專利名稱：一種組合式飛機吊耳的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種飛機吊耳，能夠?qū)崿F(xiàn)飛機吊裝時吊索與機身吊點之間的連接或開傘時傘鎖與機身吊點之間的連接。
背景技術(shù)：
飛機機體在裝配和運輸?shù)倪^程中不可避免需要吊裝，為了在裝配或運輸時對飛機進行吊裝，以及飛行過程中為防止意外發(fā)生而打開保護傘或著陸時打開降落傘，要求使用吊耳將吊索或傘鎖與機身吊點相連。對吊耳有四點要求1)連接可靠，最主要的是保證傳力可靠；2)裝拆方便、迅速；3)互換性和工藝性良好；4)壽命較長，不用經(jīng)常更換等。
目前經(jīng)常使用的吊耳為圓環(huán)型吊耳，圓環(huán)型吊耳裝拆方便，承載能力強。不過其要求吊耳必須垂直安裝于工件平面上，結(jié)合面需平整，吊耳與被吊物需結(jié)合緊密。這就使圓環(huán)型吊耳只能安裝于平面或弧面近似徑向方向，如將圓環(huán)形吊耳在弧面近似切線方向安裝， 吊耳在旋入時其圓環(huán)容易和被吊物的弧面發(fā)生干涉，從而使吊耳與被吊物不能結(jié)合緊密， 嚴重影響其承載能力和使用壽命。吊索作用于圓環(huán)型吊耳時需將拉鎖調(diào)整至吊耳的拉伸方向，否則吊耳便會承受較大扭力的作用。
為使吊裝過程中機體更加穩(wěn)定，需要將飛機吊點盡可能布置到機身的兩側(cè)，而機身截面一般為圓形，在吊耳和機身吊點螺接時容易出現(xiàn)吊耳旋轉(zhuǎn)時與機體干涉的現(xiàn)象，從而使吊耳螺栓根部不能和吊點頂部結(jié)合緊密，影響吊耳的承載能力，使吊耳與吊點連接螺栓容易出現(xiàn)彎曲的現(xiàn)象，降低吊耳使用壽命；普通圓環(huán)型吊耳還要求吊索拉力方向盡量沿著吊耳螺栓拉伸方向，不然就會在圓環(huán)形吊耳上出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)力，長期這樣使用會降低其使用壽命。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種使用壽命長的組合式飛機吊耳，能夠布置在機身兩側(cè)，避免吊耳和機體的干涉，吊耳可承吊索作用角度范圍大。
本發(fā)明包括如下技術(shù)方案
—種組合式飛機吊耳，包括第一連接螺栓、第一螺母、第一連接耳片、第二連接螺栓、第二螺母、兩個止動套、第二連接耳片、關(guān)節(jié)軸承、吊點連接螺栓；第一連接螺栓穿過第一連接耳片的上部，并由第一螺母鎖緊；所述第一連接耳片和關(guān)節(jié)軸承通過過盈配合裝配； 所述第二連接螺栓用于實現(xiàn)第二連接耳片和第一連接耳片的連接；所述止動套將第一連接耳片固定于第二連接螺栓的中間，由第二螺母鎖緊；所述吊點連接螺栓穿過第二連接耳片的底部，將第二連接耳片固定在機身吊點上。
所述第二連接耳片底部設(shè)有供吊點連接螺栓穿過的通孔；第二連接耳片上部設(shè)有供第二連接螺栓穿過的通孔。
所述第二連接耳片上部為雙耳承剪耳片。
所述第二連接耳片的下部為圓臺型。
所述第一連接耳片上部設(shè)有供第一連接螺栓穿過的通孔，下部設(shè)有用于裝配關(guān)節(jié)軸承的通孔。
所述第一連接耳片上部為雙耳承剪耳片。
本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比的優(yōu)點
(I)本發(fā)明的吊耳采用雙耳片組合式承載，裝配方便快捷，可將機身吊點盡可能布置在機身兩側(cè)，并能有效避免吊耳與機身干涉。
(2)本發(fā)明的吊耳可承吊索作用角度范圍大，不要求吊索沿著連接螺栓拉力方向； 吊耳傳力路線清晰可靠，各零件受力形式單一，壽命長。
(3)本發(fā)明具有普通圓環(huán)形吊耳具有的受力角度大的特點，還具有普通圓環(huán)形吊耳不具有的在機身柱形截面?zhèn)确桨惭b，吊索角度大時吊耳內(nèi)部扭轉(zhuǎn)力小的優(yōu)勢。


圖I為本發(fā)明的組合式吊耳裝配圖，其中圖Ia為主視圖，圖Ib為側(cè)視圖2為本發(fā)明的組合式吊耳局部剖視圖3為將本發(fā)明的組合式吊耳安裝于機身上示意圖4為將本發(fā)明的組合式吊耳安裝于機身上的放大示意圖。
具體實施方式
如圖1-2所示，本發(fā)明的組合式飛機吊耳包括第一連接螺栓5、第一螺母6、第一連接耳片7、第二連接螺栓I、第二螺母4、兩個止動套2、第二連接耳片8、關(guān)節(jié)軸承3、吊點連接螺栓9。第一連接耳片7上部采用雙耳承剪耳片，第一連接耳片7上部設(shè)有供第一連接螺栓5穿過的通孔；第一連接耳片7底部設(shè)有用于裝配關(guān)節(jié)軸承3的通孔。第二連接耳片8 底部設(shè)有供吊點連接螺栓9穿過的通孔；第二連接耳片8上部采用雙耳承剪耳片，第二連接耳片8上部設(shè)有供第二連接螺栓I穿過的通孔。通過第二連接螺栓I實現(xiàn)第二連接耳片8 和第一連接耳片7的連接。第一連接螺栓5與吊索相連，通過螺母6鎖緊，并將吊索的拉力以剪力形式傳遞給第一連接耳片7，第一連接耳片7和第一連接螺栓5之間的配合公差可以H9取y ;第一連接耳片7底部安裝有關(guān)節(jié)軸承3，保證了第一連接耳片7可跟隨吊索進行大角度旋轉(zhuǎn)，連接耳片上的受力始終是剪力而沒有扭轉(zhuǎn)力，第一連接耳片7和關(guān)節(jié)軸承3之間的配合公差可以取€ ;安裝關(guān)節(jié)軸承3的第一連接耳片7被兩個止動套2定位于第二連接螺WO栓I中部，防止了吊索角度較大而使第一連接耳片7沿第二連接螺栓I軸向滑動，第二連接螺栓I和止動套2之間的配合公差可以取;，第二連接螺栓I和關(guān)節(jié)軸承3之間的配合公差可以取第二連接螺栓I通過剪力的形式將載荷傳遞給第二連接耳片8，第二連接螺栓I和第二連接耳片8之間的配合公差可以取;;第二連接耳片8底部優(yōu)選為圓臺型，第二連接耳片8底部與機身吊點緊貼，通過吊點連接螺栓9將第二連接耳片8和機身吊點壓緊，并通過拉力的形式將載荷傳遞給機身吊點。通過吊點連接螺栓9將第二連接耳片8和機身吊點壓緊，以使第二連接耳片8底部圓臺和吊點連接螺栓9共同承擔吊裝過程中的彎矩，大大減小吊點連接螺栓9發(fā)生彎曲的概率。
本發(fā)明的組合式飛機吊耳的裝配順序為首先將關(guān)節(jié)軸承3壓入第一連接耳片7， 確保其為一個整體；第二步通過吊點連接螺栓9將第二連接耳片8與機身吊點緊固；第三步通過第二連接螺栓I和螺母4將止動套2、第一連接耳片7、第二連接耳片8緊固；最后通過第一連接螺栓5和螺母6將吊索和吊耳相連。
如圖3、4所示，將本發(fā)明的組合式飛機吊耳安裝在飛機吊點10上。飛機吊點10位于機身12兩側(cè)。針對機身吊點布置于機身兩側(cè)的情況，根據(jù)吊點位置確定第二連接耳片8 底部圓臺直徑，確保第二連接耳片8圓臺底部與機身吊點10貼合緊密，圓臺高度以不與機身干涉為準，通過吊點連接螺栓9將第二連接耳片8和機身吊點10壓緊，形成壓緊平面11。 確保吊點連接螺栓9幾乎只受拉力作用；上部第一連接耳片7因為關(guān)節(jié)軸承的緣故可隨吊索方向變換角度，并將吊索拉力以剪力形式傳遞給下部第二連接螺栓I和第二連接耳片8， 并通過吊點連接螺栓將拉力傳遞給機身吊點。
吊耳采用雙耳片組合式承載，在將吊耳安裝在機身吊點上時只需旋轉(zhuǎn)與機身吊點相連的吊點連接螺栓9，而不需要旋轉(zhuǎn)整個吊耳，減小了旋轉(zhuǎn)半徑，避免了耳片旋轉(zhuǎn)與機身干涉現(xiàn)象的發(fā)生。本發(fā)明解決了機身柱形截面半徑較小而又希望吊裝跨距大的問題，既保證傳力路線清晰、可靠，又保證旋入螺紋根部緊貼機體吊點，螺栓彎矩較小，延長了吊耳的使用壽命。關(guān)節(jié)軸承3的使用增大了吊耳受載角度，當?shù)跛鞑皇茄乩旆较蜃饔糜诘醵鷷r， 上部雙耳連接耳片可隨吊索旋轉(zhuǎn)，使吊索的拉力傳遞到組合式吊耳上也只有拉力而沒有扭轉(zhuǎn)力，從而使工作過程更安全；組合式吊耳旋轉(zhuǎn)靈活，承受吊索拉力角度較大，受力形式簡單，吊耳壽命較長。
權(quán)利要求
1.一種組合式飛機吊耳，其特征在于包括第一連接螺栓(5)、第一螺母(6)、第一連接耳片(7)、第二連接螺栓(I)、第二螺母(4)、兩個止動套(2)、第二連接耳片(8)、關(guān)節(jié)軸承(3)、吊點連接螺栓(9);第一連接螺栓(5)穿過第一連接耳片(7)的上部，并由第一螺母(6)鎖緊；所述第一連接耳片(7)和關(guān)節(jié)軸承(3)通過過盈配合裝配；所述第二連接螺栓(I)用于實現(xiàn)第二連接耳片(8)和第一連接耳片(7)的連接；所述止動套(2)將第一連接耳片(7)固 定于第二連接螺栓(I)的中間，由第二螺母(4)鎖緊；所述吊點連接螺栓(9)穿過第二連接耳片(8)的底部，將第二連接耳片(7)固定在機身吊點上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的組合式飛機吊耳，其特征在于所述第二連接耳片(8)底部設(shè)有供吊點連接螺栓(9)穿過的通孔；第二連接耳片(8)上部設(shè)有供第二連接螺栓(I)穿過的通孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的組合式飛機吊耳，其特征在于所述第二連接耳片(8)上部為雙耳承剪耳片。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的組合式飛機吊耳，其特征在于所述第二連接耳片(8)的下部為圓臺型。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的組合式飛機吊耳，其特征在于所述第一連接耳片(7)上部設(shè)有供第一連接螺栓(5)穿過的通孔，下部設(shè)有用于裝配關(guān)節(jié)軸承(3)的通孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的組合式飛機吊耳，其特征在于所述第一連接耳片(7)上部為雙耳承剪耳片。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種組合式飛機吊耳，第一連接螺栓(5)穿過第一連接耳片(7)的上部，并由第一螺母(6)鎖緊；所述第一連接耳片(7)和關(guān)節(jié)軸承(3)通過過盈配合裝配；所述第二連接螺栓(1)用于實現(xiàn)第二連接耳片(8)和第一連接耳片(7)的連接；所述止動套(2)將第一連接耳片(7)固定于第二連接螺栓(1)的中間，由第二螺母(4)鎖緊；所述吊點連接螺栓(9)穿過第二連接耳片(8)的底部，將第二連接耳片(7)固定在機身吊點上。本發(fā)明使用壽命長，能夠布置在機身兩側(cè)，避免吊耳和機體的干涉，吊耳可承吊索作用角度范圍大。
文檔編號B64D47/00GK102923558SQ20121043105
公開日2013年2月13日 申請日期2012年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月31日
發(fā)明者胡浩 申請人:中國航天空氣動力技術(shù)研究院