模塊化三體船的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種船，具體涉及一種模塊化三體船，屬于船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]由于雙體帆船設(shè)計(jì)過程中考慮船體的穩(wěn)定性，雙體船體寬度是同等長度的單體帆船寬度的2倍以上。玻璃鋼結(jié)構(gòu)的雙體帆船以往船體設(shè)計(jì)為一個(gè)整體，在船體制造和內(nèi)部結(jié)構(gòu)中比較容易施工。
[0003]雙體帆船制造完成后交付給船東時(shí)，只能從水路運(yùn)輸?shù)竭_(dá)沿江沿海的泊位，運(yùn)輸周期長。雙體帆船的寬度限制了該船從陸路運(yùn)輸?shù)目尚行?，也就意味著有許多內(nèi)陸的湖泊無法停泊和使用娛樂。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于，提供一種模塊化三體船，以克服現(xiàn)有技術(shù)所存在的上述缺點(diǎn)和不足。
[0005]本發(fā)明所需要解決的技術(shù)問題，可以通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):
[0006]一種模塊化三體船，包括船體本體,其特征在于,所述船體本體由三個(gè)分體船體連接而成，分體船體分別為左主船體、右主船體、中間甲板船體，
[0007]所述左主船體與中間甲板船體之間設(shè)置加強(qiáng)肋板，所述加強(qiáng)肋板上設(shè)置船體連接件；
[0008]所述中間甲板船體與右主船體之間設(shè)置加強(qiáng)肋板，所述加強(qiáng)肋板上設(shè)置船體連接件;
[0009]頂棚設(shè)置于分體船體的上方，所述頂棚的左側(cè)與左主船體連接，所述頂棚的右側(cè)與右主船體連接。
[0010]其中，所述船體連接件為螺栓或者法蘭。
[0011]其中，所述加強(qiáng)肋板上設(shè)置安裝孔，所述螺栓將所述分體船體與加強(qiáng)肋板連接。
[0012]進(jìn)一步，所述分體船體之間設(shè)置密封件。
[0013]其中，所述頂棚的左右兩側(cè)分別設(shè)置頂棚前立柱、頂棚后立柱，左側(cè)的頂棚前立柱和頂棚后立柱與左主船體連接；右側(cè)的頂棚前立柱和頂棚后立柱與右主船體連接。
[0014]進(jìn)一步，所述加強(qiáng)肋板與分體船體之間設(shè)置密封件，所述密封件采用柔性材料制成條狀結(jié)構(gòu)，一側(cè)與加強(qiáng)肋板粘結(jié)，另一側(cè)與分體船體粘結(jié)。
[0015]進(jìn)一步，所述密封件包括腔體部和芯部；所述芯部具有“Λ”形突起結(jié)構(gòu)，包括:左側(cè)邊、右側(cè)邊和中點(diǎn)部，所述左側(cè)邊、右側(cè)邊分別位于中點(diǎn)部的兩側(cè)。
[0016]進(jìn)一步，所述腔體部設(shè)置于分體船體之間的間隔內(nèi)，所述腔體部設(shè)置為中空的條狀結(jié)構(gòu)。
[0017]在一種實(shí)施例中，所述左側(cè)邊與腔體部一側(cè)內(nèi)壁相連接，所述右側(cè)邊在腔體部內(nèi)游離。
[0018]在另一種實(shí)施例中，所述右側(cè)邊與腔體部一側(cè)內(nèi)壁相連接，所述左側(cè)邊在腔體部內(nèi)游離。
[0019]本發(fā)明的有益效果:
[0020]1、本申請為解決雙體帆船的運(yùn)輸快捷便利和降低運(yùn)輸費(fèi)用問題，按標(biāo)準(zhǔn)集裝箱尺寸，利用玻璃鋼結(jié)構(gòu)及其強(qiáng)度特性，把雙體帆船的船體設(shè)計(jì)成三體化的結(jié)構(gòu)，每部分船體可分別裝入40呎高箱中運(yùn)輸，到達(dá)目的地后可現(xiàn)場安裝組合。
[0021]2、本申請雙體船的船體設(shè)計(jì)通常是左右兩個(gè)小船體以較小的排水量托起較大的整船體。本設(shè)計(jì)將整個(gè)船體拆分為左右兩個(gè)主船體和中間甲板三個(gè)分體船體，如何把一個(gè)完整的船體拆分成3個(gè)分體船體，再組合成一個(gè)完整的船體。從船體橫切截面上看,其累似一個(gè)矩形方管拆分成3個(gè)矩形方管后，再組合成一個(gè)矩形方管，整體抗扭曲強(qiáng)度會(huì)更高。
[0022]3、本申請利用玻璃鋼制造工藝，把三個(gè)船體設(shè)計(jì)成分體船體，船體與船體的連接是螺栓連接。同時(shí)在每個(gè)船體的連接位置中間設(shè)置加強(qiáng)肋板并且每一船體一一對應(yīng)，保證船體連接點(diǎn)的受力均衡，又能防止船體抗扭變形。同時(shí)，為了防止水流產(chǎn)生的波浪對整個(gè)船體前后左右的扭曲變形，在船體上部增加一個(gè)連接頂棚，利用頂棚的四個(gè)立柱把船體連接起來，讓整個(gè)船體再次形成一個(gè)累似的矩形管，增加抗扭強(qiáng)度。
【附圖說明】
[0023]圖1為船體的側(cè)視圖。
[0024]圖2為船體的俯視圖。
[0025]圖3為船體的連接截面圖。
[0026]圖4為船體頂棚前立柱截面圖。
[0027]圖5為船體頂棚前后柱截面圖。
[0028]圖6為一種密封件的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0029]圖7為另一種密封件的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0030]附圖標(biāo)記:
[0031]左主船體110、右主船體120、中間甲板船體130 ；
[0032]加強(qiáng)肋板200、安裝孔210、螺栓220 ；
[0033]頂棚300、頂棚前立柱310、頂棚后立柱320 ；
[0034]密封件400、腔體部410、芯部420、左側(cè)邊421、中點(diǎn)部423、右側(cè)邊422。
【具體實(shí)施方式】
[0035]以下結(jié)合具體實(shí)施例，對本發(fā)明作進(jìn)步說明。應(yīng)理解，以下實(shí)施例僅用于說明本發(fā)明而非用于限定本發(fā)明的范圍。
[0036]實(shí)施例1
[0037]圖1為船體的側(cè)視圖。圖2為船體的俯視圖。圖3為船體的連接截面圖。如圖1-3所示，一種模塊化三體船，36呎雙體帆船玻璃鋼結(jié)構(gòu)三體化船體的設(shè)計(jì)。
[0038]如圖1-3所示，船體本體由采用玻璃鋼復(fù)合材料制成三個(gè)分體船體，三個(gè)分體船體拼裝連接而成。分體船體分別為左主船體110、右主船體120、中間甲板船體130。
[0039]左主船體110與中間甲板船體130之間設(shè)置加強(qiáng)肋板200，加強(qiáng)肋板200上設(shè)置船體連接件。
[0040]中間甲板船體130與右主船體120之間設(shè)置加強(qiáng)肋板200，加強(qiáng)肋板200上設(shè)置船體連接件。
[0041]如圖4-5所示，頂棚300設(shè)置于分體船體的上方，頂棚300的左側(cè)與左主船體110連接，頂棚300的右側(cè)與右主船體120連接。
[0042]船體連接件為螺栓或者法蘭。
[0043]加強(qiáng)肋板200上設(shè)置安裝孔210，螺栓220將分體船體與加強(qiáng)肋板200連接。
[0044]分體船體之間設(shè)置密封件400。密封件400通常采用橡膠制成。
[0045]如圖4-5所示，從橫切截面來看，矩形方管拆分成3個(gè)矩形方管后，再組合成一個(gè)矩形方管，整體抗扭曲強(qiáng)度會(huì)更高。
[0046]每個(gè)船體的連接位置中間設(shè)置加強(qiáng)肋板并且