專利名稱:飛機勤務(wù)地井收線輪驅(qū)動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實用新型涉及一種用于機場停機坪、綜合維修機庫的飛機勤務(wù)地井,尤其涉 及一種飛機勤務(wù)地井收線輪驅(qū)動裝置。
背景技術(shù):
現(xiàn)有飛機勤務(wù)地井一般分為手動地井、半自動地井和全自動地井?,F(xiàn)有的飛機 勤務(wù)地井中,收線機構(gòu)中直接由驅(qū)動電機帶動收線輪,收線時,由電機帶動收線輪, 將電源線直接巻繞在收線輪上,放線使用時直接將電源線采用人力從收線輪上拉出。 采用此種收線機構(gòu)主要存在以下問題 一、放線使用時,當人力拉線時,收線輪會 出現(xiàn)慣性轉(zhuǎn)動,使收線輪上的電纜松動。二、收線時,電動機直接帶動收線輪巻繞, 直接將電纜巻繞在收線輪上,容易出現(xiàn)電纜在收線輪上相互纏繞打結(jié)的現(xiàn)象,導(dǎo)致 不能正常使用。三、當收線輪突然卡死停止轉(zhuǎn)動時,容易損壞電機。
實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有飛機勤務(wù)地井在收線放線時存在的上述問題, 提供一種飛機勤務(wù)地井收線輪驅(qū)動裝置,本實用新型在放線時,使收線輪不會產(chǎn)生 慣性轉(zhuǎn)動,電纜在收線輪上不會松動,收線時,不會出現(xiàn)相互纏繞打結(jié)的現(xiàn)象,并 且當收線輪突然卡死停止轉(zhuǎn)動時不會損壞電機。
為實現(xiàn)上述目的,本實用新型采用的技術(shù)方案如下
一種飛機勤務(wù)地井收線輪驅(qū)動裝置,包括驅(qū)動電機,其特征在于還包括與驅(qū) 動電機連接的驅(qū)動齒輪和由驅(qū)動齒輪帶動與收線輪配合的摩擦輪。-
本實用新型還包括摩擦力調(diào)節(jié)裝置,所述摩擦力調(diào)節(jié)裝置為調(diào)節(jié)彈簧,調(diào)節(jié)彈 簧一端與摩擦輪連接,另一端與收線輪連接。
所述驅(qū)動齒輪內(nèi)為棘輪棘爪結(jié)構(gòu)。
本實用新型的優(yōu)點在于
一、 本實用新型包括驅(qū)動電機、與驅(qū)動電機連接的驅(qū)動齒輪和由驅(qū)動齒輪帶動 與收線輪配合的摩擦輪,驅(qū)動齒輪內(nèi)為棘輪棘爪結(jié)構(gòu),收線時,驅(qū)動電機正轉(zhuǎn),帶 動收線輪收線,放線時,人力拉線作用下收線輪反轉(zhuǎn)帶動摩擦輪和驅(qū)動齒輪轉(zhuǎn)動, 由于驅(qū)動電機轉(zhuǎn)速一定,如果出現(xiàn)速度大于驅(qū)動電機轉(zhuǎn)速的情況,由于驅(qū)動齒輪內(nèi) 的棘輪棘爪作用,齒輪不轉(zhuǎn)動,不會產(chǎn)生慣性轉(zhuǎn)動,使電纜在收線輪上不會松動。
二、 本實用新型中,收線時,電纜拉力不同時,使收線輪與摩擦輪之間的摩擦 力不同,使收線輪轉(zhuǎn)速改變,不會出現(xiàn)相互纏繞打結(jié)的現(xiàn)象。三、 本實用新型中由摩擦輪摩擦帶動收線輪轉(zhuǎn)動,收線時,當突然將收線輪卡 死停止轉(zhuǎn)動時,收線輪與摩擦輪打滑,避免了損壞驅(qū)動電機。
四、 本實用新型還包括摩擦力調(diào)節(jié)裝置,摩擦力調(diào)節(jié)裝置為調(diào)節(jié)彈簧,調(diào)節(jié)彈 簧一端與摩擦輪連接,另一端與收線輪連接,可調(diào)節(jié)收線輪與摩擦輪之間的摩擦力
大小,從而控制收線輪轉(zhuǎn)速。
圖1為本實用新型與收線輪配合的主視結(jié)構(gòu)示意圖 圖2為圖l左視結(jié)構(gòu)示意圖
圖中標記為1、收線輪,2、驅(qū)動電機,3、驅(qū)動齒輪,4、摩擦輪,5、收線 槽,6、調(diào)節(jié)彈簧。
具體實施方式
一種飛機勤務(wù)地井收線輪驅(qū)動裝置,包括驅(qū)動電機2,還包括與驅(qū)動電機2連 接的驅(qū)動齒輪3和由驅(qū)動齒輪3帶動與收線輪1配合的摩擦輪4。
本實用新型還包括摩擦力調(diào)節(jié)裝置,所述摩擦力調(diào)節(jié)裝置為調(diào)節(jié)彈簧6,調(diào)節(jié) 彈簧6—端與摩擦輪4連接,另一端與收線輪l連接。
在收線輪1上設(shè)有與電纜配合的收線槽5,收線槽5在收線輪1上呈螺旋狀分 布,收線輪l內(nèi)設(shè)有與電纜連接的碳刷滑環(huán)。收線輪1上位于收線槽5外側(cè)設(shè)有一 擋柱,擋柱兩端分別與收線輪1兩端連接。驅(qū)動齒輪3內(nèi)為棘輪棘爪結(jié)構(gòu)。
本實用新型包括驅(qū)動電機2、與驅(qū)動電機2連接的驅(qū)動齒輪3和由驅(qū)動齒輪3 帶動與收線輪1配合的摩擦輪4,驅(qū)動齒輪3內(nèi)為棘輪棘爪結(jié)構(gòu),收線時,驅(qū)動電 機2正轉(zhuǎn),帶動收線輪l收線,放線時,人力拉線作用下收線輪1反轉(zhuǎn)帶動摩擦輪 4和驅(qū)動齒輪3轉(zhuǎn)動,由于驅(qū)動電機2轉(zhuǎn)速一定,如果出現(xiàn)速度大于驅(qū)動電機2轉(zhuǎn) 速的情況,由于驅(qū)動齒輪3內(nèi)的棘輪棘爪作用,驅(qū)動齒輪3不轉(zhuǎn)動,不會產(chǎn)生慣性 轉(zhuǎn)動,使電纜在收線輪l上不會松動。收線時,電纜拉力不同時,使收線輪l與摩 擦輪4之間的摩擦力不同,使收線輪l轉(zhuǎn)速改變,不會出現(xiàn)相互纏繞打結(jié)的現(xiàn)象。 由摩擦輪4摩擦帶動收線輪1轉(zhuǎn)動,收線時,當突然將收線輪1卡死停止轉(zhuǎn)動時, 收線輪1與摩擦輪4打滑,避免了損壞驅(qū)動電機2。摩擦力調(diào)節(jié)裝置為調(diào)節(jié)彈簧6, 調(diào)節(jié)彈簧6—端與摩擦輪4連接,另一端與收線輪l連接,可調(diào)節(jié)收線輪l與摩擦 輪4之間的摩擦力大小,從而控制收線輪l轉(zhuǎn)速。
顯然,本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員根據(jù)所掌握的技術(shù)知識和慣用手段,根據(jù)以上所 述內(nèi)容,還可以作出不脫離本實用新型基本技術(shù)思想的多種形式,這些形式上的變 換均在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種飛機勤務(wù)地井收線輪驅(qū)動裝置,包括驅(qū)動電機(2),其特征在于還包括與驅(qū)動電機(2)連接的驅(qū)動齒輪(3)和由驅(qū)動齒輪(3)帶動與收線輪(1)配合的摩擦輪(4)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機勤務(wù)地井收線輪驅(qū)動裝置,其特征在于還包括摩擦力調(diào)節(jié)裝置,所述摩擦力調(diào)節(jié)裝置為調(diào)節(jié)彈簧(6),調(diào)節(jié)彈簧(6) —端與摩 擦輪(4)連接,另一端與收線輪(1)連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要,1或2所述的飛機勤務(wù)地井收線輪驅(qū)動裝置,其特征在于 所述驅(qū)動齒輪(3)內(nèi)為棘輪棘爪結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實用新型公開了一種飛機勤務(wù)地井收線輪驅(qū)動裝置,包括驅(qū)動電機,還包括與驅(qū)動電機連接的驅(qū)動齒輪和由驅(qū)動齒輪帶動與收線輪配合的摩擦輪。本實用新型在放線時,使收線輪不會產(chǎn)生慣性轉(zhuǎn)動,電纜在收線輪上不會松動,收線時,不會出現(xiàn)相互纏繞打結(jié)的現(xiàn)象,并且當收線輪突然卡死停止轉(zhuǎn)動時不會損壞電機。
文檔編號B64F5/00GK201245247SQ200820064459
公開日2009年5月27日 申請日期2008年7月29日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月29日
發(fā)明者邱世強 申請人:成都航空電器設(shè)備有限公司