本實(shí)用新型涉及一種40米鋁合金高速艇，具體地說是一種含有槽形艙壁的40米鋁合金高速艇。

背景技術(shù)：

由于40米鋁合金高速艇承載著載人與載貨的雙重功能，可載乘客100人，載貨85噸，裝載工況比較復(fù)雜，又要滿足30節(jié)的高航速。因此船體的強(qiáng)度問題比較突出。

根據(jù)法國(guó)船級(jí)社對(duì)船舶海損事故分析后認(rèn)為，橫艙壁結(jié)構(gòu)強(qiáng)度減弱是船艙一旦進(jìn)水、船舶迅速沉沒的重要因素。因此，在鋁合金高速艇的船體結(jié)構(gòu)中，既要牢固的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，又要盡可能的減輕船體的重量。而槽型艙壁是滿足以上兩點(diǎn)最重要的構(gòu)件之一。設(shè)計(jì)具有足夠強(qiáng)度的槽型艙壁，是鋁合金高速艇設(shè)計(jì)工作中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。

在船舶有限的空間內(nèi)，當(dāng)然是艙容越大越好。但如果是船舶建造時(shí)選取平板艙壁，那么一面是平直的，另一面肯定會(huì)有構(gòu)件，結(jié)果洗艙就麻煩了，但如果想做成兩面都是光面，那么就會(huì)隔出一個(gè)空間來，這樣一來艙容肯定會(huì)受影響。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

根據(jù)上述提出的技術(shù)問題，而提供一種含有槽形艙壁的40米鋁合金高速艇。本實(shí)用新型采用的技術(shù)手段如下：

一種含有槽形艙壁的40米鋁合金高速艇，其特征在于，所述40米鋁合金高速艇的燃油艙艙壁和水密艙壁均為槽型艙壁，所述槽型艙壁為一體沖壓而成，所述槽型艙壁包括多個(gè)依次相連的凹槽板，所述凹槽板的凹槽沿豎直方向延伸，且其橫截面呈等腰梯形，包括依次相連的連接板Ⅰ、斜板Ⅰ、底板、斜板Ⅱ和連接板Ⅱ，所述凹槽由所述斜板Ⅰ、所述底板和所述斜板Ⅱ沖壓圍合而成。

所述凹槽的槽深為40mm，

所述連接板Ⅰ和所述連接板Ⅱ的長(zhǎng)度均為a/2，厚度均為4.5mm，

所述斜板Ⅰ和所述斜板Ⅱ的長(zhǎng)度均為b，厚度均為4.5mm，

所述底板的長(zhǎng)度為a，厚度為4.5mm，

其中，a＝280mm，b＝55mm。

所述槽型艙壁的上端與甲板橫梁連接，所述槽型艙壁的下端與橫向或縱向肋板連接，即所述槽型艙壁上面的結(jié)構(gòu)是甲板橫梁；下面的結(jié)構(gòu)有雙層底的地方，也有不是雙層底的地方，均先與肋板連接。

與平面艙壁相比，所述槽型艙壁垂直于折曲方向的剛度較弱，因此，在本實(shí)用新型中，所述凹槽均沿豎直方向延伸，從肋板一直延伸到甲板橫梁。

所述槽型艙壁的材質(zhì)為鋁合金。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的槽型艙壁，由于沒有其它構(gòu)件(例如扶強(qiáng)材及其肘板)，因此不會(huì)影響艙容，在同等強(qiáng)度條件下，槽型艙壁結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，結(jié)構(gòu)重量較輕，節(jié)省鋁材，由于取消了扶強(qiáng)材及其肘板，減少了40米鋁合金高速艇裝配和焊接的工作量，船廠減少了制作的工時(shí)及勞動(dòng)力，從而節(jié)約了建造的成本。

基于上述理由本實(shí)用新型可在鋁合金高速艇等領(lǐng)域廣泛推廣。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

圖1是本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式中凹槽板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式中槽型艙壁的剖視圖。

圖3是圖2的俯視圖。

圖4是本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式中一種含有槽形艙壁的40米鋁合金高速艇的槽型艙壁布置示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1-圖4所示，一種含有槽形艙壁的40米鋁合金高速艇，所述40米鋁合金高速艇1的燃油艙艙壁2和水密艙壁3均為槽型艙壁，所述槽型艙壁包括多個(gè)依次相連的凹槽板4，所述凹槽板4的凹槽沿豎直方向延伸，且其橫截面呈等腰梯形，所述凹槽板4包括依次相連的連接板Ⅰ41、斜板Ⅰ42、底板43、斜板Ⅱ44和連接板Ⅱ45，所述凹槽由所述斜板Ⅰ41、所述底板43和所述斜板Ⅱ44沖壓圍合而成。

所述凹槽的槽深為40mm，

所述連接板Ⅰ41和所述連接板Ⅱ45的長(zhǎng)度均為a/2，厚度均為4.5mm，

所述斜板Ⅰ42和所述斜板Ⅱ44的長(zhǎng)度均為b，厚度均為4.5mm，

所述底板43的長(zhǎng)度為a，厚度為4.5mm，

其中，a＝280mm，b＝55mm。

所述槽型艙壁的上端與甲板橫梁連接，所述槽型艙壁的下端與橫向肋板連接。

所述槽型艙壁的材質(zhì)為鋁合金。

通過計(jì)算可知，本實(shí)施例中槽型艙壁的剖面模數(shù)和截面慣性矩分別為53.70cm³，107.40cm⁴，均遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于組合型材的剖面模數(shù)和截面慣性矩，由于剖面模數(shù)是表征船體結(jié)構(gòu)抵抗彎曲變形能力的一種集合特征，也是衡量船體強(qiáng)度的一個(gè)重要標(biāo)志，截面慣性矩是衡量截面抗彎能力的另一個(gè)幾何參數(shù)。所以槽型艙壁具有更強(qiáng)的抵抗抗彎能力，由于取消了扶強(qiáng)材及其肘板，槽型艙壁相比平面艙壁的重量約輕18％。

以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案及其實(shí)用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。