專利名稱：用于控制航空障礙信標(biāo)的方法
用于控制航空障礙信標(biāo)的方法本發(fā)明涉及一種用于控制航空障礙信標(biāo)的方法以及帶有航空障礙信標(biāo)的建筑物， 其中接收器與用于航空障礙信標(biāo)的開(kāi)關(guān)設(shè)備共同作用。此外，本發(fā)明涉及一種用于控制航空障礙信標(biāo)的系統(tǒng)。從DE 20 2005 019 193 Ul中公開(kāi)了一種用于通過(guò)模式S應(yīng)答器信號(hào)來(lái)控制障礙信標(biāo)的系統(tǒng)。從DE 10 2006 007 536 Al中公開(kāi)了一種帶有航空信標(biāo)設(shè)備的風(fēng)能設(shè)備，其中當(dāng)交通工具、優(yōu)選飛行器接近風(fēng)能設(shè)備直到預(yù)先確定的距離時(shí)，航空信標(biāo)設(shè)備才接通。此外，在航空障礙標(biāo)記領(lǐng)域中已知的是，尤其是冗余地設(shè)計(jì)信標(biāo)的發(fā)光體，由此航空障礙在一個(gè)發(fā)光體故障的情況下也始終還可以標(biāo)識(shí)為航空障礙，并且相應(yīng)地可被感知。航空障礙信標(biāo)用于飛行安全目的，以便使得空中交通工具的駕駛員可以及時(shí)地注意到飛行障礙。因此，在航空障礙信標(biāo)的運(yùn)行中，尤其是可靠性方面具有重要地位。本發(fā)明的任務(wù)是，進(jìn)一步改進(jìn)航空障礙信標(biāo)的工作可靠性。為此，改進(jìn)開(kāi)頭所提及的用于控制航空障礙信標(biāo)的方法，使得接收器在接收到預(yù)先給定的第一信號(hào)情況下控制開(kāi)關(guān)設(shè)備，使得關(guān)斷航空障礙信標(biāo)。于是，如果接收器接收到 (并且毫無(wú)問(wèn)題地識(shí)別和分析)預(yù)先給定的第一信號(hào)，則合理地假設(shè)所有部件都毫無(wú)問(wèn)題地工作并且可以檢測(cè)和分析接收器的可能的控制信號(hào)。在此，本發(fā)明所基于的認(rèn)識(shí)是，即使冗余地實(shí)施發(fā)光體，也并不能彌補(bǔ)所有類型的故障，而是在航空障礙信標(biāo)的控制中持續(xù)地監(jiān)控干擾和自動(dòng)地對(duì)干擾做出反應(yīng)，同時(shí)接通航空障礙信標(biāo)，在任何情況下都可以可靠地避免完全不希望的狀況，即航空障礙信標(biāo)實(shí)際上應(yīng)當(dāng)接通，然而由于不知道的干擾而情況并非如此。在一個(gè)優(yōu)選的改進(jìn)方案中，該方法的特征在于，在預(yù)先確定的第一信號(hào)的干擾情況下接通航空障礙信標(biāo)。于是，當(dāng)預(yù)先確定的第一信號(hào)不再被發(fā)出或者當(dāng)接收器不再毫無(wú)問(wèn)題地接收到(并且同樣毫無(wú)問(wèn)題地識(shí)別和分析)該信號(hào)時(shí)，存在干擾，并且僅僅為了在干擾情況下也保證飛行安全，因此通過(guò)開(kāi)關(guān)設(shè)備接通航空障礙信標(biāo)。特別優(yōu)選的是，該方法的特征在于，在接收到預(yù)先給定的第二信號(hào)的情況下，接通航空障礙信標(biāo)。通過(guò)這種方式，在接收器側(cè)可以將通過(guò)相應(yīng)的控制信號(hào)有目的地接通航空障礙信標(biāo)與由于干擾而預(yù)防性地接通相區(qū)分，并且可以通過(guò)合適的通信渠道來(lái)顯示相應(yīng)的通知。為了能夠?qū)崿F(xiàn)在大范圍中(例如在國(guó)家中、聯(lián)邦州中等等)有效地控制所有建筑物的航空障礙信標(biāo)，根據(jù)本發(fā)明的方法的特征在于，中央控制中心通過(guò)中間站的轉(zhuǎn)發(fā)可以將預(yù)先給定的信號(hào)傳輸給多個(gè)發(fā)送站，所述預(yù)先給定的信號(hào)使得發(fā)送站發(fā)出預(yù)先確定的信號(hào)。于是，通過(guò)這種網(wǎng)絡(luò)拓?fù)淇梢詮闹醒肟刂浦行某霭l(fā)來(lái)控制航空障礙信標(biāo)。在此可以希望的是，例如當(dāng)飛行器不能自己通過(guò)應(yīng)答器使得在其路線上的航空障礙信標(biāo)接通時(shí)(無(wú)論是因?yàn)閼?yīng)答器不存在還是因?yàn)閼?yīng)答器故障)，可以在確定的區(qū)域或者沿著確定的路線來(lái)有目的地接通航空障礙信標(biāo)。如果這被中央控制中心得知，則當(dāng)所述多個(gè)發(fā)送站包括所有存在的發(fā)送站或者根據(jù)可預(yù)先給定的標(biāo)準(zhǔn)可選出的發(fā)送站時(shí)，中央控制中心可以接通例如在飛行器途經(jīng)的區(qū)域中的航空障礙信標(biāo)或者沿著飛行器所飛行的路徑的航空障礙信標(biāo)。為了也能夠監(jiān)控中央控制中心的毫無(wú)問(wèn)題的功能，并且也為了在中央控制中心的干擾情況下在任何時(shí)候都不威脅到飛行安全，根據(jù)該方法的一個(gè)優(yōu)選的改進(jìn)方案，中央控制中心的信號(hào)的干擾使得中間站將如下信號(hào)傳遞給發(fā)送站該信號(hào)引起發(fā)送站的關(guān)斷或者引起預(yù)先給定的第二信號(hào)的發(fā)出。中間站的毫無(wú)問(wèn)題的功能又可以有利地通過(guò)如下方式來(lái)監(jiān)控在中間站的信號(hào)干擾的情況下，將與該中間站關(guān)聯(lián)的發(fā)送站關(guān)斷或者發(fā)出預(yù)先給定的第二信號(hào)。為了改善飛行安全性，開(kāi)頭提及類型的建筑物的特征在于，激勵(lì)開(kāi)關(guān)設(shè)備，使得在通過(guò)接收器接收到預(yù)先給定的第一信號(hào)時(shí)開(kāi)關(guān)設(shè)備將航空障礙信標(biāo)關(guān)斷。通過(guò)該功能，可以保證只有當(dāng)航空障礙信標(biāo)通過(guò)相應(yīng)的信號(hào)也可以被接通時(shí)，才關(guān)斷航空障礙信標(biāo)?；蛘邠Q而言之，當(dāng)為其所需的設(shè)備(接收器和開(kāi)關(guān)設(shè)備)都毫無(wú)問(wèn)題地工作時(shí)，才如此。在一個(gè)優(yōu)選的改進(jìn)方案中，建筑物的特征在于激勵(lì)開(kāi)關(guān)設(shè)備，使得在預(yù)先給定的第一信號(hào)干擾的情況下，開(kāi)關(guān)設(shè)備接通航空障礙信標(biāo)。于是，可以與干擾類型以及干擾原因無(wú)關(guān)地保證當(dāng)會(huì)出現(xiàn)故障時(shí)，在任何情況下都預(yù)防性地接通航空障礙信標(biāo)?；蛘邠Q而言之，當(dāng)航空障礙信標(biāo)不能可靠地被關(guān)斷時(shí)，決不關(guān)斷航空障礙信標(biāo)。為了可以有目的地在確定的區(qū)域中或者沿著確定的路徑接通航空障礙信標(biāo)，通過(guò)開(kāi)關(guān)設(shè)備的激勵(lì)來(lái)改進(jìn)建筑物，使得在通過(guò)接收器接收預(yù)先給定的第二信號(hào)情況下，開(kāi)關(guān)設(shè)備接通航空障礙信標(biāo)。在本發(fā)明的一個(gè)特別優(yōu)選的實(shí)施形式中，建筑物的特征在于構(gòu)建為風(fēng)能設(shè)備。根據(jù)本發(fā)明，開(kāi)頭所提及的用于控制航空障礙信標(biāo)的系統(tǒng)的特征在于中央控制中心、多個(gè)中間站以及多個(gè)發(fā)送設(shè)備，其中發(fā)送設(shè)備通過(guò)中間站轉(zhuǎn)發(fā)與中央控制中心連接，并且其中中央控制中心持續(xù)地發(fā)出控制中心信號(hào)，使得被中間站接收，并且其中只要中間站接收到該控制中心信號(hào)，則中間站持續(xù)地發(fā)出預(yù)先給定的第一信號(hào)。根據(jù)本發(fā)明的解決方案限定了用于航空障礙信標(biāo)的基礎(chǔ)設(shè)施的備份系統(tǒng)。于是，當(dāng)障礙信標(biāo)的激活以接收來(lái)自飛機(jī)方面的確定的信號(hào)發(fā)出為前提時(shí)，在飛行器方面沒(méi)有發(fā)出信號(hào)導(dǎo)致該飛行器并未激活障礙信標(biāo)。針對(duì)來(lái)自飛行器的應(yīng)答器的一個(gè)可靠的備份方案是冗余的應(yīng)答器。然而，本申請(qǐng)并不描述在飛行器中的應(yīng)答器冗余，而是與此不同的備份系統(tǒng)。于是，例如所基于的是，所有飛機(jī)在確定的空域中也受到飛行監(jiān)控(例如借助雷達(dá))，并且被其檢測(cè)，并且于是當(dāng)飛行監(jiān)控(在那里例如是空中交通管制員)發(fā)現(xiàn)在一個(gè)飛行器中應(yīng)答器故障或者該飛機(jī)根本沒(méi)有應(yīng)答器時(shí)，飛行監(jiān)控按照規(guī)定地采取措施，這些措施導(dǎo)致激活障礙信標(biāo)(如果必要的話)。在風(fēng)能設(shè)備的有效范圍中，因此根據(jù)本發(fā)明可以安裝設(shè)備，其例如在1090MHz上發(fā)送模式S應(yīng)答器信號(hào)(檢驗(yàn)信號(hào)，例如DF17)。該發(fā)送器例如也可以安裝在風(fēng)能設(shè)備本身上。該信號(hào)除了可識(shí)別的標(biāo)記和位置輸入(例如北極坐標(biāo))之外還包含高度信息，并且在大約每秒一次的數(shù)量級(jí)中以固定的間隔發(fā)送。該信號(hào)也可以包含位置說(shuō)明例如“北極”，而沒(méi)有任何高度信息。接收器能夠接收和分析該信號(hào)，使得接收器例如可以確定信號(hào)來(lái)自何處并且該信號(hào)包含哪些高度信息或者位置信息。所描述的發(fā)送器現(xiàn)在根據(jù)本發(fā)明例如可以持續(xù)地發(fā)出應(yīng)答器信號(hào)，該應(yīng)答器信號(hào)包含30000英尺的高度信息。如果這種信號(hào)被接收器接收并且分析，則30000英尺的高度被歸為無(wú)關(guān)緊要，并且根據(jù)本發(fā)明甚至并不導(dǎo)致激活信標(biāo)，而是信標(biāo)保持關(guān)斷。當(dāng)由飛行控制站/空中交通管制員并未采取關(guān)于應(yīng)答器情況的措施并且對(duì)于設(shè)備和空中交通管制員之間的連接的持續(xù)檢驗(yàn)表現(xiàn)為正面時(shí)，帶有例如30000英尺的高度信息的信號(hào)的發(fā)送于是也被發(fā)出?，F(xiàn)在，在風(fēng)能設(shè)備/風(fēng)電廠中的應(yīng)答器信號(hào)接收器檢驗(yàn)規(guī)定的例如每秒的檢驗(yàn)信號(hào)輸入，即帶有30000英尺的高度信息的DF17信號(hào)的輸入。如果接收到該信號(hào)并且可以準(zhǔn)確地分析30000英尺的高度信息，則保持障礙信標(biāo)關(guān)斷。然而當(dāng)信號(hào)消失時(shí)，障礙信標(biāo)被激活，其中信號(hào)消失不僅可以意味著信號(hào)本身在物理上完全消失，而且消失可以意味著信號(hào)被干擾，使得不再可以分析出30000英尺的高度信息和/或預(yù)先確定的位置信息。在被飛行控制臺(tái)或者空中交通管制員認(rèn)識(shí)到的飛機(jī)應(yīng)答器故障情況下，飛行控制臺(tái)/控制交通管制員于是激活另一信號(hào)并且由此激活一個(gè)或者(例如根據(jù)空域和地域)限定的多個(gè)發(fā)送器，以便在受限的范圍或者全部的區(qū)域中開(kāi)啟在風(fēng)能設(shè)備上的信標(biāo)。由一個(gè)或者多個(gè)發(fā)送器發(fā)出的應(yīng)答器檢驗(yàn)信號(hào)于是包含100英尺的高度信號(hào)，并且因?yàn)樵摳叨仍诮邮諘r(shí)被歸為重要，所以這導(dǎo)致激活信標(biāo)。于是，原則上存在至少兩個(gè)替選方案。在第一替選方案中，于是當(dāng)進(jìn)行了帶有例如100英尺的高度信息的檢驗(yàn)信號(hào)的發(fā)送時(shí)，抑制帶有30000英尺的高度信息的檢驗(yàn)信號(hào)的發(fā)送。另一可能性是，允許附加于30000英尺的高度信息的發(fā)送或接收而發(fā)送第二信號(hào)或者也可以接收，即帶有例如100英尺的高度信息的第二信號(hào)。如果現(xiàn)在風(fēng)能設(shè)備的應(yīng)答器接收器接收到兩個(gè)信號(hào)，則這導(dǎo)致激活風(fēng)能設(shè)備的障礙信標(biāo)，因?yàn)榭偸钱?dāng)風(fēng)能設(shè)備的接收器接收到檢驗(yàn)信號(hào)，該檢驗(yàn)信號(hào)包含明顯在30000英尺以下(或者偏離預(yù)先確定的位置信息)的高度信息時(shí)，才接通障礙信標(biāo)，更確切地說(shuō)，即使當(dāng)從另一發(fā)送器接收到帶有 30000英尺內(nèi)容的高度信息時(shí)，也接通障礙信標(biāo)。于是僅僅當(dāng)沒(méi)有接收到包含例如30000英尺的高度信息的其他檢驗(yàn)信號(hào)(其可靠地排除了飛行器和風(fēng)能設(shè)備之間的碰撞)時(shí)，才關(guān)斷障礙信標(biāo)。當(dāng)現(xiàn)在帶有30000英尺的高度信息的檢驗(yàn)信號(hào)消失時(shí)，這導(dǎo)致(立即)接通障礙信標(biāo)。當(dāng)在檢驗(yàn)信號(hào)發(fā)送器(其發(fā)送30000英尺的高度信息的檢驗(yàn)信號(hào))和飛行控制臺(tái) /空中交通管制員之間并不存在足夠的連接時(shí)，或者當(dāng)在風(fēng)能設(shè)備中的應(yīng)答器信號(hào)接收器與檢驗(yàn)信號(hào)發(fā)送器之間并不存在足夠的連接時(shí)，或者(如已經(jīng)提及的那樣)在風(fēng)能設(shè)備中的傳輸信號(hào)接收器接收到具有明顯在30000英尺以下(例如100英尺)的高度信息的信號(hào)時(shí)，也接通風(fēng)能設(shè)備的障礙信標(biāo)。如果存在對(duì)于使用1090MHz頻率信號(hào)的異議，則前面提及的檢驗(yàn)信號(hào)也可以直接借助UMTS/GPRS或者替選地通過(guò)因特網(wǎng)或者其他傳輸方法傳輸給風(fēng)能設(shè)備的接收器。在飛行器中針對(duì)應(yīng)答器故障的根據(jù)本發(fā)明的備份系統(tǒng)借助

圖1來(lái)示出。在那里所提及的30000英尺的高度信息在意義上代表所有如下高度信息其中可以可靠地排除飛行器和風(fēng)能設(shè)備之間的碰撞。而100英尺的高度信息在意義上代表如下高度信息其中甚至不可以排除在風(fēng)能設(shè)備和飛機(jī)之間的碰撞。因?yàn)轱L(fēng)能設(shè)備同時(shí)也具有200米和更高的高度，于是在包含250米的高度信息的信號(hào)輸入情況下也激活障礙信標(biāo)，然而當(dāng)接收到包含超過(guò)1000米到2000米的高度信息的信號(hào)時(shí)，不激活障礙信標(biāo)。圖2再次用圖示出了本發(fā)明的實(shí)施例。如果飛機(jī)1接近風(fēng)能設(shè)備2并且在此飛機(jī)的飛行高度低于預(yù)先確定的高度，則必須接通風(fēng)能設(shè)備2的障礙信標(biāo)3 (如果這根據(jù)規(guī)定被確定)。當(dāng)飛機(jī)的應(yīng)答器信號(hào)TS被風(fēng)能設(shè)備的接收器4接收和分析并且在此尤其是可以確定導(dǎo)致激活障礙信標(biāo)的高度信息時(shí)，障礙信標(biāo)3的接通可以通過(guò)該信號(hào)來(lái)觸發(fā)。如果飛機(jī)不能發(fā)出所希望的應(yīng)答器信號(hào)TS(無(wú)論出于何種原因)，則由此障礙信標(biāo)的激活就此而言一開(kāi)始也是不可能的，因?yàn)轱L(fēng)能設(shè)備的接收器4并未接收到相應(yīng)的激活信號(hào)。如果現(xiàn)在飛行控制臺(tái)5確定在空域中有飛機(jī)1 (為此飛行控制臺(tái)通常使用雷達(dá)或者其他的監(jiān)控設(shè)備)，并且該飛機(jī)剛好未發(fā)出應(yīng)答器信號(hào)TS，而同時(shí)該飛機(jī)低于確定的高度，則飛行控制臺(tái)5可以通過(guò)發(fā)送設(shè)備6發(fā)送相應(yīng)的信號(hào)，例如DF17-100英尺，這樣當(dāng)該信號(hào)被風(fēng)能設(shè)備2的接收器4接收時(shí)，當(dāng)然于是激活風(fēng)能設(shè)備2的障礙信標(biāo)3。然而，當(dāng)通過(guò)飛行監(jiān)控臺(tái)5安排發(fā)送時(shí)，飛行監(jiān)控臺(tái)5的該信號(hào)DF17-100英尺也可以由另一接收/發(fā)送站7發(fā)出。尤其是，當(dāng)飛行監(jiān)控臺(tái)5設(shè)置在相對(duì)于風(fēng)能設(shè)備的無(wú)線電有效范圍之外而接收/發(fā)送站7設(shè)置在相對(duì)于風(fēng)能設(shè)備的無(wú)線電有效范圍內(nèi)時(shí)，該解決方案才是優(yōu)選的。該接收/發(fā)送站構(gòu)建為使得其反復(fù)地、例如每秒一次地發(fā)出信號(hào)DF17-30000英尺。如果該信號(hào)(并且僅僅該信號(hào))被風(fēng)能設(shè)備2的接收器4接收，則障礙信標(biāo)保持關(guān)斷。如果現(xiàn)在接收/發(fā)送站以任何方式出現(xiàn)故障或者損壞，至少不再能夠發(fā)出信號(hào) DF17-30000，則這通過(guò)風(fēng)能設(shè)備2的接收器4或者后接的分析設(shè)備(未示出)記錄并且自動(dòng)地導(dǎo)致激活障礙信標(biāo)3。如果附加于DF17-30000英尺信號(hào)而接收到另外的信號(hào)例如DF17-100英尺，則也激活風(fēng)能設(shè)備2的障礙信標(biāo)3。如果現(xiàn)在由飛行控制臺(tái)確定自己的發(fā)送設(shè)備6 (無(wú)論出于何種原因)受到干擾、損壞、故障等等，則當(dāng)飛行控制臺(tái)5以任意另外的方式和方法與發(fā)送站7電連接或者以遠(yuǎn)程通信技術(shù)連接時(shí)，可能的是，將整個(gè)通信站7關(guān)斷，使得通過(guò)不出現(xiàn)信號(hào)DF17-30000英尺而自動(dòng)地也激活障礙信標(biāo)3。如所提及的那樣，如果風(fēng)能設(shè)備具有接收設(shè)備，其帶有后接的分析設(shè)備和開(kāi)關(guān)設(shè)備，則當(dāng)要接收的預(yù)定信號(hào)例如DF17-30000英尺沒(méi)有出現(xiàn)時(shí)，這在分析設(shè)備中被確定并且這導(dǎo)致激活開(kāi)關(guān)信號(hào)，開(kāi)關(guān)信號(hào)于是激活障礙信標(biāo)。于是當(dāng)所提及的預(yù)定信號(hào)DF17-30000 英尺被正確接收，然而分析設(shè)備故障，使得在分析設(shè)備(這可以是電路)的輸出端存在不再被開(kāi)關(guān)設(shè)備解析為障礙信標(biāo)關(guān)斷信號(hào)的信號(hào)、而是解析為障礙信標(biāo)接通信號(hào)時(shí)，也進(jìn)行該激活。
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如所提及的那樣，飛行控制臺(tái)也可以生成相應(yīng)的DF17信號(hào)，該信號(hào)于是被發(fā)送給接收-發(fā)送站7，以便從那里出發(fā)進(jìn)一步發(fā)送給風(fēng)能設(shè)備或者其接收器。設(shè)計(jì)在該接收/發(fā)送站7和風(fēng)能設(shè)備2之間的監(jiān)控結(jié)構(gòu)、即在DF17-30000英尺信號(hào)不存在的情況下對(duì)障礙信標(biāo)的激活裝置也可以設(shè)計(jì)在飛行控制臺(tái)5和接收/發(fā)送站7之間，更確切地說(shuō)，構(gòu)建為使得當(dāng)接收/發(fā)送站7并未在確定的時(shí)間段(例如1秒或者10秒等等)內(nèi)從飛行控制臺(tái)5接收到信號(hào)，則自動(dòng)地抑制DF17-30000英尺信號(hào)的發(fā)送和/或激活DF17-100英尺信號(hào)的發(fā)送。于是，如果飛行控制臺(tái)中的發(fā)送設(shè)備故障等等，則如所提及的那樣，這自動(dòng)地也導(dǎo)致激活障礙信標(biāo)，這些障礙信標(biāo)與接收/發(fā)送站7以所描述的方式協(xié)作。前面的根據(jù)本發(fā)明的解決方案的一個(gè)優(yōu)選的補(bǔ)充方案、然而同時(shí)也是本發(fā)明的獨(dú)立的根據(jù)本發(fā)明的變形方案是，當(dāng)(無(wú)論是由參觀者還是由服務(wù)人員)進(jìn)入風(fēng)能設(shè)備時(shí)， 障礙信標(biāo)(日間信標(biāo)白色或者夜間信標(biāo)紅色)始終被激活，即也與任何DF17信號(hào)的接收無(wú)關(guān)。該激活可以通過(guò)如下方式觸發(fā)將風(fēng)能設(shè)備的門(mén)與開(kāi)關(guān)連接，其中通過(guò)所述門(mén)可以進(jìn)入風(fēng)能設(shè)備，當(dāng)門(mén)被打開(kāi)時(shí)所述開(kāi)關(guān)將障礙信標(biāo)激活，并且在關(guān)閉門(mén)時(shí)或者在隨后的預(yù)先確定的時(shí)間段中又將障礙信標(biāo)去激活，除非存在預(yù)先規(guī)定的激活風(fēng)能設(shè)備的情況，例如 DF17-30000英尺信號(hào)不存在。前面描述的也可以獨(dú)立地使用的變形方案具有的優(yōu)點(diǎn)是，留在風(fēng)能設(shè)備中的人員可以比目前更為安全地在那里逗留。由此從遠(yuǎn)處也可以認(rèn)識(shí)到在哪個(gè)風(fēng)能設(shè)備上進(jìn)行服務(wù)操作。到目前為止，在本申請(qǐng)中描述了具有特別的高度信息例如30000英尺的DF17信號(hào)，其在通過(guò)風(fēng)電廠的風(fēng)能設(shè)備的應(yīng)答器信號(hào)接收器接收情況下用于將障礙信標(biāo)關(guān)斷，要說(shuō)明的是，當(dāng)替代這種例如30000英尺的高度信息輸入位置信息例如“北極”或者“南極”， 并且其被應(yīng)答器信號(hào)接收器接收并且分析時(shí)，也實(shí)現(xiàn)這種關(guān)斷信號(hào)。在這種位置信息例如 “北極”或者“南極”的情況下，接收機(jī)知道這是非常遠(yuǎn)的位置并且由此并不存在碰撞危險(xiǎn)。 替代這種位于最遠(yuǎn)處的信息如北極或者南極，當(dāng)然也可以輸入其他位置信息，其中確定無(wú)需擔(dān)心碰撞。
權(quán)利要求
1.一種用于控制航空障礙信標(biāo)(3)的方法，其中接收器(4)與用于航空障礙信標(biāo) (3)的開(kāi)關(guān)設(shè)備(S)共同作用，其特征在于，接收器(4)在接收到預(yù)先給定的第一信號(hào) (DF17-30000英尺)的情況下控制開(kāi)關(guān)設(shè)備，使得關(guān)斷航空障礙信標(biāo)(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在預(yù)先確定的第一信號(hào)(DF17-30000英尺)的干擾、未出現(xiàn)或者錯(cuò)誤分析的情況下，接通航空障礙信標(biāo)(3)。
3.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的方法，其特征在于，在接收到預(yù)先給定的第二信號(hào) (DF17-100英尺)的情況下，接通航空障礙信標(biāo)(3)。
4.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的方法，其特征在于，中央控制中心( 通過(guò)中間站的轉(zhuǎn)發(fā)能夠?qū)㈩A(yù)先給定的信號(hào)傳輸給多個(gè)發(fā)送站(7)，所述信號(hào)使得發(fā)送站發(fā)出預(yù)先確定的信號(hào)(DF17-30000 英尺；DF17-100 英尺)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，所述多個(gè)發(fā)送站包括所有存在的發(fā)送站或者根據(jù)可預(yù)先給定的標(biāo)準(zhǔn)能夠選擇的發(fā)送站。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的方法，其特征在于，中央控制中心(5)的信號(hào)的干擾使得中間站將如下信號(hào)傳輸給發(fā)送站所述信號(hào)使得關(guān)斷發(fā)送站或者發(fā)出預(yù)先給定的第二信號(hào)。
7.根據(jù)權(quán)利要求4至6之一所述的方法，其特征在于，在中間站的信號(hào)的干擾情況下， 與該中間站關(guān)聯(lián)的發(fā)送站發(fā)出預(yù)先給定的第二信號(hào)。
8.一種建筑物O)，帶有航空障礙信標(biāo)(3)和接收器G)，所述接收器與用于航空障礙信標(biāo)(3)的開(kāi)關(guān)設(shè)備(S)共同作用，其特征在于，激勵(lì)開(kāi)關(guān)設(shè)備(S)，使得在通過(guò)接收器(4) 接收到預(yù)先給定的第一信號(hào)(DF17-30000英尺)的情況下，開(kāi)關(guān)設(shè)備(S)關(guān)斷航空障礙信標(biāo)(3)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的建筑物，其特征在于，激勵(lì)開(kāi)關(guān)設(shè)備(S)，使得在預(yù)先給定的第一信號(hào)的干擾情況下，開(kāi)關(guān)設(shè)備( 接通航空障礙信標(biāo)(3)。
10.根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的建筑物，其特征在于，激勵(lì)開(kāi)關(guān)設(shè)備(S)，使得在通過(guò)接收器(4)接收到預(yù)先給定的第二信號(hào)的情況下，開(kāi)關(guān)設(shè)備( 接通航空障礙信標(biāo)(3)。
11.根據(jù)權(quán)利要求8至10之一所述的建筑物，其特征在于構(gòu)建為風(fēng)能設(shè)備。
12.一種用于控制航空障礙信標(biāo)(3)的系統(tǒng)，其特征在于中央控制中心(5)、多個(gè)中間站以及多個(gè)發(fā)送設(shè)備，其中發(fā)送設(shè)備通過(guò)中間站的轉(zhuǎn)發(fā)與中央控制中心( 連接，并且其中中央控制中心( 持續(xù)地發(fā)出控制中心信號(hào)，該控制中心信號(hào)被中間站接收，并且其中如果中間站接收到該控制中心信號(hào)，則中間站持續(xù)地發(fā)出預(yù)先給定的第一信號(hào)。
13.一種建筑物，尤其是根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的建筑物，其特征在于，該建筑物具有至少一個(gè)入口門(mén)，所述入口門(mén)與開(kāi)關(guān)連接，當(dāng)所述入口門(mén)被打開(kāi)時(shí)，所述開(kāi)關(guān)激活建筑物的障礙信標(biāo)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于控制航空障礙信標(biāo)(3)的方法，其中接收器(4)與用于航空障礙信標(biāo)(3)的開(kāi)關(guān)設(shè)備(S)共同作用。根據(jù)本發(fā)明提出了，接收器(4)在接收到預(yù)先給定的第一信號(hào)(DF17-30000英尺)的情況下控制開(kāi)關(guān)設(shè)備，使得關(guān)斷航空障礙信標(biāo)(3)。
文檔編號(hào)B64F1/20GK102438904SQ201080022001
公開(kāi)日2012年5月2日 申請(qǐng)日期2010年5月17日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月20日
發(fā)明者斯蒂芬·哈姆斯, 格爾德·穆勒, 維爾納·施韋策 申請(qǐng)人:艾勞埃斯·烏本