專利名稱：一種防止失控的飛機(jī)電傳轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于飛機(jī)前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
一般，飛機(jī)電傳轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)的組成基本類似，如空客系列飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)主要由轉(zhuǎn) 彎控制單元、電磁閥、電液伺服閥、旁通閥和回油補(bǔ)償閥等附件組成。轉(zhuǎn)彎控制單元作為轉(zhuǎn) 彎系統(tǒng)的控制中心，通過(guò)收集轉(zhuǎn)彎指令信號(hào)、反饋信號(hào)和系統(tǒng)其它信息，控制電磁閥的通斷 和電液伺服閥油液的流向和大小，通過(guò)轉(zhuǎn)彎作動(dòng)筒或齒輪齒條推動(dòng)前機(jī)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，完成飛機(jī) 地面轉(zhuǎn)彎。電液伺服閥作為飛機(jī)電傳轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)最主要的液壓功能附件，在液壓系統(tǒng)污染度超 標(biāo)后，不論是射流管式電液伺服閥，還是噴嘴擋板式電液伺服閥，都會(huì)出現(xiàn)閥芯堵塞故障。 閥芯堵塞后，電液伺服閥閥芯不能按照轉(zhuǎn)彎控制指令控制壓力油流動(dòng)方向，出現(xiàn)轉(zhuǎn)彎系統(tǒng) 失控現(xiàn)象。轉(zhuǎn)彎控制單元作為轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)的控制中心，在軟硬件出現(xiàn)故障或反饋傳感器故障 時(shí)，會(huì)發(fā)出錯(cuò)誤的轉(zhuǎn)彎指令，使前機(jī)輪出現(xiàn)不應(yīng)有的轉(zhuǎn)彎角度，也會(huì)產(chǎn)生轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)失控故 障。在飛機(jī)起飛/著陸的中高速滑跑階段，轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)一旦出現(xiàn)轉(zhuǎn)彎失控故障，前機(jī)輪出現(xiàn)不 應(yīng)有的偏轉(zhuǎn)角度，飛機(jī)滑跑時(shí)易偏離跑道中心線?，F(xiàn)有電傳轉(zhuǎn)彎飛機(jī)在滑跑過(guò)程中一旦出 現(xiàn)轉(zhuǎn)彎失控故障，需要通過(guò)方向舵或不對(duì)稱剎車來(lái)修正滑跑方向，必要時(shí)實(shí)施減速，在跑道 寬度有限的狀態(tài)下，增大了機(jī)組控制飛機(jī)滑行方向的難度。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是在保持電傳轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)工作原理基本不變的前提下，通過(guò)增 加轉(zhuǎn)彎解除開(kāi)關(guān)，解決電傳轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)存在的轉(zhuǎn)彎失控故障問(wèn)題。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種防止失控的飛機(jī)電傳轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)，包括轉(zhuǎn)彎控制單 元、轉(zhuǎn)彎解除開(kāi)關(guān)、電磁閥、電液伺服閥、旁通閥、回油補(bǔ)償閥、節(jié)流閥、安全閥、單向閥和油 濾，其特征是，在轉(zhuǎn)彎控制單元內(nèi)部增加轉(zhuǎn)彎解除開(kāi)關(guān)防抖動(dòng)硬件電路、光電耦合電路和繼 電器電路；將1或2件單極單開(kāi)按壓式轉(zhuǎn)彎解除開(kāi)關(guān)，按照駕駛艙布置形式布置在駕駛盤或 駕駛桿頂端。按下轉(zhuǎn)彎解除開(kāi)關(guān)，經(jīng)過(guò)防抖動(dòng)硬件電路處理后，輸出兩路穩(wěn)定的28V DC開(kāi)關(guān)信 號(hào)，一路信號(hào)經(jīng)過(guò)光電耦合電路，轉(zhuǎn)換成TTL電平信號(hào)后送至轉(zhuǎn)彎控制單元，轉(zhuǎn)彎控制單元 以中斷方式響應(yīng)，記錄并上報(bào)系統(tǒng)狀態(tài)變化；另一路信號(hào)作為繼電器電路的控制端，通過(guò)繼 電器電路將轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)進(jìn)油管路上的電磁閥由通電狀態(tài)(電磁閥通電時(shí)，轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)處于轉(zhuǎn)彎 狀態(tài))切換至斷電狀態(tài)(電磁閥斷電時(shí)，轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)處于減擺狀態(tài))，解除轉(zhuǎn)彎功能，系統(tǒng)轉(zhuǎn)入 有利于飛機(jī)地面滑行安全的減擺狀態(tài)；轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)切換至減擺狀態(tài)后，機(jī)組可以通過(guò)方向舵 腳蹬或不對(duì)稱剎車來(lái)修正滑行方向，保證滑行安全。松開(kāi)轉(zhuǎn)彎解除開(kāi)關(guān)，開(kāi)關(guān)自動(dòng)復(fù)位，轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)恢復(fù)至斷開(kāi)前的狀態(tài)。本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和有益效果是與現(xiàn)有電傳轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)出現(xiàn)轉(zhuǎn)彎失控故障
3時(shí)，需要機(jī)組具有較高的駕駛技巧相比，增加轉(zhuǎn)彎解除開(kāi)關(guān)后的電傳轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)，一旦出現(xiàn)轉(zhuǎn) 彎失控現(xiàn)象，機(jī)組可以迅速通過(guò)按壓轉(zhuǎn)彎解除開(kāi)關(guān)，機(jī)組可以方便的使用方向舵腳蹬或不 對(duì)稱剎車修正滑行方向，有效降低機(jī)組在轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)失控時(shí)的操控飛機(jī)地面滑行的難度，提 高了飛機(jī)的安全性；轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)由轉(zhuǎn)彎狀態(tài)切換至減擺狀態(tài)后，使用方向舵腳蹬或不對(duì)稱剎 車修正滑行方向時(shí)，還可有效減輕前機(jī)輪的磨損，降低飛機(jī)使用成本。

圖1為本實(shí)用新型飛機(jī)電傳轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)功能框圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作詳細(xì)描述。如圖1所示，一種防止失控的飛機(jī)電傳轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)功能框圖，系統(tǒng)主要由轉(zhuǎn)彎控制 單元、轉(zhuǎn)彎解除開(kāi)關(guān)、電磁閥、電液伺服閥、旁通閥、回油補(bǔ)償閥、節(jié)流閥、安全閥、單向閥和 油濾等附件組成。在轉(zhuǎn)彎控制單元內(nèi)部增加轉(zhuǎn)彎解除開(kāi)關(guān)防抖動(dòng)硬件電路，光電耦合電路 和繼電器電路；將1或2件單極單開(kāi)按壓式轉(zhuǎn)彎解除開(kāi)關(guān)，按照駕駛艙布置形式布置在駕駛 盤或駕駛桿頂端。轉(zhuǎn)彎控制單元接收轉(zhuǎn)彎信號(hào)，經(jīng)與反饋信號(hào)比較后，控制電液伺服閥油液流動(dòng)方 向。壓力油進(jìn)入轉(zhuǎn)彎作動(dòng)筒對(duì)應(yīng)腔，通過(guò)轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)構(gòu)推動(dòng)前機(jī)輪偏轉(zhuǎn)，完成飛機(jī)地面轉(zhuǎn)彎功 能。轉(zhuǎn)彎控制單元作為轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)的控制中樞接收轉(zhuǎn)彎信號(hào)、反饋信號(hào)、轉(zhuǎn)彎解除信號(hào)及其它 相關(guān)信息，控制電磁閥和電液伺服閥的輸出。轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)增加單極單開(kāi)按壓式轉(zhuǎn)彎解除開(kāi)關(guān)后，在系統(tǒng)出現(xiàn)失控現(xiàn)象時(shí)，機(jī)組可 按下轉(zhuǎn)彎解除開(kāi)關(guān)，發(fā)出轉(zhuǎn)彎解除指令，轉(zhuǎn)彎解除指令經(jīng)過(guò)防抖動(dòng)硬件電路處理后，輸出兩 路穩(wěn)定的28V DC開(kāi)關(guān)信號(hào)，一路信號(hào)經(jīng)過(guò)光電耦合電路，轉(zhuǎn)換成TTL電平信號(hào)后送至轉(zhuǎn)彎 轉(zhuǎn)彎控制單元接口電路，轉(zhuǎn)彎轉(zhuǎn)彎控制單元以中斷方式響應(yīng)，記錄并上報(bào)系統(tǒng)狀態(tài)變化；另 一路信號(hào)作為繼電器電路的控制端，通過(guò)繼電器電路將電磁閥由通電狀態(tài)(電磁閥通電 時(shí)，轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)處于轉(zhuǎn)彎狀態(tài))切換至斷電狀態(tài)(電磁閥斷電時(shí)，轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)處于減擺狀態(tài))，解 除轉(zhuǎn)彎功能，系統(tǒng)轉(zhuǎn)入有利于飛機(jī)地面滑行安全的減擺狀態(tài)。轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)處于減擺狀態(tài)時(shí)，前 機(jī)輪處于隨動(dòng)狀態(tài)，機(jī)組可以通過(guò)方向舵或不對(duì)稱剎車修正飛機(jī)滑行方向，降低了機(jī)組在 轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)失控時(shí)的操作難度，降低了飛行風(fēng)險(xiǎn)。松開(kāi)轉(zhuǎn)彎解除開(kāi)關(guān)后，開(kāi)關(guān)自動(dòng)復(fù)位，轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)可恢復(fù)至電磁閥斷開(kāi)前的狀態(tài)。轉(zhuǎn)彎解除開(kāi)關(guān)顏色符合駕駛艙基本顏色體系要求。
權(quán)利要求一種防止失控的飛機(jī)電傳轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)，包括轉(zhuǎn)彎控制單元、轉(zhuǎn)彎解除開(kāi)關(guān)、電磁閥、電液伺服閥、旁通閥、回油補(bǔ)償閥、節(jié)流閥、安全閥、單向閥和油濾，其特征是，在轉(zhuǎn)彎控制單元內(nèi)部增加轉(zhuǎn)彎解除開(kāi)關(guān)防抖動(dòng)硬件電路、光電耦合電路和繼電器電路；將1或2件轉(zhuǎn)彎解除開(kāi)關(guān)，按照駕駛艙布置形式布置在駕駛盤或駕駛桿頂端。
2.如權(quán)利要求1所述的防止失控的飛機(jī)電傳轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)，其特征是，按下所述轉(zhuǎn)彎解除 開(kāi)關(guān)，經(jīng)過(guò)防抖動(dòng)硬件電路處理后，輸出兩路穩(wěn)定的28V DC開(kāi)關(guān)信號(hào)，一路信號(hào)經(jīng)過(guò)光電耦 合電路，轉(zhuǎn)換成TTL電平信號(hào)后送至轉(zhuǎn)彎控制單元，轉(zhuǎn)彎控制單元以中斷方式響應(yīng)，記錄并 上報(bào)系統(tǒng)狀態(tài)變化；另一路信號(hào)作為繼電器電路的控制端，通過(guò)繼電器電路將轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)進(jìn) 油管路上的電磁閥由通電狀態(tài)切換至斷電狀態(tài)，解除轉(zhuǎn)彎功能；松開(kāi)轉(zhuǎn)彎解除開(kāi)關(guān)，開(kāi)關(guān)自 動(dòng)復(fù)位，轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)恢復(fù)至斷開(kāi)前的狀態(tài)。
3.如權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的防止失控的飛機(jī)電傳轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)，其特征是，所述轉(zhuǎn) 彎解除開(kāi)關(guān)是單極單開(kāi)按壓式開(kāi)關(guān)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種防止失控的飛機(jī)電傳轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)，包括轉(zhuǎn)彎控制單元、轉(zhuǎn)彎解除開(kāi)關(guān)、電磁閥、電液伺服閥、旁通閥、回油補(bǔ)償閥、節(jié)流閥、安全閥、單向閥和油濾，其特征是，在轉(zhuǎn)彎控制單元內(nèi)部增加轉(zhuǎn)彎解除開(kāi)關(guān)防抖動(dòng)硬件電路、光電耦合電路和繼電器電路；將1或2件單極單開(kāi)按壓式轉(zhuǎn)彎解除開(kāi)關(guān)，按照駕駛艙布置形式布置在駕駛盤或駕駛桿頂端。與現(xiàn)有電傳轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)出現(xiàn)轉(zhuǎn)彎失控故障需要機(jī)組具有較高的駕駛技巧相比，本實(shí)用新型轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)一旦出現(xiàn)轉(zhuǎn)彎失控現(xiàn)象，機(jī)組可以迅速通過(guò)按壓轉(zhuǎn)彎解除開(kāi)關(guān)并方便地使用方向舵腳蹬或不對(duì)稱剎車修正滑行方向，提高了飛機(jī)的安全性；還可有效減輕前機(jī)輪的磨損，降低飛機(jī)使用成本。
文檔編號(hào)B64C25/48GK201745747SQ20102025978
公開(kāi)日2011年2月16日 申請(qǐng)日期2010年7月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月16日
發(fā)明者丁學(xué)斌, 任芳, 羅林 申請(qǐng)人:中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司西安飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所