一種飛機(jī)起落架正常收放隔離系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于飛機(jī)設(shè)計(jì)領(lǐng)域中的液壓控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)領(lǐng)域，具體為起落架應(yīng)急放控制設(shè)計(jì)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]飛機(jī)起落架收放控制系統(tǒng)一般包括正常收放控制系統(tǒng)和應(yīng)急放系統(tǒng)。
[0003]國(guó)內(nèi)現(xiàn)有起落架動(dòng)力應(yīng)急放系統(tǒng)一般為在起落架正常放下管路上增加應(yīng)急轉(zhuǎn)換閥，應(yīng)急放時(shí)將應(yīng)急能源通過(guò)應(yīng)急轉(zhuǎn)換閥供至起落架和艙門(mén)放下管路，同時(shí)通過(guò)排油活門(mén)將收上管路內(nèi)的油液排至機(jī)外或油箱；國(guó)外飛機(jī)起落架一般為重力應(yīng)急放，應(yīng)急放設(shè)計(jì)為在起落架控制閥供壓管路前增加電磁換向閥，起落架正?？刂葡到y(tǒng)需要工作時(shí)換向閥換向，將供壓油路與起落架控制閥供壓油口接通，同時(shí)在起落架收上管路上設(shè)置有機(jī)械換向閥，進(jìn)行應(yīng)急放時(shí)，電磁換向閥不換向，同時(shí)將機(jī)械換向閥換向，此時(shí)，起落架正常控制管路與供壓油路斷開(kāi)，起落架收上管路通過(guò)機(jī)械換向閥溝通回油，起落架在打開(kāi)上位鎖的情況下自由放下。
[0004]國(guó)內(nèi)飛機(jī)的應(yīng)急放系統(tǒng)設(shè)計(jì)較少考慮正常收放系統(tǒng)對(duì)應(yīng)急放系統(tǒng)的影響，國(guó)外飛機(jī)增加了電磁換向閥，但是此閥在起落架正常系統(tǒng)工作時(shí)也需要工作，增加了系統(tǒng)復(fù)雜度，同時(shí)也引入了新的故障點(diǎn)。為了在起落架應(yīng)急放時(shí)完全消除正常收放系統(tǒng)的影響，同時(shí)考慮簡(jiǎn)化系統(tǒng)設(shè)計(jì)，因此需要設(shè)計(jì)一套起落架正常收放隔離系統(tǒng)，保證應(yīng)急放執(zhí)行機(jī)構(gòu)應(yīng)急放起落架時(shí)，將起落架正常收放系統(tǒng)隔離，使正常收放執(zhí)行機(jī)構(gòu)隨動(dòng)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是:設(shè)計(jì)一種操作簡(jiǎn)單、可靠性高的起落架正常收放隔離系統(tǒng)，保證隔尚正常收放系統(tǒng)對(duì)應(yīng)急放的干擾。
[0006]本發(fā)明的技術(shù)方案是:一種飛機(jī)起落架正常收放隔離系統(tǒng)，包括旁通閥1，供壓油路2，回油油路3，艙門(mén)控制閥4，艙門(mén)正常收放執(zhí)行機(jī)構(gòu)5，起落架正常收放執(zhí)行機(jī)構(gòu)6，起落架控制閥7，其特征在于，艙門(mén)控制閥4及起落架控制閥7的供壓油口并聯(lián)同時(shí)通過(guò)旁通閥I的P2 口相連，供壓油路2與旁通閥I的Pl 口相連，回油油路3與旁通閥I的O 口相連，起落架正常收放執(zhí)行機(jī)構(gòu)6的收放管路及艙門(mén)正常收放執(zhí)行機(jī)構(gòu)5的打開(kāi)關(guān)閉管路分別與旁通閥I的A、B、C、D 口相接。
[0007]當(dāng)旁通閥閥芯103在右極限位置，此時(shí)旁通閥的油口 P1、P2溝通，同時(shí)油口 A、B、C、D及回油口 O均關(guān)閉，此狀態(tài)允許起落架正常收放系統(tǒng)控制起落架。
[0008]當(dāng)旁通閥閥芯103在左極限位置，P1、P2完全關(guān)閉，此時(shí)艙門(mén)控制閥4及起落架控制閥7的供壓油口與供壓油路2斷開(kāi)，工作油口 A、B、C、D與回油口 O開(kāi)始溝通，此時(shí)起落架正常收放執(zhí)行機(jī)構(gòu)6的收放管路及艙門(mén)正常收放執(zhí)行機(jī)構(gòu)5的打開(kāi)關(guān)閉管路與回油油路3相通，起落架正常收放執(zhí)行機(jī)構(gòu)6及艙門(mén)正常收放執(zhí)行機(jī)構(gòu)5可以自由運(yùn)動(dòng)，在起落架應(yīng)急放時(shí),跟隨應(yīng)急放機(jī)構(gòu)隨動(dòng)。
[0009]起落架正常收放執(zhí)行機(jī)構(gòu)5和艙門(mén)正常收放執(zhí)行機(jī)構(gòu)為由液壓驅(qū)動(dòng)的作動(dòng)器。
[0010]所述旁通閥I包括搖臂機(jī)構(gòu)101、殼體102、閥芯103和復(fù)位彈簧104，閥芯103與復(fù)位彈簧104安裝在殼體102的腔體內(nèi)，復(fù)位彈簧104 —端頂在殼體102腔體左端面上，另一端套頂在閥芯103左端凸肩上，閥芯103右端伸出殼體102的腔體，并通過(guò)搖臂機(jī)構(gòu)101下端的腰形孔與其鉸接，搖臂機(jī)構(gòu)101還通過(guò)轉(zhuǎn)軸與殼體鉸接。
[0011]閥芯103與殼體102的腔體配合留有7個(gè)通油腔，7個(gè)通油腔通過(guò)殼體102上的P1、P2、0、A、B、C、D 口與外界聯(lián)通。閥芯103在右極限位置時(shí)，油口 P1、P2之間在腔體內(nèi)部連通，油口 A、B、C、D及回油口 O均為封閉端；閥芯103在左極限位置時(shí)，油口 P1、P2均為封閉端，油口 A、B、C、D及回油口 O之間在腔體內(nèi)部連通。
[0012]閥芯103右極限位置為:閥芯103在復(fù)位彈簧彈104的作用下保持在閥芯103的凸肩卡在殼體102腔體內(nèi)凸臺(tái)上的位置。
[0013]閥芯103左極限位置為:閥芯103克服復(fù)位彈簧104的作用力向左運(yùn)動(dòng)至殼體102腔體左端面與閥芯103左端面接觸的位置。
[0014]本發(fā)明具有的優(yōu)點(diǎn)和有益效果是:在起落架正常控制系統(tǒng)供壓油路上增加機(jī)械換向的旁通閥，在應(yīng)急放起落架時(shí)，機(jī)械操縱旁通閥換向，起到斷開(kāi)起落架正常收放控制系統(tǒng)的供壓油路同時(shí)將正常收放油路溝通回油的作用，優(yōu)點(diǎn)為減少了附件數(shù)量，完全隔離了起落架正常收放系統(tǒng)，從而避免了起落架控制閥卡滯及起落架正常收放執(zhí)行機(jī)構(gòu)回油不暢對(duì)應(yīng)急放系統(tǒng)的影響。
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1是本發(fā)明一種起落架正常收放隔離系統(tǒng)原理示意圖；
[0016]其中，1-旁通閥、2-供壓油路、3-回油油路、4-艙門(mén)控制閥、5-艙門(mén)正常收放執(zhí)行機(jī)構(gòu)、6-起落架正常收放執(zhí)行機(jī)構(gòu)、7-起落架控制閥。
[0017]圖2是本發(fā)明一種起落架正常隔離系統(tǒng)的主要附件旁通閥的原理示意圖；
[0018]其中，1l-搖臂機(jī)構(gòu)、102-殼體、103-閥芯、104-復(fù)位彈黃。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合說(shuō)明書(shū)附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述。請(qǐng)參閱圖1至圖2。
[0020]如圖1所示，艙門(mén)控制閥4及起落架控制閥7的供壓油口并聯(lián)同時(shí)通過(guò)旁通閥I的P2 口相連，供壓油路2與旁通閥I的Pl 口相連，回油油路3與旁通閥I的O 口相連，起落架正常收放執(zhí)行機(jī)構(gòu)6的收放管路及艙門(mén)正常收放執(zhí)行機(jī)構(gòu)5的打開(kāi)關(guān)閉管路分別與旁通閥I的A、B、C、D 口相接。起落架正常收放執(zhí)行機(jī)構(gòu)5和艙門(mén)正常收放執(zhí)行機(jī)構(gòu)一般為由液壓驅(qū)動(dòng)的作動(dòng)器。
[0021]所述旁通閥I包括搖臂機(jī)構(gòu)101、殼體102、閥芯103和復(fù)位彈簧104，閥芯103與復(fù)位彈簧104安裝在殼體102內(nèi)，復(fù)位彈簧104 —端頂在殼體102腔體左端面上，另一端套頂在閥芯103左端凸肩上，閥芯103右端伸出殼體102的腔體，并通過(guò)搖臂機(jī)構(gòu)101下端的腰形孔與其鉸接，搖臂機(jī)構(gòu)101還通過(guò)轉(zhuǎn)軸與殼體鉸接。
[0022]閥芯103與殼體102的腔體配合留有7個(gè)通