一種船舶燃油系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于船舶動(dòng)力系統(tǒng)領(lǐng)域，尤其是涉及一種船舶燃油系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]船舶遠(yuǎn)洋航行出航周期長(zhǎng)，設(shè)備工作環(huán)境惡劣，容易導(dǎo)致設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)增大，由于船舶遠(yuǎn)洋航行的這些難點(diǎn)，這就對(duì)船舶主推進(jìn)裝置保障提出了更高要求，所以如何降低風(fēng)險(xiǎn)確保主動(dòng)力設(shè)備安全可靠運(yùn)行、提供保障任務(wù)所需航速具有十分重要的意義。尤其是近年來隨著該船海上持續(xù)作業(yè)增長(zhǎng)，由于機(jī)體本身振動(dòng)加劇、燃油脈沖振動(dòng)不斷轉(zhuǎn)移，在振動(dòng)的復(fù)合作用下，造成燃油管路馬腳多處振斷、燃油傳感器損壞、管路磨損破裂、燃油進(jìn)出機(jī)撓性接頭破裂、高壓油管振裂、壓力表破裂等故障，直接危害到船舶的安全，影響到該船正常履行職能。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種船舶燃油系統(tǒng)，以解決船舶在遠(yuǎn)洋時(shí)出現(xiàn)燃油故障的技術(shù)問題。
[0004]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0005]一種船舶燃油系統(tǒng)，包括馬腳I，所述馬腳I上設(shè)有若干容納燃油管路3的通孔2，各所述通孔2內(nèi)的所述燃油管路3并聯(lián)形成與所述通孔2數(shù)目一致的燃油支路，各所述燃油支路上均設(shè)有至少一個(gè)燃油開關(guān)閥4。
[0006]進(jìn)一步的，所述燃油支路至少為兩個(gè)。
[0007]進(jìn)一步的，各所述通孔2的軸心平行。
[0008]進(jìn)一步的，各所述各所述通孔2的軸心均水平設(shè)置。
[0009]進(jìn)一步的，所述馬腳I內(nèi)設(shè)有若干加強(qiáng)筋。
[0010]進(jìn)一步的，所述加強(qiáng)筋豎直設(shè)置。
[0011]進(jìn)一步的，所述通孔2與所述燃油管路3之間均設(shè)有緩沖層5。
[0012]進(jìn)一步的，所述緩沖層5為聚氨酯層。
[0013]進(jìn)一步的，各所述燃油支路上均設(shè)有燃油傳感器。
[0014]進(jìn)一步的，各所述燃油支路上均設(shè)有壓力傳感器。
[0015]進(jìn)一步的，所述燃油開關(guān)閥4由PLC控制器控制。
[0016]相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所述的船舶燃油系統(tǒng)具有以下優(yōu)勢(shì):
[0017]本實(shí)用新型所述的船舶燃油系統(tǒng)能夠降低設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)，能夠提高船舶主動(dòng)力設(shè)備安全可靠性，保障任務(wù)所需航速，進(jìn)而保障船舶的航行安全，對(duì)于確保船舶的遠(yuǎn)航安全具有重要意義。
【附圖說明】
[0018]構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0019]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的船舶燃油系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]附圖標(biāo)記說明:
[0021]1-馬腳，2-通孔，3-燃油管路，4-燃油開關(guān)閥，5-緩沖層。
【具體實(shí)施方式】
[0022]需要說明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。
[0023]下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。
[0024]本實(shí)用新型提供一種船舶燃油系統(tǒng)，如圖1所示，包括馬腳1，所述馬腳I上設(shè)有3個(gè)容納燃油管路3的通孔2，各所述通孔2內(nèi)的所述燃油管路3并聯(lián)形成3個(gè)燃油支路，各所述燃油支路上均設(shè)有至少一個(gè)燃油開關(guān)閥4。當(dāng)給主燃機(jī)提供動(dòng)力時(shí)，打開一條燃油支路上的燃油開關(guān)閥4即可；若航行過程中出現(xiàn)問題，可以同時(shí)打開兩條燃油支路或者關(guān)閉原始燃油支路重新打開一條新的支路即可。
[0025]進(jìn)一步的，各所述通孔2的軸心平行。
[0026]進(jìn)一步的，各所述各所述通孔2的軸心均水平設(shè)置。
[0027]進(jìn)一步的，所述馬腳I內(nèi)設(shè)有若干加強(qiáng)筋。加強(qiáng)筋的設(shè)置能夠增強(qiáng)馬腳I的抗壓抗振性。
[0028]進(jìn)一步的，所述加強(qiáng)筋豎直設(shè)置。
[0029]進(jìn)一步的，所述通孔2與所述燃油管路3之間均設(shè)有緩沖層5。緩沖層6的設(shè)置能夠加燃油支路的使用壽命。
[0030]進(jìn)一步的，所述緩沖層5為聚氨酯層。
[0031]進(jìn)一步的，各所述燃油支路上均設(shè)有燃油傳感器。
[0032]進(jìn)一步的，各所述燃油支路上均設(shè)有壓力傳感器。
[0033]進(jìn)一步的，所述燃油開關(guān)閥4由PLC控制器控制。
[0034]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種船舶燃油系統(tǒng)，包括馬腳(I)，其特征在于:所述馬腳(I)上設(shè)有若干容納燃油管路⑶的通孔(2)，各所述通孔⑵內(nèi)的所述燃油管路(3)并聯(lián)形成與所述通孔(2)數(shù)目一致的燃油支路，各所述燃油支路上均設(shè)有至少一個(gè)燃油開關(guān)閥(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶燃油系統(tǒng)，其特征在于:各所述通孔(2)的軸心平行。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的船舶燃油系統(tǒng)，其特征在于:各所述各所述通孔(2)的軸心均水平設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3任一項(xiàng)所述的船舶燃油系統(tǒng)，其特征在于:所述馬腳(I)內(nèi)設(shè)有若干加強(qiáng)筋。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的船舶燃油系統(tǒng)，其特征在于:所述加強(qiáng)筋豎直設(shè)置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶燃油系統(tǒng)，其特征在于:所述通孔⑵與所述燃油管路(3)之間均設(shè)有緩沖層(5)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的船舶燃油系統(tǒng)，其特征在于:所述緩沖層(5)為聚氨酯層。
8.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3、5、6或7任一項(xiàng)所述的船舶燃油系統(tǒng)，其特征在于:各所述燃油支路上均設(shè)有燃油傳感器。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的船舶燃油系統(tǒng)，其特征在于:各所述燃油支路上均設(shè)有壓力傳感器。
10.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3、5、6、7或9任一項(xiàng)所述的船舶燃油系統(tǒng)，其特征在于:所述燃油開關(guān)閥(4)由PLC控制器控制。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種船舶燃油系統(tǒng)，包括馬腳，馬腳上設(shè)有若干容納燃油管路的通孔，各通孔內(nèi)的燃油管路并聯(lián)形成與通孔數(shù)目一致的燃油支路，各燃油支路上均設(shè)有至少一個(gè)燃油開關(guān)閥。本實(shí)用新型的船舶燃油系統(tǒng)能夠降低設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)，能夠提高船舶主動(dòng)力設(shè)備安全可靠性，保障任務(wù)所需航速，進(jìn)而保障船舶的航行安全，對(duì)于確保船舶的遠(yuǎn)航安全具有重要意義。
【IPC分類】B63H21-38
【公開號(hào)】CN204587288
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520288237
【發(fā)明人】朱如忠, 韓季東, 王建強(qiáng), 高為民
【申請(qǐng)人】中海國(guó)際海洋工程裝備發(fā)展（天津）有限公司
【公開日】2015年8月26日
【申請(qǐng)日】2015年5月6日