專(zhuān)利名稱(chēng)：保持飛機(jī)駕駛員水平姿態(tài)的駕駛艙的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種改善飛行員姿態(tài)的駕駛飛機(jī)艙，尤其涉及一種保持飛機(jī)駕駛員水平姿態(tài)的駕駛艙。
背景技術(shù)：
二十世紀(jì)初，萊特兄弟發(fā)明飛機(jī)以來(lái)，直到第二次世界大戰(zhàn)，飛機(jī)才開(kāi)始發(fā)展起來(lái)，包括民用飛機(jī)。飛機(jī)的前部飛機(jī)駕駛員駕駛飛行的駕駛艙基座與飛機(jī)的機(jī)身是固定設(shè)置的，飛機(jī)在飛行過(guò)程當(dāng)中，無(wú)論是起飛或降落，還是在空中飛行時(shí)遇到氣流，飛機(jī)的機(jī)身都會(huì)產(chǎn)生傾斜，因而飛機(jī)駕駛員的姿態(tài)會(huì)隨著飛機(jī)的傾斜而變化，導(dǎo)致飛機(jī)駕駛員的姿態(tài)改變，影響飛機(jī)駕駛員的姿態(tài)，不利于飛機(jī)駕駛員保持清醒的頭腦對(duì)前方進(jìn)行觀察，這樣就有可能造成飛機(jī)駕駛員誤操作。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的主要目的在于解決飛機(jī)駕駛員在駕駛飛機(jī)時(shí)的姿態(tài)問(wèn)題，提供一種不論何時(shí)在任何狀態(tài)下飛機(jī)駕駛員能有很好的姿態(tài)的保持飛機(jī)駕駛員水平姿態(tài)的駕駛艙。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是在飛機(jī)機(jī)頭前部設(shè)置駕駛艙基座，駕駛艙基座內(nèi)設(shè)置球形駕駛艙。駕駛艙與駕駛艙基座之間設(shè)置滑動(dòng)槽，滑動(dòng)槽與駕駛艙基座相吻合，駕駛艙與滑動(dòng)槽相吻合，滑動(dòng)槽內(nèi)注入防凍潤(rùn)滑油。
飛機(jī)的機(jī)身和駕駛艙是應(yīng)該分開(kāi)的，機(jī)身和駕駛艙是靠細(xì)微的摩擦把它們連接起來(lái)。駕駛艙外部是附在機(jī)身上的駕駛艙基座，基座要牢牢和機(jī)身的徑向梁和環(huán)向梁安裝好，向駕駛艙與駕駛艙基座之間注入防凍潤(rùn)滑油(液)增加滑動(dòng)，最主要的是能使飛機(jī)機(jī)身是在三維空間運(yùn)行和轉(zhuǎn)動(dòng)，可是駕駛艙在地球引力作用永遠(yuǎn)保持水平姿態(tài)。如果駕駛艙處于失重的情況時(shí)，也能靠駕駛艙基座卡住并滑動(dòng)。
制作駕駛艙基座和駕駛艙的材料可采用金屬類(lèi)鋁合金、鐵、鋼、銅；非金屬類(lèi)玻璃、鋼化玻璃、有機(jī)玻璃、玻璃鋼、塑料等。
駕駛艙基座)的下部設(shè)置至少一塊電磁鐵，駕駛艙內(nèi)的下部設(shè)置至少一塊電磁鐵，駕駛艙的電磁鐵與駕駛艙基座的電磁鐵相對(duì)應(yīng)設(shè)置。
通過(guò)在駕駛艙內(nèi)和駕駛艙基座上各自相對(duì)設(shè)置N極電磁鐵和S極電磁鐵，在需要時(shí)，接通電源使N極電磁鐵和S極電磁鐵相互吸附，駕駛艙復(fù)位，駕駛員便和飛機(jī)前進(jìn)的方向一致。
駕駛艙的上端部設(shè)置艙蓋，艙蓋的下部設(shè)置密封接口，駕駛艙上端部的端口設(shè)置密封接口，駕駛艙的密封接口與艙蓋的密封接口相吻合，艙蓋可緊密的關(guān)閉在駕駛艙的上部。
關(guān)于機(jī)身和駕駛艙之間的信息傳遞，如駕駛艙是用金屬制成，為克服屏蔽現(xiàn)象可在駕駛艙內(nèi)向駕駛艙外設(shè)置一根金屬線或金屬棒，這樣就可以向艙內(nèi)通信息了。如用非金屬制成就不存在屏蔽現(xiàn)象，上述兩種情況都可以用飛機(jī)自身攜帶的雷達(dá)，飛機(jī)的駕駛艙和駕駛艙基座都設(shè)有通風(fēng)槽或孔，有利于通風(fēng)。
飛機(jī)起飛時(shí)，飛機(jī)機(jī)身仰起，駕駛艙在滑動(dòng)槽內(nèi)隨著機(jī)身的仰起而轉(zhuǎn)動(dòng)，使駕駛艙保持水平狀態(tài)。
飛行時(shí)，飛機(jī)機(jī)身在空中變化，駕駛艙在滑動(dòng)槽內(nèi)隨著機(jī)身的變化而轉(zhuǎn)動(dòng)，駕駛艙總是保持水平狀態(tài)。
飛機(jī)降落時(shí)，飛機(jī)機(jī)身向下傾，駕駛艙在滑動(dòng)槽內(nèi)隨著機(jī)身的下傾而轉(zhuǎn)動(dòng)，使駕駛艙保持水平狀態(tài)。
飛機(jī)在運(yùn)行當(dāng)中，駕駛艙在滑動(dòng)槽內(nèi)隨著機(jī)身的變化而轉(zhuǎn)動(dòng)，使駕駛艙保持水平狀態(tài)。需要駕駛艙與飛機(jī)的機(jī)身保持一致，則把電磁鐵接通電源，設(shè)置在駕駛艙基座的電磁鐵與設(shè)置在駕駛艙內(nèi)的電磁鐵產(chǎn)生的磁場(chǎng)將駕駛艙復(fù)位，使駕駛艙與駕駛艙基座電磁鐵的方向保持一致，為隨時(shí)調(diào)整駕駛員與飛機(jī)方向一致。當(dāng)關(guān)閉電磁鐵的電源，電磁鐵的磁場(chǎng)消失，駕駛艙在滑動(dòng)槽內(nèi)隨著機(jī)身的變化而轉(zhuǎn)動(dòng)，使駕駛艙保持水平狀態(tài)。
本實(shí)用新型是保持飛機(jī)駕駛員水平姿態(tài)的駕駛艙。設(shè)計(jì)科學(xué)，結(jié)構(gòu)合理，制作簡(jiǎn)單，可適用于各種不同的機(jī)型，包括民用航空飛機(jī)。飛行時(shí)，駕駛艙基座在三維空間運(yùn)行和轉(zhuǎn)動(dòng)，無(wú)論飛機(jī)處于什么狀態(tài)，駕駛艙總是保持水平姿態(tài)，飛行員在水平的條件下用自己清醒的頭腦駕駛飛機(jī)，處理緊急問(wèn)題，確保證能夠100％的頭腦和智慧用在刀刃上。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型詳細(xì)說(shuō)明。


圖1飛機(jī)的機(jī)頭駕駛機(jī)艙的示意圖圖2駕駛機(jī)艙的關(guān)閉狀態(tài)示意圖圖3駕駛機(jī)艙的開(kāi)啟狀態(tài)示意
圖1駕駛艙，2艙蓋，3密封接口，4機(jī)頭，5滑動(dòng)槽，6駕駛艙基座，7電磁鐵具體實(shí)施方式
實(shí)施例1在飛機(jī)機(jī)頭(4)前部設(shè)置駕駛艙基座(6)，駕駛艙基座(6)內(nèi)設(shè)置球形駕駛艙(1)。駕駛艙(1)與駕駛艙基座(6)之間設(shè)置滑動(dòng)槽(5)，滑動(dòng)槽(5)與駕駛艙基座(6)相吻合，駕駛艙(1)與滑動(dòng)槽(5)相吻合，滑動(dòng)槽(5)內(nèi)注入防凍潤(rùn)滑油。
駕駛艙基座(6)的下部設(shè)置至少一塊電磁鐵(7)，駕駛艙(1)內(nèi)的下部設(shè)置至少一塊電磁鐵(7)，駕駛艙的電磁鐵(7)與駕駛艙基座(6)的電磁鐵(7)相對(duì)應(yīng)設(shè)置，如
圖1、圖2、圖3所示。
實(shí)施例2駕駛艙(1)的上端部設(shè)置艙蓋(2)，艙蓋(2)的下部設(shè)置密封接口(3)，駕駛艙(1)上端部的端口設(shè)置密封接口(3)，駕駛艙(1)的密封接口(3)與艙蓋(2)的密封接口(3)相吻合，艙蓋(2)可緊密的關(guān)閉在駕駛艙(1)的上部，如
圖1、圖2、圖3所示。
實(shí)施例3飛機(jī)起飛時(shí)，飛機(jī)機(jī)身仰起，駕駛艙(1)在滑動(dòng)槽(5)內(nèi)隨著機(jī)身的仰起而轉(zhuǎn)動(dòng)，使駕駛艙(1)保持水平狀態(tài)。
飛行時(shí)，飛機(jī)機(jī)身在空中變化，駕駛艙(1)在滑動(dòng)槽(5)內(nèi)隨著機(jī)身的變化而轉(zhuǎn)動(dòng)，駕駛艙(1)總是保持水平狀態(tài)。
飛機(jī)降落時(shí)，飛機(jī)機(jī)身向下傾，駕駛艙(1)在滑動(dòng)槽(5)內(nèi)隨著機(jī)身的下傾而轉(zhuǎn)動(dòng)，使駕駛艙(1)保持水平狀態(tài)，如
圖1所示。
實(shí)施例4飛機(jī)在運(yùn)行當(dāng)中，駕駛艙(1)在滑動(dòng)槽(5)內(nèi)隨著機(jī)身的變化而轉(zhuǎn)動(dòng)，使駕駛艙(1)保持水平狀態(tài)。需要駕駛艙(1)與飛機(jī)的機(jī)身保持一致，則把電磁鐵(7)接通電源，設(shè)置在駕駛艙基座(6)的電磁鐵(7)與設(shè)置在駕駛艙(1)內(nèi)的電磁鐵(7)產(chǎn)生的磁場(chǎng)將駕駛艙(1)復(fù)位，使駕駛艙(1)與駕駛艙基座(6)電磁鐵(7)的方向保持一致，為隨時(shí)調(diào)整駕駛員與飛機(jī)方向一致。當(dāng)關(guān)閉電磁鐵(7)的電源，電磁鐵(7)的磁場(chǎng)消失，駕駛艙(1)在滑動(dòng)槽(5)內(nèi)隨著機(jī)身的變化而轉(zhuǎn)動(dòng)，使駕駛艙(1)保持水平狀態(tài)，如
圖1所示。
權(quán)利要求1.一種保持飛機(jī)駕駛員水平姿態(tài)的駕駛艙，其特征是在飛機(jī)機(jī)頭(4)前部設(shè)置駕駛艙基座(6)，駕駛艙基座(6)內(nèi)設(shè)置球形駕駛艙(1)；駕駛艙(1)與駕駛艙基座(6)之間設(shè)置滑動(dòng)槽(5)，滑動(dòng)槽(5)與駕駛艙基座(6)相吻合，駕駛艙(1)與滑動(dòng)槽(5)相吻合，滑動(dòng)槽(5)內(nèi)注入防凍潤(rùn)滑油；駕駛艙基座(6)的下部設(shè)置至少一塊電磁鐵(7)，駕駛艙(1)內(nèi)的下部設(shè)置至少一塊電磁鐵(7)，駕駛艙的電磁鐵(7)與駕駛艙基座(6)的電磁鐵(7)相對(duì)應(yīng)設(shè)置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的保持飛機(jī)駕駛員水平姿態(tài)的駕駛艙，其特征在于所述的駕駛艙(1)的上端部設(shè)置艙蓋(2)，艙蓋(2)的下部設(shè)置密封接口(3)，駕駛艙(1)上端部的端口設(shè)置密封接口(3)，駕駛艙(1)的密封接口(3)與艙蓋(2)的密封接口(3)相吻合，艙蓋(2)可緊密的關(guān)閉在駕駛艙(1)的上部。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型是保持飛機(jī)駕駛員水平姿態(tài)的駕駛艙。在飛機(jī)機(jī)頭前部設(shè)置駕駛艙基座，駕駛艙基座內(nèi)設(shè)置球形駕駛艙，駕駛艙與駕駛艙基座之間設(shè)置滑動(dòng)槽，滑動(dòng)槽與駕駛艙基座相吻合，駕駛艙與滑動(dòng)槽相吻合，滑動(dòng)槽內(nèi)注入防凍潤(rùn)滑油；駕駛艙基座的下部設(shè)置至少一塊電磁鐵，駕駛艙內(nèi)的下部設(shè)置至少一塊電磁鐵，駕駛艙的電磁鐵與駕駛艙基座的電磁鐵相對(duì)應(yīng)，為隨時(shí)調(diào)整駕駛員與飛機(jī)方向一致。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)科學(xué)，結(jié)構(gòu)合理，制作簡(jiǎn)單，可適用于各種不同的機(jī)型，包括民用航空飛機(jī)和直升飛機(jī)。飛行時(shí)，駕駛艙基座在三維空間運(yùn)行和轉(zhuǎn)動(dòng)，無(wú)論飛機(jī)處于什么狀態(tài)，駕駛艙在地球引力作用下總是保持水平姿態(tài)。
文檔編號(hào)B64C1/00GK2747160SQ200420085428
公開(kāi)日2005年12月21日 申請(qǐng)日期2004年11月19日 優(yōu)先權(quán)日2004年11月19日
發(fā)明者劉光煒 申請(qǐng)人:劉光煒