專利名稱：一種飛機前后艙控制權(quán)限轉(zhuǎn)換電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于飛行控制技術(shù)，涉及對飛機前后艙控制權(quán)限轉(zhuǎn)換電路的改進。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的飛機前后艙控制權(quán)限轉(zhuǎn)換電路由飛控計算機、前后艙控制權(quán)限轉(zhuǎn)換開關(guān)、 前艙控制開關(guān)和后艙控制開關(guān)組成。前后艙控制權(quán)限轉(zhuǎn)換開關(guān)、前艙控制開關(guān)和后艙控制 開關(guān)是結(jié)構(gòu)相同的手動四聯(lián)四刀雙擲開關(guān)。前后艙控制權(quán)限轉(zhuǎn)換開關(guān)、前艙控制開關(guān)和后 艙控制開關(guān)的第一公共端至第四公共端分別接四余度飛控系統(tǒng)第一通道至第四通道的地， 前后艙控制權(quán)限轉(zhuǎn)換開關(guān)、前艙控制開關(guān)和后艙控制開關(guān)的第一常開觸點至第四常開觸點 分別與飛控計算機相應(yīng)的輸入端連接。由于飛機的許多控制功能需要進行前后艙轉(zhuǎn)換，每 一個控制功能都需要一個前艙控制開關(guān)和一個后艙控制開關(guān)，因此前艙控制開關(guān)和后艙控 制開關(guān)可以多達10個以上。這樣就使輸入飛控計算機的信號數(shù)量大幅度增加，需要占用飛 控計算機的大量資源，造成飛控計算機的資源緊缺。同時，也大大增加了信號線的數(shù)量，增 加了飛控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)復雜性、體積和重量。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提出一種占用飛控計算機的資源少、能減少前后艙控制開關(guān)信 號線數(shù)量的飛機前后艙控制權(quán)限轉(zhuǎn)換電路，以簡化飛控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，減小其體積和重量。本發(fā)明的技術(shù)方案是一種飛機前后艙控制權(quán)限轉(zhuǎn)換電路，包括飛控計算機5、前 后艙控制權(quán)限轉(zhuǎn)換開關(guān)K1、前艙控制開關(guān)K2和后艙控制開關(guān)K3 ；前后艙控制權(quán)限轉(zhuǎn)換開關(guān) Kl、前艙控制開關(guān)K2和后艙控制開關(guān)K3是結(jié)構(gòu)相同的手動四聯(lián)四刀雙擲開關(guān)，前后艙控制 權(quán)限轉(zhuǎn)換開關(guān)Kl的第一公共端Kl-Ia至第四公共端Kl_4a分別接四余度飛控系統(tǒng)第一通 道至第四通道的地；其特征在于，(1)有4個結(jié)構(gòu)相同的邏輯電路，它們是第一通道邏輯電路1至第四通道邏輯電路 4，每個邏輯電路有4個輸入端和2個輸出端；前后艙控制權(quán)限轉(zhuǎn)換開關(guān)Kl的第一常開觸點 Kl-Ib分別與第一通道邏輯電路1的第一輸入端la、第二通道邏輯電路2的第二輸入端2b、 第三通道邏輯電路3的第三輸入端3c、第四通道邏輯電路4的第四輸入端4d連接；前后艙 控制權(quán)限轉(zhuǎn)換開關(guān)Kl的第二常開觸點Kl-2b分別與第一通道邏輯電路1的第二輸入端lb、 第二通道邏輯電路2的第三輸入端2c、第三通道邏輯電路3的第四輸入端3d、第四通道邏 輯電路4的第一輸入端4a連接；前后艙控制權(quán)限轉(zhuǎn)換開關(guān)Kl的第三常開觸點Kl-3b分別 與第一通道邏輯電路1的第三輸入端lc、第二通道邏輯電路2的第四輸入端2d、第三通道 邏輯電路3的第一輸入端3a、第四通道邏輯電路4的第二輸入端4b連接；前后艙控制權(quán)限 轉(zhuǎn)換開關(guān)Kl的第四常開觸點Kl-4b分別與第一通道邏輯電路1的第四輸入端Id、第二通道 邏輯電路2的第一輸入端2a、第三通道邏輯電路3的第二輸入端3b、第四通道邏輯電路4 的第三輸入端4c連接；第一通道邏輯電路1的第一輸出端Ie與前艙控制開關(guān)K2的第一公 共端K2-la連接，第一通道邏輯電路1的第二輸出端If與后艙控制開關(guān)K3的第一公共端2的第一輸出端2e與前艙控制開關(guān)K2的第二公共端K2-2a 連接，第二通道邏輯電路2的第二輸出端2f與后艙控制開關(guān)K3的第二公共端K3-2a連接； 第三通道邏輯電路3的第一輸出端3e與前艙控制開關(guān)K2的第三公共端K2-3a連接，第三 通道邏輯電路3的第二輸出端3f與后艙控制開關(guān)K3的第三公共端K3-3a連接；第四通道 邏輯電路4的第一輸出端4e與前艙控制開關(guān)K2的第四公共端K2-4a連接，第四通道邏輯 電路4的第二輸出端4f與后艙控制開關(guān)K3的第四公共端K3-4a連接；前艙控制開關(guān)K2的 第一常開觸點K2-lb與后艙控制開關(guān)K3的第一常開觸點K3-lb并聯(lián)后與飛控計算機5的 第一通道前/后艙控制開關(guān)狀態(tài)信號輸入端連接；前艙控制開關(guān)K2的第二常開觸點K2-2b 與后艙控制開關(guān)K3的第二常開觸點K3-2b并聯(lián)后與飛控計算機5的第二通道前/后艙控 制開關(guān)狀態(tài)信號輸入端連接；前艙控制開關(guān)K2的第三常開觸點K2-3b與后艙控制開關(guān)K3 的第三常開觸點K3-3b并聯(lián)后與飛控計算機5的第三通道前/后艙控制開關(guān)狀態(tài)信號輸入 端連接；前艙控制開關(guān)K2的第四常開觸點K2-4b與后艙控制開關(guān)K3的第四常開觸點K3-4b 并聯(lián)后與飛控計算機5的第四通道前/后艙控制開關(guān)狀態(tài)信號輸入端連接；(2)所說的邏輯電路由4個模擬量/邏輯電平轉(zhuǎn)換器、表決器7、非門8和2個邏 輯電平/模擬量轉(zhuǎn)換器組成；第一模擬量/邏輯電平轉(zhuǎn)換器6a的輸入端為邏輯電路的第一 輸入端，第一模擬量/邏輯電平轉(zhuǎn)換器6a的輸出端與表決器7的第一輸入端7a連接；第二 模擬量/邏輯電平轉(zhuǎn)換器6b的輸入端為邏輯電路的第二輸入端，第二模擬量/邏輯電平轉(zhuǎn) 換器6b的輸出端與表決器7的第二輸入端7b連接；第三模擬量/邏輯電平轉(zhuǎn)換器6c的輸 入端為邏輯電路的第三輸入端，第三模擬量/邏輯電平轉(zhuǎn)換器6c的輸出端與表決器7的第 三輸入端7c連接；第四模擬量/邏輯電平轉(zhuǎn)換器6d的輸入端為邏輯電路的第四輸入端，第 四模擬量/邏輯電平轉(zhuǎn)換器6d的輸出端與表決器7的第四輸入端7d連接；表決器7的輸 出端7e分別與第一邏輯電平/模擬量轉(zhuǎn)換器9a的輸入端和非門8的輸入端連接，第一邏 輯電平/模擬量轉(zhuǎn)換器9a的輸出端為邏輯電路的第一輸出端，非門8的輸出端與第二邏輯 電平/模擬量轉(zhuǎn)換器％的輸入端連接，第二邏輯電平/模擬量轉(zhuǎn)換器9b的輸出端為邏輯 電路的第二輸出端。本發(fā)明的優(yōu)點是占用飛控計算機的資源少，能減少前后艙控制開關(guān)與飛控計算 機之間信號線的數(shù)量50%，簡化了飛控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，減小了體積和重量。


圖1是本發(fā)明的電路原理框圖。圖2是圖1中邏輯電路的電路原理框圖。
具體實施例方式下面對本發(fā)明做進一步詳細說明。參見圖1，一種飛機前后艙控制權(quán)限轉(zhuǎn)換電路， 包括飛控計算機5、前后艙控制權(quán)限轉(zhuǎn)換開關(guān)K1、前艙控制開關(guān)K2和后艙控制開關(guān)K3 ；前 后艙控制權(quán)限轉(zhuǎn)換開關(guān)Kl、前艙控制開關(guān)K2和后艙控制開關(guān)K3是結(jié)構(gòu)相同的手動四聯(lián)四 刀雙擲開關(guān)，前后艙控制權(quán)限轉(zhuǎn)換開關(guān)Kl的第一公共端Kl-Ia至第四公共端Kl_4a分別接 四余度飛控系統(tǒng)第一通道至第四通道的地；其特征在于，有4個結(jié)構(gòu)相同的邏輯電路，它們是第一通道邏輯電路1至第四通道邏輯電路4，
5每個邏輯電路有4個輸入端和2個輸出端；前后艙控制權(quán)限轉(zhuǎn)換開關(guān)Kl的第一常開觸點 Kl-Ib分別與第一通道邏輯電路1的第一輸入端la、第二通道邏輯電路2的第二輸入端2b、 第三通道邏輯電路3的第三輸入端3c、第四通道邏輯電路4的第四輸入端4d連接；前后艙 控制權(quán)限轉(zhuǎn)換開關(guān)Kl的第二常開觸點Kl-2b分別與第一通道邏輯電路1的第二輸入端lb、 第二通道邏輯電路2的第三輸入端2c、第三通道邏輯電路3的第四輸入端3d、第四通道邏 輯電路4的第一輸入端4a連接；前后艙控制權(quán)限轉(zhuǎn)換開關(guān)Kl的第三常開觸點Kl-3b分別 與第一通道邏輯電路1的第三輸入端lc、第二通道邏輯電路2的第四輸入端2d、第三通道 邏輯電路3的第一輸入端3a、第四通道邏輯電路4的第二輸入端4b連接；前后艙控制權(quán)限 轉(zhuǎn)換開關(guān)Kl的第四常開觸點Kl-4b分別與第一通道邏輯電路1的第四輸入端Id、第二通道 邏輯電路2的第一輸入端2a、第三通道邏輯電路3的第二輸入端3b、第四通道邏輯電路4 的第三輸入端4c連接；第一通道邏輯電路1的第一輸出端Ie與前艙控制開關(guān)K2的第一公 共端K2-la連接，第一通道邏輯電路1的第二輸出端If與后艙控制開關(guān)K3的第一公共端 K3-la連接；第二通道邏輯電路2的第一輸出端2e與前艙控制開關(guān)K2的第二公共端K2_2a 連接，第二通道邏輯電路2的第二輸出端2f與后艙控制開關(guān)K3的第二公共端K3-2a連接； 第三通道邏輯電路3的第一輸出端3e與前艙控制開關(guān)K2的第三公共端K2-3a連接，第三 通道邏輯電路3的第二輸出端3f與后艙控制開關(guān)K3的第三公共端K3-3a連接；第四通道 邏輯電路4的第一輸出端4e與前艙控制開關(guān)K2的第四公共端K2-4a連接，第四通道邏輯 電路4的第二輸出端4f與后艙控制開關(guān)K3的第四公共端K3-4a連接；前艙控制開關(guān)K2的 第一常開觸點K2-lb與后艙控制開關(guān)K3的第一常開觸點K3-lb并聯(lián)后與飛控計算機5的 第一通道前/后艙控制開關(guān)狀態(tài)信號輸入端連接；前艙控制開關(guān)K2的第二常開觸點K2-2b 與后艙控制開關(guān)K3的第二常開觸點K3-2b并聯(lián)后與飛控計算機5的第二通道前/后艙控 制開關(guān)狀態(tài)信號輸入端連接；前艙控制開關(guān)K2的第三常開觸點K2-3b與后艙控制開關(guān)K3 的第三常開觸點K3-3b并聯(lián)后與飛控計算機5的第三通道前/后艙控制開關(guān)狀態(tài)信號輸入 端連接；前艙控制開關(guān)K2的第四常開觸點K2-4b與后艙控制開關(guān)K3的第四常開觸點K3-4b 并聯(lián)后與飛控計算機5的第四通道前/后艙控制開關(guān)狀態(tài)信號輸入端連接；參見圖2，所說的邏輯電路由4個模擬量/邏輯電平轉(zhuǎn)換器、表決器7、非門8和2 個邏輯電平/模擬量轉(zhuǎn)換器組成；第一模擬量/邏輯電平轉(zhuǎn)換器6a的輸入端為邏輯電路的 第一輸入端，第一模擬量/邏輯電平轉(zhuǎn)換器6a的輸出端與表決器7的第一輸入端7a連接； 第二模擬量/邏輯電平轉(zhuǎn)換器6b的輸入端為邏輯電路的第二輸入端，第二模擬量/邏輯電 平轉(zhuǎn)換器6b的輸出端與表決器7的第二輸入端7b連接；第三模擬量/邏輯電平轉(zhuǎn)換器6c 的輸入端為邏輯電路的第三輸入端，第三模擬量/邏輯電平轉(zhuǎn)換器6c的輸出端與表決器7 的第三輸入端7c連接；第四模擬量/邏輯電平轉(zhuǎn)換器6d的輸入端為邏輯電路的第四輸入 端，第四模擬量/邏輯電平轉(zhuǎn)換器6d的輸出端與表決器7的第四輸入端7d連接；表決器7 的輸出端7e分別與第一邏輯電平/模擬量轉(zhuǎn)換器9a的輸入端和非門8的輸入端連接，第 一邏輯電平/模擬量轉(zhuǎn)換器9a的輸出端為邏輯電路的第一輸出端，非門8的輸出端與第二 邏輯電平/模擬量轉(zhuǎn)換器％的輸入端連接，第二邏輯電平/模擬量轉(zhuǎn)換器9b的輸出端為 邏輯電路的第二輸出端。工作原理是邏輯電路根據(jù)四余度前后艙控制權(quán)限轉(zhuǎn)換開關(guān)輸入信號由模擬量/ 邏輯電平器進行電平轉(zhuǎn)換，然后表決器對其四余度前后艙控制權(quán)限轉(zhuǎn)換開關(guān)邏輯信號進行表決，邏輯電平/模擬量器把表決輸出信號轉(zhuǎn)換為前艙控制開關(guān)信號源，同時表決輸出信 號經(jīng)過一個非門后，由邏輯電平/模擬量器把非門輸出信號轉(zhuǎn)換為后艙控制開關(guān)信號源， 前、后艙控制開關(guān)信號源分別進入前、后艙，前艙控制開關(guān)輸出信號和后艙控制開關(guān)輸出信 號并聯(lián)后進入飛控計算機。這樣，前后艙控制權(quán)限轉(zhuǎn)換開關(guān)輸入源為“地”信號，當前后艙 控制權(quán)限轉(zhuǎn)換開關(guān)位于常開觸點時，前后艙控制權(quán)限轉(zhuǎn)換開關(guān)輸出“地”信號，邏輯電路對 其進行轉(zhuǎn)換為低電平，由表決器輸出表決信號低電平，經(jīng)電平轉(zhuǎn)換為前艙控制開關(guān)信號源 “地”信號，同時經(jīng)非門再電平轉(zhuǎn)換為后艙控制開關(guān)信號源“開路”信號，此時前艙控制開關(guān) 輸出有效，后艙控制開關(guān)由于輸入源為“開路”信號，其輸出無效，飛控計算機根據(jù)前艙控制 開關(guān)信號進行狀態(tài)控制；當前后艙控制權(quán)限轉(zhuǎn)換開關(guān)位于常通觸點時，前后艙控制權(quán)限轉(zhuǎn) 換開關(guān)輸出“開路”信號，經(jīng)邏輯電路后，前艙控制開關(guān)信號源為“開路”信號，后艙控制開 關(guān)信號源為“地”信號，此時后艙控制開關(guān)輸出有效，前艙控制開關(guān)由于輸入源為“開路”信 號，其輸出無效，飛控計算機根據(jù)后艙控制開關(guān)信號進行狀態(tài)控制。
本發(fā)明的實施例中，模擬量/邏輯電平轉(zhuǎn)換器、表決器、非門和邏輯電平/模擬量 轉(zhuǎn)換器均為成品件。表決器由可編程邏輯器件構(gòu)成。
權(quán)利要求
一種飛機前后艙控制權(quán)限轉(zhuǎn)換電路，包括飛控計算機[5]、前后艙控制權(quán)限轉(zhuǎn)換開關(guān)[K1]、前艙控制開關(guān)[K2]和后艙控制開關(guān)[K3]；前后艙控制權(quán)限轉(zhuǎn)換開關(guān)[K1]、前艙控制開關(guān)[K2]和后艙控制開關(guān)[K3]是結(jié)構(gòu)相同的手動四聯(lián)四刀雙擲開關(guān)，前后艙控制權(quán)限轉(zhuǎn)換開關(guān)[K1]的第一公共端[K1 1a]至第四公共端[K1 4a]分別接四余度飛控系統(tǒng)第一通道至第四通道的地；其特征在于，(1)有4個結(jié)構(gòu)相同的邏輯電路，它們是第一通道邏輯電路[1]至第四通道邏輯電路[4]，每個邏輯電路有4個輸入端和2個輸出端；前后艙控制權(quán)限轉(zhuǎn)換開關(guān)[K1]的第一常開觸點[K1 1b]分別與第一通道邏輯電路[1]的第一輸入端[1a]、第二通道邏輯電路[2]的第二輸入端[2b]、第三通道邏輯電路[3]的第三輸入端[3c]、第四通道邏輯電路[4]的第四輸入端[4d]連接；前后艙控制權(quán)限轉(zhuǎn)換開關(guān)[K1]的第二常開觸點[K1 2b]分別與第一通道邏輯電路[1]的第二輸入端[1b]、第二通道邏輯電路[2]的第三輸入端[2c]、第三通道邏輯電路[3]的第四輸入端[3d]、第四通道邏輯電路[4]的第一輸入端[4a]連接；前后艙控制權(quán)限轉(zhuǎn)換開關(guān)[K1]的第三常開觸點[K1 3b]分別與第一通道邏輯電路[1]的第三輸入端[1c]、第二通道邏輯電路[2]的第四輸入端[2d]、第三通道邏輯電路[3]的第一輸入端[3a]、第四通道邏輯電路[4]的第二輸入端[4b]連接；前后艙控制權(quán)限轉(zhuǎn)換開關(guān)[K1]的第四常開觸點[K1 4b]分別與第一通道邏輯電路[1]的第四輸入端[1d]、第二通道邏輯電路[2]的第一輸入端[2a]、第三通道邏輯電路[3]的第二輸入端[3b]、第四通道邏輯電路[4]的第三輸入端[4c]連接；第一通道邏輯電路[1]的第一輸出端[1e]與前艙控制開關(guān)[K2]的第一公共端[K2 1a]連接，第一通道邏輯電路[1]的第二輸出端[1f]與后艙控制開關(guān)[K3]的第一公共端[K3 1a]連接；第二通道邏輯電路[2]的第一輸出端[2e]與前艙控制開關(guān)[K2]的第二公共端[K2 2a]連接，第二通道邏輯電路[2]的第二輸出端[2f]與后艙控制開關(guān)[K3]的第二公共端[K3 2a]連接；第三通道邏輯電路[3]的第一輸出端[3e]與前艙控制開關(guān)[K2]的第三公共端[K2 3a]連接，第三通道邏輯電路[3]的第二輸出端[3f]與后艙控制開關(guān)[K3]的第三公共端[K3 3a]連接；第四通道邏輯電路[4]的第一輸出端[4e]與前艙控制開關(guān)[K2]的第四公共端[K2 4a]連接，第四通道邏輯電路[4]的第二輸出端[4f]與后艙控制開關(guān)[K3]的第四公共端[K3 4a]連接；前艙控制開關(guān)[K2]的第一常開觸點[K2 1b]與后艙控制開關(guān)[K3]的第一常開觸點[K3 1b]并聯(lián)后與飛控計算機[5]的第一通道前/后艙控制開關(guān)狀態(tài)信號輸入端連接；前艙控制開關(guān)[K2]的第二常開觸點[K2 2b]與后艙控制開關(guān)[K3]的第二常開觸點[K3 2b]并聯(lián)后與飛控計算機[5]的第二通道前/后艙控制開關(guān)狀態(tài)信號輸入端連接；前艙控制開關(guān)[K2]的第三常開觸點[K2 3b]與后艙控制開關(guān)[K3]的第三常開觸點[K3 3b]并聯(lián)后與飛控計算機[5]的第三通道前/后艙控制開關(guān)狀態(tài)信號輸入端連接；前艙控制開關(guān)[K2]的第四常開觸點[K2 4b]與后艙控制開關(guān)[K3]的第四常開觸點[K3 4b]并聯(lián)后與飛控計算機[5]的第四通道前/后艙控制開關(guān)狀態(tài)信號輸入端連接；(2)所說的邏輯電路由4個模擬量/邏輯電平轉(zhuǎn)換器、表決器[7]、非門[8]和2個邏輯電平/模擬量轉(zhuǎn)換器組成；第一模擬量/邏輯電平轉(zhuǎn)換器[6a]的輸入端為邏輯電路的第一輸入端，第一模擬量/邏輯電平轉(zhuǎn)換器[6a]的輸出端與表決器[7]的第一輸入端[7a]連接；第二模擬量/邏輯電平轉(zhuǎn)換器[6b]的輸入端為邏輯電路的第二輸入端，第二模擬量/邏輯電平轉(zhuǎn)換器[6b]的輸出端與表決器[7]的第二輸入端[7b]連接；第三模擬量/邏輯電平轉(zhuǎn)換器[6c]的輸入端為邏輯電路的第三輸入端，第三模擬量/邏輯電平轉(zhuǎn)換器[6c]的輸出端與表決器[7]的第三輸入端[7c]連接；第四模擬量/邏輯電平轉(zhuǎn)換器[6d]的輸入端為邏輯電路的第四輸入端，第四模擬量/邏輯電平轉(zhuǎn)換器[6d]的輸出端與表決器[7]的第四輸入端[7d]連接；表決器[7]的輸出端[7e]分別與第一邏輯電平/模擬量轉(zhuǎn)換器[9a]的輸入端和非門[8]的輸入端連接，第一邏輯電平/模擬量轉(zhuǎn)換器[9a]的輸出端為邏輯電路的第一輸出端，非門[8]的輸出端與第二邏輯電平/模擬量轉(zhuǎn)換器[9b]的輸入端連接，第二邏輯電平/模擬量轉(zhuǎn)換器[9b]的輸出端為邏輯電路的第二輸出端。
全文摘要
本發(fā)明屬于飛行控制技術(shù)，涉及對飛機前后艙控制權(quán)限轉(zhuǎn)換電路的改進。包括飛控計算機[5]、前后艙控制權(quán)限轉(zhuǎn)換開關(guān)[K1]、前艙控制開關(guān)[K2]和后艙控制開關(guān)[K3]。其特征在于，有4個結(jié)構(gòu)相同的邏輯電路，它們是第一通道邏輯電路[1]至第四通道邏輯電路[4]，每個邏輯電路有4個輸入端和2個輸出端。邏輯電路的輸入端與前后艙控制權(quán)限轉(zhuǎn)換開關(guān)[K1]按一定規(guī)則連接，邏輯電路的輸出端與前艙控制開關(guān)[K2]和后艙控制開關(guān)[K3]連接。所說的邏輯電路由4個模擬量/邏輯電平轉(zhuǎn)換器、表決器[7]、非門[8]和2個邏輯電平/模擬量轉(zhuǎn)換器組成。本發(fā)明占用飛控計算機的資源少，能減少前后艙控制開關(guān)與飛控計算機之間信號線數(shù)量的50％，簡化了飛控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，減小了體積和重量。
文檔編號H03K19/0175GK101917183SQ201010260040
公開日2010年12月15日 申請日期2010年8月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月19日
發(fā)明者何戰(zhàn)斌, 周成, 武曉光 申請人:中國航空工業(yè)第六一八研究所