專利名稱：飛機駕駛艙光線調(diào)節(jié)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及飛機制造領(lǐng)域，尤其涉及一種飛機駕駛艙光線調(diào)節(jié)裝置。
背景技術(shù)：
飛機正常飛行高度通常在海拔10000米左右，處于大氣平流層，平流層氣流穩(wěn)定， 利于安全飛行，但是在此高度層上沒有云層遮擋，白天飛行時陽光強烈，客艙有遮光簾，以 嵌入方式安裝于機身殼體中，但是駕駛艙的風(fēng)擋玻璃都沒有遮光的窗簾，陽光常常通過駕 駛艙風(fēng)檔玻璃直射入駕駛艙，對機組的視線造成干擾，影響機組對儀表的觀察，增加飛機員 的工作負擔(dān)，并降低飛行過程中的舒適度。

實用新型內(nèi)容本實用新型所解決的技術(shù)問題是，為飛機駕駛艙提供一種飛機駕駛艙光線調(diào)節(jié)裝置。本實用新型采用的技術(shù)方案是，飛機駕駛艙光線調(diào)節(jié)裝置，包括駕駛艙殼體上的 風(fēng)擋玻璃，還包括固定于駕駛艙內(nèi)壁并覆蓋風(fēng)擋玻璃的遮光體、駕駛艙內(nèi)壁上設(shè)置的卡緊 裝置和固定支架，遮光體的固定端通過固定支架緊固于駕駛艙內(nèi)壁，遮光體的開合端與卡 緊裝置相配合。所述固定支架通過螺釘緊固于駕駛艙內(nèi)壁。所述遮光體為卷簾。所述卷簾為由扭簧帶動的自動卷簾。所述遮光體的開合端設(shè)有掛鉤，駕駛艙內(nèi)壁上與掛鉤相對應(yīng)的位置上設(shè)有扣孔。所述固定支架為兩個并連接于卷簾固定端的兩端。所述固定支架為一個并連接于卷簾固定端的中央。本實用新型的有益效果是，有效阻擋陽光射入駕駛艙，遮光裝置可以自由開合，對 駕駛艙內(nèi)壁損傷小，結(jié)構(gòu)簡單緊湊，其中的卷簾閉合和展開都能有效固定，不會松脫影響飛 行安全。

圖1為本實用新型立體圖。圖中標記為1-固定支架，2-卷簾，3-掛鉤，4-扣孔。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明。為了避免陽光直射入駕駛艙，本實用新型的飛機駕駛艙光線調(diào)節(jié)裝置，包括駕駛 艙殼體上的風(fēng)擋玻璃，還包括固定于駕駛艙內(nèi)壁并覆蓋風(fēng)擋玻璃的遮光體。遮光體可以 為遮光板、遮光簾等裝置，為了方便遮光體的開合，駕駛艙內(nèi)壁上設(shè)置的卡緊裝置和固定支架1，遮光體的固定端通過固定支架1緊固于駕駛艙內(nèi)壁，遮光體的開合端與卡緊裝置相配 合。在起飛、著陸或特殊情況下，就將遮光體的開合端與卡緊裝置打開，遮光體收起，通過風(fēng) 擋玻璃觀察飛機外環(huán)境。由于駕駛艙內(nèi)空間有限，為了避免所安裝的遮光體干涉駕駛員操作，要盡可能采 用微小的改動實現(xiàn)遮光體的安裝，所述固定支架1通過螺釘緊固于駕駛艙內(nèi)壁。采用螺釘 緊固既保證了緊固強度，對駕駛艙內(nèi)壁的損傷也較小。從飛行安全角度考慮，所述遮光體由 阻燃材料制成。為了使遮光體占用空間盡量少，所述遮光體為卷簾2。遮光時展開卷簾2并固定， 需要觀察機外環(huán)境時就將卷簾收起。為了操作方便，所述卷簾2為由扭簧帶動的自動卷簾， 開合端與卡緊裝置脫離時，卷簾可以自動收起，同時展開狀態(tài)的卷簾在扭簧與卡緊裝置的 作用下處于緊繃狀態(tài)，避免卷簾的晃動。本實用新型采用機構(gòu)簡單的卡緊裝置，所述遮光體的開合端設(shè)有掛鉤3，駕駛艙內(nèi) 壁上與掛鉤3相對應(yīng)的位置上設(shè)有扣孔4。在有扭簧的情況下，將掛鉤3鉤于扣孔4中即可 實現(xiàn)卷簾2開合端的固定。由于駕駛艙各風(fēng)擋玻璃位置和形狀有所差異，在有充分的安裝空間時，所述固定 支架ι為兩個并連接于卷簾2固定端的兩端。如果受空間限制，無法安裝兩個固定支架1， 則所述固定支架1為一個，固定支架1連接于卷簾2固定端的中央。
權(quán)利要求飛機駕駛艙光線調(diào)節(jié)裝置，包括駕駛艙殼體上的風(fēng)擋玻璃，其特征在于還包括固定于駕駛艙內(nèi)壁并覆蓋風(fēng)擋玻璃的遮光體、駕駛艙內(nèi)壁上設(shè)置的卡緊裝置和固定支架(1)，遮光體的固定端通過固定支架(1)緊固于駕駛艙內(nèi)壁，遮光體的開合端與卡緊裝置相配合。
2.如權(quán)利要求2所述的飛機駕駛艙光線調(diào)節(jié)裝置，其特征在于所述固定支架(1)通 過螺釘緊固于駕駛艙內(nèi)壁。
3.如權(quán)利要求1或2所述的飛機駕駛艙光線調(diào)節(jié)裝置，其特征在于所述遮光體為卷 簾⑵。
4.如權(quán)利要求3所述的飛機駕駛艙光線調(diào)節(jié)裝置，其特征在于所述卷簾(2)為由扭 簧帶動的自動卷簾。
5.如權(quán)利要求4所述的飛機駕駛艙光線調(diào)節(jié)裝置，其特征在于所述遮光體的開合端 設(shè)有掛鉤(3)，駕駛艙內(nèi)壁上與掛鉤(3)相對應(yīng)的位置上設(shè)有扣孔(4)。
6.如權(quán)利要求5所述的飛機駕駛艙光線調(diào)節(jié)裝置，其特征在于所述固定支架(1)為 兩個并連接于卷簾(2)固定端的兩端。
7.如權(quán)利要求5所述的飛機駕駛艙光線調(diào)節(jié)裝置，其特征在于所述固定支架(1)為 一個并連接于卷簾(2)固定端的中央。
專利摘要本實用新型公開了一種為飛機駕駛艙遮擋陽光的飛機駕駛艙光線調(diào)節(jié)裝置，包括駕駛艙殼體上的風(fēng)擋玻璃，還包括固定于駕駛艙內(nèi)壁并覆蓋風(fēng)擋玻璃的遮光體、駕駛艙內(nèi)壁上設(shè)置的卡緊裝置和固定支架，遮光體的固定端通過固定支架緊固于駕駛艙內(nèi)壁，遮光體的開合端與卡緊裝置相配合。所述固定支架通過螺釘緊固于駕駛艙內(nèi)壁。所述遮光體為卷簾。所述卷簾為由扭簧帶動的自動卷簾。所述遮光體的開合端設(shè)有掛鉤，駕駛艙內(nèi)壁上與掛鉤相對應(yīng)的位置上設(shè)有扣孔。所述固定支架為兩個并連接于卷簾固定端的兩端。所述固定支架為一個并連接于卷簾固定端的中央。本實用新型可用于飛機駕駛艙風(fēng)擋玻璃的遮光工作。
文檔編號B64D11/00GK201660125SQ20102029779
公開日2010年12月1日 申請日期2010年8月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月19日
發(fā)明者鄒繼榮 申請人:成都富凱飛機工程服務(wù)有限公司