專利名稱：飛機(jī)駕駛艙的可開啟窗戶的電纜的保護(hù)和導(dǎo)引裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種飛機(jī)駕馬t^々可開啟窗戶的電纜的保護(hù)和導(dǎo)引裝置，該電纜 例如為供電的電源電纜。
背景技術(shù)：
該駕駛艙包括一個(gè)至少在其一側(cè)加有一個(gè)可開啟窗戶的一擋X^皮璃。該可開 啟窗戶包括一玻璃框，該玻璃框可相對(duì)于一支撐移動(dòng)，該支撐在該風(fēng)窗處限定了 一個(gè)開口。為了打開該可開啟的窗戶，首先需要朝該艙內(nèi)部進(jìn)行第一次平移以使 所述可開啟窗戶與該支撐^h然后進(jìn)行第二次平移，使該可開啟窗戶_^^上平 行于所述風(fēng)窗滑動(dòng)以脫離該開口。為此，該開口在其下部包括一個(gè)限定了一個(gè)滑 動(dòng)面的檐部，當(dāng)進(jìn)4亍兩次平移時(shí)可在該滑動(dòng)面上滑動(dòng)該可開啟窗戶。該滑動(dòng)面通 常傾斜20到40度，傾斜角度主要根據(jù)駕駛船々形狀確定。
通常，該可開啟窗戶通過至少一個(gè)為除霜系統(tǒng)和桌燈(liseuse)供電的電纜 連4妻于該支撐。
為了控制該可開啟窗戶的運(yùn)動(dòng)，該電纜包括成"馬尾"(queue decochon)
形狀的一部分。
這種簡(jiǎn)單的解決方案不能ihA滿意，因?yàn)閮H幾個(gè)循環(huán)后成"馬尾"形狀的電 纜就會(huì)變松。這種杠Vf的電^^"飛行人員構(gòu)成一障礙，他們可能會(huì)被鄉(xiāng)科主，如果
^^亍裝^^被這些電纜鉤住，該電纜的松開甚至^st^危險(xiǎn)。
此外，成"馬尾"狀的電纜沒有才M成強(qiáng)度，這#^(吏該電纜的各端有可能夾 緊，iiil該電纜內(nèi)部斷裂的風(fēng)險(xiǎn)。這凈^示出由所述電纜供電的裝置尤其是除霜 系統(tǒng)出現(xiàn)的故障。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明試圖^U賄技術(shù)的這些缺陷，提[種連接該可開啟窗戶和其支撐 的電纜的導(dǎo)51和保護(hù)裝置，該裝置能減少故障的風(fēng)險(xiǎn)和對(duì)飛行人員的障礙。
為此，本發(fā)明的JJi^一種保護(hù)和導(dǎo)引至少一個(gè)電纜的裝置，該電纜一方面
連接用于堵住飛機(jī)駕馬皿的開口的一個(gè)可開啟窗戶，另一方面連接于該窗戶的支 撐，所述可開啟窗戶首先能沿第一移動(dòng)方向朝該艙內(nèi)部移動(dòng)，以占據(jù)相對(duì)于該支
撐分開的一中間位置，然后沿第二脫開移動(dòng)方向移動(dòng)，以離開該開口，其特;f4 于，該裝置包括一個(gè)支撐電纜的鏈，該鏈可沿一纏繞面變形且保護(hù)和引導(dǎo)所述電 纜，在所述支撐電纜的鏈的兩側(cè)， 一個(gè)相對(duì)于該可開啟窗戶鉸接，以便能圍繞基 本上平行于該脫開移動(dòng)方向的鉸接軸樞轉(zhuǎn)的第一支撐，以及相對(duì)于該支撐鉸接以 便能圍繞_&^上平行于該脫開移動(dòng)方向的鉸接軸樞轉(zhuǎn)的第二支撐，且特征在于所 述第一支撐和第二支撐具有成直角的橫截面， 一個(gè)直角支臂可用于支撐該支撐電 纜的鏈，另一支臂用作保護(hù)該支撐電纜的鏈的構(gòu)件，該另一支臂的自由邊相對(duì)于 該可開啟窗戶或相對(duì)于該可開啟窗戶的支撐鉸接。
這種布置可實(shí)現(xiàn)對(duì)電纜的保護(hù)，在該可開啟窗戶運(yùn)動(dòng)時(shí)由于保持一定石M， 所以該電纜能夠變形。


通ii^"下i^i合附圖只t^一一^M乍為非限定性例子給出的實(shí)施例的描述,將 會(huì)更清楚^J里解本發(fā)明的其它特4財(cái)口優(yōu)點(diǎn)，其中
-圖1A是可開啟窗戶在閉合位置時(shí)的垂向剖視圖； -圖1B是可開啟窗戶相對(duì)于其支撐分開的垂向剖視圖； _圖2A是一個(gè)側(cè)部正視圖，示出與開口成直線的可開啟窗戶； -圖2B是一^f則部正視圖，示出與開口襯的可開啟窗戶； -圖3A至3C是表示本發(fā)明裝置作用的簡(jiǎn)-圖4A是表示根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的裝置的垂向吾'J視圖，可開啟窗 戶處于關(guān)閉^:置；
-圖4B是表示圖4A裝置的垂向剖視圖，該可開啟窗戶處于相對(duì)于其支撐 分開的位置；
-圖5A是才財(cái)居本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的裝置的下部正枧圖，該可開啟窗戶 處于封閉位置；以及
-圖5B是圖5B裝置的下部正視圖，該可開啟窗戶處于開啟位置。
具體實(shí)施例方式
在各附圖中，以附圖標(biāo)記10表示一可開啟窗戶，該窗戶可堵住由一支撐14 限定的一開口 12,該支撐被結(jié)合進(jìn)飛機(jī)駕馬^r^i風(fēng)窗中。
根據(jù)一實(shí)施方式，該可開啟窗戶包括一玻璃框，該玻璃框能結(jié)合i^I^霜裝置
和/或能夠支撐例如桌燈或其它任何裝置。
該可開啟的窗戶10相對(duì)于該支撐14是活動(dòng)的，以侵處于如圖1A所示的關(guān) 閉位置，在該位置該可開啟的窗戶堵住該開口 12,以及處于如圖2B所示的一開 啟位置，在該位置該可開啟的窗戶離開該開口 12。為了乂人一個(gè)位置到達(dá)另一個(gè) 位置，該可開啟窗戶10沿該箭頭16所示的第一移動(dòng)方向朝該艙內(nèi)部移動(dòng)，以處 于如圖1B所示的中間位置，僅所述可開啟窗戶相對(duì)于支撐14分開，然后沿箭 頭18所示的第二脫開移動(dòng)方向移動(dòng)，以< 開該開口 12。
根據(jù)一種實(shí)施方式，該支撐的處在可開啟窗戶之下的下部，包括一個(gè)限定了 一個(gè)滑動(dòng)面的檐部20，當(dāng)在關(guān)閉位置和開啟位置之間轉(zhuǎn)換位置時(shí)該可開啟窗戶 可在該滑動(dòng)面上滑動(dòng)。該滑動(dòng)面通常稍微傾斜幾十度角，約為20到40度。在圖 4A和4B中，該滑動(dòng)面一^示為水平的，這是為了簡(jiǎn)^4苗述，即使在實(shí)際中它 可能是傾斜的。
該可開啟窗戶10和該支撐14之間的連接、該可開啟窗戶10禾W亥支撐14 的不同構(gòu)件的形狀、尺寸和材料沒有詳細(xì)說明，因?yàn)樗鼈兌际撬鵡4頁(yè)域技術(shù)人員 已知的。
該可開啟窗戶10和該支撐14至少通過一個(gè)電纜22連接，該電纟^^要A^ 結(jié)合進(jìn)該可開啟窗戶的裝置或被該可開啟窗戶支撐的裝置供電的電纜。
在下面的描述中，電纟^:指一個(gè)電纜或者彼jtbi^接在""^的電纜的組件，這 些電纜可以具有不同的功能，例如供電或傳輸信號(hào)。
才艮據(jù)本發(fā)明，為該可開啟窗戶10和該支撐14之間的電纜22^^]—個(gè)導(dǎo)引 和保護(hù)裝置24。該裝置24包括一個(gè)支撐電纜的鏈26,該鏈一方面連接于相對(duì)于 該可開啟窗戶10鉸接的第一支撐28,另一方面連接于相對(duì)于該支撐14鉸接的 第二支撐30。
以使所述支撐電纜的鏈26在被稱為纏繞面的平面內(nèi)可以變形。因而，該支撐電 纜的鏈26為U形，如圖3A和3C所示，U形鏈的支臂長(zhǎng)度可以根據(jù)該可開啟
窗戶和該支撐的相對(duì)位置改變，因而間隔可變，尤其是當(dāng)該可開啟窗戶進(jìn)行第一
次平移時(shí)，如圖3A和3B所示。
該支撐電纜的鏈26的鏈環(huán)具有合適的形狀，例如為U形的橫截面，以用作 該電纜22的導(dǎo)引和保護(hù)構(gòu)件。
根據(jù)一種實(shí)施方式，該支撐電纜的鏈26可由塑性材##']成。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)特征，該支撐電纜的鏈26可以變形以i更崎該可開啟窗 戶的運(yùn)動(dòng)保持一定的石更度以保護(hù)該電纜22。不<又如此，該電纜不^^皮夾緊，因 為該支撐電纜的鏈沿不能'J 、于一確定閾值的纏繞半徑被纏繞。
該支撐電纜的鏈26的第一端部32連接于該第一支撐28，而該支撐電纜的 鏈26的第二端部34連接于該第二支撐30。因此，如圖3A至3C所示，該支撐 電纜的鏈的第一支臂和第二支臂能分別緊貼在該第一支撐28和第二支撐30上。
該第一支撐28相對(duì)于該可開啟窗戶IO鉸接，以能環(huán)纟M^kh與該脫開移動(dòng) 方向18平行的鉸接軸36樞轉(zhuǎn)。根據(jù)一種實(shí)施方式，該4交接可由旋轉(zhuǎn)軸36的一 鉸鏈實(shí)現(xiàn)。
該第二支撐30相對(duì)于該支撐14鉸接，以能環(huán)纟M4U:與該脫開移動(dòng)方向 18平行的鉸接軸38樞轉(zhuǎn)。根據(jù)一種實(shí)施方式，該鉸接可由旋轉(zhuǎn)軸38的^"4交鏈實(shí)現(xiàn)。
根據(jù)一種實(shí)施方式，所述第一支撐28和第二支撐30為直角橫截面，直角的 一個(gè)支臂可用于支撐該支撐電纜的鏈26,另一支臂用作保護(hù)該支撐電纜的鏈26 的構(gòu)件，該另一支臂的自由邊可相對(duì)于該可開啟窗戶或可相對(duì)于該支撐14鉸接。
如圖4A和4B所示，因?yàn)楫?dāng)該可開啟窗戶進(jìn)4亍第一移動(dòng)16時(shí)該支撐電纜的 鏈26的纏繞面的傾斜角發(fā)生變化，所以鉸接36和38是需要的。
如圖3A和3B所示，通過改變?cè)撝坞娎|的鏈26的纏繞半徑，該支撐電纜 的鏈26不僅允許該可開啟窗戶禾W亥支撐之間的第一移動(dòng)，佳)斤述窗戶與該開口 甜,還允許14^上垂直于第一移動(dòng)的另一移動(dòng),使該可開啟窗戶與其支撐襯。
才艮據(jù)本發(fā)明的另一優(yōu)點(diǎn)，由于該支撐電纜的鏈的存在，所以該電纜22不會(huì) 被夾緊，這可降低故障的風(fēng)險(xiǎn)。
在圖4A、 4B、 5A和5B中，顯示的是根據(jù)本發(fā)明的一伊逸實(shí)施方式的導(dǎo)引 和保護(hù)裝置。
該可開啟窗戶10在其下*包括_&^上平行于該支撐的檐部20的一個(gè)罩
40。該罩40^L^長(zhǎng)，以1更當(dāng)該可開啟窗戶處于關(guān)閉位置時(shí)，該罩的朝向該艙內(nèi) 部的邊向艙內(nèi)移動(dòng)，相對(duì)于朝向該艙內(nèi)部的檐部20的邊。該罩40在其自由端處 包括向下的一個(gè)邊42,該罩的自由端處設(shè)有鉸接軸36,該第一支撐28能圍繞所 述鉸接軸36樞轉(zhuǎn)。
該檐部20的下部包括一個(gè)朝下的擋板44，擋板的自由端處設(shè)有鉸接軸38, 該第二支撐30能圍繞所述鉸接軸38樞轉(zhuǎn)。該支撐電纜的鏈26被設(shè)置在第一和 第二支撐28， 30之間。
根據(jù)這種布置，該支撐電纜的鏈26受到罩40的保護(hù)，且設(shè)置在該罩40之 下，這可減小阻礙飛行人員的風(fēng)險(xiǎn)。
作為變型，電纜的保護(hù)和導(dǎo)引裝置可設(shè)置在該可開啟窗戶的上邊處。
如圖4A和5A所示，當(dāng)該可開啟窗戶處于關(guān)閉位置時(shí)，該支撐電纜的鏈26 具有一較小的纏繞半徑，該第一支撐28被設(shè)置在該第二支撐30的一個(gè)端部上。 當(dāng)想要開啟該可開啟窗戶時(shí)，需要進(jìn)行第一移動(dòng)以便將所述窗戶與支撐14分開。 如圖4B所示，當(dāng)該可開啟窗戶處于中間位置時(shí)，該支撐電纜的鏈26具有較大 的纏繞半徑。當(dāng)?shù)诙我苿?dòng)后該可開啟窗戶IO處于開啟位置時(shí)，該第一支撐28 被設(shè)置擬目對(duì)于該關(guān)閉位置時(shí)該第二支撐30的另一個(gè)端部上。
權(quán)利要求
1. 一種保護(hù)和導(dǎo)引至少一個(gè)電纜(22)的裝置，該電纜一方面連接于用于堵住飛機(jī)駕駛艙的開口(12)的一個(gè)可開啟窗戶(10)，另一方面連接于該窗戶的支撐(14)，所述可開啟窗戶(10)首先能沿第一移動(dòng)方向(16)朝該艙內(nèi)部移動(dòng)，以占據(jù)相對(duì)于該支撐(14)分開的一中間位置，然后沿第二脫開移動(dòng)方向(18)移動(dòng)，以離開該開口(12)，其特征在于:該裝置包括一個(gè)支撐電纜的鏈(26)，該鏈可沿一纏繞面變形且保護(hù)和引導(dǎo)所述電纜(22)；在所述支撐電纜的鏈(26)的兩側(cè)，一個(gè)相對(duì)于該可開啟窗戶(10)鉸接，以便能圍繞基本上平行于該脫開移動(dòng)方向(18)的鉸接軸(36)樞轉(zhuǎn)的第一支撐(28)；以及一個(gè)相對(duì)于該支撐(14)鉸接，以便能圍繞基本上平行于該脫開移動(dòng)方向(18)的鉸接軸(38)樞轉(zhuǎn)的第二支撐(30)，且特征在于所述第一支撐和第二支撐(28，30)具有成直角的橫截面，一個(gè)直角支臂可用于支撐該支撐電纜的鏈(26)，另一支臂用作保護(hù)該支撐電纜的鏈的構(gòu)件，該另一支臂的自由邊相對(duì)于該可開啟窗戶或相對(duì)于該可開啟窗戶的支撐鉸接。
2. 如權(quán)利要求l所述的保護(hù)和導(dǎo)引裝置，其特4球于該支撐電纜的 鏈(26)包括多個(gè)通過彼此平行的旋轉(zhuǎn)軸兩兩i^—^的鏈環(huán)，以4^斤述 支撐電纜的鏈(26)能在該lt^面內(nèi)變形。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的保護(hù)和導(dǎo)引裝置，^#4￡^于該裝置包 括一個(gè)罩(40),處于該可開啟窗戶的下部，平行于一個(gè)與該可開啟窗戶 的支撐(14)連接的檐部(20),所述罩(40)包4舌朝下的一個(gè)邊(42)， 在該邊的自由端處設(shè)有該第一支撐(28)的鉸接軸(36)，該檐部(20) 在其下部包括朝下的一個(gè)擋板(44)，在擋板的自由端處設(shè)有第二支撐(30) 的鉸接軸(38)。
全文摘要
本發(fā)明的主題是保護(hù)和導(dǎo)引至少一個(gè)電纜(22)的裝置，該電纜一方面連接于用于堵住飛機(jī)駕駛艙的開口的可開啟窗戶(10)，另一方面連接于該窗戶的支撐(14)，其特征在于該裝置包括一個(gè)支撐電纜的鏈(26)，該鏈可沿一纏繞面變形且保護(hù)和引導(dǎo)所述電纜(22)；在所述支撐電纜的鏈(26)的兩側(cè)，一個(gè)相對(duì)于該可開啟窗戶(10)鉸接，以便能圍繞基本上平行于該脫開移動(dòng)方向的鉸接軸(36)樞轉(zhuǎn)的第一支撐(28)，以及一個(gè)相對(duì)于該可開啟窗戶的支撐(14)鉸接，以便能圍繞基本上平行于該脫開移動(dòng)方向(18)的鉸接軸(38)樞轉(zhuǎn)的第二支撐(30)，且特征在于所述第一支撐和第二支撐(28，30)具有成直角的橫截面。
文檔編號(hào)F16L3/015GK101384850SQ200780001675
公開日2009年3月11日 申請(qǐng)日期2007年1月8日 優(yōu)先權(quán)日2006年1月10日
發(fā)明者奧利維耶·比安卡拉納 申請(qǐng)人:法國(guó)空中巴士公司