專利名稱：集成式飛機勤務(wù)地井的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種機場供給保障終端設(shè)備，尤其涉及一種用于機場停機 坪、綜合維修機庫的集成式飛機勤務(wù)地井。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有飛機勤務(wù)地井包括手動地井、自動地井和全自動地井。中國專利號 "200620035796.5"提供了一種"半自動升降式飛機勤務(wù)地井"，包括井體和與 井體配合的井蓋，還包括升降裝置和配重裝置，升降裝置包括井體內(nèi)設(shè)置的導 軌、與導軌滑動配合且與井蓋固定連接的滑軌，配重裝置包括滑軌上設(shè)置的兩 個滑輪、兩滑輪間的滑繩上設(shè)置的與井蓋重掌匹配的配重塊，滑軌上設(shè)置有安 裝電器元件的前操作面和與前操作面對應的后操作面。中國專利號 "200520035441.1"提供了一種"全自動飛機勤務(wù)地井"，包括玻璃鋼筒體、工 作箱體、升降裝置、井蓋，升降裝置為絲桿傳動裝置，置于筒體內(nèi)，包括上端 與工作箱體底部連接的絲桿、驅(qū)動絲桿旋轉(zhuǎn)的電機；將電機安裝在機架上，工 作箱體由絲桿支撐，周邊由安裝在機架上的支撐條柱平衡導向。
采用上述結(jié)構(gòu)的半自動地井或全自動地并主要存在以下不足 一、半自動 地井采用配重塊結(jié)構(gòu)，井蓋非常沉重，開啟及關(guān)閉極不方便，有時難以打開， 當工作完畢時，工作人員關(guān)閉井蓋時較費力，工作效率低。二、半自動地井和 全自動地井中的升降裝置結(jié)構(gòu)分散，故障隱患點多，存在安全隱患，導致飛機 勤務(wù)地井在工作時經(jīng)常因為出現(xiàn)故障而不能正常使用。三、半自動地井和全自 動地井中的升降裝置中各回轉(zhuǎn)零件無法潤滑,'易積塵，磨損大，使用壽命短。 四、半自動地井和全自動地井中的升降裝置中由于磨損大，導致噪音大.，影響 工作人員操作。 '

實用新型內(nèi)容
'本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有飛機勤務(wù)地井中的傳動升降裝置存在的 上述問題，提供一種集成式飛機勤務(wù)地井。本實用新型采用集成式結(jié)構(gòu)設(shè)計， 開啟及關(guān)閉簡單方便，結(jié)構(gòu)緊湊，大大減少了故障隱患點，傳動機構(gòu)也采用集 成式結(jié)構(gòu)，能夠?qū)鲃酉渲懈骰剞D(zhuǎn)零件充分潤滑，減少了磨損，同時降俾了傳 動帶來的噪音，提高了設(shè)備使用壽命。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案如下-
一種集成式飛機勤務(wù)地井，包括井體、井蓋、傳動機構(gòu)、升降箱體和升降 滑軌，其特征在于所述升降箱體設(shè)置在箱體架上，箱體架上設(shè)置有導向輪和 升降滑輪，箱體架通過導向輪限位在升降滑軌上，所述傳動機構(gòu)包括傳動電機 和由傳動電機帶動的主傳動軸，在主傳動軸上設(shè)置有兩個收線輪，收線輪上固 定連接有傳動繩，主傳動軸一側(cè)的收線輪上&傳動繩通過箱體架一側(cè)設(shè)置的升 降滑輪后固定在井體上，主傳動軸另一側(cè)的收線輪上的傳動繩通過箱體架另一 側(cè)設(shè)置的升降滑輪后固定在井體上。 .
所述傳動機構(gòu)還包括密封盒體，傳動電機設(shè)置在密封盒體外，主傳動軸穿 過密封盒體，密封盒體內(nèi)的主傳動軸上設(shè)置有與傳動電機配合的齒輪傳動副， 收線輪設(shè)置在密封盒體外的兩側(cè)主傳動軸上。
所述傳動機構(gòu)還包括副傳動軸，所述副傳動軸上設(shè)有與傳動電機連接的減 速器和與主傳動軸上的齒輪傳動副配合的副齒輪。
所述副傳動軸上還設(shè)置有離合器，所述離合器設(shè)置在減速器和副齒輪之間。
所述升降滑軌為四根，分別固定在井體壁上，每根升降滑軌上的導向輪為
二個o ,
所述升降滑輪為四個，分別設(shè)置在箱體架底部的四個角上，主傳動紳一側(cè) 的傳動繩與箱體架一側(cè)的兩個升降滑輪配合。
所述傳動繩通過升降滑輪后固定在井體壁的吊環(huán)上。
所述井體上還設(shè)置有供檢修用的檢修蓋。
采用本實用新型的優(yōu)點在于-
一、 本實用新型中，升降箱體設(shè)置在箱體架上，箱體架上設(shè)置有導向輪和 升降滑輪，箱體架通過導向輪限位在升降滑軌上，傳動機構(gòu)包括傳動電機和由 傳動電機帶動的主傳動軸，在主傳動軸上設(shè)置有兩個收線輪，收線輪上固定連 接有傳動繩，主傳動軸一側(cè)的收線輪上的傳動繩通過箱體架一側(cè)設(shè)置的升降滑 輪后固定在井體上，主傳動軸另一側(cè)的收線輪上的傳動繩通過箱體架另一側(cè)設(shè) 置的升降滑輪后固定在井體上，升降和傳動都'采用集成式結(jié)構(gòu)，升降平穩(wěn)可靠， 無須人工操作，升降時噪音較小。
二、 本實用新型與采用配重塊結(jié)構(gòu)的半自動地井相比，無配重塊，減少了 井蓋重量，方便開啟及關(guān)閉，當工作完畢時，工作人員容易關(guān)閉井蓋，工作效率高。
'三、本實用新型與半自動地井和全自動地井中的升降裝置相比，傳動部分 采用集中式結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)緊湊，減少了故障隱患點，降低了安全隱患，維護了飛 機勤務(wù)地井的正常使用。.四、本實用新型與半自動地井和全自動地井中的升降裝置相比，采用集成 式結(jié)構(gòu)，將齒輪傳動副、副齒輪、減速器設(shè)置在密封盒體內(nèi)，解決了積塵的問 題，在密封盒體內(nèi)加注潤滑油，減小了磨損，提高了設(shè)備的使用壽命。
五、 本實用新型與半自動地井和全自動地井中的升降裝置相比，由于減小 了磨損，從而降低了噪音，利于工作人員操作。
六、 本實用新型每根升降滑軌上的導向輪為二個，限位固定更加可靠，升 降更平穩(wěn)。 '
七、 本實用新型井體上還設(shè)置有供檢修用的檢修蓋，便于檢修維護.。


圖1為本實用新型主視結(jié)構(gòu)示意圖 '圖2為本實用新型側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖 圖3為本實用新型傳動機構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖
圖中標記為1、井體，2、井蓋，3、升降箱體，4、升降滑軌，5、箱體架， 6、導向輪，7、升降滑輪，8、傳動電機，9、主傳動軸，10、收線輪，11、密 封盒體，12、齒輪傳動副，13、副傳動軸，14、減速器，15、副齒輪，16、離 合器，l7、吊環(huán)，1S、檢修蓋，l9、電纜收綿機構(gòu)。
具體實施方式
一種集成式飛機勤務(wù)地井，包括井體1、井蓋2、傳動機構(gòu)、升降箱體3 和升降滑軌4，將升降箱體3設(shè)置在箱體架5上，在箱體架5上設(shè)置有導向輪 6和升降滑輪7，箱體架5通過導向輪6限位在升降滑軌4上，所述傳動機構(gòu) 包括傳動電機8和由傳動電機8帶動的主傳動軸9，在主傳動軸9上設(shè)置有兩 個收線輪IO，收線輪IO上固定連接有傳動繩，主傳動軸9一側(cè)的收線輪上的 傳動繩通過箱體架5 —側(cè)設(shè)置的升降滑輪7后固定在井體1上，主傳動軸9另 一側(cè)的收線輪10上的傳動繩通過箱體架5另一側(cè)設(shè)置的升降滑輪7后固定在 井體1上。
本實用新型中，傳動機構(gòu)還包括密封盒體11，傳動電機8設(shè)置在密封盒體 11外，主傳動軸9穿過密封盒體11，密封盒體11內(nèi)的主傳動軸上設(shè)置有與傳 動電機8配合的齒輪傳動副12，收線輪10設(shè)置在密封盒體11外的兩側(cè)主傳動 軸上。另外，傳動機構(gòu)還包括副傳動軸13，在副傳動軸13上設(shè)有與傳動電機 8連接的減速器14和與主傳動軸9上的齒輪傳動副12配合的副齒輪15。并且 在副傳動軸13上還設(shè)置有離合器16，所述離合器16設(shè)置在減速器14和副齒 輪15之間。將升降滑軌4設(shè)置為四根，每根長度約為1300mm，在井體1左壁上設(shè)置兩根，在井體1右壁上設(shè)置兩根，每根升降滑軌4上的導向輪為二個。 升降滑輪為四個，分別設(shè)置在箱體架5底部的四個角上，主傳動軸9一側(cè)的傳 動繩與箱體架5 —側(cè)的兩個升降滑輪配合。傳動繩通過升降滑輪后固定在井體 壁的吊環(huán)17上。在井體上還設(shè)置有供檢修用的檢修蓋18。
飛機勤務(wù)地井主要用來給機庫中或停機坪上的各種飛機提供維修保養(yǎng)服 務(wù)。在井體1內(nèi)設(shè)置有電纜收線機構(gòu)19，電纜收線機構(gòu)19上的電纜與升降箱 體3連接，升降箱體3升降時，傳動電機8通過一組設(shè)置在副傳動軸13上的 渦輪渦桿減速器減速后傳遞給離合器16，離合器輸出后，再由一組副齒輪帶動 主傳動軸9轉(zhuǎn)動，同時主傳動軸9左右兩端的收線輪10與主傳動軸9鋼性連 接，收線輪10跟著主傳動軸9轉(zhuǎn)動，使與升降箱體3的升降滑輪7連接的鋼 繩在收線輪10上收或放，通過導向輪6，使升降箱體3在升降滑軌4上上下移 動，從而實現(xiàn)了升降箱體3的升或降。
顯然，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員根據(jù)所掌握的技術(shù)知識和慣用手段，根據(jù)以 上所述內(nèi)容，還可以作出不脫離本實用新型基本技術(shù)思想的多種形式，這些形 式上的變換均在本實用新型的保護范圍之內(nèi)r
權(quán)利要求1、一種集成式飛機勤務(wù)地井，包括井體(1)、井蓋(2)、傳動機構(gòu)、升降箱體(3)和升降滑軌(4)，其特征在于所述升降箱體(3)設(shè)置在箱體架(5)上，箱體架(5)上設(shè)置有導向輪(6)和升降滑輪(7)，箱體架(5)通過導向輪(6)限位在升降滑軌(4)上，所述傳動機構(gòu)包括傳動電機(8)和由傳動電機(8)帶動的主傳動軸(9)，在主傳動軸(9)上設(shè)置有兩個收線輪(10)，收線輪(10)上固定連接有傳動繩，主傳動軸(9)一側(cè)的收線輪上的傳動繩通過箱體架一側(cè)設(shè)置的升降滑輪后固定在井體(1)上，主傳動軸(9)另一側(cè)的收線輪上的傳動繩通過箱體架另一側(cè)設(shè)置的升降滑輪后固定在井體(1)上。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的集成式飛機勤務(wù)地井，其特征在于所述傳動 機構(gòu)還包括密封盒體(11)，傳動電機(8)設(shè)置在密封盒體(11)夕卜，主傳動 軸(9)穿過密封盒體(11)，密封盒體(11)內(nèi)的主傳動軸上設(shè)置有與傳動電 機(8)配合的齒輪傳動副(12)，收線輪(10)設(shè)置在密封盒體(11)外的兩 側(cè)主傳動軸上。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的集成式飛機勤務(wù)地井，其特征在于所述傳動 機構(gòu)還包括副傳動軸(13)，所述副傳動軸(13)上設(shè)有與傳動電機(8)連接 的減速器(14)和與主傳動軸(9)上的齒輪傳動副(12)配合的副齒輪(15)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的集成式飛機勤務(wù)地井，其特征在于所述副傳 動軸(13)上還設(shè)置有離合器(16)，所述離合器(16)設(shè)置在減速器(14) 和副齒輪(15)之間。
5、 根據(jù)權(quán)利要求l、 2、 3或4所述的集成式飛機勤務(wù)地井，其特征在于-所述升降滑軌(4)為四根，分別固定在井體壁上，每根升降滑軌(4)上的導 向輪(6)為二個。
6、 根據(jù)權(quán)利要求l、 2、 3或4所述的集成式飛機勤務(wù)地井，其特征在于-所述升降滑輪(7)為四個，分別設(shè)置在箱體架(5)底部的四個角上，主傳動 軸(9) 一側(cè)的傳動繩與箱體架(5) —側(cè)的兩個升降滑輪(7)配合。
7、根據(jù)權(quán)利要求1、 2、 3或4所述的集成式飛機勤務(wù)地井，其特征在于-所述傳動繩通過升降滑輪(7)后固定在井體壁的吊環(huán)(17)上。
8、根據(jù)權(quán)利要求l、 2、 3或4所述的集成式飛機勤務(wù)地井，其特征在于-所述井體(1)上還設(shè)置有供檢修用的檢修蓋(18)。 ' .
專利摘要本實用新型公開了一種集成式飛機勤務(wù)地井，升降箱體設(shè)置在箱體架上，箱體架上設(shè)置有導向輪和升降滑輪，箱體架通過導向輪限位在升降滑軌上，傳動機構(gòu)包括傳動電機和由傳動電機帶動的主傳動軸，在主傳動軸上設(shè)置有兩個收線輪，收線輪上固定連接有傳動繩，主傳動軸一側(cè)的收線輪上的傳動繩通過箱體架一側(cè)設(shè)置的升降滑輪后固定在井體上，主傳動軸另一側(cè)的收線輪上的傳動繩通過箱體架另一側(cè)設(shè)置的升降滑輪后固定在井體上。本實用新型采用集成式結(jié)構(gòu)設(shè)計，開啟及關(guān)閉簡單方便，結(jié)構(gòu)緊湊，大大減少了故障隱患點，傳動機構(gòu)也采用集成式結(jié)構(gòu)，能夠?qū)鲃酉渲懈骰剞D(zhuǎn)零件充分潤滑，減少了磨損，同時降低了傳動帶來的噪音，提高了設(shè)備使用壽命。
文檔編號E04H5/06GK201292015SQ20082014069
公開日2009年8月19日 申請日期2008年10月14日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月14日
發(fā)明者黃君富 申請人:黃君富