可折疊式三體船側片體的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種三體船側片體，尤其是一種可折疊式三體船側片體。
【背景技術】
[0002]三體船主要由三個船體組成，其中間為主船體，尺度約占排水體積的90%，兩側并肩各有一個大小相同的側片體，片體的主要作用是提高船舶的穩(wěn)定性和耐波性。三體船的主要特點是中高速阻力性能優(yōu)于單體船和雙體船，適航性優(yōu)于單體船，穩(wěn)定性較好。然而，三體船也存在諸多缺點，其結構復雜，重量較大，設計難度大，操縱性稍差，其寬度較大導致錨泊和進塢比較困難。
[0003]為了追求船舶的快速性、高效性，在設計船舶的時候力求將船舶阻力降到最低，同時又由于船舶質量大，慣性大，船舶的這些自身特點導致其停車沖程很大。一般貨船的停車沖程為8-20倍的船長，VLCC (超大型油輪)的停車沖程甚至達到了 23倍船長。三體船的停車沖程同樣很大，停船時間較長，不利于船舶操縱和緊急避碰?，F階段，船舶減速制動的方法主要有倒車制動法、大舵角旋回制動法、拖錨制動法。倒車制動法所需的時間很長，使船舶在減速過程中的偏航量和偏航角較大；大舵角旋回制動法所需的水域較寬，且減速后仍有余速，還需倒車制動最后把船停住；拖錨制動法操作復雜，并且只適用于萬噸及以下的較小船舶。
[0004]本發(fā)明是一種新概念三體船側片體，結構簡單，實用方便，能夠有效改善三體船的控速性和操縱性，可用于船舶制動、船舶之間的緊急避碰以及三體船進出港口、錨泊，對于船舶交通安全及船舶操縱性具有非常重要的意義。

【發(fā)明內容】

[0005]為了克服現有三體船的不足，本發(fā)明的目的在于提供一種可折疊式三體船側片體，通過側片體的收縮折疊，達到改變三體船寬度、改善三體船控速性的效果。
[0006]為了實現本發(fā)明的目的所采用的技術方案是:一種可折疊式三體船側片體，它由片體、連接桿1、連接桿2、連接桿3、連接桿4、轉動副1、轉動副2、轉動副3、轉動副4構成；所述的片體為空心，外觀呈流線型，其橫截面輪廓呈“深V形”;所述的連接桿1、連接桿2靠近船首方向，連接桿3、連接桿4靠近船尾方向；所述的轉動副1、轉動副2、轉動副3、轉動副4中內置自鎖裝置，當連接桿轉動到所需角度后可以將連接桿鎖定在該狀態(tài)。通過4個連接桿的伸縮折疊，可折疊式三體船側片體可實現三種工作狀態(tài):伸展狀態(tài)、收縮狀態(tài)及“V”字形狀態(tài)?？烧郫B式三體船側片體的每一種工作狀態(tài)都能使三體船具有相應的優(yōu)點。
[0007]本發(fā)明的有益效果是在保留三體船穩(wěn)定性、耐波性較好等優(yōu)點的同時，也極大的改善了三體船結構復雜、錨泊困難等缺點，并有效地提高了三體船的控速性、操縱性。結構簡單，使用方便，對三體船的推廣、海上交通安全都具有十分重要的意義。
【附圖說明】
[0008]下面結合附圖對本發(fā)明作進一步的說明。
[0009]圖1為本發(fā)明結構圖。
[0010]圖2為可折疊式三體船側片體伸展狀態(tài)示意圖。
[0011]圖3為可折疊式三體船側片體收縮狀態(tài)示意圖。
[0012]圖4為可折疊式三體船側片體“V”字形狀態(tài)示意圖。
[0013]圖中1-片體、2-連接桿1、3_轉動副1、4_連接桿2、5_轉動副2、6_轉動副4、7_連接桿4、8_轉動副3、9_連接桿3。
【具體實施方式】
[0014]一種可折疊式三體船側片體(見圖1)，其特征在于:它由片體、連接桿1、連接桿2、連接桿3、連接桿4、轉動副1、轉動副2、轉動副3、轉動副4構成；所述的片體為空心，外觀呈流線型，其橫截面輪廓呈“深V形”;所述的轉動副1、轉動副2、轉動副3、轉動副4中內置自鎖裝置，當連接桿轉動到所需角度后可以將連接桿鎖定在該狀態(tài)。通過4個連接桿的伸縮折疊，可折疊式三體船側片體可實現三種工作狀態(tài):伸展狀態(tài)、收縮狀態(tài)及“V”字形狀態(tài)。
[0015]當船舶正常航行時，片體與主船體平行，可折疊式三體船側片體呈伸展狀態(tài)(見圖
2)。在這種工作狀態(tài)下，船舶為三體船型，具有三體船的諸多優(yōu)點。它的穩(wěn)定性極佳，與同等排水量的單體船型相比，提高了耐波性，可在風浪中保持高速航行。由于其船體更瘦長，側片體與主船體之間的合理布局，使之產生有利干擾，從而可以減小船舶航行時的興波阻力，尤其在高速航行時興波阻力可能有大幅度地降低。它的適航性強，乘員舒適性大為提高。
[0016]當船舶通過寬度受限水域、進出港或者錨泊時，通過連接桿的收縮，片體平行靠近主船體，可折疊式三體船側片體呈收縮狀態(tài)(見圖3)。在這種工作狀態(tài)下，船舶寬度減小，可以使船舶順利通過寬度受限水域，減小停泊時占用的水域面積，保證船舶進出港口的航行安全。本發(fā)明使三體船的寬度可變，有效地解決了傳統(tǒng)三體船局部寬度過大帶來的問題。
[0017]當船舶遇到緊急狀況需要快速減速或者靠岸停泊時，連接桿1、連接桿2為完全伸展狀態(tài)，連接桿3、連接桿4收縮折疊，折疊到理想角度后通過轉動副中的自鎖裝置固定在該狀態(tài)，這樣，可折疊式三體船側片體便呈現出“V”字形狀態(tài)(見圖4)。在這種工作狀態(tài)下，主船體兩側的片體受到水流的沖擊力，從而使船舶航行阻力增大，有助于船舶快速減速，減小停車沖程。可折疊式三體船側片體的“V”字形狀態(tài)可以使船舶在緊急狀況下有效的避免船舶之間的碰撞，也可以節(jié)省船舶進出港口、錨泊因減速所花的時間，使船舶的控速性大為改善。
【主權項】
1.一種可折疊式三體船側片體，其特征在于:它由片體、連接桿1、連接桿2、連接桿3、連接桿4、轉動副1、轉動副2、轉動副3、轉動副4構成；所述的片體為空心，外觀呈流線型，其橫截面輪廓呈“深V形”;所述的連接桿1、連接桿2靠近船首方向，連接桿3、連接桿4靠近船尾方向；所述的轉動副1、轉動副2、轉動副3、轉動副4中內置自鎖裝置，當連接桿轉動到所需角度后可以將連接桿鎖定在該狀態(tài)；通過4個連接桿的伸縮折疊，可折疊式三體船側片體可實現三種工作狀態(tài):伸展狀態(tài)、收縮狀態(tài)及“ V ”字形狀態(tài)。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種可折疊式三體船側片體。它由片體、連接桿1、連接桿2、連接桿3、連接桿4、轉動副1、轉動副2、轉動副3、轉動副4構成；所述的片體為空心，外觀呈流線型，其橫截面輪廓呈“深V形”；所述的轉動副1、轉動副2、轉動副3、轉動副4中內置自鎖裝置，當連接桿轉動到所需角度后可以將連接桿鎖定在該狀態(tài)。通過4個連接桿的伸縮折疊，可折疊式三體船側片體可實現三種工作狀態(tài)：伸展狀態(tài)、收縮狀態(tài)及“V”字形狀態(tài)。本發(fā)明有效地提高了三體船的控速性、操縱性。結構簡單，使用方便，可用于船舶制動、船舶之間的緊急避碰以及三體船進出港口、錨泊，對于船舶交通安全及船舶操縱性具有非常重要的意義。
【IPC分類】B63B1/12
【公開號】CN105314062
【申請?zhí)枴緾N201410362145
【發(fā)明人】魯一南, 高勛海, 韋幫學, 陳柏霖, 毛硯輝, 劉潔
【申請人】魯一南, 高勛海
【公開日】2016年2月10日
【申請日】2014年7月28日