專利名稱：具有氣動(dòng)障礙優(yōu)先的電動(dòng)均衡風(fēng)缸控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明通常涉及制動(dòng)控制系統(tǒng)，尤其涉及用于列車制動(dòng)系統(tǒng)均衡風(fēng)缸(equalizing reservoir)的控制器，所述制動(dòng)系統(tǒng)包括制動(dòng)管，其由繼動(dòng)閥控制來響應(yīng)均衡風(fēng)缸中的壓力。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有列車制動(dòng)系統(tǒng)帶有完全氣動(dòng)控制的均衡風(fēng)缸(ER)控制或電動(dòng)氣動(dòng)控制的ER。在使用完全氣動(dòng)均衡風(fēng)缸控制的系統(tǒng)上，通過給前述加壓障礙管(penalty pipe)排氣，建立障礙制動(dòng)應(yīng)用。這產(chǎn)生隨后的均衡風(fēng)缸氣動(dòng)排氣和制動(dòng)應(yīng)用。在使用電動(dòng)氣動(dòng)均衡風(fēng)缸控制的系統(tǒng)上，通過電信號(hào)將制動(dòng)應(yīng)用通知給制動(dòng)系統(tǒng)。然后通過電動(dòng)氣動(dòng)控制，減少均衡風(fēng)缸來應(yīng)用制動(dòng)。美國專利US6036284和US6318811中圖解了包括均衡風(fēng)缸控制器的現(xiàn)有制動(dòng)系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容
本控制系統(tǒng)允許均衡風(fēng)缸的電動(dòng)氣動(dòng)控制能夠以純氣動(dòng)方式建立障礙應(yīng)用。ER控制器包括電動(dòng)氣動(dòng)壓力或大氣壓源和導(dǎo)向閥，電動(dòng)氣動(dòng)壓力或大氣壓源響應(yīng)電均衡壓力控制信號(hào)，導(dǎo)向閥選擇地將電動(dòng)氣動(dòng)源或大氣壓連接到均衡風(fēng)缸，來響應(yīng)第一導(dǎo)向閥導(dǎo)向端中的壓力。提供電磁閥，其具有連接到第二壓力源的第一輸入端、連接到大氣壓的第二輸入端和連接到第一導(dǎo)向閥導(dǎo)向端的輸出端。至少一個(gè)障礙閥(penalty valve)連接到第一導(dǎo)向閥導(dǎo)向輸入端，并響應(yīng)障礙信號(hào)將導(dǎo)向輸入端連接到大氣壓。
一個(gè)或多個(gè)障礙閥經(jīng)由電磁閥第一輸入端可以連接到第一導(dǎo)向閥導(dǎo)向端，或在電磁閥輸出端連接到第一導(dǎo)向閥導(dǎo)向端。障礙閥響應(yīng)電動(dòng)障礙信號(hào)或氣動(dòng)障礙信號(hào)。一個(gè)或多個(gè)障礙閥通過抑制閥或第二導(dǎo)向閥可以連接到第一導(dǎo)向閥導(dǎo)向端，所述抑制閥或第二導(dǎo)向閥選擇地將障礙閥與導(dǎo)向端斷開以響應(yīng)抑制信號(hào)。第二導(dǎo)向閥導(dǎo)向端可以由第二電磁閥或抑制信號(hào)的氣動(dòng)源控制。
根據(jù)下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的詳細(xì)說明，本發(fā)明的這些和其它方面將變得顯而易見。


圖1圖示本發(fā)明第一實(shí)施例的均衡風(fēng)缸控制器的示意圖。
圖2圖解本發(fā)明第二實(shí)施例的均衡風(fēng)缸控制器的示意圖。
具體實(shí)施例方式
圖1和2圖示了均衡風(fēng)缸控制器的兩個(gè)實(shí)施例。所有部件均相同。區(qū)別在于障礙閥系統(tǒng)到均衡風(fēng)缸控制導(dǎo)向閥的連接。如上述專利中所示，均衡風(fēng)缸控制器只是列車制動(dòng)器控制系統(tǒng)的一部分。這種均衡控制器可以與不同于上述專利中所示的系統(tǒng)使用。
如圖中所示，均衡風(fēng)缸(ER)10經(jīng)由管線11連接和控制制動(dòng)管繼電器12。制動(dòng)管繼電器12控制制動(dòng)管(BP)。同樣，排氣管(EX)連接到制動(dòng)管繼電器12，并且主風(fēng)缸(MR)經(jīng)由管線13連接到制動(dòng)管繼電器12。眾所周知，制動(dòng)管繼電器12從均衡風(fēng)缸10接收參考信號(hào)11，并使用經(jīng)由管線13來自主風(fēng)缸(MR)的壓力和排氣(EX)在制動(dòng)管(BP)中產(chǎn)生適當(dāng)壓力。均衡風(fēng)缸10中的壓力減少引起制動(dòng)管(BP)中的壓力減少，其表示制動(dòng)應(yīng)用。均衡風(fēng)缸10中的壓力增加引起制動(dòng)管(BP)中的壓力增加，其是制動(dòng)器釋放信號(hào)。為了清楚，刪除了制動(dòng)管切斷電路和充電電路。如上述專利中所示，這如何實(shí)現(xiàn)是眾所周知的。
主風(fēng)缸(MR)也經(jīng)由管線13和過濾器14連接到壓力或大氣壓16的電動(dòng)氣動(dòng)源，它響應(yīng)電均衡壓力控制信號(hào)。電動(dòng)氣動(dòng)或電磁應(yīng)用閥18和電動(dòng)氣動(dòng)或電磁釋放閥20在公共輸出端17圖示連接在一起。釋放閥20的輸入是排氣管(EX)，而應(yīng)用閥18的輸入經(jīng)由管線15來自過濾器14的輸出。即使一對(duì)閥18和20圖示位于壓力或大氣壓16的電動(dòng)氣動(dòng)源，也可以使用單個(gè)閥或其它電動(dòng)氣動(dòng)控制系統(tǒng)，以提供理想的均衡風(fēng)缸壓力信號(hào)。輸出端17連接到均衡風(fēng)缸轉(zhuǎn)換器(equalizingreservoir transducer，即ERT)。
也使輸出端17作為均衡風(fēng)缸導(dǎo)向閥(PVER)22的第一輸入。其它輸入來自大氣壓或排氣管(EX)。在管線19上，PVER22的輸出提供給均衡風(fēng)缸10。閥22的導(dǎo)向端或?qū)蚬芫€23連接到電動(dòng)氣動(dòng)或電磁閥24。管線21上電動(dòng)氣動(dòng)或電磁閥24的輸入端的第二壓力源是通過節(jié)流閥或限流器C3來自主風(fēng)缸(MR)和過濾器14。如下文中所述，當(dāng)障礙閥將導(dǎo)向端23連接到排氣管(EX)或大氣時(shí)，限流器C3防止導(dǎo)向端23充氣。
均衡電磁閥(MVER)24圖示在停用狀態(tài)，其中導(dǎo)向端23連接到排氣管(EX)。一旦啟動(dòng)，所述源就連接到導(dǎo)向閥22，將它從它的圖示排氣位置移到它的控制壓力位置，所述控制壓力位置是將它的輸出19連接到管線17。應(yīng)用閥18和釋放閥22的控制確定通過打開的導(dǎo)向閥22提供給均衡風(fēng)缸10的壓力。如上述專利中所示，現(xiàn)有技術(shù)中這些連接和操作是眾所周知的。
同樣，氣動(dòng)障礙閥26或電動(dòng)或氣動(dòng)障礙閥28經(jīng)由到障礙導(dǎo)向管線25的管線27和29連接到PVER22的導(dǎo)向端23。氣動(dòng)障礙閥26可以是位于機(jī)車內(nèi)的操作工啟動(dòng)的閥或緊急制動(dòng)閥(deadman’s valve)、腳踏閥或其它各種安全閥。電動(dòng)障礙閥28可以是由機(jī)車控制系統(tǒng)響應(yīng)障礙條件而啟動(dòng)的其它閥。閥26和28都響應(yīng)障礙輸入信號(hào)，以將它們各自輸出管線27、29和障礙導(dǎo)向管線25連接到排氣管(EX)。這將從PVER22的導(dǎo)向端23中去除導(dǎo)向信號(hào)，從而使PVER22返回到其輸出19和均衡風(fēng)缸10連接到大氣或排氣管(EX)的圖示位置。這使得制動(dòng)管繼電器12減少導(dǎo)致制動(dòng)應(yīng)用的制動(dòng)管壓力。應(yīng)該注意，障礙閥26和28直接鏈接到障礙導(dǎo)向管線25，因此認(rèn)為它們將自動(dòng)產(chǎn)生制動(dòng)應(yīng)用是不可抑制的。
電動(dòng)氣動(dòng)抑制障礙閥(SPV)30也可經(jīng)由管線31和抑制導(dǎo)向閥(PVSU)32以及抑制導(dǎo)向閥的輸出33連接到障礙導(dǎo)向管線25。抑制導(dǎo)向閥32響應(yīng)導(dǎo)向信號(hào)35，將它的輸入或抑制障礙閥30與它的輸出斷開，從而控制抑制導(dǎo)向閥(PVSU)22的導(dǎo)向端23。抑制障礙閥的典型實(shí)例是操作工啟動(dòng)的閥、緊急制動(dòng)閥、腳踏閥或其它各種安全閥。連到導(dǎo)向端23的障礙導(dǎo)向管線25中的壓力值由壓力轉(zhuǎn)換器(PT)監(jiān)控。這可以用于控制使用電動(dòng)氣動(dòng)源16的均衡風(fēng)缸10，并表示已經(jīng)啟動(dòng)將障礙導(dǎo)向管線25連接到排氣管(EX)的障礙閥。
障礙閥26、28和32只是實(shí)例，可以是電動(dòng)的、電動(dòng)氣動(dòng)的或氣動(dòng)的。閥數(shù)量可以變化。重點(diǎn)是存在一個(gè)或多個(gè)非抑制障礙閥和一個(gè)或多個(gè)抑制障礙閥。
抑制導(dǎo)向閥(PVSU)32的導(dǎo)向端35連接到雙止回閥(DCV)36中兩個(gè)信號(hào)的更高者。雙止回閥(DCV)36的一個(gè)輸入經(jīng)由管線37來自制動(dòng)氣缸(BC)。也可提供制動(dòng)氣缸轉(zhuǎn)換器(BCT)。雙止回閥(DCV)36的另一輸入來自電磁或電動(dòng)氣動(dòng)閥(MV26)38。MV26電磁閥38的輸入是經(jīng)由管線13來自主風(fēng)缸(MR)。MV26電磁閥38圖示在它的停用狀態(tài)，其提供大氣壓作為它到雙止回閥(DCV)36的輸入。通常，釋放制動(dòng)氣缸，它到雙止回閥(DCV)36的輸入也處于大氣壓下。因此，抑制導(dǎo)向閥(PVSU)32位于其將SPV30連接到障礙導(dǎo)向管線25的圖示位置。如果應(yīng)用制動(dòng)并且制動(dòng)氣缸(BC)中存在壓力，雙止回閥(DCV)36將在抑制導(dǎo)向閥(PVSU)32的導(dǎo)向端35上提供導(dǎo)向壓力，以啟動(dòng)它將抑制障礙閥30與輸出端33和障礙導(dǎo)向管線25斷開。
響應(yīng)抑制電信號(hào)，MV26電磁閥38將啟動(dòng)，從經(jīng)由管線13和39將主風(fēng)缸(MR)連接到雙止回閥(DCV)36的圖示位置移動(dòng)。這在抑制導(dǎo)向閥(PVSU)32的導(dǎo)向端35上提供壓力，再次將抑制障礙閥30與管線33和障礙導(dǎo)向管線25斷開。啟動(dòng)MV26電磁閥38的一個(gè)電信號(hào)源將是自動(dòng)制動(dòng)柄。制動(dòng)柄的抑制和上方位置將引起MV26電磁閥38的啟動(dòng)。眾所周知，這些位置是抑制、關(guān)停和緊急制動(dòng)應(yīng)用。可以給MV26電磁閥38提供其它控制信號(hào)，以便抑制或切斷抑制障礙閥30對(duì)障礙導(dǎo)向管線25的控制。
提供MV26電磁閥38的狀況或位置反饋的附加特征是使用PV26導(dǎo)向閥40。導(dǎo)向閥40的導(dǎo)向端41連接到MV26電磁閥38的輸出端。PV26導(dǎo)向閥40圖示在它的非導(dǎo)向位置，其中它的輸出端43連接到排氣管(EX)。當(dāng)MV26電磁閥38移到它的抑制模式時(shí)，壓力導(dǎo)向端41將PV26導(dǎo)向閥40移到它的第二位置，其所述位置經(jīng)由管線13將主風(fēng)缸(MR)連接到它的輸出端43。這個(gè)輸出信號(hào)D26反向提供給控制或事件記錄器。
提供控制器50。這個(gè)控制器給各種電動(dòng)氣動(dòng)或電磁閥提供所有控制信號(hào)，并從每個(gè)轉(zhuǎn)換器中接收反饋。控制器50圖解為一個(gè)框圖，可以是制動(dòng)系統(tǒng)控制器，它可以是單控制器或可以是多分布式控制器?？刂破?0的部件可以位于模塊上，所述模塊包括均衡風(fēng)缸10控制器，以及作為系統(tǒng)控制器一部分的控制器50其它部件?？刂破?0也圖示控制電動(dòng)氣動(dòng)障礙閥。另外，通常也將由均衡風(fēng)缸10的分布式控制器部分相對(duì)的制動(dòng)系統(tǒng)控制器執(zhí)行。
圖2包括所有與圖1相同的部件。如圖1中所示，區(qū)別在于障礙導(dǎo)向管線25未連接到MVER電磁閥24的輸出端，而是連接到MVER電磁閥24的輸入端21。非抑制障礙閥26、28仍然直接連接到障礙導(dǎo)向管線25，抑制障礙閥30通過PVSU連接到導(dǎo)向抑制閥32。
當(dāng)MVER電磁閥24未啟動(dòng)時(shí)，排氣管連接到PVER閥22的導(dǎo)向管線23，由此將PVER閥22的輸出端19和均衡風(fēng)缸10連接到排氣管(EX)。不管障礙閥之一是否啟動(dòng)，這將產(chǎn)生相同結(jié)果。當(dāng)MVER電磁閥24啟動(dòng)時(shí)，將它的輸入端21連接到導(dǎo)向管線23，主風(fēng)缸壓力施加在導(dǎo)向閥23上，將它的輸出端19連接到電動(dòng)氣動(dòng)壓力源16。障礙閥26、28和30在MVER電磁閥24的輸入端控制障礙導(dǎo)向管線25。當(dāng)障礙閥之一啟動(dòng)時(shí)，管線25連接到大氣壓，將MVER電磁閥24的輸入降低，從而降低PVER閥22的導(dǎo)向端23。
這樣，在圖1和2中系統(tǒng)操作原理相同。無論它是電動(dòng)氣動(dòng)或氣動(dòng)檢測的障礙，都提供氣動(dòng)啟動(dòng)制動(dòng)來響應(yīng)障礙狀況。實(shí)施例1的主要優(yōu)點(diǎn)在于它允許控制器防止MR連續(xù)排氣而不處于(out of)打開的障礙閥。經(jīng)由PT控制器可以檢測障礙狀況，并作用于斷開(關(guān)閉)MVER閥24，由此防止空氣進(jìn)一步排出。當(dāng)控制器(和電磁閥24)處于斷電狀況時(shí)，這同樣防止空氣連續(xù)排出。例如，這將允許停電機(jī)車使用打開的腳踏閥得到無人牽引。
雖然已經(jīng)詳細(xì)描述和圖解了本發(fā)明，應(yīng)該清楚理解，這只是作為圖解和實(shí)例，而不是進(jìn)行限制。本發(fā)明的范圍只由附屬的權(quán)利要求書內(nèi)容進(jìn)行限定。
權(quán)利要求
1.一種用于列車制動(dòng)系統(tǒng)均衡風(fēng)缸的控制器，所述制動(dòng)系統(tǒng)包括受繼動(dòng)閥控制來響應(yīng)均衡風(fēng)缸中壓力的制動(dòng)管，其特征在于，所述控制器包含電動(dòng)氣動(dòng)壓力或大氣壓源，其響應(yīng)電均衡壓力控制信號(hào)；第一導(dǎo)向閥，其選擇性地將所述電動(dòng)氣動(dòng)源或大氣壓連接到所述均衡風(fēng)缸以響應(yīng)第一導(dǎo)向閥導(dǎo)向端中的壓力；電磁閥，其具有連接到第二壓力源的第一輸入端、連接到大氣壓的第二輸入端和連接到所述第一導(dǎo)向閥導(dǎo)向端的輸出端；障礙閥，其連接到所述第一導(dǎo)向閥的所述導(dǎo)向輸入端，并響應(yīng)障礙信號(hào)將所述導(dǎo)向輸入端連接到大氣壓。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制器，其特征在于，所述第二壓力源包括限流器以當(dāng)障礙閥將導(dǎo)向端連接到大氣壓時(shí)防止導(dǎo)向端充氣。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制器，其特征在于，所述障礙閥經(jīng)由所述電磁閥的所述第一輸入端連接到所述第一導(dǎo)向閥的所述導(dǎo)向端。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制器，其特征在于，所述障礙閥在所述電磁閥的所述輸出端連接到所述第一導(dǎo)向閥的所述導(dǎo)向端。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制器，其特征在于，所述障礙閥響應(yīng)電障礙信號(hào)和氣障礙信號(hào)中的至少一個(gè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制器，其特征在于，其包括第一障礙閥和第二障礙閥，每個(gè)障礙閥各自連接到所述第一導(dǎo)向閥的所述導(dǎo)向輸入端，并響應(yīng)障礙信號(hào)將所述導(dǎo)向輸入端連接到大氣壓；并且其中所述第一障礙閥通過抑制閥連接到所述第一導(dǎo)向閥的所述導(dǎo)向端，所述抑制閥響應(yīng)抑制信號(hào)選擇性地將所述障礙閥與所述導(dǎo)向端斷開，并且所述第二障礙閥不經(jīng)過所述抑制閥連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制器，其特征在于，所述障礙閥通過抑制閥連接到所述第一導(dǎo)向閥的所述導(dǎo)向端，所述抑制閥響應(yīng)抑制信號(hào)選擇性地將所述障礙閥與所述導(dǎo)向端斷開。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的控制器，其特征在于，所述抑制閥響應(yīng)電抑制信號(hào)和氣抑制信號(hào)中的至少一個(gè)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的控制器，其特征在于，所述電抑制信號(hào)是制動(dòng)柄控制器位置的函數(shù)。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的控制器，其特征在于，所述抑制閥是從氣動(dòng)源信號(hào)或電動(dòng)氣動(dòng)源信號(hào)的大者中接收氣動(dòng)抑制信號(hào)的導(dǎo)向閥。
11.根據(jù)權(quán)利要求7所述的控制器，其特征在于，所述抑制閥是從氣動(dòng)源或電動(dòng)氣動(dòng)源的至少一個(gè)中接收氣動(dòng)抑制信號(hào)的導(dǎo)向閥。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的控制器，其特征在于，所述氣動(dòng)抑制信號(hào)的氣動(dòng)源是制動(dòng)氣缸壓力。
13.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制器，包括壓力轉(zhuǎn)換器，其連接到所述第一導(dǎo)向閥的所述導(dǎo)向端并用于所述電磁閥的控制和向大氣壓的障礙閥的指示之一。
14.一種用于列車制動(dòng)系統(tǒng)均衡風(fēng)缸的控制器，所述制動(dòng)系統(tǒng)包括受繼動(dòng)閥控制來響應(yīng)均衡風(fēng)缸中的壓力制動(dòng)管，其特征在于，所述控制器包含電動(dòng)氣動(dòng)壓力或大氣壓源，其響應(yīng)電均衡壓力控制信號(hào)；第一導(dǎo)向閥，其選擇性地將所述電動(dòng)氣動(dòng)源或大氣壓連接到所述均衡風(fēng)缸以響應(yīng)第一導(dǎo)向閥導(dǎo)向端中的壓力；第一電磁閥，其具有連接到第二壓力源的第一輸入端、連接到大氣壓的第二輸入端和連接到所述第一導(dǎo)向閥導(dǎo)向端的輸出端；第二導(dǎo)向閥，其具有連接到所述第一導(dǎo)向閥導(dǎo)向端的輸出端、輸入端和導(dǎo)向端，所述導(dǎo)向端響應(yīng)抑制信號(hào)以將所述第二導(dǎo)向閥的輸入端和輸出端斷開；第一障礙閥，其連接到所述第一導(dǎo)向閥導(dǎo)向端并響應(yīng)障礙信號(hào)將所述導(dǎo)向輸入端連接到大氣壓；第二障礙閥，其連接到所述第二導(dǎo)向閥輸入端并響應(yīng)障礙信號(hào)將所述第二導(dǎo)向閥輸入端連接到大氣壓；第二電磁閥，其具有連接到所述第二壓力源的第一輸入端、連接到大氣壓的第二輸入端和連接到所述第二導(dǎo)向閥導(dǎo)向端并給其提供抑制信號(hào)的輸出端。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的控制器，其特征在于，所述控制器在第二壓力源和第一電磁閥第一輸入端之間包括限流器，當(dāng)所述障礙閥將第一導(dǎo)向閥導(dǎo)向端連接到大氣壓時(shí)防止所述第一導(dǎo)向閥導(dǎo)向端充氣。
16.根據(jù)權(quán)利要求14所述的控制器，其特征在于，所述第一障礙閥和第二導(dǎo)向閥經(jīng)由所述第一電磁閥第一輸入端連接到所述第一導(dǎo)向閥導(dǎo)向端。
17.根據(jù)權(quán)利要求14所述的控制器，其特征在于，所述第一障礙閥和所述第二導(dǎo)向閥經(jīng)在所述第一電磁閥輸出端連接到所述第一導(dǎo)向閥導(dǎo)向端。
18.根據(jù)權(quán)利要求14所述的控制器，其特征在于，所述障礙閥響應(yīng)電障礙信號(hào)和氣障礙信號(hào)中的至少一個(gè)。
19.根據(jù)權(quán)利要求14所述的控制器，其特征在于，所述第二導(dǎo)向閥響應(yīng)電抑制信號(hào)和氣抑制信號(hào)中至少一個(gè)。
20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的控制器，其特征在于，所述電抑制信號(hào)是制動(dòng)柄控制器位置的函數(shù)。
21.根據(jù)權(quán)利要求14所述的控制器，其特征在于，所述第二導(dǎo)向閥從氣動(dòng)源信號(hào)或電動(dòng)氣動(dòng)源信號(hào)的大者中接收氣抑制信號(hào)。
22.根據(jù)權(quán)利要求14所述的控制器，其特征在于，所述第二導(dǎo)向閥從氣動(dòng)源或電動(dòng)氣動(dòng)源的至少一個(gè)中接收氣動(dòng)抑制信號(hào)。
23.根據(jù)權(quán)利要求22所述的控制器，其特征在于，所述氣動(dòng)抑制信號(hào)的氣動(dòng)源是制動(dòng)氣缸壓力。
24.根據(jù)權(quán)利要求14所述的控制器，其特征在于，所述控制器包括壓力轉(zhuǎn)換器，所述壓力轉(zhuǎn)換器連接到第一導(dǎo)向閥導(dǎo)向端并用于第一電磁閥的控制和開向大氣壓的障礙閥的指示之一。
全文摘要
一種控制系統(tǒng)，允許均衡風(fēng)缸的電動(dòng)氣動(dòng)控制能夠以純氣動(dòng)方式建立障礙應(yīng)用。均衡風(fēng)缸控制器包括電動(dòng)氣動(dòng)壓力或大氣壓源和導(dǎo)向閥，電動(dòng)氣動(dòng)壓力或大氣壓源響應(yīng)電均衡壓力控制信號(hào)，導(dǎo)向閥選擇性地將電動(dòng)氣動(dòng)源或大氣壓連接到均衡風(fēng)缸，來響應(yīng)第一導(dǎo)向閥導(dǎo)向端中的壓力。提供電磁閥，其具有連接到第二壓力源的第一輸入端、連接到大氣壓的第二輸入端和連接到第一導(dǎo)向閥導(dǎo)向端的輸出端。至少一個(gè)障礙閥連接到第一導(dǎo)向閥導(dǎo)向輸入端，并響應(yīng)障礙信號(hào)將導(dǎo)向輸入端連接到大氣壓。不管電磁閥或它的控制器的狀況，導(dǎo)向閥和障礙閥氣動(dòng)地產(chǎn)生制動(dòng)應(yīng)用。
文檔編號(hào)B60T17/18GK1550390SQ200410037300
公開日2004年12月1日 申請(qǐng)日期2004年4月30日 優(yōu)先權(quán)日2003年5月14日
發(fā)明者J·M·雷諾, D·M·佩蒂特, J M 雷諾, 佩蒂特 申請(qǐng)人:紐約氣力制動(dòng)公司