本發(fā)明涉及船艙艙壁的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種混合式艙壁結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

伴隨著集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的持續(xù)低迷，在安全的前提下，各個(gè)設(shè)計(jì)公司及船廠努力優(yōu)化集裝箱船的設(shè)計(jì)，降低空船重量，以達(dá)到所設(shè)計(jì)的集裝箱船性能指標(biāo)優(yōu)異，能夠搶占市場(chǎng)。

集裝箱船特別是超大型集裝箱船，有著異于其他船型的鮮明特點(diǎn)，貨艙開口較寬而且很長(zhǎng)，整船的橫向強(qiáng)度主要依賴于橫艙壁。集裝箱船通常在兩個(gè)bay(一個(gè)40’集裝箱)之間設(shè)置橫艙壁，主要是為了更有效地裝載集裝箱，而集裝箱船貨艙的功能化模塊也被設(shè)置在橫艙壁范圍內(nèi)。對(duì)于現(xiàn)有超大型集裝箱船，支撐橫艙壁多采用每個(gè)橫向箱位都設(shè)置垂直桁的垂向式橫艙壁或每個(gè)箱位都設(shè)置水平平臺(tái)的水平式橫艙壁，工藝相對(duì)復(fù)雜，也比較重。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述產(chǎn)生的問(wèn)題，本發(fā)明的目的在于提供一種大型集裝箱船新型混合式艙壁結(jié)構(gòu)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為：

一種大型集裝箱船新型混合式艙壁結(jié)構(gòu)，其中，包括局部板架，所述局部板架包括：若干垂直桁，若干所述垂直桁豎直布置，每?jī)上噜彽乃龃怪辫熘g相隔六個(gè)縱骨間距；若干水平平臺(tái)，若干所述水平平臺(tái)水平布置，每?jī)上噜彽乃鏊狡脚_(tái)之間相隔六個(gè)縱骨間距；若干所述垂直桁和若干所述水平平臺(tái)形成若干四個(gè)箱位的框架；若干橫撐結(jié)構(gòu)，每一所述橫撐結(jié)構(gòu)的兩端與兩相鄰的所述垂直桁固定連接，若干所述橫撐結(jié)構(gòu)分別設(shè)置在兩相鄰的所述水平平臺(tái)之間。

上述的大型集裝箱船新型混合式艙壁結(jié)構(gòu)，其中，每?jī)上噜彽乃鰴M撐結(jié)構(gòu)之間還設(shè)置有縱向筋板，所述縱向筋板沿所述橫撐結(jié)構(gòu)對(duì)應(yīng)的導(dǎo)軌的縱向方向設(shè)置，所述縱向筋板的兩端分別與兩相鄰的所述橫撐結(jié)構(gòu)固定連接。

上述的大型集裝箱船新型混合式艙壁結(jié)構(gòu)，其中，所述縱向筋板與所述橫撐結(jié)構(gòu)的腹板采用圓弧形式連接。

上述的大型集裝箱船新型混合式艙壁結(jié)構(gòu)，其中，所述橫撐結(jié)構(gòu)為t型材橫撐，所述橫撐結(jié)構(gòu)的兩端與兩相鄰的所述垂直桁的面板焊接。

上述的大型集裝箱船新型混合式艙壁結(jié)構(gòu)，其中，所述橫撐結(jié)構(gòu)的兩端分別設(shè)置有一軟趾。

上述的大型集裝箱船新型混合式艙壁結(jié)構(gòu)，其中，所述軟趾的半徑為一倍所述橫撐結(jié)構(gòu)的面板的寬度。

上述的大型集裝箱船新型混合式艙壁結(jié)構(gòu)，其中，相鄰的兩所述垂直桁之間的間距為5～5.2米。

上述的大型集裝箱船新型混合式艙壁結(jié)構(gòu)，其中，相鄰的兩所述水平平臺(tái)之間的間距為5～5.2米。

本發(fā)明由于采用了上述技術(shù)，使之與現(xiàn)有技術(shù)相比具有的積極效果是：

(1)本發(fā)明的垂直桁及水平平臺(tái)數(shù)量較少，節(jié)省了工藝。在滿足強(qiáng)度要求的前提下，新型橫艙壁結(jié)構(gòu)重量較輕，相比于現(xiàn)有橫艙壁，重量可以減輕3～4％，有效的降低了整體結(jié)構(gòu)重量。同時(shí)通過(guò)合理設(shè)計(jì)垂直桁與t型材橫撐之間的連接節(jié)點(diǎn)，避免了關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的疲勞問(wèn)題。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的大型集裝箱船新型混合式艙壁結(jié)構(gòu)的布置示意圖。

圖2是本發(fā)明的大型集裝箱船新型混合式艙壁結(jié)構(gòu)的橫撐結(jié)構(gòu)與垂直桁面板連接示意圖。

圖3是本發(fā)明的大型集裝箱船新型混合式艙壁結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)筋板俯視示意圖。

附圖中：1、垂直桁；2、水平平臺(tái)；3、橫撐結(jié)構(gòu)；4、縱向筋板。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明，但不作為本發(fā)明的限定。

圖1是本發(fā)明的大型集裝箱船新型混合式艙壁結(jié)構(gòu)的布置示意圖，圖2是本發(fā)明的大型集裝箱船新型混合式艙壁結(jié)構(gòu)的橫撐結(jié)構(gòu)與垂直桁面板連接示意圖，圖3是本發(fā)明的大型集裝箱船新型混合式艙壁結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)筋板俯視示意圖，請(qǐng)參見(jiàn)圖1至圖3所示，示出了一種大型集裝箱船新型混合式艙壁結(jié)構(gòu)，包括局部板架，局部板架包括：若干垂直桁1和若干水平平臺(tái)2，若干垂直桁1豎直布置，每?jī)上噜彽拇怪辫?之間相隔六個(gè)縱骨間距，即垂直桁1每?jī)蓚€(gè)箱寬設(shè)置。若干水平平臺(tái)2水平布置，每?jī)上噜彽乃狡脚_(tái)2之間相隔六個(gè)縱骨間距，即水平平臺(tái)2每?jī)蓚€(gè)箱高設(shè)置。

此外，作為一種較佳的實(shí)施例，若干垂直桁1和若干水平平臺(tái)2形成若干四個(gè)箱位的框架。

此外，作為一種較佳的實(shí)施例，局部板架還包括：若干橫撐結(jié)構(gòu)3，每一橫撐結(jié)構(gòu)3的兩端與兩相鄰的垂直桁1固定連接，若干橫撐結(jié)構(gòu)3分別設(shè)置在兩相鄰的水平平臺(tái)2之間。由于混合式橫艙壁的垂直桁及水平平臺(tái)是每?jī)蓚€(gè)箱位設(shè)置，這樣中間出現(xiàn)空缺部分，導(dǎo)致導(dǎo)軌無(wú)法有效地支持在橫艙壁上，通過(guò)橫撐結(jié)構(gòu)3解決位于中間空缺部分的地方的導(dǎo)軌的支持問(wèn)題。

此外，作為一種較佳的實(shí)施例，每?jī)上噜彽臋M撐結(jié)構(gòu)3之間還設(shè)置有縱向筋板4，縱向筋板4沿橫撐結(jié)構(gòu)3對(duì)應(yīng)的導(dǎo)軌的縱向方向設(shè)置，縱向筋板4的兩端分別與兩相鄰的橫撐結(jié)構(gòu)3固定連接?？v向筋板4與橫撐結(jié)構(gòu)3共同支撐導(dǎo)軌。

此外，作為一種較佳的實(shí)施例，縱向筋板4與橫撐結(jié)構(gòu)3的腹板采用圓弧形式連接。

以上僅為本發(fā)明較佳的實(shí)施例，并非因此限制本發(fā)明的實(shí)施方式及保護(hù)范圍。

本發(fā)明在上述基礎(chǔ)上還具有如下實(shí)施方式：

本發(fā)明的進(jìn)一步實(shí)施例中，請(qǐng)繼續(xù)參見(jiàn)圖1至圖3所示，橫撐結(jié)構(gòu)3為t型材橫撐，橫撐結(jié)構(gòu)3的兩端與兩相鄰的垂直桁1的面板焊接。

本發(fā)明的進(jìn)一步實(shí)施例中，橫撐結(jié)構(gòu)3的兩端分別設(shè)置有一軟趾。集裝箱船為大開口型船舶，在斜浪工況下的扭轉(zhuǎn)變形較大，橫艙壁作為主要受力構(gòu)件，會(huì)產(chǎn)生較大的扭轉(zhuǎn)變形?；旌鲜綑M艙壁的垂直桁1相對(duì)較強(qiáng)，因此垂直桁與橫撐結(jié)構(gòu)3的連接的節(jié)點(diǎn)容易產(chǎn)生疲勞問(wèn)題，通過(guò)軟趾以解決疲勞問(wèn)題，軟趾可以根據(jù)實(shí)際需要和疲勞計(jì)算局部嵌入后板或?qū)④浿悍糯蟆?/p>

本發(fā)明的進(jìn)一步實(shí)施例中，軟趾的半徑為一倍橫撐結(jié)構(gòu)3的面板的寬度。

本發(fā)明的進(jìn)一步實(shí)施例中，相鄰的兩垂直桁1之間的間距為5～5.2米。

本發(fā)明的進(jìn)一步實(shí)施例中，相鄰的兩水平平臺(tái)2之間的間距為5～5.2米。

以上僅為本發(fā)明較佳的實(shí)施例，并非因此限制本發(fā)明的實(shí)施方式及保護(hù)范圍，對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，應(yīng)當(dāng)能夠意識(shí)到凡運(yùn)用本發(fā)明說(shuō)明書及圖示內(nèi)容所作出的等同替換和顯而易見(jiàn)的變化所得到的方案，均應(yīng)當(dāng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。

以上僅為本發(fā)明較佳的實(shí)施例，并非因此限制本發(fā)明的實(shí)施方式及保護(hù)范圍，對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，應(yīng)當(dāng)能夠意識(shí)到凡運(yùn)用本發(fā)明說(shuō)明書及圖示內(nèi)容所作出的等同替換和顯而易見(jiàn)的變化所得到的方案，均應(yīng)當(dāng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種大型集裝箱船新型混合式艙壁結(jié)構(gòu)，包括局部板架，局部板架包括：若干垂直桁，若干垂直桁豎直布置，每?jī)上噜彽拇怪辫熘g相隔六個(gè)縱骨間距；若干水平平臺(tái)，若干水平平臺(tái)水平布置，每?jī)上噜彽乃狡脚_(tái)之間相隔六個(gè)縱骨間距；若干垂直桁和若干水平平臺(tái)形成若干四個(gè)箱位的框架；若干橫撐結(jié)構(gòu)，每一橫撐結(jié)構(gòu)的兩端與兩相鄰的垂直桁固定連接，若干橫撐結(jié)構(gòu)分別設(shè)置在兩相鄰的水平平臺(tái)之間。本發(fā)明的垂直桁及水平平臺(tái)數(shù)量較少，節(jié)省工藝。在滿足強(qiáng)度要求的前提下，新型橫艙壁結(jié)構(gòu)重量較輕，相比于現(xiàn)有橫艙壁重量可以減輕3～4％，有效降低了整體結(jié)構(gòu)重量。通過(guò)合理設(shè)計(jì)垂直桁與T型材橫撐之間的連接節(jié)點(diǎn)，避免了關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的疲勞問(wèn)題。

技術(shù)研發(fā)人員：李丹丹;韓鈺;楊旭;陳磊;陳濤;徐義剛;張志康
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司第七〇八研究所
技術(shù)研發(fā)日：2017.05.03
技術(shù)公布日：2017.08.29