專利名稱：帶四重傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的起重機(jī)減速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種起重機(jī)減速器，特別涉及一種帶四重傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的起重機(jī)減速器。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中的起重機(jī)減速器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工作效率低。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型主要是解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，提升工作效率的帶四重傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的起重機(jī)減速器。本實(shí)用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的:一種帶四重傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的起重機(jī)減速器，包括箱體，所述的箱體中插接有被動(dòng)軸和齒輪軸，所述的箱體中設(shè)有一級(jí)傳動(dòng)軸和二級(jí)傳動(dòng)軸，所述的被動(dòng)軸上套有被動(dòng)齒輪，所述的一級(jí)傳動(dòng)軸的左端套有一級(jí)傳動(dòng)齒輪，所述的一級(jí)傳動(dòng)齒輪的右端設(shè)有與之相貼合的一級(jí)嚙合齒，所述的二級(jí)傳動(dòng)軸的左端設(shè)有二級(jí)嚙合齒，所述的二級(jí)嚙合齒的右端設(shè)有與之相間隔分布的二級(jí)傳動(dòng)齒輪，所述的齒輪軸上設(shè)有齒輪嚙合齒，所述的被動(dòng)齒輪與一級(jí)嚙合齒相嚙合傳動(dòng)，所述的一級(jí)傳動(dòng)齒輪與二級(jí)嚙合齒相嚙合傳動(dòng)，所述的二級(jí)傳動(dòng)齒輪與齒輪哨合齒相哨合傳動(dòng)。作為優(yōu)選，所述的被動(dòng)軸的兩端與箱體間、一級(jí)傳動(dòng)軸的兩端與箱體間、二級(jí)傳動(dòng)軸的兩端與箱體間、齒輪軸的兩端與箱體間分別通過單列向心球軸承相定位，所述的齒輪軸的一端部向箱體外延伸，所述的被動(dòng)軸的兩端部分別向箱體外延伸。因此，本實(shí)用新型提供的帶四重傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的起重機(jī)減速器，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，提升工作效率。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。實(shí)施例:如圖1所示,一種帶四重傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的起重機(jī)減速器,包括箱體I,所述的箱體I中插接有被動(dòng)軸2和齒輪軸3，所述的箱體I中設(shè)有一級(jí)傳動(dòng)軸4和二級(jí)傳動(dòng)軸5，所述的被動(dòng)軸2上套有被動(dòng)齒輪6,所述的一級(jí)傳動(dòng)軸4的左端套有一級(jí)傳動(dòng)齒輪7,所述的一級(jí)傳動(dòng)齒輪7的右端設(shè)有與之相貼合的一級(jí)哨合齒8,所述的二級(jí)傳動(dòng)軸5的左端設(shè)有二級(jí)嚙合齒9，所述的二級(jí)嚙合齒9的右端設(shè)有與之相間隔分布的二級(jí)傳動(dòng)齒輪10，所述的齒輪軸3上設(shè)有齒輪哨合齒11，所述的被動(dòng)齒輪6與一級(jí)哨合齒8相哨合傳動(dòng),所述的一級(jí)傳動(dòng)齒輪7與二級(jí)嚙合齒9相嚙合傳動(dòng)，所述的二級(jí)傳動(dòng)齒輪10與齒輪嚙合齒11相嚙合傳動(dòng)。所述的被動(dòng)軸2的兩端與箱體I間、一級(jí)傳動(dòng)軸4的兩端與箱體I間、二級(jí)傳動(dòng)軸5的兩端與箱體I間、齒輪軸3的兩端與箱體I間分別通過單列向心球軸承12相定位，所述的齒輪軸3的一端部向箱體I外延伸，所述的被動(dòng)軸2的兩端部分別向箱體I外延伸。
權(quán)利要求1.一種帶四重傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的起重機(jī)減速器，其特征在于:包括箱體(I)，所述的箱體(I)中插接有被動(dòng)軸(2)和齒輪軸(3)，所述的箱體(I)中設(shè)有一級(jí)傳動(dòng)軸(4)和二級(jí)傳動(dòng)軸(5),所述的被動(dòng)軸(2)上套有被動(dòng)齒輪(6),所述的一級(jí)傳動(dòng)軸(4)的左端套有一級(jí)傳動(dòng)齒輪(7)，所述的一級(jí)傳動(dòng)齒輪(X)的右端設(shè)有與之相貼合的一級(jí)哨合齒(8),所述的二級(jí)傳動(dòng)軸(5)的左端設(shè)有二級(jí)嚙合齒(9)，所述的二級(jí)嚙合齒(9)的右端設(shè)有與之相間隔分布的二級(jí)傳動(dòng)齒輪(10)，所述的齒輪軸(3)上設(shè)有齒輪嚙合齒(11)，所述的被動(dòng)齒輪￠)與一級(jí)嚙合齒(8)相嚙合傳動(dòng)，所述的一級(jí)傳動(dòng)齒輪(7)與二級(jí)嚙合齒(9)相嚙合傳動(dòng)，所述的二級(jí)傳動(dòng)齒輪(10)與齒輪嚙合齒(11)相嚙合傳動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶四重傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的起重機(jī)減速器，其特征在于:所述的被動(dòng)軸(2)的兩端與箱體(I)間、一級(jí)傳動(dòng)軸(4)的兩端與箱體(I)間、二級(jí)傳動(dòng)軸(5)的兩端與箱體(I)間、齒輪軸(3)的兩端與箱體(I)間分別通過單列向心球軸承(12)相定位，所述的齒輪軸(3)的一端部向箱體(I)外延伸，所述的被動(dòng)軸(2)的兩端部分別向箱體(I)外延伸 。
專利摘要本實(shí)用新型是一種起重機(jī)減速器，特別涉及一種帶四重傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的起重機(jī)減速器。箱體中插接有被動(dòng)軸和齒輪軸，箱體中設(shè)有一級(jí)傳動(dòng)軸和二級(jí)傳動(dòng)軸，所述的被動(dòng)軸上套有被動(dòng)齒輪，一級(jí)傳動(dòng)軸的左端套有一級(jí)傳動(dòng)齒輪，一級(jí)傳動(dòng)齒輪的右端設(shè)有與之相貼合的一級(jí)嚙合齒，二級(jí)傳動(dòng)軸的左端設(shè)有二級(jí)嚙合齒，二級(jí)嚙合齒的右端設(shè)有與之相間隔分布的二級(jí)傳動(dòng)齒輪，齒輪軸上設(shè)有齒輪嚙合齒，被動(dòng)齒輪與一級(jí)嚙合齒相嚙合傳動(dòng)，一級(jí)傳動(dòng)齒輪與二級(jí)嚙合齒相嚙合傳動(dòng)，二級(jí)傳動(dòng)齒輪與齒輪嚙合齒相嚙合傳動(dòng)。帶四重傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的起重機(jī)減速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，提升工作效率。
文檔編號(hào)F16H57/023GK203161979SQ201320058529
公開日2013年8月28日 申請(qǐng)日期2013年1月22日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月22日
發(fā)明者陳惠娜 申請(qǐng)人:陳惠娜