本實(shí)用新型涉及電動(dòng)船技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種船用水冷式集成驅(qū)動(dòng)控制裝置。

背景技術(shù)：

在純電動(dòng)船的設(shè)計(jì)過程中，結(jié)構(gòu)緊湊、高可靠性、體積和重量是該類船舶的主要難度和瓶頸之一。電動(dòng)船在使用過程中，因?yàn)樾枰獙?duì)其進(jìn)行快速充電，因此其瞬間充電電流是很大的，故會(huì)所產(chǎn)生的熱量也必須做出處理，現(xiàn)有的冷卻裝置比較巨大，當(dāng)水冷裝置安裝在所需要的船舶上其重量就非常可觀了；要是中大型的旅游船，這還可以忍受沒有太大問題，但要是一種小艇，比如高速摩托艇之類的船舶，這樣的巨大的冷卻裝置安裝上后勢必會(huì)有一定的影響。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種船用水冷式集成驅(qū)動(dòng)控制裝置，實(shí)現(xiàn)了模塊結(jié)構(gòu)化的高可靠性的驅(qū)動(dòng)裝置。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：提供一種船用水冷式集成驅(qū)動(dòng)控制裝置，包括嵌入式電機(jī)和組合電池包，所述嵌入式電機(jī)包括變頻電機(jī)的線包繞組和變頻驅(qū)動(dòng)模塊；所述線包繞組直接與變頻驅(qū)動(dòng)模塊相連，所述嵌入式電機(jī)的對(duì)外連接端口僅僅包括電源端口和通訊端口，所述電源端口通過電源線與所述組合電池包相連，所述通訊端口通過通訊線與控制器相連。

所述嵌入式電機(jī)設(shè)有第一水冷卻套，使得變頻驅(qū)動(dòng)模塊能夠享用線包繞組的水冷卻套，所述電源線和通訊線從第一水冷卻套外穿出。

所述組合電池包由多個(gè)動(dòng)力鋰電池單體連接而成。

所述組合電池包設(shè)置有電池管理系統(tǒng)，所述電池管理系統(tǒng)用于對(duì)組合電池包內(nèi)的電池單體進(jìn)行能量管理，所述電池管理系統(tǒng)通過通訊線與控制器相連。

所述組合電池包外還套有第二水冷卻套，所述電源線穿過第二水冷卻套與組合電池包相連，所述通訊線穿過第二水冷卻套與電池管理系統(tǒng)相連。

所述組合電池包還與交流充電機(jī)相連，所述交流充電機(jī)用于為所述組合電池包內(nèi)的電池單體進(jìn)行充電；所述交流充電機(jī)設(shè)置有交流充電機(jī)插口。

所述交流充電機(jī)設(shè)置在第二水冷卻套內(nèi)，與所述組合電池包共同享用一個(gè)水冷卻套，所述交流充電機(jī)插口從第二水冷卻套外穿出。

有益效果

由于采用了上述的技術(shù)方案，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下的優(yōu)點(diǎn)和積極效果：本實(shí)用新型由三部份組成，嵌入式驅(qū)動(dòng)電機(jī)、組合電池包和顯示控制器，只需將嵌入式驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電池包的電源線、通訊線相聯(lián)，再將顯示控制器的通訊線相連接，就構(gòu)成了整船的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的全部，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)和連接非常簡潔，同時(shí)外部連接線很少。本實(shí)用新型的嵌入式驅(qū)動(dòng)電機(jī)從對(duì)外的連接來看，只有直流電的供給輸入，與傳統(tǒng)的直流電動(dòng)機(jī)相似，其內(nèi)在的部份已經(jīng)被徹底改變了，采用了交流變頻的模式，因此，更具有長壽命和高可靠性的特征，而且，此電機(jī)與直流電機(jī)最大的不同是免維護(hù)的。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施例，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。應(yīng)理解，這些實(shí)施例僅用于說明本實(shí)用新型而不用于限制本實(shí)用新型的范圍。此外應(yīng)理解，在閱讀了本實(shí)用新型講授的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型作各種改動(dòng)或修改，這些等價(jià)形式同樣落于本申請(qǐng)所附權(quán)利要求書所限定的范圍。

本實(shí)用新型的實(shí)施方式涉及一種船用水冷式集成驅(qū)動(dòng)控制裝置，如圖1所示，包括嵌入式電機(jī)1和組合電池包2，所述嵌入式電機(jī)1包括變頻電機(jī)的線包繞組11和變頻驅(qū)動(dòng)模塊12；所述線包繞組11直接與變頻驅(qū)動(dòng)模塊12相連，所述嵌入式電機(jī)11的對(duì)外連接端口僅僅包括電源端口和通訊端口，所述電源端口通過電源線3與所述組合電池包2相連，所述通訊端口通過通訊線4與控制器相連。

本實(shí)施方式中控制器可以采用裝在操控臺(tái)上的顯示控制器，該顯示控制器形成人機(jī)界面便于操作人員的操作，同時(shí)該顯示控制器還與手操器相連，手操器用于調(diào)節(jié)船舶的航速?？刂破魇褂脤?duì)外連接的通訊線與嵌入式電機(jī)和組合電池包相連，用于數(shù)據(jù)的傳遞和控制，該通訊線內(nèi)部可以含有直流電源24V，用于給控制電路部份進(jìn)行供電。

其中，嵌入式驅(qū)動(dòng)電機(jī)1由變頻電機(jī)的線包繞組11和變頻驅(qū)動(dòng)模塊12構(gòu)成，該電機(jī)對(duì)外的連接端口僅僅是直流電源的兩根正、負(fù)電源線，此處，交流變頻電動(dòng)機(jī)的線包繞組11直接與變頻驅(qū)動(dòng)模塊12相對(duì)接。本實(shí)施方式對(duì)變頻驅(qū)動(dòng)器的變頻驅(qū)動(dòng)模塊12進(jìn)行了分解，讓分解后的變頻驅(qū)動(dòng)模塊12直接與嵌入式驅(qū)動(dòng)電機(jī)的線包繞組11直接相連接，并將這兩部份共同享用供電機(jī)線包冷卻的水冷卻套13。此時(shí)的結(jié)構(gòu)最為簡單，同時(shí)由于沒有出線，因此對(duì)外部的干擾為最小。本實(shí)施方式中嵌入式電機(jī)的對(duì)外連接端口僅僅包括電源端口和通訊端口，因此電機(jī)的出線僅有電源線和通訊線，這兩類線穿過水冷卻套13后分別與組合電池2和控制器相連，如圖1所示，其外部連接非常簡潔。上述的水冷卻套13為采用循環(huán)冷卻水的冷卻套，其由冷卻水的進(jìn)水和出水構(gòu)成水循環(huán)，通過水的流動(dòng)，將線包繞組和變頻驅(qū)動(dòng)模塊的熱量帶走，做到降溫處理。

組合電池包2用于將船舶所需的電能存儲(chǔ)其中，其單體為動(dòng)力鋰電池，當(dāng)各個(gè)動(dòng)力鋰電池的單體相連后，就形成了電動(dòng)機(jī)所需要的電壓等級(jí)的電壓，為之進(jìn)行供電。有動(dòng)力鋰電池存在，就有相對(duì)應(yīng)的BMS電池管理系統(tǒng)21，該電池管理系統(tǒng)21用于實(shí)現(xiàn)對(duì)各個(gè)電池的能量管理。本裝置將交流充電機(jī)22(AC/DC)與組合電池包2相連，并與組合電池包2一同嵌入在另一個(gè)水冷卻套24中，對(duì)外僅僅通過交流充電機(jī)插口23與交流電源連接，即能完成自動(dòng)充電，該充電的過程由BMS電池管理系統(tǒng)21的控制器實(shí)現(xiàn)監(jiān)管。當(dāng)外部具有直流快速充電時(shí)，本交流充電機(jī)22就可以處以休眠狀態(tài)，而由外部的直流充電機(jī)取而代之。從圖1可知，組合電池包2的出線也僅僅只有電源線3和通訊線4，其中，電源線3和通訊線4穿過水冷卻套24與各自對(duì)應(yīng)的部件相連。此處的水冷卻套24仍然可以是采用循環(huán)冷卻水的冷卻套，其由冷卻水的進(jìn)水和出水構(gòu)成水循環(huán)，通過水的流動(dòng)，將交流充電機(jī)和組合電池包的熱量帶走，做到降溫處理。

不難發(fā)現(xiàn)，本裝置的外部連接線非常少，只要將嵌入式電機(jī)的電源線和組合電池包的電源線相連，再將控制器的通訊線與嵌入式電機(jī)和組合電池包的通訊線相連就構(gòu)成了整船的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的全部。本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)和連接非常簡潔，同時(shí)外部連接線很少。