專利名稱：超低地板機場擺渡車用驅(qū)動后橋的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于汽車傳動系領域涉及一種采用全新門式非獨立懸架輪邊電機作為驅(qū)動的超低地板機場擺渡車用驅(qū)動后橋。
背景技術：
隨著我國空運業(yè)快速的發(fā)展，用超低地板、現(xiàn)代化和低污染的新型機場擺渡車替代傳統(tǒng)的機場擺渡車是一種趨勢，傳統(tǒng)的機場擺渡車為雙胎柴油內(nèi)燃機驅(qū)動，為滿足車身的超低地板的目的，柴油內(nèi)燃機必須至于車身之上并占用4米長的載客區(qū)域，同時柴油內(nèi)燃機的排放污染及噪音污染不符合現(xiàn)代機場的環(huán)保要求。
為了克服以上這些缺陷，本實用新型提出了一種超低地板機場擺渡車用驅(qū)動后橋，該驅(qū)動后橋采用的是全新門式非獨立懸架輪邊電機作為機場擺渡車輛的驅(qū)動，利用該驅(qū)動后橋可以增大擺渡車的載客空間約4米長，以該驅(qū)動后橋為基礎制造的機場擺動車與同等長度的傳統(tǒng)機場擺渡車相比，載客人數(shù)可從80人增加到120人，同時在滿足超低地板的條件下還降低了排放污染、噪音污染和磨損，目前國內(nèi)還沒有此類似的產(chǎn)品，2000年我們在國際上首先提出在大機場擺渡車1 3噸驅(qū)動后橋上使用單軸扁平胎取代傳統(tǒng)雙胎的設計方案在國內(nèi)、外引起極大反應，現(xiàn)在已成為新的趨勢。它為低地板機場擺渡車的改進起到了推動作用。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型需要解決的技術問題是，針對已有技術中柴油內(nèi)燃機的排放污染及噪音污染不符合現(xiàn)代機場的環(huán)保要求而提供了一種超低地板機場擺渡車用驅(qū)動后橋在該驅(qū)動后橋上采用單軸承載13噸，超扁平單胎，用非獨立輪邊驅(qū)動電機作為驅(qū)動源構(gòu)成的超低地板機場擺渡車用驅(qū)動后橋，利用該橋可使制造的機場擺渡車的車內(nèi)通道寬可達1260mm，采用超扁平胎可使機場擺渡車地板離地高度僅240mm；降低了磨損；減速比達23.95滿足高速電機的減速增扭要求，輪邊電機驅(qū)動滿足了大落差的設計要求，使得在滿足低地板要求的同時又降低了排放污染和噪音污染。
本實用新型所采取的技術方案是一種超低地板機場擺渡車用驅(qū)動后橋，包括有后橋大梁、輪邊驅(qū)動電機、輪邊減速器、輪邊減速箱、盤式制動、超扁平單胎和空氣懸架，所述機場擺渡車用驅(qū)動后橋是一種大落差門式非獨立懸架輪邊電機驅(qū)動橋，所述后橋大梁兩側(cè)裝有輪邊減速箱，輪邊減速箱與輪邊驅(qū)動電機連接，輪邊減速箱同時還連接輪邊減速器，橋上裝有超扁平單胎。所述的后橋的寬度為3米車寬客車專用后橋扁橋殼體，單軸承載13噸，采用超扁平單胎，與輪胎中心線落差為245mm。后橋的輪邊電機、輪邊減速器和減速箱組成傳動體系裝配于驅(qū)動后橋的兩側(cè)，輪邊減速器和減速箱總減速比為23.95。
本實用新型的有益效果是1、輪邊電機驅(qū)動結(jié)構(gòu)簡單，機械效率高。輪邊電機驅(qū)動橋取消了傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機及全部附件如離合器、變速箱和傳動軸，同時取消了傳統(tǒng)驅(qū)動橋上的主減速器、差速器和半軸，取而代之的是小體積的輪邊減速器和驅(qū)動電機直接相連，結(jié)構(gòu)簡單，節(jié)約了安裝空間，提高了機械傳動效率。采用交流感應式的輪邊電機固定在后驅(qū)動橋兩側(cè)上，減少了因傳統(tǒng)的電機產(chǎn)生的震動，降低了機械磨損。無脈動扭矩。
2、本驅(qū)動橋采用超扁平胎、大落差、扁橋殼和可調(diào)高度空氣懸架，因此利用該后驅(qū)動橋制成的機場擺渡車客達到超低地板要求，乘客上下車身整體下降(雙車下跪)，地板離地高240mm，與候車臺階平齊，可使乘客上下車方便安全。行駛中由汽囊充氣可使地板離地高度保持在340mm不變。同時保證全車車內(nèi)地板無人和橫向和縱向坡度。
3、利用該驅(qū)動后車橋制成的機場擺渡車具有超寬車內(nèi)通道，超強流通能力，由于緊湊設計，在提供低地板高度、更大乘坐空間的同時，也實現(xiàn)了更寬的車內(nèi)乘客通道，雙胎變單胎使后橋處的車內(nèi)通道靜寬度達到1240mm，而傳統(tǒng)3m寬驅(qū)動橋只有800mm通道寬?？墒箼C場擺渡車全車車內(nèi)地板無縱向和橫向坡度，保證乘客流通和站立安全。這些保證了有超強快速疏散和流通能力，能在任何情況下保證乘客安全、方便、快速和舒適。
4、該后驅(qū)動橋安裝的高寬比0.45的超扁平單胎，承載能力強，單胎橋荷13噸，輪胎觸地面積大、摩擦小、附著力大、無側(cè)滑、沒有因差速引起額外滑動磨損(兩側(cè)電機運動相對獨立，兩輪阻力不同，自動實現(xiàn)各自轉(zhuǎn)速，無剛性差速器，因此滑差率幾乎為0)，可起到降噪音和延長車胎的使用壽命的效果，僅后橋自重就下降約100kg，滾動阻力下降15％，使得油耗也相應降低因此起到節(jié)油的目的。
5、由于該候車橋保證了超低地板和車內(nèi)無任何縱向和橫向坡度，更無臺階，同時電機布置在后橋地板下，因此車內(nèi)布置容易，面積利用率高。且電機在后橋司機不再受發(fā)動機的烘烤、悶熱、震動、污染和噪音之苦，達到了高面積利用率，超大客容量。


下面參照附圖對本實用新型的具體實施方式
進行詳細說明。應當指出，下述詳細說明僅僅是示例性的，不應當理解為對權利要求書中所要求保護的保護范圍的一種嚴格的限制。
圖1為本實用新型立體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實用新型大落差側(cè)面示意圖。
附圖中部分圖標記所示的部件名稱如下1超扁平單胎 2輪邊驅(qū)動電機 3輪邊減速箱4后橋大梁5空氣懸架托架 6盤式制動7輪邊減速器 8與輪胎中心線落差為245mm具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式
作進一步詳細地描述。如圖1、一種超低地板機場擺渡車用驅(qū)動后橋，該驅(qū)動后橋采用的是全新門式非獨立懸架輪邊電機作為機場擺渡車的驅(qū)動，寬度為3米車寬客車專用后橋扁橋殼體(4)形成大沉降門式橋，使得輪邊電機(2)、輪邊減速箱(3)的安裝簡捷可靠，保證了車寬的需求，采用超扁平單胎(1)起到降噪音和延長車胎壽命的效果，用輪邊驅(qū)動電機(2)作為驅(qū)動源，降低了磨損，采用輪邊減速器(7)結(jié)合輪邊減速箱(3)，使總的減速比達23.95滿足高速電機的減速增扭要求。圖2所示，輪邊電機(2)驅(qū)動滿足了大落差的設計，達到超低地板要求又降低了排放污染和噪音污染的目的。
本實用新型的基本結(jié)構(gòu)本實用新型的基本結(jié)構(gòu)包括有包括有后橋大梁(4)、輪邊驅(qū)動電機(2)、輪邊減速器(7)、輪邊減速箱(3)、盤式制動(6)、超扁平單胎(1)和空氣懸架(5)。機場擺渡車用驅(qū)動后橋是一種大落差門式非獨立懸架輪邊電機驅(qū)動橋，如圖1所示，該后橋大梁(4)的兩側(cè)裝有輪邊減速箱(3)，輪邊減速箱(3)與輪邊電機(2)連接，輪邊減速箱(3)同時還與輪邊減速器(7)連接盤式制動(6)與輪邊減速器(7)結(jié)合，輪邊減速器(7)為23.95大減速比。如圖2所示，寬度為3米車寬客車專用后橋大梁(4)形成大沉降門式橋與超扁平單胎(1)軸心落差為245mm，。
本實用新型的驅(qū)動傳動過程是輪邊電機(2)將動能傳入輪邊減速箱(3)，在輪邊減速箱(3)內(nèi)一級減速，再傳入輪邊減速器(7)二級減速，得到的作用到超扁平輪胎(1)上使之轉(zhuǎn)動。
權利要求1.一種超低地板機場擺渡車用驅(qū)動后橋，包括有后橋大梁、輪邊驅(qū)動電機、輪邊減速器、輪邊減速箱、盤式制動、超扁平單胎和空氣懸架，其特征在于所述機場擺渡車用驅(qū)動后橋是一種大落差門式非獨立懸架輪邊電機驅(qū)動橋，所述后橋大梁兩側(cè)裝有輪邊減速箱，輪邊減速箱與輪邊驅(qū)動電機連接，輪邊減速箱同時還連接輪邊減速器，橋上裝有超扁平單胎。
2.根據(jù)權利要求1所述的機場擺渡車用驅(qū)動后橋，其特征在于所述的后橋的寬度為3米車寬客車專用后橋扁橋殼體，單軸承載13噸，采用超扁平單胎，與輪胎中心線落差為245mm。
3.根據(jù)權利要求1所述的機場擺渡車用后驅(qū)動橋，其特征在于所述的驅(qū)動后橋中輪邊電機、輪邊減速器和減速箱組成傳動體系裝配于驅(qū)動后橋的兩側(cè)，輪邊減速器和減速箱總減速比為23.95。
專利摘要本實用新型涉及一種超低地板機場擺渡車用驅(qū)動后橋，包括有后橋大梁、輪邊驅(qū)動電機、輪邊減速器、輪邊減速箱、超扁平單胎、盤式制動、空氣懸架托架，該機場擺渡車用驅(qū)動后橋采用一種大落差門式非獨立懸架輪邊電機驅(qū)動方式，其具有結(jié)構(gòu)簡單、落差大、可利用空間大、動力傳動效率高和噪音小的特點，是一種理想的現(xiàn)代機場擺渡車用驅(qū)動后橋產(chǎn)品。
文檔編號B64F1/31GK2719716SQ200420077668
公開日2005年8月24日 申請日期2004年7月15日 優(yōu)先權日2004年7月15日
發(fā)明者郭衡, 朱小林, 王永瑞 申請人:北京嘉捷源技術開發(fā)有限公司