接部位的可靠性和疲勞壽命；優(yōu)化 了旋翼軸連接部位載荷傳遞方式，提高主減速器旋翼軸連接部位的可靠性和疲勞壽命；旋 翼軸通過從旋翼軸向?qū)卜较蜓b入的外接式連接件固接在導(dǎo)筒的第一端上，可以通過拆卸 外接式連接件進(jìn)行旋翼軸的維修、更換，可維修性好。
[0020] 除了上面所描述的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)之外，本發(fā)明還有其它的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)。 下面將參照圖，對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0021] 構(gòu)成本申請的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí) 施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：
[0022] 圖1是本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的直升機(jī)主減速器的傳力結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖之一；
[0023] 圖2是本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的直升機(jī)主減速器的傳力結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖之二。
[0024] 圖例說明：
[0025] 1、底座機(jī)匣；2、旋翼軸；3、導(dǎo)筒；4、第一傳力構(gòu)造；5、第二傳力構(gòu)造；6、支承軸承； 601、圓柱滾子軸承；602、雙列球軸承；7、軸承壓環(huán)；8、壓緊螺栓；9、密封件；10、鎖緊螺母； 11、末級輸出齒輪；12、嚙合花鍵；13、尾傳輸出齒輪；14、主減速器機(jī)匣；15、機(jī)匣外花鍵； 16、連接螺栓；17、固接件。

【具體實(shí)施方式】
[0026] 以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明，但是本發(fā)明可以由所限定和覆蓋 的多種不同方式實(shí)施。
[0027] 圖1是本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的直升機(jī)主減速器的傳力結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖之一；圖2 是本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的直升機(jī)主減速器的傳力結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖之二。
[0028] 如圖1所示，本實(shí)施例的直升機(jī)主減速器的傳力結(jié)構(gòu)，包括底座機(jī)匣1和旋翼軸2， 底座機(jī)匣1與旋翼軸2之間設(shè)置有用于旋翼軸2與底座機(jī)匣1之間傳遞荷載的導(dǎo)筒3,旋 翼軸2通過從旋翼軸2向?qū)?方向裝入的外接式連接件固接在導(dǎo)筒3的第一端上；導(dǎo)筒 3與旋翼軸2之間設(shè)有用以傳遞拉力和彎矩的第一傳力構(gòu)造4以及用以傳遞扭矩和反扭矩 的第二傳力構(gòu)造5,導(dǎo)筒3的第二端套設(shè)于底座機(jī)匣1上。本發(fā)明直升機(jī)主減速器的傳力結(jié) 構(gòu)，將旋翼軸2拉力和彎矩直接通過導(dǎo)筒3傳遞給底座機(jī)匣1，簡化了旋翼軸2載荷傳遞線 路，減少了主機(jī)匣受載，從而提高主減速器機(jī)匣14可靠性和疲勞壽命；通過第一傳力構(gòu)造4 傳遞拉力和彎矩，通過第二傳力構(gòu)造5傳遞扭矩和反扭矩，將所受外力分離，優(yōu)化載荷傳遞 方式，提高主減速器旋翼軸2連接部位的可靠性和疲勞壽命；優(yōu)化了旋翼軸2連接部位載荷 傳遞方式，提高主減速器旋翼軸2連接部位的可靠性和疲勞壽命；旋翼軸2通過從旋翼軸2 向?qū)?方向裝入的外接式連接件固接在導(dǎo)筒3的第一端上，可以通過拆卸外接式連接件 進(jìn)行旋翼軸2的維修、更換，可維修性好。優(yōu)選地，外接式連接件采用連接螺栓、連接法蘭、 螺紋連接、承插卡接、栓釘中的至少一種。連接結(jié)構(gòu)從旋翼軸2向?qū)?方向安裝并連接旋 翼軸2與導(dǎo)筒3,通過拆卸連接結(jié)構(gòu)使旋翼軸2從導(dǎo)筒3上脫離，方便對旋翼軸2進(jìn)行維護(hù)。
[0029] 如圖1和圖2所示，本實(shí)施例中，第一傳力構(gòu)造4為沿旋翼軸2的軸向安裝的緊固 螺栓。緊固螺栓還作為外接式連接件從旋翼軸2向?qū)?方向裝入并連接旋翼軸2與導(dǎo)筒 3。導(dǎo)筒3與旋翼軸2之間通過緊固螺栓固接。多個緊固螺栓沿旋翼軸2的環(huán)周向等間距 排布。緊固螺栓同時具有方便拆卸旋翼軸2以及傳遞拉力和彎矩的作用，使得結(jié)構(gòu)更加簡 化，從而降低結(jié)構(gòu)的整體自重。優(yōu)選地，第一傳力構(gòu)造4為沿旋翼軸2的軸向布置的螺栓、 銷釘、彈簧、卡扣中的至少一種。螺栓、銷釘、彈簧或者卡扣沿旋翼軸2的軸向布置，能夠抵 抗旋翼軸2傳動下來的拉力和彎矩，并將拉力和彎矩傳遞給導(dǎo)筒3。
[0030] 如圖1和圖2所示，本實(shí)施例中，第二傳力構(gòu)造5為設(shè)置于旋翼軸2與導(dǎo)筒3之間 的傳力花鍵。旋翼軸2插接在導(dǎo)筒3的第一端的筒腔內(nèi)。傳力花鍵包括設(shè)置于旋翼軸2伸 入導(dǎo)筒3筒腔內(nèi)的部位的外表面上的第一外花鍵以及設(shè)置于導(dǎo)筒3容納旋翼軸2的部位的 內(nèi)表面上的第一內(nèi)花鍵。第一外花鍵與第一內(nèi)花鍵嚙合連接。
[0031] 本實(shí)施例中，第二傳力構(gòu)造5為設(shè)置于旋翼軸2與導(dǎo)筒3之間的傳力花鍵。導(dǎo)筒 3的第一端插接在旋翼軸2的軸內(nèi)腔內(nèi)。傳力花鍵包括設(shè)置于導(dǎo)筒3伸入旋翼軸2軸內(nèi)腔 內(nèi)的部位的外表面上的第二外花鍵以及設(shè)置于旋翼軸2容納導(dǎo)筒3的部位的內(nèi)表面上的第 二內(nèi)花鍵。第二外花鍵與第二內(nèi)花鍵嚙合連接。
[0032] 如圖1和圖2所示，本實(shí)施例中，導(dǎo)筒3的第二端與底座機(jī)匣1之間設(shè)置有至少兩 個用以將導(dǎo)筒3支承在底座機(jī)匣1上的支承軸承6。支承軸承6為圓柱滾子軸承601和/ 或雙列球軸承602。
[0033] 如圖1和圖2所示，本實(shí)施例中，導(dǎo)筒3的第二端與底座機(jī)匣1之間設(shè)置有一個雙 列球軸承602和一個圓柱滾子軸承601。雙列球軸承602設(shè)置在導(dǎo)筒3第一端的端部。雙 列球軸承602的內(nèi)環(huán)安裝在底座機(jī)匣1上。并通過軸承壓環(huán)7和/或壓緊螺栓8壓緊雙列 球軸承602的內(nèi)環(huán)。軸承壓環(huán)7與旋翼軸2之間或者軸承壓環(huán)7與導(dǎo)筒3之間設(shè)置有密封 件9。圓柱滾子軸承601設(shè)置在導(dǎo)筒3的第二端的端部，導(dǎo)筒3與底座機(jī)匣1之間通過圓柱 滾子軸承601進(jìn)行徑向固定。圓柱滾子軸承601的外環(huán)通過鎖緊螺母10沿導(dǎo)筒3軸向固 定在導(dǎo)筒3上。
[0034] 如圖1和圖2所示，本實(shí)施例中，導(dǎo)筒3的外表面上設(shè)置有用以與主減速器的末級 輸出齒輪11的內(nèi)齒嚙合連接的嚙合花鍵12。末級輸出齒輪11的外齒與主減速器的尾傳輸 出齒輪13的外齒嚙合連接。
[0035] 如圖1和圖2所示，本實(shí)施例中，底座機(jī)匣1上還設(shè)置有用以與主減速器機(jī)匣14 的內(nèi)花鍵嚙合連接的機(jī)匣外花鍵15。主減速器機(jī)匣14通過連接螺栓16固接在底座機(jī)匣1 上。
[0036] 如圖1和圖2所示，本實(shí)施例中，底座機(jī)匣1通過用以傳遞荷載的固接件17固接 在直升機(jī)機(jī)身上。
[0037] 本實(shí)施例的直升機(jī)，包括上述直升機(jī)主減速器的傳力結(jié)構(gòu)。
[0038] 實(shí)施時，提供了一種新的直升機(jī)主減速器旋翼軸傳力結(jié)構(gòu)及主減速器安裝方式。 相對于常規(guī)直升機(jī)主減速器傳力結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)能夠大大減少主減速器機(jī)匣所承受的載荷， 提高機(jī)匣的疲勞壽命和可靠性；該結(jié)構(gòu)的使用可使主減速器機(jī)匣設(shè)計成薄壁結(jié)構(gòu)，能較大 程度減輕主減速器重量；該結(jié)構(gòu)能夠縮短主減速器旋翼軸維修更換時問，提高旋翼軸可維 修性。
[0039] 本發(fā)明直升機(jī)主減速器的傳力結(jié)構(gòu)（如圖1)，旋翼軸2通過緊固螺栓（第一傳力 構(gòu)造4)和傳力花鍵（第二傳力構(gòu)造5)安裝固定在導(dǎo)筒3上，同時通過旋翼軸2壓緊雙列 球軸承602的外環(huán)。旋翼軸2的反扭矩通過傳力花鍵（第二傳力構(gòu)造5)傳遞，旋翼軸2的 拉力和彎矩通過緊固螺栓（第一傳力構(gòu)造4)傳遞給導(dǎo)筒3。雙列球軸承602的內(nèi)環(huán)安裝 在底座機(jī)匣1上，并通過軸承壓環(huán)7和壓緊螺栓8壓緊雙列球軸承602的內(nèi)環(huán)。軸承壓環(huán) 7和旋翼軸2之間通過安裝在兩者之間的唇形油封（密封件9)密封，旋翼軸2的軸向拉力 通過雙列球軸承602傳遞到底座機(jī)匣1上。底座機(jī)匣1和導(dǎo)筒3的下部通過圓柱滾子軸承 601沿徑向固定。圓柱滾子軸承601的外環(huán)通過鎖緊螺母10沿軸向固定在導(dǎo)筒3上。雙列 球軸承602和圓柱滾子軸承601將旋翼軸2的橫向載荷和彎矩傳遞給底座機(jī)匣1。底座機(jī) 匣1下部加工有機(jī)匣外花鍵15,機(jī)匣外花鍵15與主減速器機(jī)匣14的內(nèi)花鍵配合使用，用于 傳遞主減速器機(jī)匣14傳遞過來的旋翼軸反扭矩。
[0040] 如圖1和2所示，直升機(jī)發(fā)動機(jī)功率通過齒輪a傳遞給末級輸出齒輪11，末級輸出 齒輪11將約80%功率通過旋翼軸2傳遞到直升機(jī)旋翼，其余約20%功率通過尾傳輸出齒 輪13傳遞給直升機(jī)尾槳。
[0041] 直升機(jī)旋翼旋轉(zhuǎn)時將產(chǎn)生拉力、彎矩和反扭矩等載荷。本發(fā)明直升機(jī)主減速器的 傳力結(jié)構(gòu)中，由旋翼軸2傳遞下來的拉力和彎矩，通過緊固螺栓（第一傳力構(gòu)造4)傳遞到 導(dǎo)筒3,再通過雙列球軸承602和圓柱滾子軸承601傳遞到底座機(jī)匣1。旋翼軸2傳遞的反 扭矩則通過傳力花鍵（第二傳力構(gòu)造5)傳遞給導(dǎo)筒3,再通過嚙合花鍵12傳遞給末級輸 出齒輪11，末級輸出齒輪11將反扭矩通過傳動鏈的其他齒輪以及軸承傳遞給主減速器機(jī) 匣14。主減速器機(jī)匣14的內(nèi)花鍵通過連接螺栓16和機(jī)匣外花鍵15安裝在底座機(jī)匣1上。 主減速器機(jī)匣14的反扭矩通過機(jī)匣外花鍵15傳遞給底座機(jī)匣1。底座機(jī)匣1通過地腳螺 栓（固接件17)安裝在直升機(jī)機(jī)身上，并將所有載荷通過地腳螺栓（固接件17)傳遞到機(jī) 身。
[0042] 本直升機(jī)主減速器傳力結(jié)構(gòu)和安裝方案最大特點(diǎn)是將直升機(jī)旋翼產(chǎn)生的所有拉 力和彎矩通過底座機(jī)匣1直接傳遞給直升機(jī)機(jī)身，主減速器機(jī)匣14不承受軸向、橫向載荷， 整個主減速器載荷傳遞明確，傳力線路清晰，可大大減小了主減速器機(jī)匣14的設(shè)計難度和 設(shè)計厚度，減輕了重量，提高了主減速器的可靠性，特別適合主減速器采用定軸分扭傳動構(gòu) 型、機(jī)匣結(jié)構(gòu)扁平的主減速器安裝；同時該結(jié)構(gòu)由于旋翼軸2采用機(jī)匣外接式螺栓連接，在 不需拆解主減速器的情況下，進(jìn)行旋翼軸維修、更換，節(jié)省了維修、更換時間，提高了旋翼軸 2的可維修性。
[0043] 與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本發(fā)明直升機(jī)主減速器的傳力結(jié)構(gòu)能將直升機(jī)旋翼產(chǎn)生的拉 力和彎矩載荷通過底座機(jī)匣1傳遞到直升機(jī)機(jī)身，主減速器機(jī)匣14僅傳遞旋翼反扭矩，簡 化了主減速器機(jī)匣14的傳遞載荷，大大提高主減速器機(jī)匣14的可靠性和疲勞壽命，由于主 減速器機(jī)匣14僅傳遞反扭矩，主減速器機(jī)匣14可以設(shè)計薄壁結(jié)構(gòu)，減輕主減速器重量；同 時這種結(jié)構(gòu)所采用的旋翼軸2安裝方式是通過主減外部螺栓連接，不需拆卸主減速器進(jìn)行 維修，可維修性好。
[0044] 以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領(lǐng)域的技 術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修 改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 一種直升機(jī)主減速器的傳力結(jié)構(gòu)，包括底座機(jī)匣（1)和旋翼軸（2)， 其特征在于， 所述底座機(jī)匣（1)與所述旋翼軸（2)之間設(shè)置有用于所述旋翼軸（2)與所述底座機(jī)匣 (1)之間傳遞荷載的導(dǎo)筒（3)， 所述旋翼軸（2)通過從所述旋翼軸（2)向所述導(dǎo)筒（3)方向裝入的外接式連接件固接 在所述導(dǎo)筒（3)的第一端上； 所述導(dǎo)筒（3)與所述旋翼軸（2)之間設(shè)有用以傳遞拉力和彎矩的第一傳力構(gòu)造（4)以 及用以傳遞扭矩和反扭矩的第二傳力構(gòu)造（5)， 所述導(dǎo)筒（3)的第二端套設(shè)于所述底座機(jī)匣（1)上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的直升機(jī)主減速器的傳力結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述第一傳力構(gòu)造（4)為沿所述旋翼軸（2)的軸向安裝的緊固螺栓， 并且所述緊固螺栓還作為外接式連接件從所述旋翼軸（2)向所述導(dǎo)筒（3)方向裝入并 連接所述旋翼軸（2)與所述導(dǎo)筒（3)， 多個所述緊固螺栓沿旋翼軸（2)的環(huán)周向等間距排布。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的直升機(jī)主減速器的傳力結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述第二傳力構(gòu)造（5)為設(shè)置于所述旋翼軸（2)與所述導(dǎo)筒（3)之間的傳力花鍵； 所述旋翼軸（2)插接在所述導(dǎo)筒（3)的第一端的筒腔內(nèi)， 所述傳力花鍵包括設(shè)置于所述旋翼軸（2)伸入所述導(dǎo)筒（3)筒腔內(nèi)的部位的外表面上 的第一外花鍵以及設(shè)置于所述導(dǎo)筒（3)容納所述旋翼軸（2)的部位的內(nèi)表面上的第一內(nèi)花 鍵， 所述第一外花鍵與所述第一內(nèi)花鍵嚙合連接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的直升機(jī)主減速器的傳力結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述第二傳力構(gòu)造（5)為設(shè)置于所述旋翼軸（2)與所述導(dǎo)筒（3)之間的傳力花鍵； 所述導(dǎo)筒（3)的第一端插接在所述旋翼軸（2)的軸內(nèi)腔內(nèi)， 所述傳力花鍵包括設(shè)置于所述導(dǎo)筒（3)伸入旋翼軸（2)軸內(nèi)腔內(nèi)的部位的外表面上 的第二外花鍵以及設(shè)置于所述旋翼軸（2)容納所述導(dǎo)筒（3)的部位的內(nèi)表面上的第二內(nèi)花 鍵， 所述第二外花鍵與所述第二內(nèi)花鍵嚙合連接。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的直升機(jī)主減速器的傳力結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述導(dǎo)筒（3)的第二端與所述底座機(jī)匣（1)之間設(shè)置有至少兩個用以將所述導(dǎo)筒（3) 支承在所述底座機(jī)匣（1)上的支承軸承（6); 所述支承軸承（6)為圓柱滾子軸承（601)和/或雙列球軸承（602)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的直升機(jī)主減速器的傳力結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述導(dǎo)筒（3)的第二端與所述底座機(jī)匣（1)之間設(shè)置有一個雙列球軸承（602)和一個 圓柱滾子軸承（601); 所述雙列球軸承（602)設(shè)置在所述導(dǎo)筒（3)第一端的端部， 所述雙列球軸承￠02)的內(nèi)環(huán)安裝在所述底座機(jī)匣（1)上， 并通過軸承壓環(huán)（7)和/或壓緊螺栓（8)壓緊所述雙列球軸承￠02)的內(nèi)環(huán)， 所述軸承壓環(huán)（7)與所述旋翼軸（2)之間或者所述軸承壓環(huán)（7)與所述導(dǎo)筒（3)之間 設(shè)置有密封件（9); 所述圓柱滾子軸承￠01)設(shè)置在所述導(dǎo)筒（3)的第二端的端部， 所述導(dǎo)筒（3)與所述底座機(jī)匣（1)之間通過所述圓柱滾子軸承（601)進(jìn)行徑向固定， 所述圓柱滾子軸承￠01)的外環(huán)通過鎖緊螺母（10)沿所述導(dǎo)筒（3)軸向固定在所述 導(dǎo)筒⑶上。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的直升機(jī)主減速器的傳力結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述導(dǎo)筒（3)的外表面上設(shè)置有用以與主減速器的末級輸出齒輪（11)的內(nèi)齒嚙合連 接的嚙合花鍵（12)， 所述末級輸出齒輪（11)的外齒與主減速器的尾傳輸出齒輪（13)的外齒嚙合連接。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的直升機(jī)主減速器的傳力結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述底座機(jī)匣（1)上還設(shè)置有用以與主減速器機(jī)匣（14)的內(nèi)花鍵嚙合連接的機(jī)匣外 花鍵（15); 所述主減速器機(jī)匣（14)通過連接螺栓（16)固接在所述底座機(jī)匣（1)上。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的直升機(jī)主減速器的傳力結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述 底座機(jī)匣（1)通過用以傳遞荷載的固接件（17)固接在直升機(jī)機(jī)身上。
10. -種直升機(jī)，其特征在于，包括權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的直升機(jī)主減速器的 傳力結(jié)構(gòu)。
【文檔編號】B64C27/12GK104085531SQ201410285639
【公開日】2014年10月8日 申請日期:2014年6月23日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月23日
【發(fā)明者】李海峰, 扶碧波, 胡強(qiáng), 王永紅 申請人:中國航空動力機(jī)械研究所