一種飛機駕駛艙機載ipad支架的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種飛機駕駛艙機載IPAD支架，包括支撐板、支撐板旋轉(zhuǎn)裝置、阻尼轉(zhuǎn)軸鉸鏈和固定座。支撐板包括中央部和沿中央部向外延伸的2個下支撐臂、2個中支撐臂和2個上支撐臂，中央部設有旋轉(zhuǎn)軸通孔，下支撐臂和中支撐臂的延伸端設有卡扣結(jié)構(gòu)，IPAD設備通過卡扣結(jié)構(gòu)固定設置在支撐板上。支撐板旋轉(zhuǎn)裝置包括旋轉(zhuǎn)軸和旋轉(zhuǎn)軸連接件。固定座包括航圖夾配合段、延長段和話機掛鉤配合段，話機掛鉤配合段上設有彈簧搭扣。本實用新型飛機駕駛艙機載IPAD支架利用飛機機艙內(nèi)舷窗臺上原有的航圖夾和話機掛鉤結(jié)構(gòu)固定位置，并且實現(xiàn)了IPAD設備在三維空間內(nèi)的旋轉(zhuǎn)和翻轉(zhuǎn)，使用和拆卸方便，效率高。
【專利說明】—種飛機駕駛艙機載IPAD支架
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及ー種IPAD支架，特別涉及一種專用于飛機駕駛艙內(nèi)的機載IPAD支架，屬于飛機艙內(nèi)設備領域。
【背景技術】
[0002]飛機駕駛員在駕駛飛機執(zhí)行飛行任務過程中需要攜帶飛行手冊和航圖等大本紙質(zhì)文件，當飛行過程中出現(xiàn)問題或者實施例行檢查時，通常采取手動翻閱文件操作形式，這給駕駛員帶來諸多不便。為了改善和提高飛行質(zhì)量，結(jié)合現(xiàn)今電子設備高度發(fā)展的現(xiàn)狀，可以采用IPAD2等電子存儲和瀏覽設備取代上述紙質(zhì)大本文件，為飛行和導航提供必要的信息和資料，并且IPAD2作為B類EFB便攜式載體已經(jīng)通過EASA的批準，允許應用在空客A330機艙內(nèi)來替代傳統(tǒng)的飛行手冊等文件。目前，現(xiàn)有的家用和車載IPAD支架受到飛機駕駛艙結(jié)構(gòu)、空間以及適航等要求的限制而不能直接應用到飛機駕駛艙內(nèi)。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型飛機駕駛艙機載IPAD支架公開了新的方案，根據(jù)飛機機艙內(nèi)固有的舷窗結(jié)構(gòu)設計IPAD支架，在不改變機艙內(nèi)部結(jié)構(gòu)的基礎上使得IPAD設備在機艙內(nèi)使用安全可靠，解決了現(xiàn)有家用和車載IPAD支架無法直接應用到飛機機艙內(nèi)的問題。
[0004]本實用新型飛機駕駛艙機載IPAD支架包括支撐板、支撐板旋轉(zhuǎn)裝置、阻尼轉(zhuǎn)軸鉸鏈300和固定座。支撐板包括中央部和沿中央部向外延伸的2個下支撐臂110、2個中支撐臂120和2個上支撐臂130，中央部設有旋轉(zhuǎn)軸通孔，下支撐臂110和中支撐臂120的延伸端設有卡扣結(jié)構(gòu)101，IPAD設備通過卡扣結(jié)構(gòu)101固定設置在支撐板上。支撐板旋轉(zhuǎn)裝置包括旋轉(zhuǎn)軸210和旋轉(zhuǎn)軸連接件220，支撐板通過旋轉(zhuǎn)軸通孔套設在旋轉(zhuǎn)軸210 —端，旋轉(zhuǎn)軸210另一端與旋轉(zhuǎn)軸連接件220 —端固定連接，旋轉(zhuǎn)軸連接件220另一端與阻尼轉(zhuǎn)軸鉸鏈300 —端固定連接。固定座包括航圖夾配合段、延長段和話機掛鉤配合段，話機掛鉤配合段上設有彈簧搭扣410，航圖夾配合段與設置在機艙舷窗臺上的航圖夾固定配合連接，彈簧搭扣410與設置在機艙舷窗臺側(cè)壁上的話機掛鉤固定配合連接，阻尼轉(zhuǎn)軸鉸鏈300另一端與固定座的延長段固定連接。支撐板繞旋轉(zhuǎn)軸210做旋轉(zhuǎn)運動，支撐板通過阻尼轉(zhuǎn)軸鉸鏈300做翻轉(zhuǎn)運動。
[0005]本實用新型飛機駕駛艙機載IPAD支架利用飛機機艙內(nèi)舷窗臺上原有的航圖夾和話機掛鉤結(jié)構(gòu)固定位置，并且實現(xiàn)了 IPAD設備在三維空間內(nèi)的旋轉(zhuǎn)和翻轉(zhuǎn)，使用和拆卸方便，效率高。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0006]圖1是本實用新型飛機駕駛艙機載IPAD支架裝配示意圖。
[0007]圖1-1是圖1中支撐板翻轉(zhuǎn)運動示意圖。
[0008]圖2是本實用新型飛機駕駛艙機載IPAD支架示意圖。[0009]圖3是本實用新型的支撐板示意圖。
[0010]圖3-1是圖3中支撐板的主視示意圖。
[0011]圖3-2是圖3中支撐板的左視示意圖。
[0012]圖4是本實用新型的轉(zhuǎn)軸定位盤組連接件示意圖。
[0013]圖4-1是圖4中轉(zhuǎn)軸定位盤組連接件主視示意圖。
[0014]圖4-2是圖4中轉(zhuǎn)軸定位盤組連接件右視視示意圖。
[0015]圖5是本實用新型的轉(zhuǎn)軸定位槽盤示意圖。
[0016]圖5-1是圖5中轉(zhuǎn)軸定位槽盤主視示意圖。
[0017]圖5-2是圖5中轉(zhuǎn)軸定位槽盤右視示意圖。
[0018]圖6是本實用新型的轉(zhuǎn)軸定位銷盤示意圖。
[0019]圖6-1是圖6中轉(zhuǎn)軸定位銷盤主視示意圖。
[0020]圖6-2是圖6中轉(zhuǎn)軸定位銷盤左視示意圖。
[0021]圖7是本實用新型的旋轉(zhuǎn)軸連接件示意圖。
[0022]圖7-1是圖7中旋轉(zhuǎn)軸連接件主視示意圖。
[0023]圖7-2是圖7中旋轉(zhuǎn)軸連接件左視示意圖。
[0024]圖8是本實用新型的固定座示意圖。
[0025]圖8-1是圖8中固定座主視示意圖。
[0026]圖8-2是圖8中固定座右視示意圖。
[0027]圖9是本實用新型的支撐板初始狀態(tài)示意圖。
[0028]圖9-1是圖9中支撐板繞旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)90°位置狀態(tài)示意圖。
[0029]圖1?6系列中，101是卡扣結(jié)構(gòu)，110是下支撐臂，120是中支撐臂，130是上支撐臂，131是弧狀翹起結(jié)構(gòu)，140是限位支撐臂，141是彈簧柱銷，210是旋轉(zhuǎn)軸，220是旋轉(zhuǎn)軸連接件，230是轉(zhuǎn)軸定位槽盤，231是扇形旋轉(zhuǎn)通槽，240是轉(zhuǎn)軸定位銷盤，241是扇形旋轉(zhuǎn)凸銷，250是轉(zhuǎn)軸定位盤組連接件，251是限位凸銷，252是定位凸銷，300是阻尼轉(zhuǎn)軸鉸鏈，410是彈簧搭扣。
【具體實施方式】
[0030]以下結(jié)合附圖，對本實用新型作進ー步說明。
[0031]如圖1?9系列所示，本實用新型飛機駕駛艙機載IPAD支架示意圖。飛機駕駛艙機載IPAD支架包括支撐板、支撐板旋轉(zhuǎn)裝置、阻尼轉(zhuǎn)軸鉸鏈300和固定座。支撐板包括中央部和沿中央部向外延伸的2個下支撐臂110、2個中支撐臂120和2個上支撐臂130，中央部設有旋轉(zhuǎn)軸通孔，下支撐臂110和中支撐臂120的延伸端設有卡扣結(jié)構(gòu)101，IPAD設備通過卡扣結(jié)構(gòu)101固定設置在支撐板上。支撐板旋轉(zhuǎn)裝置包括旋轉(zhuǎn)軸210和旋轉(zhuǎn)軸連接件220，支撐板通過旋轉(zhuǎn)軸通孔套設在旋轉(zhuǎn)軸210 —端，旋轉(zhuǎn)軸210另一端與旋轉(zhuǎn)軸連接件220一端固定連接，旋轉(zhuǎn)軸連接件220另一端與阻尼轉(zhuǎn)軸鉸鏈300 —端固定連接。固定座包括航圖夾配合段、延長段和話機掛鉤配合段，話機掛鉤配合段上設有彈簧搭扣410，航圖夾配合段與設置在機艙舷窗臺上的航圖夾固定配合連接，彈簧搭扣410與設置在機艙舷窗臺側(cè)壁上的話機掛鉤固定配合連接，阻尼轉(zhuǎn)軸鉸鏈300另一端與固定座的延長段固定連接。支撐板繞旋轉(zhuǎn)軸210做旋轉(zhuǎn)運動，支撐板通過阻尼轉(zhuǎn)軸鉸鏈300做翻轉(zhuǎn)運動。[0032]本方案的固定座是專門針對飛機駕駛艙內(nèi)的舷窗臺具體結(jié)構(gòu)設計的，如圖8所示，固定座通過其兩端的固定配合結(jié)構(gòu)實現(xiàn)可拆卸并牢固定位在機艙舷窗臺上的技術目的，具體是固定座航圖夾配合段根據(jù)航圖夾的具體形狀設計了仿形口結(jié)構(gòu)和航圖夾臂卡緊結(jié)構(gòu)，如圖1-1所示，航圖夾背伸入仿形口并卡緊，航圖夾臂卡緊結(jié)構(gòu)卡在航圖夾臂間，從而限制了固定座的左右滑動。固定座話機掛鉤配合段上固定設置的彈簧搭扣410與舷窗壁上的話機掛鉤彈性拉緊扣搭，從而將整個固定座牢固定位在舷窗臺上，這種彈簧搭扣的緊固形式使得固定座在牢固定位的基礎上拆卸方便快捷，充分滿足了飛行適航性要求，駕駛員能夠在6秒內(nèi)完成拆除支架并打開側(cè)窗的操作。固定座延長段是介于航圖夾配合段與話機掛鉤配合段間的過渡卡緊結(jié)構(gòu)，這個過渡卡緊結(jié)構(gòu)在固定座定位時與舷窗臺面緊密壓緊連接，支撐板通過阻尼轉(zhuǎn)軸鉸鏈與固定座延長段阻尼鉸接。支撐板與阻尼轉(zhuǎn)軸鉸鏈是通過旋轉(zhuǎn)軸連接件220固定連接的，如圖7所示，旋轉(zhuǎn)軸連接件220是一個“弓”形結(jié)構(gòu)，其中間的凸起部與旋轉(zhuǎn)軸固定連接，其兩端的耳狀部與阻尼轉(zhuǎn)軸鉸鏈的一端固定連接。
[0033]本方案的IPAD支架能夠?qū)崿F(xiàn)IPAD設備在機艙內(nèi)設定的位置在顯示面內(nèi)繞軸左右旋轉(zhuǎn)，并且還可以通過阻尼轉(zhuǎn)軸鉸鏈在一定范圍內(nèi)上下翻轉(zhuǎn)來調(diào)整視線角度。上述繞軸左右旋轉(zhuǎn)是通過套設在旋轉(zhuǎn)軸上的支撐板與旋轉(zhuǎn)軸連接件間摩擦滑動實現(xiàn)的，其具體的連接方式可以是旋轉(zhuǎn)軸210 —端通過旋轉(zhuǎn)軸通孔與支撐板鉚接，旋轉(zhuǎn)軸210另一端與旋轉(zhuǎn)軸連接件220 —端鉚接或內(nèi)外螺紋連接，當采取內(nèi)外螺紋連接的方式時，在其末端還可以設置螺母連接件。以上連接方式使得支撐板與旋轉(zhuǎn)軸連接件間產(chǎn)生壓緊應力，從而實現(xiàn)支撐板克服摩擦力繞旋轉(zhuǎn)軸左右旋轉(zhuǎn)的技術目的。然而，上述方案依靠支撐板與旋轉(zhuǎn)軸連接件間摩擦力實現(xiàn)旋轉(zhuǎn)定位，必然會產(chǎn)生磨損，不利于支架長期穩(wěn)定工作，而且維護成本提高，為了簡化支架部件的功能，減少支架主要部件的磨損、維護和更換，本方案可以采用專門的滑動摩擦件來取代支撐板與旋轉(zhuǎn)軸連接件間的摩擦滑動，將支撐板的功能限定在單一的支持和固定IPAD設備，具體是支撐板旋轉(zhuǎn)裝置還包括轉(zhuǎn)軸定位盤組，轉(zhuǎn)軸定位盤組包括中央設軸孔的轉(zhuǎn)軸定位槽盤230和轉(zhuǎn)軸定位銷盤240,轉(zhuǎn)軸定位槽盤230上設有若干扇形旋轉(zhuǎn)通槽231,轉(zhuǎn)軸定位銷盤240上設有與扇形旋轉(zhuǎn)通槽配合的扇形旋轉(zhuǎn)凸銷241,轉(zhuǎn)軸定位盤組套設在支撐板與旋轉(zhuǎn)軸連接件220間的旋轉(zhuǎn)軸210上，支撐板、轉(zhuǎn)軸定位盤組和旋轉(zhuǎn)軸連接件220 —端依次固定連接，支撐板通過轉(zhuǎn)軸定位盤組內(nèi)部的摩擦轉(zhuǎn)動配合繞旋轉(zhuǎn)軸210做旋轉(zhuǎn)運動。為了使得轉(zhuǎn)軸定位盤組與支撐板間定位牢固準確，還可以在兩者間增設轉(zhuǎn)軸定位盤組連接件，具體是支撐板旋轉(zhuǎn)裝置還包括轉(zhuǎn)軸定位盤組連接件250，轉(zhuǎn)軸定位盤組連接件250是中央設軸孔的圓盤狀結(jié)構(gòu)體，圓盤狀結(jié)構(gòu)體套設在支撐板與轉(zhuǎn)軸定位盤組間的旋轉(zhuǎn)軸210上，支撐板通過轉(zhuǎn)軸定位盤組連接件250與所述轉(zhuǎn)軸定位盤組固定連接。如圖5所示，轉(zhuǎn)軸定位槽盤230的邊緣可以設置4個對稱排列的凸緣，凸緣卡入轉(zhuǎn)軸定位盤組連接件250上對應的凹槽，從而實現(xiàn)兩者在旋轉(zhuǎn)面上相對位置的固定。如圖6所示，轉(zhuǎn)軸定位銷盤的邊緣可以設置2個對稱排列的凸緣，凸緣卡入旋轉(zhuǎn)軸連接件220上對應的凹槽，從而實現(xiàn)兩者在旋轉(zhuǎn)面上相對位置的固定。轉(zhuǎn)軸定位盤組連接件250與支撐板的具體連接方式可以采用螺栓與螺孔間的內(nèi)外螺紋連接以及定位銷的方式實現(xiàn)，具體是轉(zhuǎn)軸定位盤組連接件250通過設置在圓盤狀結(jié)構(gòu)體一端連接面上的2個限位凸銷251與支撐板形成銷接，圓盤狀結(jié)構(gòu)體另一端連接面上設有I個定位凸銷252，裝配人員根據(jù)定位凸銷252判斷轉(zhuǎn)軸定位盤組連接件250的裝配位置。[0034]飛機在執(zhí)行飛行任務過程中會產(chǎn)生各種加速狀態(tài)，這種加速狀態(tài)會引起IPAD設備在支撐板上竄動，產(chǎn)生不良影響。為了避免上述問題，使得IPAD設備與支撐板間形成較為穩(wěn)固的連接，本方案在上述方案的基礎上進行改進，具體是上述2個上支撐臂130的延伸端設有向裝載IPAD設備ー側(cè)彎曲的弧狀翹起結(jié)構(gòu)131，IPAD設備與弧狀翹起結(jié)構(gòu)131形成弾性應カ連接。這種彈性應カ連接限制了 IPAD設備的不當運動，達到了緊固IPAD設備的作用。為了強化這種限位功能，本方案的支撐板還可以包括設置在上述2個上支撐臂130間的限位支撐臂140，限位支撐臂140的延伸端設有彈簧柱銷141，IPAD設備與彈簧柱銷141形成彈性應力接觸，這種彈性應カ連接方式限制了 IPAD設備向上竄動，進一歩固定了 IPAD設備的裝配位置。本方案支撐板的長寬尺寸可以是259_*188_，這個尺寸主要取決于其所固定IPAD設備的外部尺寸，可以根據(jù)實際情況任意選定。
[0035]本方案飛機駕駛艙機載IPAD支架利用飛機駕駛艙內(nèi)舷窗臺原有的結(jié)構(gòu)固定IPAD設備，不占用駕駛艙空間，拆裝方便快捷，在飛機起飛或著陸階段滿足飛行員的使用要求，能夠根據(jù)飛行員的視野角度任意旋轉(zhuǎn)和翻轉(zhuǎn)IPAD設備，在飛機巡航和地面停放期間可以拆下并保存在飛行資料箱內(nèi)，其布設位置也不限于駕駛艙ー側(cè)的舷窗臺，而可以是兩側(cè)舷窗臺，完全滿足適航要求，具有實質(zhì)性特點和進步。
[0036]本方案的飛機駕駛艙機載IPAD支架并不限于實施例公開的內(nèi)容，實施例中出現(xiàn)的技術方案可以單獨存在，也可以相互包含，本領域技術人員根據(jù)本方案結(jié)合公知常識作出的簡單替換方案也屬于本方案的范圍。
【權利要求】
1.一種飛機駕駛艙機載IPAD支架，其特征是包括支撐板、支撐板旋轉(zhuǎn)裝置、阻尼轉(zhuǎn)軸鉸鏈(300)和固定座；所述支撐板包括中央部和沿所述中央部向外延伸的2個下支撐臂(110)、2個中支撐臂(120)和2個上支撐臂(130)，所述中央部設有旋轉(zhuǎn)軸通孔，下支撐臂(110)和中支撐臂(120)的延伸端設有卡扣結(jié)構(gòu)(101)，IPAD設備通過卡扣結(jié)構(gòu)(101)固定設置在所述支撐板上；所述支撐板旋轉(zhuǎn)裝置包括旋轉(zhuǎn)軸(210)和旋轉(zhuǎn)軸連接件(220)，所述支撐板通過所述旋轉(zhuǎn)軸通孔套設在旋轉(zhuǎn)軸(210) —端，旋轉(zhuǎn)軸(210)另一端與旋轉(zhuǎn)軸連接件(220) —端固定連接，旋轉(zhuǎn)軸連接件(220)另一端與阻尼轉(zhuǎn)軸鉸鏈(300) —端固定連接；所述固定座包括航圖夾配合段、延長段和話機掛鉤配合段，所述話機掛鉤配合段上設有彈簧搭扣(410)，所述航圖夾配合段與設置在機艙舷窗臺上的航圖夾固定配合連接，彈簧搭扣(410)與設置在機艙舷窗臺側(cè)壁上的話機掛鉤固定配合連接，阻尼轉(zhuǎn)軸鉸鏈(300)另一端與所述固定座的延長段固定連接；所述支撐板繞旋轉(zhuǎn)軸(210)做旋轉(zhuǎn)運動，所述支撐板通過阻尼轉(zhuǎn)軸鉸鏈(300)做翻轉(zhuǎn)運動。
2.根據(jù)權利要求1所述的飛機駕駛艙機載IPAD支架，其特征在于，旋轉(zhuǎn)軸(210)—端通過所述旋轉(zhuǎn)軸通孔與所述支撐板鉚接，旋轉(zhuǎn)軸(210)另一端與旋轉(zhuǎn)軸連接件(220) —端鉚接或內(nèi)外螺紋連接。
3.根據(jù)權利要求2所述的飛機駕駛艙機載IPAD支架，其特征在于，所述支撐板旋轉(zhuǎn)裝置還包括轉(zhuǎn)軸定位盤組，所述轉(zhuǎn)軸定位盤組包括中央設軸孔的轉(zhuǎn)軸定位槽盤(230)和轉(zhuǎn)軸定位銷盤(240)，轉(zhuǎn)軸定位槽盤(230)上設有若干扇形旋轉(zhuǎn)通槽(231)，轉(zhuǎn)軸定位銷盤(240)上設有與所述扇形旋轉(zhuǎn)通槽配合的扇形旋轉(zhuǎn)凸銷(241)，所述轉(zhuǎn)軸定位盤組套設在所述支撐板與旋轉(zhuǎn)軸連接件(220)間的旋轉(zhuǎn)軸(210)上，所述支撐板、轉(zhuǎn)軸定位盤組和旋轉(zhuǎn)軸連接件(220) —端依次固定連接，所述支撐板通過所述轉(zhuǎn)軸定位盤組內(nèi)部的摩擦轉(zhuǎn)動配合繞旋轉(zhuǎn)軸(210)做旋轉(zhuǎn)運動。
4.根據(jù)權利要求3所述的飛機駕駛艙機載IPAD支架，其特征在于，所述支撐板旋轉(zhuǎn)裝置還包括轉(zhuǎn)軸定位盤組連接件(250)，轉(zhuǎn)軸定位盤組連接件(250)是中央設軸孔的圓盤狀結(jié)構(gòu)體，所述圓盤狀結(jié)構(gòu)體套設在所述支撐板與所述轉(zhuǎn)軸定位盤組間的旋轉(zhuǎn)軸(210)上，所述支撐板通過轉(zhuǎn)軸定位盤組連接件(250)與所述轉(zhuǎn)軸定位盤組固定連接。
5.根據(jù)權利要求4所述的飛機駕駛艙機載IPAD支架，其特征在于，轉(zhuǎn)軸定位盤組連接件(250)通過設置在所述圓盤狀結(jié)構(gòu)體一端連接面上的2個限位凸銷(251)與所述支撐板形成銷接，所述圓盤狀結(jié)構(gòu)體另一端連接面上設有I個定位凸銷(252)。
6.根據(jù)權利要求1至5中任一項所述的飛機駕駛艙機載IPAD支架，其特征在于，所述2個上支撐臂(130)的延伸端設有向裝載IPAD設備一側(cè)彎曲的弧狀翹起結(jié)構(gòu)(131)，所述IPAD設備與弧狀翹起結(jié)構(gòu)(131)形成彈性應力連接。
7.根據(jù)權利要求6所述的飛機駕駛艙機載IPAD支架，其特征在于，所述支撐板還包括設置在所述2個上支撐臂(130)間的限位支撐臂(140)，限位支撐臂(140)的延伸端設有彈簧柱銷(141)，所述IPAD設備與彈簧柱銷(141)形成彈性應力接觸。
【文檔編號】F16M11/06GK203428040SQ201320322989
【公開日】2014年2月12日 申請日期:2013年6月5日 優(yōu)先權日:2013年6月5日
【發(fā)明者】牛濤, 董軍, 史宏偉, 劉松岺, 俞雯靜 申請人:中國東方航空股份有限公司工程技術公司