船舶主機(jī)輕/重柴油轉(zhuǎn)換裝置及系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及船舶領(lǐng)域，具體涉及一種船舶主機(jī)輕/重柴油轉(zhuǎn)換裝置及系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有船上用的所謂重油并非是秒油，而是一種雜油，這種油溫度較低時(shí)有一定粘度，流動(dòng)性也很差，滲透力同樣很低。但當(dāng)溫度達(dá)到40°C以上時(shí)，便會(huì)改變其特有狀態(tài)。
[0003]而目前船上安裝的燃油轉(zhuǎn)換產(chǎn)品基本上有三種形式:1、加熱棒直接加熱燃油后再到過(guò)濾器中進(jìn)行過(guò)濾，這是嚴(yán)重違反《船舶燃料油使用規(guī)范》的相關(guān)條例，安全系數(shù)為零;2、利用加熱帶在油筒腔外加熱，雖然不是直接接觸油但也存在巨大隱患，在維護(hù)中很有可能將油溢到加熱帶上引起火災(zāi)，而且燃油量不足;3、在機(jī)帶冷卻水箱中加裝一個(gè)螺旋盤管或U型管，雖然安全但加熱重油的時(shí)間較長(zhǎng)，當(dāng)主機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)及功率瞬間加大時(shí)溫度會(huì)極速降低，影響了柴油機(jī)功率及轉(zhuǎn)數(shù)，對(duì)機(jī)械有一定的損傷。
[0004]綜上所述現(xiàn)有的三種燃油轉(zhuǎn)換形式除了對(duì)設(shè)備有損耗，安全運(yùn)行無(wú)法保證之外，還存在以下缺陷:一是加熱溫度達(dá)不到實(shí)際使用要求，油溫下降過(guò)快;二是因溫度不達(dá)標(biāo)，導(dǎo)致過(guò)濾效果較差，供油量明顯不足，因此柴油機(jī)時(shí)不時(shí)的會(huì)出現(xiàn)悠車及喘振現(xiàn)象，對(duì)機(jī)械有一定損傷;三是在機(jī)艙內(nèi)，因加熱和過(guò)濾兩大部分相隔較遠(yuǎn)，過(guò)濾器安裝在離機(jī)較遠(yuǎn)的地方，管線撤拉太長(zhǎng)，在實(shí)際運(yùn)行中重油熱量損耗極大，影響過(guò)濾精度和產(chǎn)油量，對(duì)操作者增加了一定的維護(hù)、檢修、操作難度，管理起來(lái)也十分不方便。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的在于克服上述不足問(wèn)題，提供一種船舶主機(jī)輕/重柴油轉(zhuǎn)換裝置及系統(tǒng)。
[0006]本發(fā)明為實(shí)現(xiàn)上述目的所采用的技術(shù)方案是:船舶主機(jī)輕/重柴油轉(zhuǎn)換裝置，包括水箱體以及安裝在水箱體內(nèi)的油濾裝置，所述水箱體開設(shè)有水入口和水出口，所述油濾裝置包括油腔筒體、過(guò)濾網(wǎng)骨架、凈油室筒體，所述油腔筒體開設(shè)有油接口，所述油腔筒體上端開口處固定有密封板，包裹有濾布的所述過(guò)濾網(wǎng)骨架從密封板中部安插在油腔筒體內(nèi)，所述過(guò)濾網(wǎng)骨架上部安裝有邊徑大于過(guò)濾網(wǎng)骨架邊徑的壓緊板，所述壓緊板與密封板之間安裝密封件，所述凈油室筒體上部與上蓋板連接，下部與壓緊板連接，從而形成凈油室，所述凈油室上開設(shè)有凈油出口，位于所述凈油室內(nèi)的出油口穿過(guò)壓緊板、密封板與所述過(guò)濾網(wǎng)骨架連接。
[0007]所述凈油室上安裝有真空壓力表。
[0008]所述凈油室上安裝有溫度表。
[0009]所述水箱體上開設(shè)有水箱排氣口，所述凈油室上開設(shè)有油箱排氣口。
[0010]所述凈油室筒體焊接在壓緊板上，且在上蓋板和壓緊板之間安裝彈簧，彈簧套裝在出油口上。
[0011]所述凈油室筒體與壓緊板采用絲扣連接。
[0012]所述水箱體內(nèi)至少安裝兩個(gè)油濾裝置。
[0013]相鄰油濾裝置之間安裝有水腔隔板，相鄰水腔隔板分別固定在水箱體的上部和下部形成交錯(cuò)形式。
[0014]船舶主機(jī)輕/重柴油轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，包括船舶主機(jī)輕/重柴油轉(zhuǎn)換裝置、機(jī)帶節(jié)溫閥，所述機(jī)帶節(jié)溫閥通過(guò)管道與船舶主機(jī)輕/重柴油轉(zhuǎn)換裝置的水箱體的水入口、水出口以及缸套冷卻水箱、缸套水循環(huán)栗連通，形成封閉循環(huán)工作回路。
[0015]本發(fā)明的特點(diǎn)是:1、集燃油加熱、過(guò)濾、供油為一體的集成式工作模式，充分利用主機(jī)工作中所產(chǎn)生的余熱不間斷地循環(huán)加熱燃油，從啟動(dòng)到燃油轉(zhuǎn)換時(shí)間短，使燃油流動(dòng)和滲透性提高，達(dá)到和滿足柴油機(jī)所需要的合格燃油供給標(biāo)準(zhǔn)和油量的需要，而且無(wú)論主機(jī)工況如何改變其供油量不會(huì)有任何變化，加熱過(guò)濾是在一個(gè)箱體內(nèi)完成，沒有熱量損失，節(jié)能降耗，節(jié)約成本;2、體積較小，不占用機(jī)艙的有效工作空間，可直接安裝在柴油機(jī)前端和機(jī)帶冷卻水箱前列與原柴油機(jī)融為一體，不但運(yùn)行安全可靠、操作、維護(hù)和日常管理都十分方便，而且美觀；3、打破傳統(tǒng)意義上的過(guò)濾模式，沒有真正意義上的濾芯，而是由一個(gè)過(guò)濾網(wǎng)骨架與濾布套裝組合而成，燃油通過(guò)外部濾布滲透后經(jīng)過(guò)濾網(wǎng)骨架進(jìn)入凈油區(qū)，過(guò)濾網(wǎng)骨架是永久性的，只需一次性更換濾布便可，過(guò)濾精度可達(dá)4?6μπι，而且減輕了工人勞動(dòng)強(qiáng)度。
【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1是本發(fā)明單筒結(jié)構(gòu)剖視圖。
[0017]圖2是本發(fā)明單筒結(jié)構(gòu)外部視圖。
[0018]圖3是本發(fā)明單筒結(jié)構(gòu)軸測(cè)圖。
[0019]圖4是本發(fā)明雙筒結(jié)構(gòu)剖視圖。
[0020]圖5是本發(fā)明雙筒結(jié)構(gòu)軸測(cè)圖。
[0021 ]圖6是本發(fā)明四筒結(jié)構(gòu)剖視圖。
[0022]圖7是本發(fā)明四筒結(jié)構(gòu)軸測(cè)圖。
[0023]圖8是本發(fā)明系統(tǒng)圖。
[0024]圖9是本發(fā)明的流程圖。
[0025]圖10是圖1的M處局部放大圖。
[0026]圖11是圖4的N處局部放大圖。
[0027]其中:1、水箱體2、水入口3、水出口 4、油腔筒體5、油接口 6、過(guò)濾網(wǎng)骨架
7、濾布8、密封板9、壓緊板10、密封件11、出油口 12、凈油出口 13、凈油筒體14、上蓋板15、水腔隔板16、彈簧17、真空壓力表18、溫度表19、水箱排氣口 20、油箱排氣孔21、燃油輸入管22、燃油輸出管23、燃油分油管24、凈油分油管25、缸套冷卻水箱26、缸套水循環(huán)栗27、機(jī)帶節(jié)溫閥。
【具體實(shí)施方式】
[0028]如圖1-7、10、11所示，本發(fā)明保護(hù)一種船舶主機(jī)輕/重柴油轉(zhuǎn)換裝置，其體積小，不占用機(jī)艙的有效工作空間，可直接安裝在柴油機(jī)前端和缸套冷卻水箱25前列，與柴油機(jī)融為一體，所述船舶主機(jī)輕/重柴油轉(zhuǎn)換裝置包括水箱體I以及安裝在水箱體I內(nèi)的油濾裝置，所述水箱體I開設(shè)有水入口 2和水出口 3，缸套水從水入口 2進(jìn)入，再由水出口 3流出，根據(jù)實(shí)際工況，所述油濾裝置可為一個(gè)也可為一個(gè)以上，當(dāng)有多個(gè)油濾裝置時(shí)，可在相鄰油濾裝置之間安裝水腔隔板15，而相鄰水腔隔板15分別固定在水箱體的上部和下部形成交錯(cuò)形式，使得進(jìn)入水箱體I的熱水能夠均勻的為油濾裝置加熱，所述油濾裝置包括油腔筒體4、過(guò)濾網(wǎng)骨架6、凈油室筒體13，所述油腔筒體4開設(shè)有與燃油輸入管21連通的油接口 5，多個(gè)油腔筒體4時(shí)各油接口 5通過(guò)燃油分油管23與燃油輸入