專利名稱：無駕駛室雙向駕駛無桿飛機(jī)牽引車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及航空設(shè)備的地面設(shè)施領(lǐng)域，尤其涉及一種飛機(jī)牽引設(shè)備。
背景技術(shù)：
飛機(jī)牽引車是一種重要的機(jī)場(chǎng)地面設(shè)備。在現(xiàn)代機(jī)場(chǎng)上，牽引車主要承擔(dān)一下作 業(yè)將飛機(jī)由停機(jī)坪牽引至客機(jī)坪或登機(jī)橋附近，供旅客上飛機(jī)；將停靠在登機(jī)橋旁的飛 機(jī)頂推離橋，直到有足夠的地面使飛機(jī)能靠自身動(dòng)力向前滑行為止；在停機(jī)坪之間或停機(jī) 坪與機(jī)庫、維修車間之間調(diào)度飛機(jī)；在機(jī)庫或維修車間內(nèi)移動(dòng)飛機(jī)等。飛機(jī)牽引車要求其外形比較低矮，以便在飛機(jī)機(jī)翼下以至機(jī)身下穿行。為此一般 均采用前置駕駛室的布局，即使是很大型的牽引駕駛室高度也僅2m左右，比一般卡車低的多。針對(duì)大型飛機(jī)而言，現(xiàn)有的飛機(jī)牽引車可以滿足使用要求，而針對(duì)直升機(jī)等機(jī)腹 較低的飛機(jī)來說卻很難操作。為此，提供牽引力更大、車身更低、轉(zhuǎn)彎半徑更小、機(jī)動(dòng)性更好、通用性更廣泛的飛 機(jī)牽引車為目前發(fā)展的趨勢(shì)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種無駕駛室雙向駕駛無桿飛機(jī)牽引車， 不僅可以滿足牽引飛機(jī)的通用性、可靠性等方面的要求，同時(shí)改善駕駛員向后的視野，并且 在同等大小牽引力的牽引車中可達(dá)到牽引直升機(jī)等機(jī)腹較低的飛機(jī)的目的。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種無駕駛室雙向駕駛無桿飛機(jī)牽引車，包 括車體、駕駛部、動(dòng)力驅(qū)動(dòng)部、夾持舉升裝置，所述駕駛部設(shè)置在所述車體前端的左側(cè)，所述 駕駛部包括并排設(shè)置的兩個(gè)操作部，一個(gè)操作部面向車頭設(shè)置，另一個(gè)操作部面向車尾設(shè) 置；所述動(dòng)力驅(qū)動(dòng)部設(shè)置在所述車體上，所述動(dòng)力驅(qū)動(dòng)部包括發(fā)動(dòng)機(jī)及分別連接發(fā)動(dòng)機(jī)的 行走驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和夾持舉升驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)；所述行走驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)連接所述駕駛部和車體的驅(qū)動(dòng)橋， 所述夾持舉升驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)連接所述駕駛部和所述夾持舉升裝置，所述夾持舉升裝置設(shè)置在所 述車體的后端。上述的無駕駛室雙向駕駛無桿飛機(jī)牽引車，其中，所述面向車頭設(shè)置的操作部位 于所述車體前端的左側(cè)，所述面向車尾設(shè)置的操作部位于所述車體前端的中部。上述的無駕駛室雙向駕駛無桿飛機(jī)牽引車，其中，所述行走驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括一個(gè)變 量柱塞泵及連接變量柱塞泵的兩個(gè)變量液壓馬達(dá)，所述兩個(gè)變量液壓馬達(dá)分別設(shè)置在牽引 車的后輪上。上述的無駕駛室雙向駕駛無桿飛機(jī)牽引車，其中，所述夾持舉升裝置包括架體、 導(dǎo)軌、滑套、托盤、前輥輪裝置、后輥輪裝置、夾持舉升油缸、壓緊油缸、限位裝置，所述導(dǎo)軌 相對(duì)設(shè)置于所述架體的兩側(cè)，所述滑套的兩側(cè)為滑動(dòng)端分別設(shè)置于所述導(dǎo)軌上，所述前輥 輪裝置鉸接于所述滑套并設(shè)置在所述導(dǎo)軌之間，所述后輥輪裝置鉸接于所述滑套的滑動(dòng)端的后端部并連同所述滑套于所述導(dǎo)軌中滑動(dòng)或于所述導(dǎo)軌的后端部外打開，所述夾持舉升 油缸設(shè)置于所述架體的兩側(cè)，所述夾持舉升油缸的一端鉸接于所述滑套另一端鉸接于所述 車體，所述托盤通過一連接棘輪連接于所述導(dǎo)軌的前端部，所述壓緊油缸相對(duì)于所述前輥輪裝置設(shè)置在所述導(dǎo)軌之間并連接所述前輥輪裝置，所述限位裝置設(shè)置于所述架體上并限 制所述滑套的滑動(dòng)位置。上述的無駕駛室雙向駕駛無桿飛機(jī)牽引車，其中，所述夾持舉升驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括一 齒輪泵，分別連接所述夾持舉升油缸及所述壓緊油缸。上述的無駕駛室雙向駕駛無桿飛機(jī)牽引車，其中，所述前輥輪裝置包括前輥輪 架、前輥輪，所述前輥輪架鉸接于所述滑套，所述前輥輪通過一支臂安裝在所述前輥輪架 上；所述后輥輪裝置包括后輥輪架、后輥輪，所述后輥輪架通過一鉸接軸鉸接于所述滑套 的滑動(dòng)端的后端部，所述后輥輪架為一 V形臂，所述V形臂的兩端部分別鉸接一所述后輥 輪。上述的無駕駛室雙向駕駛無桿飛機(jī)牽引車，其中，所述鉸接軸上還設(shè)置有扭力彈 簧，扭力彈簧的一端連接所述滑套，另一端連接所述后輥輪架。上述的無駕駛室雙向駕駛無桿飛機(jī)牽引車，其中，所述架體上還設(shè)置有用于限制 托盤提升高度的一行程開關(guān)。上述的無駕駛室雙向駕駛無桿飛機(jī)牽引車，其中，所述行走驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中還連接設(shè) 置有換向電磁閥、換擋電磁閥、滑行閥、沖洗閥。上述的無駕駛室雙向駕駛無桿飛機(jī)牽引車，其中，所述夾持舉升裝置鉸接于所述 車體的后端。與現(xiàn)有的飛機(jī)牽引車相比，本實(shí)用新型的功效在于1.適用范圍廣，結(jié)果緊湊，布局合理，車身高度低，牽引力大，可牽引直升機(jī)等機(jī)腹 較低的飛機(jī)。2.易于操作。可前后駕駛，操作人員有較大的活動(dòng)范圍，便于觀測(cè)，能夠直接觀察 到牽引情況，保障操作安全。3.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，可靠性高，便于維護(hù)。不僅能夠保證通過性要求，還提高了系統(tǒng)的可 靠性。同時(shí)，前橋后馬達(dá)的結(jié)構(gòu)可接觸性強(qiáng)，便于維修服務(wù)人員維護(hù)。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述，但不作為對(duì)本實(shí)用新型 的限定。

圖1為本實(shí)用新型的主視圖；圖2為本實(shí)用新型的俯視圖；圖3a為本實(shí)用新型的夾持舉升裝置的主視圖；圖3b為本實(shí)用新型的夾持舉升裝置的側(cè)視圖；圖3c為本實(shí)用新型的夾持舉升裝置的俯視圖；圖4為本實(shí)用新型的行走驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)示意圖。其中，附圖標(biāo)記1 車體[0030] 2駕駛部3夾持舉升裝置4后駕駛方向盤5后駕駛座椅6前操作面板7前駕駛方向盤8 前駕駛座椅9 后駕駛操作面板10 壓緊油缸11 前輥輪架12 前輥輪13 夾持舉升油缸14 后輥輪架與滑套鉸接軸15 后輥輪16 導(dǎo)軌17 托盤與導(dǎo)軌連接棘輪18 后輥輪架19 扭力彈簧20 托盤21 滑套22 夾持舉升裝置架體23 前橋24 發(fā)動(dòng)機(jī)25 變量柱塞泵26 沖洗閥27 換擋電磁閥28 液壓馬達(dá)29 滑行閥30 換向電磁閥
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)原理和工作原理作具體的描述在圖1、圖2所示的具體實(shí)施方式
中，本實(shí)用新型揭示一種無駕駛室雙向駕駛無桿 飛機(jī)牽引車，包括車體1、駕駛部2、動(dòng)力驅(qū)動(dòng)部、夾持舉升裝置3。如圖所示，駕駛部2為無駕駛室設(shè)計(jì)，駕駛部2設(shè)置在車體1前端的左側(cè)，駕駛部2 包括并排設(shè)置的兩個(gè)操作部，一個(gè)操作部面向車頭設(shè)置，另一個(gè)操作部面向車尾設(shè)置，面向 車頭設(shè)置的操作部位于車體1前端的左側(cè)，包括前操作面板6、前駕駛方向盤7、前駕駛座椅 8，面向車尾設(shè)置的操作部位于車體1前端的中部，又包括后操作面板9、后駕駛方向盤4、后 駕駛座椅5。本實(shí)用新型由于沒有設(shè)置駕駛室，從而降低了整車的高度，駕駛員坐在前駕駛位置或后駕駛位置操縱，在后駕駛位置操縱時(shí)駕駛員可以更直觀的監(jiān)視牽引車牽引飛機(jī)的 狀態(tài)，從而保障操作安全。 參閱圖3a、圖3b、圖3c本實(shí)用新型的夾持舉升裝置的主視圖、側(cè)視圖及俯視圖。如圖所示，夾持舉升裝置3包括架體22、導(dǎo)軌16、滑套21、托盤20、前輥輪架11、 前輥輪12、后輥輪架18、后輥輪15、夾持舉升油缸13、壓緊油缸10、托盤與導(dǎo)軌連接棘輪17 以及限位裝置。導(dǎo)軌16相對(duì)設(shè)置于架體22的兩側(cè)，滑套21的兩側(cè)為滑動(dòng)端分別設(shè)置于導(dǎo)軌16上。前輥輪架11鉸接于滑套16并設(shè)置在導(dǎo)軌16之間，前輥輪12通過一支臂安裝在 前輥輪架11上。后輥輪架18通過一鉸接軸14鉸接于滑套16的滑動(dòng)端的后端部，鉸接軸14上設(shè) 置有扭力彈簧19，扭力彈簧19的一端連接滑套21，另一端連接后輥輪架18，后輥輪架18通 過滑套21帶動(dòng)于導(dǎo)軌16中滑動(dòng)，當(dāng)滑動(dòng)至導(dǎo)軌16的后端部外時(shí)(導(dǎo)軌16終點(diǎn))在扭力 彈簧19的作用下后輥輪架18打開，后輥輪架18為一 V形臂，V形臂的兩端部分別鉸接一 后輥輪15。夾持舉升油缸I3設(shè)置于架體22的兩側(cè)，夾持舉升油缸13的一端鉸接于滑套21， 另一端鉸接于車體1。托盤20通過一連接棘輪17連接于導(dǎo)軌16的前端部，壓緊油缸10相對(duì)于前輥輪 架11設(shè)置在導(dǎo)軌之間并連接前輥輪架用于提供前輥輪運(yùn)動(dòng)的動(dòng)力。限位裝置(圖中未標(biāo)示)設(shè)置于架體21上，用于限制滑套21向前的滑動(dòng)位置，本 實(shí)用新型限位裝置選擇為一限位塊。架體22上還設(shè)置有用于限制托盤20提升高度的一行程開關(guān)(圖中未標(biāo)示)。工作時(shí)，夾持舉升油缸13伸出，將滑套21沿導(dǎo)軌16向外推，當(dāng)鉸接軸14通過導(dǎo) 軌16終點(diǎn)時(shí)，扭簧19釋放，后輥輪架18帶動(dòng)后輥輪15靠彈簧張力而張開；牽引車接近飛 機(jī)后，夾持舉升油缸13回收，后輥輪架18帶動(dòng)后輥輪15沿導(dǎo)軌16合攏，抱住機(jī)輪并將其 抱上托盤20 ；夾持舉升油缸13繼續(xù)回收，滑套21前移到頂住限位塊，繼續(xù)回收的油缸的力 產(chǎn)生繞導(dǎo)軌支點(diǎn)的力矩，將托盤提升從而將機(jī)輪抬高80 100mm。接著壓緊油缸10動(dòng)作， 將前輥輪12壓住機(jī)輪，機(jī)輪被抱緊。在解脫飛機(jī)時(shí)，夾持舉升油缸13伸出，滑套21上的前 輥輪15頂住機(jī)輪向外推，直到將機(jī)輪推出托盤20。在后駕駛方向盤左側(cè)設(shè)置有一個(gè)蘑菇頭開關(guān)，控制棘輪17抬高高度，按下開關(guān)， 托盤20將可以隨棘輪17的帶動(dòng)抬高，當(dāng)碰觸行程開關(guān)后，托盤不再升高；拔出蘑菇頭開關(guān)， 取消此限制。本實(shí)用新型是利用行程開關(guān)控制托盤的抬高高度以免飛機(jī)尾翼接觸地面。本實(shí)用新型夾持舉升裝置3鉸接于車體1的后端，使夾持舉升裝置3能夠繞牽引 車縱軸在一定范圍內(nèi)(約士8° )擺動(dòng)，以補(bǔ)償由于橫坡引起的飛機(jī)和牽引車之間的相對(duì)橫 傾。動(dòng)力驅(qū)動(dòng)部設(shè)置在車體1上，動(dòng)力驅(qū)動(dòng)部包括發(fā)動(dòng)機(jī)及分別連接發(fā)動(dòng)機(jī)的夾持舉 升驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和如圖4所示的行走驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。行走驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)連接駕駛部和車體的驅(qū)動(dòng)橋，夾 持舉升驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)連接駕駛部和夾持舉升裝置3。夾持舉升驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括一齒輪泵，分別連接并控制夾持舉升油缸13及所述壓緊油缸10。參閱圖4本實(shí)用新型的行走驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)示意圖。行走驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括一個(gè)變量柱塞泵25、連接變量柱塞泵的兩個(gè)變量液壓馬達(dá)28、換向電磁閥30、換擋電磁閥27、滑行閥29、沖洗閥26，兩個(gè)變量液壓馬達(dá)28分別設(shè)置在牽 引車的后輪上，換擋電磁閥27、滑行閥29、沖洗閥26分別設(shè)置在行走驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中。本實(shí)用新型采用前輪轉(zhuǎn)向，后輪驅(qū)動(dòng)的形式，采用前轉(zhuǎn)向橋后雙馬達(dá)的行走系統(tǒng)， 由一個(gè)變量液壓泵25、兩個(gè)后輪變量液壓馬達(dá)28構(gòu)成的液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將發(fā)動(dòng)機(jī)24的動(dòng)力 轉(zhuǎn)變?yōu)轵?qū)動(dòng)車輛行走的牽引力，分為兩檔，I檔馬達(dá)大排量，低速大牽引力，II檔馬達(dá)小排 量，高速小牽引力，通過電磁閥的控制產(chǎn)生不同的速度和牽引力以適應(yīng)不同的工作環(huán)境，換 擋電磁閥27 —端與變量柱塞泵相連，另一端連接后輪馬達(dá)，當(dāng)換擋電磁閥27處于圖4所示 位置時(shí)，換擋電磁閥無作用。當(dāng)改變其位置時(shí)，換擋電磁閥27控制后輪馬達(dá)轉(zhuǎn)角，進(jìn)而控制 車速，達(dá)到換擋目的。前進(jìn)與后退由變量柱塞泵25上的換向電磁閥30控制，換向電磁閥30 一端與轉(zhuǎn)向油缸連接，一端連接油箱。當(dāng)其處于中位時(shí)，轉(zhuǎn)向油缸處于中間位置，無轉(zhuǎn)向。當(dāng) 電磁閥向左運(yùn)動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)向油缸右側(cè)泄油，桿向右運(yùn)動(dòng)，向左轉(zhuǎn)向。換向電磁閥向右運(yùn)動(dòng)時(shí)同 理。本實(shí)用新型上述的行走驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以使本車的結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單，布局更加緊密且降 低了車身尾部的高度，讓駕駛員可以更清楚的觀察到后牽引飛機(jī)的情況，從而保障操作安全。由于牽引車相對(duì)飛機(jī)較輕，滑行閥29的作用是使?fàn)恳囂幱谒妮喕袪顟B(tài)，保證 牽引車與飛機(jī)對(duì)接時(shí)能隨飛機(jī)動(dòng)作，使?fàn)恳噭?dòng)作靈活。另外，當(dāng)牽引車出現(xiàn)故障時(shí)，滑行 閥29使?fàn)恳囂幱诨袪顟B(tài)以利于牽引車被牽引。沖洗閥26作用是降低系統(tǒng)油液溫度，濾除油液中的雜質(zhì)?？刂品謸跫八俣鹊膿Q擋 電磁閥27及控制前進(jìn)與后退的換向電磁閥30。綜上所述，本實(shí)用新型揭示的無駕駛室雙向駕駛無桿飛機(jī)牽引車解決了現(xiàn)有牽引 車存在的問題，滿足飛機(jī)外場(chǎng)保障作業(yè)的特殊要求，著重解決牽引車牽引飛機(jī)的通用性、可 靠性等方面的實(shí)際問題，同時(shí)優(yōu)化改善駕駛員向后的視野。本車沒有駕駛室，從而降低了整 車的高度，可以滿足直升機(jī)等機(jī)腹較低的飛機(jī)的牽引，此外，駕駛員坐在前駕駛位置或后駕 駛位置操縱更方便靈活，在后駕駛位置操縱時(shí)駕駛員可以更直觀的監(jiān)視牽引車牽引飛機(jī)的 狀態(tài)，從而保障操作安全。當(dāng)然，本實(shí)用新型還可有其它多種實(shí)施例，在不背離本實(shí)用新型精神及其實(shí)質(zhì)的 情況下，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員當(dāng)可根據(jù)本實(shí)用新型作出各種相應(yīng)的改變和變形，但這些 相應(yīng)的改變和變形都應(yīng)屬于本實(shí)用新型所附的權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種無駕駛室雙向駕駛無桿飛機(jī)牽引車，其特征在于，包括車體、駕駛部、動(dòng)力驅(qū)動(dòng)部、夾持舉升裝置，所述駕駛部設(shè)置在所述車體前端的左側(cè)，所述駕駛部包括并排設(shè)置的兩個(gè)操作部，一個(gè)操作部面向車頭設(shè)置，另一個(gè)操作部面向車尾設(shè)置；所述動(dòng)力驅(qū)動(dòng)部設(shè)置在所述車體上，所述動(dòng)力驅(qū)動(dòng)部包括發(fā)動(dòng)機(jī)及分別連接發(fā)動(dòng)機(jī)的行走驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和夾持舉升驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)；所述行走驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)連接所述駕駛部和車體的驅(qū)動(dòng)橋，所述夾持舉升驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)連接所述駕駛部和所述夾持舉升裝置，所述夾持舉升裝置設(shè)置在所述車體的后端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無駕駛室雙向駕駛無桿飛機(jī)牽引車，其特征在于，所述面向 車頭設(shè)置的操作部位于所述車體前端的左側(cè)，所述面向車尾設(shè)置的操作部位于所述車體前 端的中部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的無駕駛室雙向駕駛無桿飛機(jī)牽引車，其特征在于，所述行 走驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括一個(gè)變量柱塞泵及連接變量柱塞泵的兩個(gè)變量液壓馬達(dá)，所述兩個(gè)變量液 壓馬達(dá)分別設(shè)置在牽引車的后輪上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的無駕駛室雙向駕駛無桿飛機(jī)牽引車，其特征在于，所述夾 持舉升裝置包括架體、導(dǎo)軌、滑套、托盤、前輥輪裝置、后輥輪裝置、夾持舉升油缸、壓緊油 缸、限位裝置，所述導(dǎo)軌相對(duì)設(shè)置于所述架體的兩側(cè)，所述滑套的兩側(cè)為滑動(dòng)端分別設(shè)置于 所述導(dǎo)軌上，所述前輥輪裝置鉸接于所述滑套并設(shè)置在所述導(dǎo)軌之間，所述后輥輪裝置鉸 接于所述滑套的滑動(dòng)端的后端部并連同所述滑套于所述導(dǎo)軌中滑動(dòng)或于所述導(dǎo)軌的后端 部外打開，所述夾持舉升油缸設(shè)置于所述架體的兩側(cè)，所述夾持舉升油缸的一端鉸接于所 述滑套另一端鉸接于所述車體，所述托盤通過一連接棘輪連接于所述導(dǎo)軌的前端部，所述 壓緊油缸相對(duì)于所述前輥輪裝置設(shè)置在所述導(dǎo)軌之間并連接所述前輥輪裝置，所述限位裝 置設(shè)置于所述架體上并限制所述滑套的滑動(dòng)位置。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的無駕駛室雙向駕駛無桿飛機(jī)牽引車，其特征在于，所述夾持 舉升驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括一齒輪泵，分別連接所述夾持舉升油缸及所述壓緊油缸。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的無駕駛室雙向駕駛無桿飛機(jī)牽引車，其特征在于，所述前輥 輪裝置包括前輥輪架、前輥輪，所述前輥輪架鉸接于所述滑套，所述前輥輪通過一支臂安 裝在所述前輥輪架上；所述后輥輪裝置包括后輥輪架、后輥輪，所述后輥輪架通過一鉸接 軸鉸接于所述滑套的滑動(dòng)端的后端部，所述后輥輪架為一 V形臂，所述V形臂的兩端部分別 鉸接一所述后輥輪。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的無駕駛室雙向駕駛無桿飛機(jī)牽引車，其特征在于，所述鉸接 軸上還設(shè)置有扭力彈簧，扭力彈簧的一端連接所述滑套，另一端連接所述后輥輪架。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的無駕駛室雙向駕駛無桿飛機(jī)牽引車，其特征在于，所述架體 上還設(shè)置有用于限制托盤提升高度的一行程開關(guān)。
9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的無駕駛室雙向駕駛無桿飛機(jī)牽引車，其特征在于，所述行走 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中還連接設(shè)置有換向電磁閥、換擋電磁閥、滑行閥、沖洗閥。
10.根據(jù)權(quán)利要求3所述的無駕駛室雙向駕駛無桿飛機(jī)牽引車，其特征在于，所述夾持 舉升裝置鉸接于所述車體的后端。
專利摘要一種無駕駛室雙向駕駛無桿飛機(jī)牽引車，包括車體、駕駛部、動(dòng)力驅(qū)動(dòng)部、夾持舉升裝置，所述駕駛部設(shè)置在所述車體前端的左側(cè)，所述駕駛部包括并排設(shè)置的兩個(gè)操作部，一個(gè)操作部面向車頭另一個(gè)面向車尾設(shè)置；所述動(dòng)力驅(qū)動(dòng)部設(shè)置在所述車體上，所述動(dòng)力驅(qū)動(dòng)部包括發(fā)動(dòng)機(jī)及分別連接發(fā)動(dòng)機(jī)的行走驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和夾持舉升驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)；所述行走驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)連接所述駕駛部和車體的驅(qū)動(dòng)橋，所述夾持舉升驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)連接所述駕駛部和所述夾持舉升裝置，所述夾持舉升裝置設(shè)置在所述車體的后端。本實(shí)用新型由于采用無駕駛室設(shè)計(jì)，從而降低了整車的高度，駕駛員可以方便在前駕駛或后駕駛位置操縱，在后駕駛位置操縱時(shí)可更直觀的監(jiān)視牽引車牽引飛機(jī)的狀態(tài)，從而保障操作安全。
文檔編號(hào)B64F1/10GK201770005SQ20102029594
公開日2011年3月23日 申請(qǐng)日期2010年8月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月17日
發(fā)明者奚源, 毛節(jié)榮, 王志, 田甜, 齊向陽 申請(qǐng)人:中國農(nóng)業(yè)機(jī)械化科學(xué)研究院