專利名稱：飛機(jī)后設(shè)備艙用輔助工作梯的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及飛機(jī)輔助用設(shè)備，特別地，涉及一種飛機(jī)后設(shè)備艙用輔助工作梯。
背景技術(shù)：
不同機(jī)型的民用飛機(jī)會根據(jù)自身需求，在設(shè)計時對設(shè)備艙的數(shù)量、位置和艙內(nèi)空間進(jìn)行獨(dú)特的設(shè)計。在當(dāng)前擁有后設(shè)備艙的機(jī)型中，其設(shè)備艙大多數(shù)具有艙門大，艙內(nèi)空間小的特點，因此在操作中使用現(xiàn)有輔助工作梯即可達(dá)到要求。然而，對于一些支線飛機(jī)，其后設(shè)備艙內(nèi)需要裝載飛機(jī)用的大量零部件及設(shè)備，所以出現(xiàn)了艙內(nèi)空間大而閑置空間卻很小的尷尬局面。此外，對于這類飛機(jī)，進(jìn)入后設(shè)備艙的艙門面積也相對較小。而現(xiàn)有的輔助工作梯的工作平臺較大，因此無法完全進(jìn)入該類型后設(shè)備艙的艙內(nèi)，特別在需要完成后設(shè)備艙內(nèi)深處、高處的工作的情況下，現(xiàn)有的輔助工作梯更是束手無策。

實用新型內(nèi)容因此，本發(fā)明的一個目的是提供一種新型的飛機(jī)后設(shè)備艙用輔助工作梯，另一個目的是提供一種能夠進(jìn)入艙門小、艙內(nèi)空間大而閑置空間小的后設(shè)備艙內(nèi)并方便操作人員進(jìn)行艙內(nèi)縱深或縱高處工作的飛機(jī)后設(shè)備艙用輔助工作梯。為此，根據(jù)本實用新型的一個方面，提供一種飛機(jī)后設(shè)備艙用輔助工作梯，其包括:支架；升降架，其 可移動地支撐于所述支架上，并在相對于所述支架的初始位置和工作位置之間作升降運(yùn)動；工作臺，其位于所述升降架的頂部，所述工作臺具有與所述升降架相通的天窗以及操作者可站立于其上的臺面；在所述初始位置，所述升降架至少部分縮回到所述支架以便于存放；在所述工作位置，所述升降架至少部分伸出所述支架外以使所述工作臺進(jìn)入飛機(jī)后設(shè)備艙內(nèi)。在本實用新型的該方面，由于升降架可相對置于地面的支架作升降運(yùn)動，從而升降架可方便地將工作臺送入艙內(nèi)并到達(dá)工作高度，而在不使用時，升降架又能縮回到支架，從而減少存放所占用的空間。優(yōu)選地，該飛機(jī)后設(shè)備艙用輔助工作梯還包括液壓裝置，所述液壓裝置包括固定于所述支架的液壓缸和用于頂?shù)炙錾导艿幕钊麠U。由于液壓裝置的存在，升降架的升降運(yùn)送非常輕松。優(yōu)選地，所述工作臺包括具有所述天窗的箱體部分和用于提供所述臺面的滑動平臺，所述滑動平臺可滑動地裝設(shè)于所述箱體部分，并在相對于所述箱體部分的伸出位置和縮回位置之間沿水平方向可滑動。由于工作臺提供了可水平向外滑出的具有工作用臺面的滑動平臺，因而可有效輔助操作人員完成后設(shè)備艙內(nèi)高、深處的裝配工作。優(yōu)選地，該飛機(jī)后設(shè)備艙用輔助工作梯還包括用于將所述滑動平臺相對所述箱體部分鎖定的滑動鎖定機(jī)構(gòu)。滑動鎖定機(jī)構(gòu)的存在可提高操作人員的工作安全系數(shù)。進(jìn)一步優(yōu)選地，所述滑動鎖定機(jī)構(gòu)包括鎖銷、設(shè)于所述滑動平臺的本體上并位于所述箱體部分內(nèi)的鎖架、形成于所述箱體部分的本體上的鎖槽，所述鎖銷構(gòu)造成可插入所述鎖架并進(jìn)入所述鎖槽。再進(jìn)一步優(yōu)選地，所述鎖槽為多個并沿水平方向分布。這樣可以根據(jù)進(jìn)入艙內(nèi)的深度來選擇滑動平臺向外伸出的程度。又進(jìn)一步優(yōu)選地，所述滑動平臺的前端還設(shè)有防撞塊。防撞塊的設(shè)置可避免滑動平臺在伸出的過程中碰壞艙內(nèi)儲存的零部件和設(shè)備。優(yōu)選地，所述支架構(gòu)造成外框架，所述升降架構(gòu)造成具有可供操作人員攀爬的一排扶梯的內(nèi)框架，在所述升降架相對于所述支架的所述初始位置時，所述升降架至少部分縮回到所述支架內(nèi)部。通過這種設(shè)置，可縮小升降架的外形尺寸，從而更加方便地進(jìn)入艙內(nèi)縱深、縱高處，更好地適應(yīng)艙門小以及艙內(nèi)閑置空間小的情況。優(yōu)選地，飛機(jī)后設(shè)備艙用輔助工作梯還包括防失效鎖定機(jī)構(gòu)，所述鎖定機(jī)構(gòu)包括裝設(shè)于所述支架上的鎖定架、可插置于所述鎖定架的鎖定銷、以及位于所述升降架上的限位梁，當(dāng)所述升降架停止升降并處于工作狀態(tài)時，所述鎖定銷由所述支架朝向所述升降架伸出，并位于所述限位梁下方以支撐所述升降架。由于設(shè)置了這一防失效鎖定機(jī)構(gòu)，可以在液壓裝置萬一失效的情況下，起到進(jìn)一步支撐升降架的作用，避免升降架突然降落而威脅到操作人員人身安全。優(yōu)選地，所述限位梁為多個。由于升降架的工作位置可能是多個(這個位置由根據(jù)進(jìn)入艙內(nèi)的高度需求來定)，因此在每個工作位置上都可以為升降架提供液壓裝置失效保障。通過參考下 面所描述的實施方式，本實用新型的這些方面和其他方面將會得到清晰地闡述。

本實用新型的結(jié)構(gòu)和操作方式以及進(jìn)一步的目的和優(yōu)點將通過
以下結(jié)合附圖的描述得到更好地理解，其中，相同的參考標(biāo)記標(biāo)識相同的元件:圖1是根據(jù)本實用新型的一個優(yōu)選實施方式的處于初始位置的飛機(jī)后設(shè)備艙用輔助工作梯的示意性透視圖；圖2是根據(jù)本實用新型的一個優(yōu)選實施方式的處于工作位置的飛機(jī)后設(shè)備艙用輔助工作梯的示意性透視圖，其中示出的滑動平臺處于其伸出位置；圖3是圖1中飛機(jī)后設(shè)備艙用輔助工作梯的外框架的示意性透視圖；圖3a是圖3中防失效鎖定機(jī)構(gòu)經(jīng)放大的示意性透視圖；圖4是圖1中飛機(jī)后設(shè)備艙用輔助工作梯的內(nèi)框架的示意性透視圖，其中也示出了內(nèi)框架頂部的工作臺，未清楚起見只顯示了工作臺的箱體部分；圖5是圖2中工作臺經(jīng)放大的示意性俯視圖；圖5a是沿圖5中A-A線的放大剖視圖；圖5b是圖5a的透視圖，但為了清楚顯示滑動鎖定機(jī)構(gòu)起見，在該圖中去除了工作臺的箱體部分；圖5c是沿圖5中B-B線的放大剖視圖。
具體實施方式
根據(jù)要求，這里將披露本實用新型的具體實施方式
。然而，應(yīng)當(dāng)理解的是，這里所披露的實施方式僅僅是本實用新型的典型例子而已，其可體現(xiàn)為各種形式。因此，這里披露的具體細(xì)節(jié)不被認(rèn)為是限制性的，而僅僅是作為權(quán)利要求的基礎(chǔ)以及作為用于教導(dǎo)本領(lǐng)域技術(shù)人員以實際中任何恰當(dāng)?shù)姆绞讲煌貞?yīng)用本實用新型的代表性的基礎(chǔ)，包括采用這里所披露的各種特征并結(jié)合這里可能沒有明確披露的特征。根據(jù)本發(fā)明的一個優(yōu)選實施方式的飛機(jī)后設(shè)備艙用輔助工作梯如圖1、圖2所示，包括作為支架的外框架1、作為升降架的內(nèi)框架2、位于內(nèi)框架頂部的工作臺3、以及用于驅(qū)動內(nèi)框架2的液壓裝置4。參見圖1、圖2，并結(jié)合圖3和圖4，外框架I優(yōu)選具有較大尺寸的底部11和較小尺寸的頂部12，這種構(gòu)造有利于提高支撐穩(wěn)定性。在本實施方式中，外框架I具有內(nèi)部空間13用于在其內(nèi)容置內(nèi)框架2。工作臺3包括箱體部分31和滑動平臺32，滑動平臺32可滑動地裝設(shè)于箱體部分31，并能夠在相對于箱體部分31的伸出位置和縮回位置之間沿水平方向滑動?；瑒悠脚_3的前端還設(shè)有防撞塊33 (見圖5c)。液壓裝置4包括固定于外框架底部11的液壓缸41、以及用于頂?shù)植⒅蝺?nèi)框架2的活塞桿42 (見圖2)。再次參見圖2，優(yōu)選地，在外框架I內(nèi)部空間13的四個角部各設(shè)一根立柱14，內(nèi)框架2也相應(yīng)地具有四根立柱24，同時在每根立柱24的底部都設(shè)有一對滑輪5，這些滑輪5與立柱14緊配合，從而在內(nèi)框架2升降過程中對內(nèi)框架2起到進(jìn)一步的支撐作用，同時也可使內(nèi)框架2的移動更加平緩，提高穩(wěn)定性。應(yīng)當(dāng)理解，還可以在外框架的每根立柱14的頂部各設(shè) 一對滑輪5，這些滑輪5與內(nèi)框架上的立柱24緊配合，從而進(jìn)一步提高工作梯穩(wěn)定性。如圖1、圖2所示，在本實施方式中，內(nèi)框架2借助于液壓裝置4和滑輪5可移動地支撐于外框架I上，并能夠在液壓裝置4的驅(qū)動下在相對于外框架I的初始位置(見圖1)和工作位置(見圖2)之間作升降運(yùn)動。當(dāng)內(nèi)框架2處于初始位置，即存放狀態(tài)時，工作臺3的狀態(tài)如圖1所示，即滑動平臺32相對箱體部分31處于其縮回位置；而當(dāng)內(nèi)框架2處于工作位置，即使用狀態(tài)時，工作臺3的狀態(tài)如圖2所示，即滑動平臺32相對箱體部分31處于其伸出位置。當(dāng)內(nèi)框架2處于其工作位置，同時滑動平臺32處于其伸出位置時，操作人員即可經(jīng)由箱體部分31上設(shè)置的天窗311出來，站在滑動平臺32的臺面321上開始工作。在本實施方式中，天窗311構(gòu)造成與箱體部分31的本體312通過合頁相連的兩扇門，因為天窗311經(jīng)由內(nèi)部中空的本體312與內(nèi)框架2的扶梯21相連通，因此操作人員經(jīng)由扶梯向上，向上向外打開天窗311，即可爬出到達(dá)滑動平臺32的臺面321上。在另外的實施方式中，該天窗311也可以是一個與箱體部分31的本體312頂部上的一個開口，該開口與內(nèi)部空間314相連通并且大小可供操作人員鉆出來站在工作臺3上。應(yīng)當(dāng)理解的是，液壓裝置4的液壓缸41可以與固定于外框架底部的液壓泵43相關(guān)聯(lián)。當(dāng)內(nèi)框架2處于其初始位置時，一旦液壓泵接到外部指令，比如可以是通過手柄給出指令，活塞桿42頂部便會推動內(nèi)框架2向上移動到達(dá)理想的工作位置。當(dāng)然，工作位置可以有多個，這個根據(jù)工作梯需要到達(dá)的艙內(nèi)高度來決定。為了防止液壓裝置4 一旦失效帶來的不安全因素，在本實施方式中，還設(shè)置了防失效鎖定機(jī)構(gòu)6，如圖3所示。防失效鎖定機(jī)構(gòu)6包括裝設(shè)于外框架I上的鎖定架61、可插置于所述鎖定架61的鎖定銷62、以及位于內(nèi)框架2上的限位梁23，如圖3a所示并結(jié)合圖2和圖3。當(dāng)內(nèi)框架2停止升降并處于工作狀態(tài)時，鎖定架61由鎖定架61朝向內(nèi)框架伸出，并位于限位梁23下方以支撐內(nèi)框架2。應(yīng)當(dāng)理解的是，限位梁23可以是多個，從而當(dāng)內(nèi)框架2處于每個其工作位置時，都能夠加強(qiáng)安全保障?，F(xiàn)在參見圖5以及圖5a、圖5b和圖5c，其中，圖5a是沿圖5中A-A線的剖視圖；圖5b是圖5a的透視圖，但為了清楚顯示滑動鎖定機(jī)構(gòu)起見，在該圖中去除了工作臺的箱體部分；圖5c是沿圖5中B-B線的剖視圖?；瑒渔i定機(jī)構(gòu)7包括鎖銷71、設(shè)于所述滑動平臺32的本體322上并位于所述箱體部分31內(nèi)的鎖架72、形成于所述箱體部分31的本體312上的鎖槽313。所述鎖銷71構(gòu)造成可插入所述鎖架72中并進(jìn)入所述箱體部分31內(nèi)的鎖槽313中。優(yōu)選地，鎖槽313可以為多個，它們在箱體部分31的本體312上沿水平方向均勻分布。通過這種設(shè)置，在滑動平臺32相對箱體部分31向外伸出的多個伸出位置上，都可以借助于滑動鎖定機(jī)構(gòu)7進(jìn)行鎖定。再如圖5b所示，滑動平臺32的本體322的面向箱體部分31的內(nèi)部空間314的一側(cè)具有切除部323，滑動鎖定機(jī)構(gòu)7的鎖架72就裝設(shè)于此。當(dāng)滑動平臺32相對箱體部分31滑動到其某一伸出位置時，將插入鎖架72的鎖銷71向滑動平臺的一側(cè)推動并伸出滑動平臺32外，然后進(jìn)入箱體部分31上的鎖槽313內(nèi)，從而限制了滑動平臺32進(jìn)一步的伸出或縮回。優(yōu)選地，在本實施方式中可設(shè)置有用于鎖銷71的限位裝置8，該限位裝置包括側(cè)向限位塊81和可轉(zhuǎn)動的縱向限位塊82，從而避免鎖銷71處于鎖定位置時沿側(cè)向和縱向移動而脫離于鎖槽313的接合。另，如圖2、圖4以及圖5b所示，箱體部分31的本體312內(nèi)的兩側(cè)都設(shè)有滑槽315，相應(yīng)地，在滑動平臺32的本體322的兩側(cè)都設(shè)有工字型滑軌324，滑軌324可沿滑槽315在縮回位置和伸出位置之間滑動。優(yōu)選地，在箱體部分31的本體312的前端還設(shè)有限位臺肩316，通過限位臺肩316的設(shè)置，可有效防止滑動平臺32伸出到箱體部分31之外而發(fā)生事故。
·[0038]在使用時，操作人員可將處于初始位置的輔助工作梯(見圖1)推到飛機(jī)艙門底下，調(diào)好位置后，用液壓裝置4將收縮的內(nèi)框架2頂起進(jìn)而通過狹小的艙門進(jìn)入設(shè)備艙內(nèi)。當(dāng)內(nèi)框架2升起到所需工作位置后，通過手推方式將工作臺3展開，即將工作臺3的滑動平臺32部分伸出箱體部分31外(見圖2)。操作人員可通過內(nèi)框架2上的扶梯21進(jìn)入艙內(nèi)到達(dá)滑動平臺32的臺面321開始操作。站在該滑動平臺32上，操作人員可以方便地在后設(shè)備艙的尾端工作，同時也可完成頂部的操作工作，大大改善了操作人員的操作環(huán)境。而且，本實施新型的輔助工作梯也具有良好的承重能力，安全系數(shù)也很高。本實用新型的技術(shù)內(nèi)容及技術(shù)特點已揭示如上，然而可以理解，在本實用新型的創(chuàng)作思想下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對上述結(jié)構(gòu)和形狀作各種變化和改進(jìn)，包括這里單獨(dú)披露或要求保護(hù)的技術(shù)特征的組合，明顯地包括這些特征的其它組合。這些變形和/或組合均落入本實用新型所涉及的技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)，并落入本實用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍。需要注意的是，按照慣例，權(quán)利要求中使用單個元件意在包括一個或多個這樣的元件。此外，不應(yīng)該將權(quán)利要求書中的任何參考標(biāo)記構(gòu)造為限制本實用新型的范圍。
權(quán)利要求1.一種飛機(jī)后設(shè)備艙用輔助工作梯，其特征在于，包括: 支架； 升降架，其可移動地支撐于所述支架上，并在相對于所述支架的初始位置和工作位置之間作升降運(yùn)動； 工作臺，其位于所述升降架的頂部，所述工作臺具有與所述升降架相通的天窗以及操作者可站立于其上的臺面； 在所述初始位置，所述升降架至少部分縮回到所述支架以便于存放；在所述工作位置，所述升降架至少部分伸出所述支架外以使所述工作臺進(jìn)入飛機(jī)后設(shè)備艙內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)后設(shè)備艙用輔助工作梯，其特征在于，還包括液壓裝置，所述液壓裝置包括固定于所述支架的液壓缸和用于頂?shù)炙錾导艿幕钊麠U。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)后設(shè)備艙用輔助工作梯，其特征在于，所述工作臺包括具有所述天窗的箱體部分和用于提供所述臺面的滑動平臺，所述滑動平臺可滑動地裝設(shè)于所述箱體部分，并在相對于所述箱體部分的伸出位置和縮回位置之間沿水平方向可滑動。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的飛機(jī)后設(shè)備艙用輔助工作梯，其特征在于，還包括用于將所述滑動平臺相對所述箱體部分鎖定的滑動鎖定機(jī)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的飛機(jī)后設(shè)備艙用輔助工作梯，其特征在于，所述滑動鎖定機(jī)構(gòu)包括鎖銷、設(shè)于所述滑動平臺的本體上并位于所述箱體部分內(nèi)的鎖架、形成于所述箱體部分的本體上的鎖槽，所述鎖銷構(gòu)造成可插入所述鎖架并進(jìn)入所述鎖槽。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的飛機(jī)后設(shè)備艙用輔助工作梯，其特征在于，所述鎖槽為多個并沿水平方向分布。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的飛機(jī)后設(shè)備艙用輔助工作梯，其特征在于，所述滑動平臺的前端還設(shè)有防撞塊。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)后設(shè)備艙用輔助工作梯，其特征在于，所述支架構(gòu)造成外框架，所述升降架構(gòu)造成具有可供操作人員攀爬的一排腳踏扶梯的內(nèi)框架，在所述升降架相對于所述支架的所述初始位置時，所述升降架至少部分縮回到所述支架內(nèi)部。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)后設(shè)備艙用輔助工作梯，其特征在于，還包括防失效鎖定機(jī)構(gòu)，所述鎖定機(jī)構(gòu)包括裝設(shè)于所述支架上的鎖定架、可插置于所述鎖定架的鎖定銷、以及位于所述升降架上的限 位梁，當(dāng)所述升降架停止升降并處于工作狀態(tài)時，所述鎖定銷由所述鎖定架朝向所述升降架伸出，并位于所述限位梁下方以支撐所述升降架。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的飛機(jī)后設(shè)備艙用輔助工作梯，其特征在于，所述限位梁為多個。
專利摘要本實用新型屬于飛機(jī)輔助工具，特別涉及一種飛機(jī)后設(shè)備艙用輔助工作梯，其包括支架；升降架，其可移動地支撐于支架上，并在相對于支架的初始位置和工作位置之間作升降運(yùn)動；工作臺，其位于升降架的頂部，工作臺具有與升降架相通的天窗以及操作者可站立于其上的臺面；在初始位置，升降架至少部分縮回到支架以便于存放；在工作位置，升降架至少部分伸出支架外以使工作臺進(jìn)入飛機(jī)后設(shè)備艙內(nèi)。由于升降架可相對置于地面的支架作升降運(yùn)動，從而可方便地將工作臺送入艙內(nèi)并到達(dá)工作高度，而在不使用時，升降架又能縮回到支架，減少了存放所占用的空間。
文檔編號E06C1/39GK203114145SQ20122056983
公開日2013年8月7日 申請日期2012年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月31日
發(fā)明者彭銳, 雷桃, 李志國 申請人:中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司, 上海飛機(jī)制造有限公司