專利名稱：飛機勤務(wù)地井倒裝式電纜自動收放線裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
飛機勤務(wù)地井倒裝式電纜自動收放線裝置技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實用新型涉及一種線纜輸送設(shè)備，尤其涉及一種用于航空公司及機場停機坪、 維修機庫及飛機制造廠的飛機勤務(wù)地井倒裝式電纜自動收放線裝置。
背景技術(shù)：
[0002]目前，各航空公司及機場停機坪、維修機庫及飛機制造廠電源、液壓源、油源在遠(yuǎn)距離輸送時，對輸送設(shè)備要求較高。在輸送設(shè)備中，現(xiàn)有的繞線裝置還存在較多問題，還不能將繞線、管與加電等合二為一，另外移動車體也沒有采用液壓式拖車，裝載、提升不方便。 繞線轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動不靈活，存在阻卡問題，降低了輸送速度；最大繞線長度較短，降低了工作效率；電機容易進水，造成繞線裝置不能使用，車體移動不方便等。[0003]為了解決上述問題，中國專利號“ 200820064457. 9”提出了一種飛機勤務(wù)地井電動摩擦式收線機構(gòu)，申請日為2008年7月四日，
公開日為2009年5月6日，包括驅(qū)動裝置和收線輪，驅(qū)動裝置包括驅(qū)動電機、與驅(qū)動電機連接的驅(qū)動齒輪和由驅(qū)動齒輪帶動與收線輪配合的摩擦輪；所述收線輪上設(shè)有與電纜配合的收線槽，收線槽在收線輪上呈螺旋狀分布，收線輪內(nèi)設(shè)有與電纜連接的碳刷滑環(huán)。但在實際應(yīng)用中，卻存在如下問題一、采用摩擦傳動，摩擦輪作為主動輪，收線盤作為從動輪，因摩擦輪只能為像膠輪，而收線盤為鋼質(zhì)輪， 在工作過程中，摩擦輪磨損快，導(dǎo)致傳動不可靠，摩擦輪更換周期極短，使整個收線機構(gòu)使用壽命縮短。二、電動摩擦式收線機構(gòu)的結(jié)構(gòu)松散，安裝空間過大，導(dǎo)致整個地井的體積增大。三、收線槽呈螺旋狀分布，因無工裝模具保證，制作工藝復(fù)雜，制作精度低。發(fā)明內(nèi)容[0004]本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有航空用線纜收放存在的上述問題，提供一種飛機勤務(wù)地井倒裝式電纜自動收放線裝置，本實用新型采用電磁吸合式傳動，沒有明顯的傳動部件磨損，傳動更加可靠，并且結(jié)構(gòu)緊湊，并且受力好，節(jié)約收線空間。[0005]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案如下[0006]一種飛機勤務(wù)地井倒裝式電纜自動收放線裝置，包括機架，其特征在于還包括傳動機構(gòu)和用于收放線纜的收放線筒，所述收放線筒縱向設(shè)置在機架上，收放線筒上設(shè)置有與線纜配合的導(dǎo)向槽圈，所述傳動機構(gòu)包括傳動電機、減速器、圓錐齒輪、主動軸、電磁離合器和從動軸，所述減速器設(shè)置在傳動電機的傳動軸上，傳動電機的傳動軸通過圓錐齒輪與主動軸連接，主動軸通過電磁離合器與從動軸連接，從動軸與收放線筒固定連接帶動收放線筒運動。[0007]所述機架上設(shè)置有圓錐軸承，圓錐軸承位于收放線筒上端和下端，從動軸一端與收放線筒上端的圓錐軸承連接，另一端穿過收放線筒的中心與下端的圓錐軸承連接。[0008]所述機架上還設(shè)置有與收放線筒配合將線纜限位在導(dǎo)向槽圈內(nèi)的限位部件。[0009]所述限位部件為限位筒或限位桿，為限位筒時，收放線筒設(shè)置在限位筒內(nèi)；為限位桿時，限位桿均勻分布在收放線筒四周。[0010]所述導(dǎo)向槽圈呈阿基米德螺旋結(jié)構(gòu)。采用本實用新型的優(yōu)點在于一、本實用新型包括傳動機構(gòu)和用于收放線纜的收放線筒，所述收放線筒縱向設(shè)置在機架上，收放線筒上設(shè)置有與線纜配合的導(dǎo)向槽圈，所述傳動機構(gòu)包括傳動電機、減速器、圓錐齒輪、主動軸、電磁離合器和從動軸，所述減速器設(shè)置在傳動電機的傳動軸上，傳動電機的傳動軸通過圓錐齒輪與主動軸連接，主動軸通過電磁離合器與從動軸連接，從動軸與收放線筒固定連接帶動收放線筒運動，采用電磁吸合式傳動，沒有明顯的傳動部件磨損， 傳動更加可靠，傳動效率高，采用圓錐齒輪受力效果好，提高裝置的使用壽命，采用收放線筒縱向設(shè)置的方式，不僅節(jié)約收線空間，降低電機功率，節(jié)約能耗，使所收放電纜或油管長度明顯增長，同等長度的線或管，采用本裝置可以節(jié)約大量井下空間，而且收放線效率更尚ο二、本實用新型中，所述機架上設(shè)置有圓錐軸承，圓錐軸承位于收放線筒上端和下端，從動軸一端與收放線筒上端的圓錐軸承連接，另一端穿過收放線筒的中心與下端的圓錐軸承連接，此結(jié)構(gòu)實現(xiàn)了電磁吸合式中心傳動，結(jié)構(gòu)更加緊湊，收線力更均勻，并且采用圓錐軸承的方式可以減少應(yīng)力集中，可以承受更大的徑向載荷和軸向載荷。三、本實用新型中，所述機架上還設(shè)置有與收放線筒配合將線纜限位在導(dǎo)向槽圈內(nèi)的限位部件，并且所述限位部件為限位筒或限位桿，為限位筒時，收放線筒設(shè)置在限位筒內(nèi)；為限位桿時，限位桿均勻分布在收放線筒四周，通過設(shè)置的限位部件避免了收線裝置在收線過程中導(dǎo)向槽圈內(nèi)的電纜離開導(dǎo)向槽圈，保證了收線裝置在收線過程中電纜更能規(guī)則有序的纏繞在導(dǎo)向槽圈內(nèi)。四、本實用新型中，所述導(dǎo)向槽圈呈阿基米德螺旋結(jié)構(gòu)，使收放線筒的一致性更佳，電纜在導(dǎo)向槽圈內(nèi)受力更均勻，從而保護了電纜。

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖圖中標(biāo)記為1、限位部件，2、線纜，3、導(dǎo)向槽圈，4、圓錐軸承，5、電磁離合器，6、機架，7、減速器，8、傳動電機，9、圓錐齒輪，10、收放線筒，11、主動軸，12、從動軸。
具體實施方式
一種飛機勤務(wù)地井倒裝式電纜自動收放線裝置，包括機架6，還包括傳動機構(gòu)和用于收放線纜2的收放線筒10，所述收放線筒10縱向設(shè)置在機架6上，收放線筒10上設(shè)置有與線纜配合的導(dǎo)向槽圈3，所述傳動機構(gòu)包括傳動電機8、減速器7、圓錐齒輪9、主動軸11、 電磁離合器5和從動軸12，所述減速器7設(shè)置在傳動電機8的傳動軸上，傳動電機8的傳動軸通過圓錐齒輪9與主動軸11連接，主動軸11通過電磁離合器5與從動軸12連接，從動軸12與收放線筒10固定連接帶動收放線筒10運動。本實用新型的優(yōu)選實施方式為，所述機架6上設(shè)置有圓錐軸承4，圓錐軸承4位于收放線筒10上端和下端，從動軸12 —端與收放線筒10上端的圓錐軸承4連接，另一端穿過收放線筒10的中心與收放線筒10下端的圓錐軸承4連接。本實用新型的又一優(yōu)選實施方式為，所述機架6上還設(shè)置有與收放線筒10配合將線纜限位在導(dǎo)向槽圈3內(nèi)的限位部件1。[0021]進一步地，所述限位部件1為限位筒或限位桿，為限位筒時，收放線筒10設(shè)置在限位筒內(nèi)；為限位桿時，限位桿均勻分布在收放線筒10四周。[0022]本實用新型的又一優(yōu)選實施方式為，所述導(dǎo)向槽圈3呈阿基米德螺旋結(jié)構(gòu)。[0023]以下對本實用新型作展開說明[0024]本實用新型中，從動軸12固定安裝在收放線筒10中心位置；傳動電機8和減速器 7相連后固定安裝在機架6上；電磁離合器5 —半裝在主動軸11 一端，另一半裝在從動軸 12 —端；傳動電機8的傳動軸通過圓錐齒輪9與主動軸11連接，使傳動電機8的傳動軸與主動軸11相垂直，從而使得收放線筒10縱向設(shè)置；圓錐軸承4與從動軸12相連并分別位于從動軸12兩端。[0025]本實用新型的工作原理為當(dāng)傳動電機8帶電工作后，按下操作盤上線纜收放按鈕，此時電磁離合器5帶電，從動軸12和主動軸11形成剛性接合，從而帶動收放線筒10轉(zhuǎn)動，在此過程中限位部件1對線纜2限位，使線纜2在導(dǎo)向槽圈3內(nèi)規(guī)則有序地排列。[0026]顯然，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員根據(jù)所掌握的技術(shù)知識和慣用手段，根據(jù)以上所述內(nèi)容，還可以做出不脫離本實用新型基本技術(shù)思想的多種形式，這些形式上的變換均在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種飛機勤務(wù)地井倒裝式電纜自動收放線裝置，包括機架(6)，其特征在于還包括傳動機構(gòu)和用于收放線纜的收放線筒(10)，所述收放線筒(10)縱向設(shè)置在機架(6)上，收放線筒(10)上設(shè)置有與線纜配合的導(dǎo)向槽圈(3)，所述傳動機構(gòu)包括傳動電機(8)、減速器 (7)、圓錐齒輪(9)、主動軸(11)、電磁離合器(5)和從動軸(12)，所述減速器(7)設(shè)置在傳動電機(8)的傳動軸上，傳動電機(8)的傳動軸通過圓錐齒輪(9)與主動軸(11)連接，主動軸(11)通過電磁離合器(5)與從動軸(12)連接，從動軸(12)與收放線筒(10)固定連接帶動收放線筒(10)運動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機勤務(wù)地井倒裝式電纜自動收放線裝置，其特征在于所述機架(6)上設(shè)置有圓錐軸承(4)，圓錐軸承(4)位于收放線筒(10)上端和下端，從動軸(12)—端與收放線筒(10)上端的圓錐軸承(4)連接，另一端穿過收放線筒(10)的中心與收放線筒(10)下端的圓錐軸承(4)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的飛機勤務(wù)地井倒裝式電纜自動收放線裝置，其特征在于 所述機架(6)上還設(shè)置有與收放線筒(10)配合將線纜限位在導(dǎo)向槽圈(3)內(nèi)的限位部件 (1)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的飛機勤務(wù)地井倒裝式電纜自動收放線裝置，其特征在于所述限位部件(1)為限位筒或限位桿，為限位筒時，收放線筒(10)設(shè)置在限位筒內(nèi)；為限位桿時，限位桿均勻分布在收放線筒(10)四周。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、2或4所述的飛機勤務(wù)地井倒裝式電纜自動收放線裝置，其特征在于所述導(dǎo)向槽圈(3)呈阿基米德螺旋結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實用新型公開了一種飛機勤務(wù)地井倒裝式電纜自動收放線裝置，包括機架，還包括傳動機構(gòu)和用于收放線纜的收放線筒，所述收放線筒縱向設(shè)置在機架上，收放線筒上設(shè)置有與線纜配合的導(dǎo)向槽圈，所述傳動機構(gòu)包括傳動電機、減速器、圓錐齒輪、主動軸、電磁離合器和從動軸，所述減速器設(shè)置在傳動電機的傳動軸上，傳動電機的傳動軸通過圓錐齒輪與主動軸連接，主動軸通過電磁離合器與從動軸連接，從動軸與收放線筒固定連接帶動收放線筒運動。本實用新型采用電磁吸合式傳動，沒有明顯的傳動部件磨損，傳動更加可靠，并且結(jié)構(gòu)緊湊，并且受力好，節(jié)約收線空間。
文檔編號H02G11/02GK202333706SQ201120432739
公開日2012年7月11日 申請日期2011年11月4日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月4日
發(fā)明者陳德章 申請人:成都克伏特航空設(shè)備有限公司