貨艙間傾斜頂部的燃油艙集裝箱船的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及船舶設(shè)計技術(shù)領(lǐng)域，更具體的說，設(shè)計集裝箱船貨艙間燃油深艙頂部傾斜的改進(jìn)。
【背景技術(shù)】
[0002]船舶燃油艙布置是船舶設(shè)計重要環(huán)節(jié)之一，各種船型都有其獨(dú)有的設(shè)計方法，集裝箱船比較特殊，其燃油艙通常整體設(shè)計在某一貨艙內(nèi)。該設(shè)計有助于燃油系統(tǒng)的統(tǒng)一管理，及管系布置的簡便性。但其缺點(diǎn)也非常明顯，占用貨艙內(nèi)集裝箱裝載空間，減少整體裝箱量。為爭取最大裝箱量，而將燃油深艙分布至每個貨艙之間也成為燃油艙布置的另一種可行方案，由此可能帶來船長略有增加，但卻能保證集裝箱船艙內(nèi)的最大化裝載，為保證船舶整體結(jié)構(gòu)的連續(xù)性，燃油深艙艙高頂端通常與第二甲板高度一致。
[0003]隨著集裝箱船市場的活躍，集裝箱船備受世界關(guān)注。而集裝箱船正逐步向著大型化，既船舶需要更多的燃油儲存空間來滿足航行要求。通常情況，貨艙間燃油艙布置只能通過沿船長方向增加部分長度，或垂直提升相應(yīng)高度來滿足船舶燃油的需求。但隨著船舶長度增加后，部分結(jié)構(gòu)強(qiáng)度加大，進(jìn)而需要強(qiáng)度更高的鋼材，而最終其船舶整體建造成本會增加。如采用垂直提升形式，由于燃油艙需加熱后使用，這有可能造成集裝箱船第二甲板上的邊通道溫度過高，促使設(shè)備老化，及易造成人員燙傷。
[0004]如圖1所示，本發(fā)明待改進(jìn)的燃油艙結(jié)構(gòu)，圖中，燃油艙5的頂部與第二甲板2高度一致，與上甲板I距離大于一米。圖中標(biāo)號3為基線；標(biāo)號4為船舶中心線。附圖僅為左航不意圖，左右航對稱。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]為了解決以上困難，本發(fā)明對集裝箱船燃油深艙進(jìn)行了設(shè)計改進(jìn)，在保證結(jié)構(gòu)連續(xù)性的前提下，將第二甲板以上的燃油深艙頂部設(shè)計成傾斜方式，而非直角形式，對改善集裝箱船燃油存儲空間、及節(jié)省鋼材成本，更保證了船員的安全。本發(fā)明主要目的是采用燃油深艙頂部傾斜設(shè)計，增加燃油艙容，避免燃油深艙的高溫度造成邊通道設(shè)備老化加速。本發(fā)明革新常規(guī)的集裝箱船貨艙間燃油深艙頂部傾斜設(shè)計，在滿足船舶正常營運(yùn)情況下，提高船舶的續(xù)航力，同時緩解了船舶邊通道內(nèi)設(shè)備老化的進(jìn)程。
[0006]為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明一種貨艙間傾斜頂部的燃油艙集裝箱船，在船舶長度方向上，貨艙和燃油艙以相互間隔的方式設(shè)置；而在船舶寬度方向上，左右兩側(cè)對稱設(shè)置，而且貨艙和燃油艙寬度相同；在船舶長度方向上，所述燃油艙兩端支撐艙壁間距2?10米。其中，燃油艙頂部與上甲板間距大于等于I米；燃油艙頂部與船舶舷側(cè)方向艙壁以45度角的方式由傾斜板過渡連接至燃油艙頂部在第二甲板高度交界的位置。
[0007]本發(fā)明將燃油深艙頂部在第二甲板船體內(nèi)殼基礎(chǔ)上沿舷側(cè)45度夾角繼續(xù)延伸，該延伸艙高需與主甲板高度相差至少I米，達(dá)到至相應(yīng)結(jié)構(gòu)高度后，需與艙底保持平行，直至船中處，船舶左右舷對稱，既燃油深艙寬度與貨艙寬度相同，在滿足所需艙容的基礎(chǔ)上，不影響其他貨艙集裝箱裝載。
[0008]本發(fā)明與常規(guī)集裝箱船貨艙間燃油深艙頂部傾斜設(shè)計相比，有益效果在于:
[0009]①由于集裝箱船貨艙間燃油深艙頂部隔離傾斜的設(shè)計，增加了燃油深艙的容積，進(jìn)而提高了船舶的續(xù)航力。
[0010]②與常規(guī)集裝箱船相比，燃油深艙頂部設(shè)計成傾斜式，增大了邊通道的空間，有利于邊通道內(nèi)部設(shè)備的布置。由于通道內(nèi)設(shè)備布置的靈活性，使得設(shè)備與燃油深艙間距加大，緩解了該設(shè)備老化的進(jìn)程。
[0011]③由于燃油深艙采用45度角的斜邊設(shè)計，相對于同樣高度、寬度的直角邊設(shè)計，斜邊使用的鋼材更少，而結(jié)構(gòu)強(qiáng)度基本相同。從而達(dá)到了節(jié)省鋼材的目的。
【附圖說明】
[0012]圖1是相對本發(fā)明最接近對比技術(shù)中燃油深艙頂部傾斜設(shè)計示意圖。
[0013]圖2是本發(fā)明燃油深艙頂部傾斜設(shè)計示意圖。
[0014]圖3是本發(fā)明集裝箱船長度方向上燃油艙與貨艙的布置結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]本發(fā)明革新了集裝箱船貨艙間燃油深艙頂部結(jié)構(gòu)設(shè)計，將燃油深艙兩端設(shè)計成45度傾角。具體方式如下:
[0016]如圖2所示，將燃油艙5頂部在第二甲板2船體內(nèi)殼基礎(chǔ)上沿舷側(cè)45度夾角繼續(xù)延伸，該延伸艙高需與上甲板(主甲板)高度相差至少I米，達(dá)到至相應(yīng)結(jié)構(gòu)高度后，需與艙底保持平行，直至船中處，船舶左右舷對稱，既燃油艙寬度與貨艙寬度相同。既圖1中，當(dāng)燃油深艙增加高度與燃油深艙過度寬度相等(既b/h= I)時，燃油深艙艙壁與第二甲板內(nèi)殼成45°。故至少需要提高至二甲板以上的結(jié)構(gòu)強(qiáng)框架處來滿足需求。由于集裝箱船大型化的趨勢，其第二甲板與主甲板間距離增大，故本設(shè)計需兼顧大小集裝箱船，無論增加高度如何，燃油深艙頂端與主甲板間必須留有I米以上的施工和維修空間，既d多I米。
[0017]圖2中，燃油艙5的頂部與第二甲板2高度一致，與上甲板I距離大于一米。圖中標(biāo)號3為基線；標(biāo)號4為船舶中心線。附圖僅為左舷示意圖，左右舷對稱。
[0018]此外，圖3示出了本發(fā)明主要改進(jìn)的集裝箱船的整體形式，在船舶長度方向上，貨艙6和燃油艙5以相互間隔的方式設(shè)置；而在船舶寬度方向上，左右兩側(cè)對稱設(shè)置，而且貨艙6和燃油艙5寬度相同；在船舶長度方向上，所述燃油艙5兩端支撐艙壁間距大于2米，且小于10米。
[0019]第二甲板以上與雙殼中強(qiáng)框架的高度平齊，采用該設(shè)計既能滿足船體橫、縱向結(jié)構(gòu)的連續(xù)性，為了減少多余鋼材及艙容的浪費(fèi)，特將直角形式設(shè)計成45度角的斜邊形式，保證了其結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。由于燃油深艙頂端與主甲板間通道同時設(shè)計成聯(lián)接兩舷通道，也是管系及通風(fēng)布置的最佳位置。
[0020]本發(fā)明設(shè)置在集裝箱船貨艙之間的燃油深艙，當(dāng)艙容不足時，在保證船長不增加的情況下，將燃油深艙中間部分的艙頂自二甲板上移，以提高燃油深艙艙高來增加艙容。而燃油深艙端部在舷側(cè)二甲板處高度不變，而中間燃油艙頂部與端部采用與舷側(cè)成45度夾角的結(jié)構(gòu)連接，為保證船舶結(jié)構(gòu)的完整性，該延伸艙高需與主甲板相差至少I米以上。
[0021]本發(fā)明將集裝箱船設(shè)置的貨艙間燃油深艙艙高增加，保證船體結(jié)構(gòu)連續(xù)性，而將燃油深艙頂部在第二甲板基礎(chǔ)上保持與舷側(cè)成45度夾角繼續(xù)延伸，該延伸艙高主甲板間要保持至少I米以上的距離，便于船舶施工和人員通過，延伸至相應(yīng)結(jié)構(gòu)高度后，需與艙底保持平行，直至船中處，船舶左右舷對稱，則燃油深艙寬度與貨艙寬度相同。
[0022]以上所述，僅為本發(fā)明較佳的【具體實(shí)施方式】，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明披露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種貨艙間傾斜頂部的燃油艙集裝箱船，其特征在于: 在船舶長度方向上，貨艙(6)和燃油艙(5)以相互間隔的方式設(shè)置；而在船舶寬度方向上，左右兩側(cè)對稱設(shè)置，而且貨艙(6)和燃油艙(5)寬度相同； 在船舶長度方向上，所述燃油艙(5)兩端支撐艙壁間距大于2米、小于10米； 其中，燃油艙(5)頂部與上甲板間距大于等于I米； 燃油艙(5)頂部與船舶舷側(cè)方向艙壁以45度角的方式由傾斜板外傾過渡連接至燃油艙頂部在第二甲板高度交界的位置。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種貨艙間傾斜頂部的燃油艙集裝箱船，在船舶長度方向上，貨艙(6)和燃油艙(5)以相互間隔的方式設(shè)置；而在船舶寬度方向上，左右兩側(cè)對稱設(shè)置，而且貨艙和燃油艙寬度相同；在船舶長度方向上，燃油艙兩端支撐艙壁間距大于2米；其中，燃油艙頂部與上甲板間距大于等于1米；燃油艙頂部與船舶舷側(cè)方向艙壁以45度角的方式由傾斜板過渡連接至燃油艙頂部在第二甲板高度交界的位置。本發(fā)明將燃油深艙中間部分的艙頂自二甲板上移，以提高燃油深艙艙高來增加艙容。而燃油深艙端部在舷側(cè)二甲板處高度不變，而中間燃油艙頂部與端部采用與舷側(cè)成45度夾角的結(jié)構(gòu)連接，為保證船舶結(jié)構(gòu)的完整性，該延伸艙高需與主甲板相差至少1米以上。
【IPC分類】B63B9-06
【公開號】CN104554626
【申請?zhí)枴緾N201410723332
【發(fā)明人】王志超, 李嘉換, 隋月, 趙蕾, 黃志勇, 任懷遠(yuǎn), 馬延德, 田天, 沈濤
【申請人】大連船舶重工集團(tuán)有限公司
【公開日】2015年4月29日
【申請日】2014年12月3日