一種艦載飛機(jī)電傳轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于飛機(jī)前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種艦載飛機(jī)電傳轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]飛機(jī)前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)作為重要的機(jī)載系統(tǒng)，其能否正常工作將嚴(yán)重影響飛機(jī)安全，對于艦載飛機(jī)來說，由于其在起飛和著艦時受到的沖擊過載要比岸基飛機(jī)大的多，并且艦載飛機(jī)前起落架支柱上安裝了彈射裝置和牽制裝置，在前起落架收放過程中，整個前起落架要收于前起落架艙，因此對于艦載飛機(jī)前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)的布置提出非常嚴(yán)格的要求。艦載飛機(jī)要在航母甲板的狹小空間實現(xiàn)轉(zhuǎn)彎，對于其轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)的轉(zhuǎn)彎角度提出非常高的要求，其要求是在主動轉(zhuǎn)彎狀態(tài)下能實現(xiàn)大角度轉(zhuǎn)彎(通常大于60° )，在牽引轉(zhuǎn)彎時，能實現(xiàn)前起落架360°旋轉(zhuǎn)。
[0003]目前國內(nèi)飛機(jī)前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)的作動部分通常采用齒輪齒條、直線式作動筒，旋轉(zhuǎn)式作動筒等形式，這幾種轉(zhuǎn)彎作動筒均存在如下缺點:1)安裝空間大；2)不能實現(xiàn)較大角度的轉(zhuǎn)彎作動?；谶@幾種轉(zhuǎn)彎作動筒的轉(zhuǎn)彎控制系統(tǒng)均不能滿足艦載飛機(jī)前輪轉(zhuǎn)彎的要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是:提供一種艦載飛機(jī)電傳轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)，能保證系統(tǒng)的安裝空間適應(yīng)艦載飛機(jī)前起落架艙空間，同時能滿足艦載飛機(jī)前起落架360°旋轉(zhuǎn)的要求。
[0005]本發(fā)明的技術(shù)方案是:一種艦載飛機(jī)電傳轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)，包括駕駛員腳蹬轉(zhuǎn)彎傳感器I，轉(zhuǎn)彎控制單元2，轉(zhuǎn)彎控制閥3，轉(zhuǎn)彎作動器4，轉(zhuǎn)彎角度反饋傳感器5 ;駕駛員腳蹬轉(zhuǎn)彎傳感器I與轉(zhuǎn)彎控制單元2電氣連接，轉(zhuǎn)彎控制單元2與轉(zhuǎn)彎控制閥3電氣連接，轉(zhuǎn)彎控制閥3的進(jìn)油口與轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)供壓油路采用液壓連接，轉(zhuǎn)彎控制閥3的回油口與轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)回油油路采用液壓連接，轉(zhuǎn)彎控制閥3的兩個工作口與轉(zhuǎn)彎作動器4的兩個進(jìn)油口采用液壓連接，轉(zhuǎn)彎作動器4與轉(zhuǎn)彎角度反饋傳感器5采用機(jī)械連接，轉(zhuǎn)彎角度反饋傳感器5與轉(zhuǎn)彎控制單元2采用電氣連接。
[0006]駕駛員腳蹬轉(zhuǎn)彎傳感器I用于感受駕駛員操縱轉(zhuǎn)彎的大小。
[0007]轉(zhuǎn)彎控制單元2通過比較駕駛員腳蹬轉(zhuǎn)彎傳感器I的指令信號和轉(zhuǎn)彎角度反饋傳感器5的反饋信號來控制轉(zhuǎn)彎控制閥3的輸出。
[0008]轉(zhuǎn)彎控制閥3接收轉(zhuǎn)彎控制單元2的控制信號，進(jìn)行轉(zhuǎn)彎控制。
[0009]轉(zhuǎn)彎作動器4用于驅(qū)動前輪轉(zhuǎn)彎，并帶動轉(zhuǎn)彎角度反饋傳感器5進(jìn)行運(yùn)動。
[0010]轉(zhuǎn)彎角度反饋傳感器5用于測量前輪轉(zhuǎn)彎的角度，并將信號發(fā)送至轉(zhuǎn)彎控制單元2。
[0011]所述的轉(zhuǎn)彎控制閥3為一個集成控制閥，其內(nèi)集成了單向閥301、電磁閥302、轉(zhuǎn)彎狀態(tài)閥303、電液伺服閥304，其中，單向閥301的進(jìn)油口與系統(tǒng)供壓管路連接，單向閥301的出油口分成兩路，一路與電磁閥302進(jìn)油口連接，另一路與轉(zhuǎn)彎狀態(tài)閥303的進(jìn)油口連接；電磁閥302工作口控制著轉(zhuǎn)彎狀態(tài)閥303閥芯的運(yùn)動，電磁閥302與轉(zhuǎn)彎控制單元2電氣連接；轉(zhuǎn)彎狀態(tài)閥303工作口與電液伺服閥304進(jìn)油口連接；電液伺服閥304的兩個工作口與轉(zhuǎn)彎作動器4的兩個工作口采用液壓連接，電液伺服閥與轉(zhuǎn)彎控制單元2采用電氣連接。
[0012]所述的轉(zhuǎn)彎作動器4包括:液壓馬達(dá)401和減速機(jī)構(gòu)402和轉(zhuǎn)彎齒輪403，液壓馬達(dá)401的兩個進(jìn)油口與轉(zhuǎn)彎控制閥3的兩個工作口采用液壓連接，液壓馬達(dá)401與減速機(jī)構(gòu)402采用機(jī)械連接，液壓馬達(dá)401與轉(zhuǎn)彎齒輪403采用機(jī)械連接；減速機(jī)構(gòu)402與轉(zhuǎn)彎角度反饋傳感器5采用機(jī)械連接；轉(zhuǎn)彎齒輪403與前起落架采用機(jī)械連接。
[0013]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明提供一種艦載飛機(jī)電傳轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)，能保證系統(tǒng)的安裝空間適應(yīng)艦載飛機(jī)前起落架艙空間，同時能滿足艦載飛機(jī)前起落架360°旋轉(zhuǎn)的要求。
【附圖說明】
[0014]圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2是本發(fā)明中轉(zhuǎn)彎控制閥結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖3是本發(fā)明中轉(zhuǎn)彎作動器結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明:
[0018]如圖1所示，一種艦載飛機(jī)電傳轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)，包括駕駛員腳蹬轉(zhuǎn)彎傳感器1，轉(zhuǎn)彎控制單元2，轉(zhuǎn)彎控制閥3，轉(zhuǎn)彎作動器4，轉(zhuǎn)彎角度反饋傳感器5 ;駕駛員腳蹬轉(zhuǎn)彎傳感器I與轉(zhuǎn)彎控制單元2電氣連接，轉(zhuǎn)彎控制單元2與轉(zhuǎn)彎控制閥3電氣連接，轉(zhuǎn)彎控制閥3的進(jìn)油口與轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)供壓油路采用液壓連接，轉(zhuǎn)彎控制閥3的回油油路與轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)的回油油路采用液壓連接，轉(zhuǎn)彎控制閥3的兩個工作口與轉(zhuǎn)彎作動器4的兩個進(jìn)油口采用液壓連接，轉(zhuǎn)彎作動器4與轉(zhuǎn)彎角度反饋傳感器5采用機(jī)械連接，轉(zhuǎn)彎角度反饋傳感器5與轉(zhuǎn)彎控制單元2采用電氣連接。
[0019]駕駛員腳蹬轉(zhuǎn)彎傳感器I用于感受駕駛員操縱轉(zhuǎn)彎的大小，同時輸出相應(yīng)的電平值到轉(zhuǎn)彎控制單元2。
[0020]轉(zhuǎn)彎控制單元2通過比較駕駛員腳蹬轉(zhuǎn)彎傳感器I的指令信號和轉(zhuǎn)彎角度反饋傳感器5的反饋信號來控制轉(zhuǎn)彎控制閥3的輸出，當(dāng)駕駛員腳蹬轉(zhuǎn)彎傳感器I發(fā)出指令信號，轉(zhuǎn)彎控制單元2控制轉(zhuǎn)彎控制閥3，同時轉(zhuǎn)彎控制單元接收轉(zhuǎn)彎角度反饋傳感器5的信號用于比較駕駛員腳蹬轉(zhuǎn)彎傳感器I的指令信號，直到兩者相等，轉(zhuǎn)彎控制單元2才解除對控制轉(zhuǎn)彎控制閥3的控制。
[0021]轉(zhuǎn)彎控制閥3接收轉(zhuǎn)彎控制單元2的控制信號，進(jìn)行轉(zhuǎn)彎控制。
[0022]轉(zhuǎn)彎作動器4用于驅(qū)動前輪轉(zhuǎn)彎，并帶動轉(zhuǎn)彎角度反饋傳感器5進(jìn)行運(yùn)動。
[0023]轉(zhuǎn)彎角度反饋傳感器5采用轉(zhuǎn)角可變差分傳感器(RVDT)的角位移傳感器，用于測量前輪轉(zhuǎn)彎的角度，并將信號發(fā)送至轉(zhuǎn)彎控制單元2。
[0024]如圖2所示，所述的轉(zhuǎn)彎控制閥3為一個集成控制閥，其內(nèi)集成了單向閥301、電磁閥302、轉(zhuǎn)彎狀態(tài)閥303、電液伺服閥304，其中，單向閥301的進(jìn)油口與系統(tǒng)供壓管路連接，單向閥301的出油口分成兩路，一路與電磁閥302進(jìn)油口連接，另一路與轉(zhuǎn)彎狀態(tài)閥303的進(jìn)油口連接；電磁閥302工作口控制著轉(zhuǎn)彎狀態(tài)閥303閥芯的運(yùn)動，電磁閥302與轉(zhuǎn)彎控制單元2電氣連接；轉(zhuǎn)彎狀態(tài)閥303工作口與電液伺服閥304進(jìn)油口連接；電液伺服閥304的兩個工作口與轉(zhuǎn)彎作動器4的兩個工作口采用液壓連接，電液伺服閥與轉(zhuǎn)彎控制單元2采用電氣連接。
[0025]單向閥301單向閥能夠在系統(tǒng)失壓時，防止電磁閥302和轉(zhuǎn)彎狀態(tài)閥303的油液逆向流動。
[0026]電磁閥302為兩位三通常閉閥，直接控制轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)的工作狀態(tài)。電磁閥302的通斷由轉(zhuǎn)彎控制單元控制。電磁閥通電，閥芯處于導(dǎo)通位，一路壓力油經(jīng)電磁閥推動轉(zhuǎn)彎狀態(tài)閥303換向至旁通位，另一路壓力油經(jīng)轉(zhuǎn)彎狀態(tài)閥303到達(dá)電液伺服閥304，系統(tǒng)處于可轉(zhuǎn)彎狀態(tài)。電磁閥斷電，閥芯在彈簧力作用下返回截止位，切斷電磁閥302壓力油供應(yīng)，轉(zhuǎn)彎狀態(tài)閥303控制管路由于失去壓力油供應(yīng)，閥芯在彈簧力的作用下由導(dǎo)通位切換至旁通位，切斷電液伺服閥304的壓力油供應(yīng)，同時溝通轉(zhuǎn)彎作動筒兩腔油液，系統(tǒng)處于自由轉(zhuǎn)向狀態(tài)。
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