專利名稱：吊艙式直升機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及航空技術(shù)領(lǐng)域。是一種能在不具備常規(guī)直升機降落條件的情況 下，施行戰(zhàn)地無傘空降，傷員轉(zhuǎn)運任務(wù)的直升機。
背景技術(shù)：
自直升機發(fā)明以來，在軍事上，一直是現(xiàn)代戰(zhàn)場上的“寵兒”，在搶險救災(zāi)中 更是發(fā)揮了不可替代的作用。但直升機的大旋翼，小機身結(jié)構(gòu)使之無法在山坡上降落， 更不能在旋翼附近有樹木、電線桿、建筑物的場地降落。因此，直升機在無法降落的場 地施救時，僅限于空投、放繩梯等。
發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有直升機在使用中的不足。本實用新型提供一種能低空懸停施行戰(zhàn) 地無傘空降、傷員轉(zhuǎn)運、消防救援等作業(yè)的直升機。本實用新型解決其技術(shù)問題的技術(shù)方案是在直升機重心垂線的機肚部位設(shè)箱 形吊艙，吊艙由鋼絲繩與發(fā)動機房的分動力絞車連接，絞車可帶動吊艙上下升降。升降 的高度以飛機低空懸停時吊艙能降至地面為準。為防止吊艙升降時的擺動和扭轉(zhuǎn)，機肚 上設(shè)有系留絞車，絞車引出的系留繩穿過吊艙底盤，端頭與吊環(huán)連接。為了吸收吊艙著 地時的沖擊力，底盤用發(fā)泡塑膠制成。吊艙的升降由設(shè)置在吊艙內(nèi)的控制盤操縱，控制 盤具有令吊艙“升、降、慢降、系留繩增阻、放繩”的功能，并具有與駕駛艙對講溝通 的功能。飛機懸停降艙作業(yè)時，可先放下系留繩，由地面人員牽引，使吊艙平穩(wěn)降落。 如果懸停高度低，且地勢平坦，可以不用牽引直接降艙。本實用新型的有益效果是用在國防上，可向戰(zhàn)地施行無傘空降；對邊防島 嶼，海上艦艇的換崗、送醫(yī)方便靈活。同時也適用于惡劣環(huán)境下的，消防救火，搶險救 援工作。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。


圖1是本實用新型的單旋翼機吊艙布局原理圖；圖2是本實用新型的是箱形吊艙剖面圖；圖3是本實用新型的系留絞車結(jié)構(gòu)圖；圖4是本實用新型的雙旋翼機吊艙布局橫向視圖；圖5是本實用新型的雙旋翼機吊艙布局縱向視圖；圖6是本實用新型的吊艙伸縮通道結(jié)構(gòu)視圖；圖7是本實用新型的應(yīng)用實例示意圖。圖中1絞車，2機房，3機身，4監(jiān)控視屏，5系留繩，6底盤，7吊環(huán)，8吊 艙，9鋼絲繩，10系留絞車，11攝像頭，12樓梯，13控制盤，14艙門，15磨擦片，16增阻電磁鐵，17艙門，18吊艙，19機身，20伸縮通道，21骨架，22蒙布，23觀察窗，24 鐵鏈，25系留繩，26控制盤，27對講機，28小液壓缸，29地板，30液壓缸，31吊環(huán)， 32液壓管，33鋼絲繩，34樓梯口。
具體實施方式
在
圖1、圖2、圖3中，機身(3)重心垂線的機肚部位設(shè)吊艙(8)，吊艙(8)由 鋼絲繩(9)與設(shè)在機房(2)內(nèi)的絞車(1)相接。絞車(1)可帶動吊艙(8)上下升降，為 防止吊艙⑶升降時的擺動和扭轉(zhuǎn)。在機身⑶的吊艙部位兩側(cè)設(shè)系留絞車(10)，系留 絞車引出的系留繩(5)穿過吊艙底盤(6)后與吊環(huán)(7)連接。為了改善吊艙下降時的穩(wěn) 定性，系留絞車(10)的轉(zhuǎn)軸上設(shè)有摩擦片(15)、增阻電磁鐵(16)。增阻電磁鐵通電吸 合，可向轉(zhuǎn)軸施加阻力，該阻力可以增加系留繩的牽引力，利于吊艙平穩(wěn)?？刂票P(13) 設(shè)在吊艙內(nèi)，盤上設(shè)有“升、降、慢降、系留繩增阻、放繩”的指令按鍵和與飛機駕駛 艙對講的功能。為避免降艙后，飛機懸停時的縱、橫向位移對吊艙的不利牽引，鋼絲繩 (9)降艙后呈松弛狀態(tài)。飛機駕駛員也可以通過監(jiān)控視屏(4)、攝像頭(11)觀察吊艙情 況，對飛機較大的位移及時修正。直升機吊艙作業(yè)時的操作程序是飛機飛至作業(yè)位置，需吊運的物品及人員經(jīng) 樓梯(12)移至吊艙內(nèi)。在地面環(huán)境允許的情況下，飛機應(yīng)盡可能在距地面低的高度懸 停，以利于吊艙升降平穩(wěn)。在地面無接應(yīng)人員時，艙內(nèi)操作者先按增阻鍵，使電磁鐵吸合，再啟動絞車(1)降艙，在接近地面時按慢降鍵，使吊艙輕輕著地，打開艙門 (14)出艙作業(yè)。在地面有接應(yīng)人員時，降艙前先按放繩鍵，把系留繩降至地面由地面人 員牽引后，再行降艙。使之平穩(wěn)降落至地面，并告知駕駛艙。在圖4、圖5、圖6中，是雙旋翼吊艙直升機，由于吊艙設(shè)施加大了該機型的空 機重量，機上應(yīng)盡量減少與飛行、吊艙設(shè)施無關(guān)的設(shè)置，如減少坐席數(shù)、減少貨艙容積 等，用以增加吊艙設(shè)施的載荷余量。本實用新型在該機型機身(19)的機肚部位縱向設(shè)長 筒形吊艙(18)，采用雙鋼絲繩(33)同步升降，吊艙(18)的升降操作及動作原理與
圖1機 型相同。吊艙升降的目的是為了防止機地對接時機翼砸擊地面物體，同時也為了艙內(nèi)人 員出入避開機翼強風的影響。吊艙(18)的兩端對稱設(shè)置伸縮通道(20)，兩伸縮通道在液 壓缸(30)的作用下可以同步伸縮，能保證伸縮時機身的載荷平衡。液壓缸(30)的動力 由機身(19)引出的液壓管(32)提供，伸縮的長度以略超出旋翼尖的垂線為準。為了減 輕伸縮通道的重量，通道除地板(29)外均采用內(nèi)置骨架(21)外包蒙布(22)的結(jié)構(gòu)。系 留繩(25)、吊環(huán)(31)設(shè)在兩伸縮通道的端頭。吊艙兩端設(shè)置伸縮通道的目的是為了飛 機在懸崖峭壁、高樓中段等特殊環(huán)境下作機地對接作業(yè)時，避免撞傷飛機旋翼。該機型的吊艙作業(yè)程序是用作行軍天橋時，飛機飛至河道低空懸停，并放下 系留繩，其懸停高度以飛機旋翼的風力不影響地面人員的行走為宜，隨后在地面人員的 牽引下放下吊艙使伸縮通道的兩端著地，并打樁用系留繩(25)固定通道，供人員過橋。 用作高樓救火平臺時，飛機飛至高樓火場上空懸停，作業(yè)人員經(jīng)樓梯口(34)下至長筒形 吊艙內(nèi)，操作控制盤(26)，伸出伸縮通道(20)，并從觀察窗(23)察看旋翼情況，通過對 講機(27)告知駕駛艙，調(diào)整飛機至合適的懸停位置。然后操縱指令小液壓缸(28)動作 打開艙門(17)，艙門(17)在鐵鏈(24)的限位下開到合適的位置固定。作業(yè)人員施好安全帶，經(jīng)通道的另一端放下水帶至地面，由地面供水組成空中救火平臺。在圖7中，用 作戰(zhàn)地無傘空降兵力時，飛機低空懸停，放下吊艙，使吊艙一端著地，并在地面上打樁 用系留繩固定后即可開艙，供機上人員出入。
權(quán)利要求1.一種吊艙式直升機，主要由機身、吊艙、絞車、系留繩組成，其特征在于吊艙 設(shè)置在飛機重心垂線的機肚部位，吊艙升降時能用系留繩牽引增穩(wěn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的吊艙式直升機，其特征在于吊艙可根據(jù)飛機機型的不同 設(shè)計成箱形或長筒形。
專利摘要一種吊艙式直升機，主要由機身、吊艙、系留繩組成，能在不具備常規(guī)直升機降落條件的情況下，施行戰(zhàn)地無傘空降，傷員轉(zhuǎn)運，搶險救援的工作。
文檔編號B64D47/00GK201793021SQ20102023055
公開日2011年4月13日 申請日期2010年6月7日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月7日
發(fā)明者帥金定 申請人:帥金定