專利名稱：一種改進(jìn)型的飛機(jī)轉(zhuǎn)向和升降裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種飛機(jī)的轉(zhuǎn)向和升降機(jī)構(gòu)的技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)是一種改進(jìn)型的飛機(jī)轉(zhuǎn)向和升降裝置。
背景技術(shù)：
目前國(guó)內(nèi)外各種飛機(jī)的轉(zhuǎn)向和升降裝置，幾乎全部是設(shè)置在飛機(jī)的尾部上方，呈三角形狀，其缺點(diǎn)是轉(zhuǎn)向扭矩大，轉(zhuǎn)向半徑大，機(jī)動(dòng)性能差，尤其是對(duì)于作戰(zhàn)飛機(jī)來(lái)說(shuō)是一個(gè)致命的弱點(diǎn)，而且當(dāng)飛機(jī)發(fā)生故障時(shí)，容易發(fā)生墜機(jī)等嚴(yán)重事故，很不安全。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種改進(jìn)型的飛機(jī)轉(zhuǎn)向和升降裝置，它具有轉(zhuǎn)向扭矩小、轉(zhuǎn)向半徑小、升降動(dòng)作快、作戰(zhàn)性能好、機(jī)動(dòng)靈活，安全可靠，當(dāng)飛機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，不易發(fā)生墜機(jī)等嚴(yán)重事故。
本實(shí)用新型所述的改進(jìn)型的飛機(jī)轉(zhuǎn)向和升降裝置，根據(jù)動(dòng)物行走尾隨頭轉(zhuǎn)的仿生學(xué)原理，該裝置的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和升降機(jī)構(gòu)設(shè)置在飛機(jī)頭部，其中飛機(jī)的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)包括有機(jī)頭部分、安裝在機(jī)頭部分的轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)身和裝在機(jī)頭部分和轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)身兩側(cè)的可變角水平轉(zhuǎn)向機(jī)翼，上述部件與后機(jī)身構(gòu)成相對(duì)回轉(zhuǎn)體；升降機(jī)構(gòu)包括升降機(jī)翼，該升降機(jī)翼安裝在升降轉(zhuǎn)向活動(dòng)翼軸上，升降轉(zhuǎn)向活動(dòng)翼軸用翼軸固定螺栓螺母固定在機(jī)內(nèi)控制升降轉(zhuǎn)向支架上形成擺動(dòng)回轉(zhuǎn)，既能實(shí)現(xiàn)水平左右轉(zhuǎn)向又可實(shí)現(xiàn)爬升和下降動(dòng)作；機(jī)內(nèi)控制系統(tǒng)包括液壓控制拉桿、液壓油缸總成、活動(dòng)支架拉桿控制軸、前機(jī)身半圓形內(nèi)齒圈、控制前機(jī)身回轉(zhuǎn)齒輪、控制前機(jī)身回轉(zhuǎn)電動(dòng)機(jī)，其中液壓油缸總成通過(guò)液壓控制拉桿與機(jī)內(nèi)控制升降轉(zhuǎn)向支架相連接，該升降轉(zhuǎn)向支架用翼軸固定螺栓螺母固定在飛機(jī)升降轉(zhuǎn)向機(jī)翼軸上，該升降轉(zhuǎn)向機(jī)翼軸與回轉(zhuǎn)前機(jī)身活動(dòng)連接，回轉(zhuǎn)前機(jī)身與后機(jī)身用軸承連接，控制前機(jī)身回轉(zhuǎn)齒輪與前機(jī)身半圓形內(nèi)齒圈嚙合，該半圓形內(nèi)齒圈固定在回轉(zhuǎn)前機(jī)身上，控制前機(jī)身回轉(zhuǎn)電動(dòng)機(jī)安裝在后機(jī)身上。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)比較其優(yōu)點(diǎn)是1.其轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)向半徑小，可作180度快速回轉(zhuǎn)，動(dòng)作靈活，機(jī)動(dòng)性好；2.安全性好，不易發(fā)生墜機(jī)事故，當(dāng)飛機(jī)在飛行過(guò)程中如遇意外機(jī)械故障時(shí)，飛行員可操縱飛機(jī)作多次下滑，滑翔飛行，在就地就近著陸，避免墜機(jī)，比較安全，減少損失；
3.由于飛機(jī)頭部裝有可變角水平轉(zhuǎn)向機(jī)翼3和升降機(jī)翼5，使飛機(jī)起飛抬頭快，起飛路程短，其起飛時(shí)速可達(dá)220km/時(shí)，起飛角度大，由0度至70度，可在大型軍艦甲板上或臨時(shí)跑道如高速公路上起飛；4.由于升降機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)設(shè)置在飛機(jī)頭部，去掉尾舵，從而使飛機(jī)平衡性好，其主機(jī)翼可拖起飛機(jī)總重量4/5，可變角水平轉(zhuǎn)向機(jī)翼3可拖起飛機(jī)總重量1/5，由于去掉尾舵，減輕飛機(jī)自身重量，增加載重量，降低制造成本，提高經(jīng)濟(jì)效益；5.由于采用本實(shí)用新型，機(jī)翼可采用超薄型構(gòu)造設(shè)計(jì)，大大減輕飛機(jī)自身重量，降低成本。


圖1為改進(jìn)型的飛機(jī)轉(zhuǎn)向和升降裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為圖1的A向視圖。
圖3為圖1的B向視圖。
圖4為圖1的C向視圖。
圖5為圖1的D向視圖。
圖6為回轉(zhuǎn)前機(jī)身與后機(jī)身連接示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5及圖6所示，它包括轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、升降機(jī)構(gòu)和機(jī)內(nèi)控制系統(tǒng)，機(jī)內(nèi)控制系統(tǒng)用于控制飛機(jī)升降機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)爬升、下降及水平左右轉(zhuǎn)向動(dòng)作；在后機(jī)身上裝有后機(jī)身加強(qiáng)板，在機(jī)內(nèi)控制升降轉(zhuǎn)向支架上設(shè)有加強(qiáng)板。
以下結(jié)合附圖說(shuō)明本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向和升降機(jī)構(gòu)的動(dòng)作原理。
由于本實(shí)用新型采用可變角水平轉(zhuǎn)向翼3與主機(jī)翼形成平行狀態(tài)，當(dāng)轉(zhuǎn)向時(shí)可變角水平轉(zhuǎn)向翼3形成螺旋升角，與后機(jī)翼不平行，在空氣阻力作用下飛機(jī)產(chǎn)生左右偏轉(zhuǎn)，飛機(jī)飛行軌跡呈弧形，飛機(jī)導(dǎo)向轉(zhuǎn)變由于飛機(jī)前部的轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)身2與主機(jī)翼回轉(zhuǎn)角度變化，飛機(jī)即可作水平左右轉(zhuǎn)向；由于機(jī)身頭部有轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)身2和可變角水平轉(zhuǎn)向機(jī)翼3，升降翼5和地面不平行時(shí)與地面形成夾角，在空氣阻力作用下，在飛機(jī)勢(shì)能、動(dòng)能的作用下，使飛機(jī)實(shí)現(xiàn)爬升和下降動(dòng)作。
圖中的標(biāo)號(hào)1為機(jī)頭部分，4為機(jī)翼軸，6為螺栓螺母，7為轉(zhuǎn)向支架，8為液壓控制拉桿，9為液壓油缸總成，10為后機(jī)身，11為前機(jī)身，12為控制軸，13為后機(jī)身加強(qiáng)板，14為轉(zhuǎn)動(dòng)加強(qiáng)板，15為內(nèi)齒圈，16為回轉(zhuǎn)齒輪，17為電動(dòng)機(jī)。
權(quán)利要求1.一種改進(jìn)型的飛機(jī)轉(zhuǎn)向和升降裝置，它包括轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、升降機(jī)構(gòu)和機(jī)內(nèi)控制系統(tǒng)，其特征是該裝置的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和升降機(jī)構(gòu)設(shè)置在飛機(jī)頭部，其中飛機(jī)的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)包括有機(jī)頭部分(1)，安裝在機(jī)頭部分(1)的轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)身(2)和裝在機(jī)頭部分(1)和轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)身(2)兩側(cè)的可變角水平轉(zhuǎn)向機(jī)翼(3)，上述部件與后機(jī)身(10)構(gòu)成相對(duì)回轉(zhuǎn)體；升降機(jī)構(gòu)包括升降翼(5)，該升降翼(5)安裝在升降轉(zhuǎn)向活動(dòng)翼軸(4)上，升降轉(zhuǎn)向活動(dòng)翼軸(4)用翼軸固定螺栓螺母(6)固定在機(jī)內(nèi)控制升降轉(zhuǎn)向支架(7)上；機(jī)內(nèi)控制系統(tǒng)包括液壓控制拉桿(8)、液壓油缸總成(9)、活動(dòng)支架拉桿控制軸(12)、前機(jī)身半圓形內(nèi)齒圈(15)、控制前機(jī)身回轉(zhuǎn)齒輪(16)、控制前機(jī)身回轉(zhuǎn)電動(dòng)機(jī)(17)，其中液壓油缸總成(9)通過(guò)液壓控制拉桿(8)與機(jī)內(nèi)控制升降轉(zhuǎn)向支架(7)相連接，該升降轉(zhuǎn)向支架(7)用翼軸固定螺栓螺母(6)固定在飛機(jī)升降轉(zhuǎn)向機(jī)翼軸(4)上，該升降轉(zhuǎn)向機(jī)翼軸(4)與回轉(zhuǎn)前機(jī)身(11)活動(dòng)連接，回轉(zhuǎn)前機(jī)身(11)與后機(jī)身(10)用軸承連接，控制前機(jī)身回轉(zhuǎn)齒輪(16)與前機(jī)身半圓形內(nèi)齒圈(15)相嚙合，該半圓形內(nèi)齒圈(15)固定在回轉(zhuǎn)前機(jī)身(11)上，控制前機(jī)身回轉(zhuǎn)電動(dòng)機(jī)(17)安裝在后機(jī)身(10)上。
2.按照權(quán)利要求1所述的改進(jìn)型的飛機(jī)轉(zhuǎn)向和升降裝置，其特征是后機(jī)身(10)上裝有后機(jī)身加強(qiáng)板(13)，在機(jī)內(nèi)控制升降轉(zhuǎn)向支架(7)上設(shè)有活動(dòng)支撐轉(zhuǎn)動(dòng)加強(qiáng)板(14)。
專利摘要一種改進(jìn)型的飛機(jī)轉(zhuǎn)向和升降裝置包括有轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、升降機(jī)構(gòu)和機(jī)內(nèi)控制系統(tǒng)，其特征是該轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和升降機(jī)構(gòu)設(shè)在飛機(jī)頭部，其中轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)包括機(jī)頭部分，裝在機(jī)頭部分的轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)身和裝在上述部件兩側(cè)的可變角水平轉(zhuǎn)向機(jī)翼；升降機(jī)構(gòu)的升降翼裝在升降轉(zhuǎn)向活動(dòng)翼軸上，該活動(dòng)翼軸用固定螺栓螺母固定在機(jī)內(nèi)控制升降轉(zhuǎn)向支架上；機(jī)內(nèi)控制系統(tǒng)的液壓油缸總成通過(guò)液壓控制拉桿與機(jī)內(nèi)控制升降轉(zhuǎn)向支架連接，前機(jī)身回轉(zhuǎn)齒輪與前機(jī)身半圓形內(nèi)齒圈相嚙合，控制前機(jī)身回轉(zhuǎn)電動(dòng)機(jī)安裝在后機(jī)身上。該轉(zhuǎn)向升降裝置具有轉(zhuǎn)向扭矩小、轉(zhuǎn)向半徑小、升降動(dòng)作快、機(jī)動(dòng)靈活、安全可靠、不易發(fā)生墜機(jī)嚴(yán)重事故等許多優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B64C9/00GK2741869SQ20042007042
公開日2005年11月23日 申請(qǐng)日期2004年8月25日 優(yōu)先權(quán)日2004年8月25日
發(fā)明者欒松瑞, 李春生, 張偉 申請(qǐng)人:欒松瑞