專利名稱：一種直升滑翔飛機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種飛機(jī)，具體地是涉及一種直接起飛或降落的直升滑翔飛機(jī)。
背景技術(shù)：
已知的飛機(jī)有兩大類，即滑翔飛機(jī)和直升飛機(jī)，滑翔飛機(jī)離開(kāi)跑道，不能起飛，不 能降落，但是時(shí)速可以達(dá)到1000多公里。直升飛機(jī)起降方便，但時(shí)速太慢。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述不足，而提出的一種把直升機(jī)和滑翔機(jī)合二為一， 不需跑道隨時(shí)起降的直升滑翔飛機(jī)。本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是在滑翔飛機(jī)的背部設(shè)有一個(gè)帶有四個(gè)葉片的螺旋 漿，其中兩個(gè)葉片收藏在兩端的機(jī)翼中，兩個(gè)葉片收藏在機(jī)頭和機(jī)尾中，葉片通過(guò)一套升降 機(jī)構(gòu)與固定在飛機(jī)中的調(diào)速電機(jī)連接。本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案中所述的升降機(jī)構(gòu)包括母軸、撥叉軸承、行程杠桿、液 壓缸和子軸，葉片連接在母軸上，母軸通過(guò)子軸連接在調(diào)速電機(jī)上，在母軸上裝有撥叉軸 承，撥叉軸承通過(guò)行程杠桿與液壓缸連接，在行程杠桿的上、下兩側(cè)分別設(shè)有行程開(kāi)關(guān)和回 位行程開(kāi)關(guān)。本實(shí)用新型將直升飛機(jī)和滑翔飛機(jī)二者合一，飛機(jī)起飛和降落時(shí)不需要專用的跑 道，只要是空曠的地方都可以隨時(shí)起降，因此當(dāng)飛機(jī)遇到不可預(yù)測(cè)的故障時(shí)，可以隨時(shí)降 落，從而提高了飛機(jī)的安全性能，以及保證了乘坐飛機(jī)的乘客的人身和財(cái)產(chǎn)的安全。

圖1是本實(shí)用新型的葉片固定在飛機(jī)上的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1中葉片和升降機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖2中葉片回位控制座的A-A剖示圖；圖4是圖1中葉片上包衣的控制圖；圖5是圖3的動(dòng)態(tài)圖。
具體實(shí)施方式
如圖1、2、3所示，在滑翔飛機(jī)1的背部設(shè)有一個(gè)帶有四個(gè)葉片2的螺旋漿，兩個(gè)葉 片2分別收藏在兩端的機(jī)翼中，另外兩個(gè)葉片2分別收藏在機(jī)頭和機(jī)尾中，在四個(gè)葉片2的 上方設(shè)有包衣4，當(dāng)四個(gè)葉片收藏在飛機(jī)中時(shí)，由包衣4將葉片2密封在飛機(jī)內(nèi)；葉片2通 過(guò)一套升降機(jī)構(gòu)與固定在飛機(jī)1中的調(diào)速電機(jī)13連接，升降機(jī)構(gòu)包括母軸3、撥叉軸承8、 行程杠桿11、液壓缸9和子軸15，葉片2連接在母軸3上，母軸3通過(guò)子軸15連接在調(diào)速 電機(jī)13上，在母軸3的外側(cè)裝有葉片回位定位座16、葉片回位定位座16的內(nèi)圓上沿軸向設(shè) 有兩對(duì)稱的槽，以便保證四個(gè)葉片2回到原來(lái)的位子上，葉片回位定位座16的一端固定在調(diào)速電機(jī)13上，在母軸3上固定有撥叉軸承8，撥叉軸承8與行程杠桿11的一端連接，行程 杠桿11的另一端與液壓缸9連接，在行程杠桿11上連接有一杠桿支點(diǎn)10 ；在行程杠桿11 上、下兩側(cè)分別設(shè)有行程開(kāi)關(guān)12和回位行程開(kāi)關(guān)14 ；其工作原理是當(dāng)飛機(jī)起飛時(shí)，打開(kāi)包 衣4，啟動(dòng)液壓缸9，液壓缸9推動(dòng)行程杠桿11，行程杠桿11通過(guò)杠桿支點(diǎn)10和撥叉軸承 8，將葉片2推出飛機(jī)外，通過(guò)行程開(kāi)關(guān)12控制葉片2伸出飛機(jī)的高度，當(dāng)葉片2退回飛機(jī) 內(nèi)時(shí)，通過(guò)液壓缸9和回位行程開(kāi)關(guān)14控制葉片2的回位深度，由調(diào)速電機(jī)13控制葉片2 在飛機(jī)起飛或降落時(shí)的旋轉(zhuǎn)速度，母軸3外側(cè)的葉片回位定位座16通過(guò)其內(nèi)槽，可以準(zhǔn)確 地把四個(gè)葉片2放入原來(lái)的位子。 如圖4、5所示，包衣4的一端固定在飛機(jī)1上、葉片2的側(cè)面，包衣4的另一端為 活動(dòng)端，該活動(dòng)端通過(guò)一伸縮桿18與液壓缸17連接，由液壓缸17控制包衣4的打開(kāi)和收 攏，當(dāng)需打開(kāi)包衣4時(shí)，啟動(dòng)液壓缸17，推動(dòng)伸縮桿18帶動(dòng)包衣4繞包衣4上的連接軸1 9 轉(zhuǎn)動(dòng)，在包衣4的側(cè)面設(shè)有行程開(kāi)關(guān)5，光控二極管6和控制開(kāi)關(guān)7 ；使用本實(shí)用新型飛機(jī)在 起飛和降落時(shí)，可以采用自動(dòng)控制程序或者手動(dòng)控制來(lái)操作。
權(quán)利要求一種直升滑翔飛機(jī)，其特征是在滑翔飛機(jī)(1)的背部設(shè)有一個(gè)帶有四個(gè)葉片(2)的螺旋漿，其中兩個(gè)葉片(2)收藏在兩端的機(jī)翼中，兩個(gè)葉片(2)收藏在機(jī)頭和機(jī)尾中，葉片(2)通過(guò)一套升降機(jī)構(gòu)與固定在飛機(jī)中的調(diào)速電機(jī)(3)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種直升滑翔飛機(jī)，其特征是所述的升降機(jī)構(gòu)包括母軸(3)、 撥叉軸承(8)、行程杠桿(11)、液壓缸(9)和子軸(15)，葉片(2)連接在母軸(3)上，母軸 (3)通過(guò)子軸(15)連接在調(diào)速電機(jī)(13)上，在母軸(3)上裝有撥叉軸承(8)，撥叉軸承⑶ 通過(guò)行程杠桿(11)與液壓缸(9)連接，在行程杠桿(11)的上、下兩側(cè)分別設(shè)有行程開(kāi)關(guān) (12)和回位行程開(kāi)關(guān)(14)。
專利摘要本實(shí)用新型的名稱是一種直升滑翔機(jī)，涉及一飛機(jī)，具體地是涉及一種直接起飛或降落的直升滑翔飛機(jī)。它主要是解決已知的滑翔飛機(jī)離開(kāi)跑道不能起飛，不能降落，但時(shí)速高，而直升飛機(jī)起降方便，但時(shí)速太慢的問(wèn)題。本實(shí)用新型是在滑翔飛機(jī)的背部設(shè)有一個(gè)帶有四個(gè)葉片的螺旋漿，其中兩個(gè)葉片收藏在兩端的機(jī)翼中，兩個(gè)葉片收藏在機(jī)頭和機(jī)尾中，葉片通過(guò)一套升降機(jī)構(gòu)與固定在飛機(jī)中的調(diào)速電機(jī)連接。本實(shí)用新型將直升飛機(jī)和滑翔飛機(jī)二者合一，飛機(jī)起飛和降落時(shí)不需要跑道，只要是空曠的地方都可以隨時(shí)起降，因此，當(dāng)飛機(jī)遇到不可預(yù)測(cè)的故障時(shí)，可以隨時(shí)降落，從而提高了飛機(jī)的安全性能，以及保證了乘坐飛機(jī)的乘客的人身和財(cái)產(chǎn)的安全。
文檔編號(hào)B64C31/02GK201703563SQ201020245608
公開(kāi)日2011年1月12日 申請(qǐng)日期2010年6月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月27日
發(fā)明者熊志生 申請(qǐng)人:熊志生