一種大傳動(dòng)比減速箱的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種減速器，具體涉及一種大傳動(dòng)比減速箱。
【背景技術(shù)】
[0002]減速機(jī)在原動(dòng)機(jī)和工作機(jī)或執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間起匹配轉(zhuǎn)速和傳遞轉(zhuǎn)矩的作用，減速機(jī)是一種相對(duì)精密的機(jī)械，使用它的目的是降低轉(zhuǎn)速，增加轉(zhuǎn)矩。可分為圓柱齒輪減速機(jī)、圓錐齒輪減速機(jī)和圓錐一圓柱齒引輪減速機(jī)，在現(xiàn)代機(jī)械中應(yīng)用極為廣泛。
[0003]現(xiàn)有減速箱都是通過(guò)齒輪嚙合傳動(dòng)來(lái)確定減速比的，雖然減速箱工作可靠，但是，在需要大減速比的情況下，需要的齒輪對(duì)數(shù)較多，導(dǎo)致減速箱體積龐大，重量巨大，且生產(chǎn)成本高，生產(chǎn)花費(fèi)工時(shí)較多。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]根據(jù)以上現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提出一種大傳動(dòng)比減速箱，通過(guò)兩組蝸輪蝸桿配合，解決了實(shí)現(xiàn)大傳動(dòng)比的情況下減小減速箱體積和重量的效果，具有體積小、重量輕、生產(chǎn)成本低的有益效果。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為:
一種大傳動(dòng)比減速箱，該減速箱包括空心結(jié)構(gòu)的減速箱箱體、輸出扭矩的輸出蝸輪、設(shè)置在減速箱箱體內(nèi)部轉(zhuǎn)軸、設(shè)置在轉(zhuǎn)軸上與輸出蝸輪配合的第二級(jí)蝸桿、設(shè)置在轉(zhuǎn)軸上的第二級(jí)蝸輪和與第二級(jí)蝸輪配合的輸入蝸桿。
[0006]所述轉(zhuǎn)軸的兩端端部分別設(shè)有一個(gè)鋼珠，鋼珠與減速箱箱體的內(nèi)壁接觸。所述轉(zhuǎn)軸垂直于與鋼珠接觸的減速箱箱體的內(nèi)壁。所述第二級(jí)蝸桿直接設(shè)置在轉(zhuǎn)軸上，第二級(jí)蝸輪套在轉(zhuǎn)軸上，第二級(jí)蝸輪通過(guò)鍵與轉(zhuǎn)軸之間傳遞扭矩，所述第二級(jí)蝸輪上還設(shè)有定位銷，所述定位銷穿過(guò)第二級(jí)蝸輪于轉(zhuǎn)軸接觸。所述輸入蝸桿的軸線和輸出蝸桿的軸線相互平行且與轉(zhuǎn)軸的軸線垂直。所述輸入蝸桿的兩端和輸出蝸桿的兩端分別于相對(duì)的兩個(gè)減速箱箱體內(nèi)壁垂直，輸入蝸桿的一端穿出減速箱箱體與原動(dòng)機(jī)的輸出軸連接，輸出蝸桿的一端穿出減速箱箱體與執(zhí)行機(jī)構(gòu)的輸入軸連接。所述輸入蝸桿和第二級(jí)蝸桿為單頭蝸桿，第二級(jí)蝸輪和輸出蝸輪為20齒蝸輪。所述輸入蝸桿和輸出蝸輪分別設(shè)置在轉(zhuǎn)軸的兩側(cè)。
[0007]本發(fā)明有益效果是:在需要大減速比的情況下，僅需要兩對(duì)蝸輪蝸桿配合就實(shí)現(xiàn)了總傳動(dòng)比為400的減速箱的設(shè)計(jì)，使得減速箱體積小，重量輕，且生產(chǎn)成本低，生產(chǎn)花費(fèi)工時(shí)少。
【附圖說(shuō)明】
[0008]下面對(duì)本說(shuō)明書附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡(jiǎn)要說(shuō)明:
圖1是本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】大傳動(dòng)比減速箱的結(jié)構(gòu)圖。
[0009]圖中I為減速箱箱體，2為輸出蝸輪，3為第二級(jí)蝸桿，4為第二級(jí)蝸輪，5為鋼珠，6為輸入蝸桿，7為轉(zhuǎn)軸。
【具體實(shí)施方式】
[0010]下面對(duì)照附圖，通過(guò)對(duì)實(shí)施例的描述，本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】如所涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理、制造工藝及操作使用方法等，作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明，以幫助本領(lǐng)域技術(shù)人員對(duì)本發(fā)明的發(fā)明構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解。
[0011]如圖1所示，一種大傳動(dòng)比減速箱，該減速箱包括減速箱箱體1、輸出蝸輪2、第二級(jí)蝸桿3、第二級(jí)蝸輪4、鋼珠5、輸入蝸桿6和轉(zhuǎn)軸7。所述減速箱箱體I為空心結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)軸7設(shè)置在減速箱箱體I內(nèi)部，為了抵消轉(zhuǎn)軸7軸線方向的力，轉(zhuǎn)軸7的兩端端部分別設(shè)有一個(gè)鋼珠5，鋼珠5與減速箱箱體I的內(nèi)壁接觸。轉(zhuǎn)軸7垂直于與鋼珠5接觸的減速箱箱體I的內(nèi)壁。轉(zhuǎn)軸7上設(shè)有與輸入蝸桿6配合的第二級(jí)蝸輪4和與輸出蝸桿2配合的第二級(jí)蝸桿3。由于第二級(jí)蝸桿3的直徑較小，僅約大于轉(zhuǎn)軸7的直徑，故第二級(jí)蝸桿3直接設(shè)置在轉(zhuǎn)軸7上。第二級(jí)蝸輪4套在轉(zhuǎn)軸7上，第二級(jí)蝸輪4通過(guò)鍵與轉(zhuǎn)軸7之間傳遞扭矩，控制第二級(jí)蝸輪4繞轉(zhuǎn)軸7軸線的轉(zhuǎn)動(dòng)。第二級(jí)蝸輪4上還設(shè)有定位銷，所述定位銷穿過(guò)第二級(jí)蝸輪4于轉(zhuǎn)軸7接觸從而固定第二級(jí)蝸輪4在轉(zhuǎn)軸7軸線方向上的移動(dòng)。
[0012]輸入蝸桿6的軸線和輸出蝸桿2的軸線相互平行且與轉(zhuǎn)軸7的軸線垂直。輸入蝸桿6的兩端和輸出蝸桿2的兩端分別于相對(duì)的兩個(gè)減速箱箱體I內(nèi)壁垂直，輸入蝸桿6的一端穿出減速箱箱體I與原動(dòng)機(jī)的輸出軸連接，輸出蝸桿2的一端穿出減速箱箱體I與執(zhí)行機(jī)構(gòu)的輸入軸連接。
[0013]輸入蝸桿6和第二級(jí)蝸桿3為單頭蝸桿，第二級(jí)蝸輪4和輸出蝸輪2為20齒蝸輪，故本發(fā)明大傳動(dòng)比減速箱的總傳動(dòng)比為400 (20 X 20=400)ο
[0014]為了進(jìn)一步減小減速箱箱體I的體積與重量和防止輸入蝸桿6和輸出蝸輪2之間相互干涉，所述輸入蝸桿6和輸出蝸輪2分別設(shè)置在轉(zhuǎn)軸7的兩側(cè)。
[0015]上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書所限定的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種大傳動(dòng)比減速箱，其特征在于:該減速箱包括空心結(jié)構(gòu)的減速箱箱體(I)、輸出扭矩的輸出蝸輪(2)、設(shè)置在減速箱箱體(I)內(nèi)部轉(zhuǎn)軸(7)、設(shè)置在轉(zhuǎn)軸(7)上與輸出蝸輪(2)配合的第二級(jí)蝸桿(3)、設(shè)置在轉(zhuǎn)軸(7)上的第二級(jí)蝸輪(4)和與第二級(jí)蝸輪(4)配合的輸入蝸桿(6)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述大傳動(dòng)比減速箱，其特征在于:所述轉(zhuǎn)軸(7)的兩端端部分別設(shè)有一個(gè)鋼珠(5)，鋼珠(5)與減速箱箱體(I)的內(nèi)壁接觸。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述大傳動(dòng)比減速箱，其特征在于:所述轉(zhuǎn)軸(7)垂直于與鋼珠(5)接觸的減速箱箱體(I)的內(nèi)壁。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述大傳動(dòng)比減速箱，其特征在于:所述第二級(jí)蝸桿(3)直接設(shè)置在轉(zhuǎn)軸(7)上，第二級(jí)蝸輪⑷套在轉(zhuǎn)軸(7)上，第二級(jí)蝸輪⑷通過(guò)鍵與轉(zhuǎn)軸(7)之間傳遞扭矩。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述大傳動(dòng)比減速箱，其特征在于:所述第二級(jí)蝸輪(4)上還設(shè)有定位銷，所述定位銷穿過(guò)第二級(jí)蝸輪(4)與轉(zhuǎn)軸(7)接觸。6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任意一項(xiàng)所述大傳動(dòng)比減速箱，其特征在于:所述輸入蝸桿(6)的軸線和輸出蝸桿(2)的軸線相互平行且與轉(zhuǎn)軸(7)的軸線垂直。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述大傳動(dòng)比減速箱，其特征在于:所述輸入蝸桿￠)的兩端和輸出蝸桿(2)的兩端分別于相對(duì)的兩個(gè)減速箱箱體(I)內(nèi)壁垂直，輸入蝸桿￠)的一端穿出減速箱箱體(I)與原動(dòng)機(jī)的輸出軸連接，輸出蝸桿(2)的一端穿出減速箱箱體(I)與執(zhí)行機(jī)構(gòu)的輸入軸連接。8.根據(jù)權(quán)利要求1_5、7任意一項(xiàng)所述大傳動(dòng)比減速箱，其特征在于:所述輸入蝸桿(6)和第二級(jí)蝸桿(3)為單頭蝸桿，第二級(jí)蝸輪(4)和輸出蝸輪(2)為20齒蝸輪。9.根據(jù)權(quán)利要求1_5、7任意一項(xiàng)所述大傳動(dòng)比減速箱，其特征在于:所述輸入蝸桿(6)和輸出蝸輪(2)分別設(shè)置在轉(zhuǎn)軸(7)的兩側(cè)。
【專利摘要】一種大傳動(dòng)比減速箱,屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，為了實(shí)現(xiàn)在大傳動(dòng)比的情況下減小減速箱體積和重量的效果，該減速箱包括空心結(jié)構(gòu)的減速箱箱體、輸出扭矩的輸出蝸輪、設(shè)置在減速箱箱體內(nèi)部轉(zhuǎn)軸、設(shè)置在轉(zhuǎn)軸上與輸出蝸輪配合的第二級(jí)蝸桿、設(shè)置在轉(zhuǎn)軸上的第二級(jí)蝸輪和與第二級(jí)蝸輪配合的輸入蝸桿，所述轉(zhuǎn)軸的兩端端部分別設(shè)有一個(gè)鋼珠，鋼珠與減速箱箱體的內(nèi)壁接觸。使得減速箱具有體積小、重量輕、生產(chǎn)成本低的有益效果。
【IPC分類】F16H57/023, F16H1/22, F16H57/021
【公開(kāi)號(hào)】CN104896022
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510363799
【發(fā)明人】何曉鳳, 何慧云
【申請(qǐng)人】安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院
【公開(kāi)日】2015年9月9日
【申請(qǐng)日】2015年6月29日