本發(fā)明涉及大型集裝箱船的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種應(yīng)用于大型集裝箱船的縱向板架結(jié)構(gòu)的技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

由于船東對(duì)船舶規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的不斷追求，近年來(lái)超大型集裝箱船訂造持續(xù)興旺，國(guó)際班輪公司加快結(jié)盟并加大訂造超大型集裝箱船力度，市場(chǎng)訂造船型大型化趨勢(shì)進(jìn)一步顯現(xiàn)，單船箱位已經(jīng)突破20000teu。

通常，大型集裝箱船貨艙開(kāi)口寬度已達(dá)到甚至超過(guò)船寬的85％，長(zhǎng)度達(dá)到艙壁間距的90％。對(duì)20000teu超大型集裝箱而言，橫向開(kāi)口尺度已達(dá)到90.37％，上部結(jié)構(gòu)剛度很弱，船體梁總縱強(qiáng)度問(wèn)題顯得尤為突出。因此隨著集裝箱船的大型化，集裝箱船的剛度、甲板模數(shù)及扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度等越來(lái)越難以滿足，即使鋼板用到鋼級(jí)最高，板厚用到現(xiàn)有的最厚鋼板，也難以有效提高船體梁的總縱強(qiáng)度，所以必須要在結(jié)構(gòu)形式上有所突破。

在此背景下，本發(fā)明充分考慮實(shí)施的可靠性和經(jīng)濟(jì)性，對(duì)傳統(tǒng)縱向構(gòu)件結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行改進(jìn)，通過(guò)增加新型縱向板架結(jié)構(gòu)，有效提高船體梁總縱強(qiáng)度，同時(shí)縱向板架結(jié)構(gòu)兼做甲板箱柱及欄桿，降低空船重量，簡(jiǎn)化船廠生產(chǎn)工藝。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述不足，本發(fā)明的目的是提供一種應(yīng)用于大型集裝箱船的縱向板架結(jié)構(gòu)。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：一種應(yīng)用于大型集裝箱船的縱向板架結(jié)構(gòu)，其中，包括：

縱向連續(xù)腹板，所述縱向連續(xù)腹板的下緣與船體的舷頂列板的上緣焊接，并且所述縱向連續(xù)腹板與所述舷頂列板位于同一平面；同時(shí)，所述縱向連續(xù)腹板位于所述舷頂列板的上方；

縱向連續(xù)頂板，所述縱向連續(xù)頂板的一側(cè)邊緣與所述縱向連續(xù)腹板的上緣深熔焊，并且所述縱向連續(xù)頂板垂直于所述縱向連續(xù)腹板；

頂板加強(qiáng)筋，所述頂板加強(qiáng)筋的上緣與所述縱向連續(xù)頂板背對(duì)于所述縱向連續(xù)腹板的一側(cè)邊緣焊接，所述頂板加強(qiáng)筋平行于所述縱向連續(xù)腹板；

腹板加強(qiáng)筋，所述腹板加強(qiáng)筋的一側(cè)邊緣與所述縱向連續(xù)腹板朝向所述船體內(nèi)的一面焊接；

若干肘板，若干所述肘板的上端與所述縱向連續(xù)腹板及所述頂板加強(qiáng)筋連接，若干所述肘板的下端與所述上甲板連接；同時(shí)，所述肘板垂直于所述縱向連續(xù)腹板。

上述一種應(yīng)用于大型集裝箱船的縱向板架結(jié)構(gòu)，其中，每一所述肘板與所述頂板加強(qiáng)筋的相交處設(shè)置有倒圓，并且每一所述肘板與所述上甲板相交處設(shè)置軟趾。

上述一種應(yīng)用于大型集裝箱船的縱向板架結(jié)構(gòu)，其中，所述腹板加強(qiáng)筋布置于所述縱向連續(xù)腹板的1/2高度處。

上述一種應(yīng)用于大型集裝箱船的縱向板架結(jié)構(gòu)，其中，所述肘板的軟趾的趾端端部與所述船體的艙口圍肘板的趾端端部的距離不小于600mm，以確保甲板通道設(shè)置。

上述一種應(yīng)用于大型集裝箱船的縱向板架結(jié)構(gòu)，其中，所述肘板上設(shè)置有加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋沿所述肘板邊緣設(shè)置。

上述一種應(yīng)用于大型集裝箱船的縱向板架結(jié)構(gòu)，其中，所述加強(qiáng)筋至所述邊緣的距離為15mm。

上述一種應(yīng)用于大型集裝箱船的縱向板架結(jié)構(gòu)，其中，當(dāng)所述肘板做為所述箱腳的加強(qiáng)構(gòu)件時(shí)，所述肘板可以為傾斜式。

上述一種應(yīng)用于大型集裝箱船的縱向板架結(jié)構(gòu)，其中，所述肘板的下端與所述船體的強(qiáng)框?qū)R，所述肘板的上端與所述箱腳的加強(qiáng)位置連接。

用以上技術(shù)方案，能夠達(dá)到如下有益效果：

本發(fā)明有效提高大型集裝箱船的總縱強(qiáng)度，特別船體梁的剛度，可以增加10％左右，與原有技術(shù)比較，甲板模數(shù)余量相同的情況下，抗扭箱區(qū)域結(jié)構(gòu)板厚減薄10％左右，縱向艙口圍板頂板及頂板加強(qiáng)筋構(gòu)件尺寸減少40％左右，降低了結(jié)構(gòu)重量。

本發(fā)明的縱向板架結(jié)構(gòu)兼做甲板箱柱，不但節(jié)省了箱柱，降低了空船重量，同時(shí)簡(jiǎn)化了船廠的安裝工藝，節(jié)約了船廠生產(chǎn)成本。

本發(fā)明的縱向板架結(jié)構(gòu)兼做舷側(cè)欄桿，不但節(jié)省了欄桿，降低了空船重量，同時(shí)可以更有效保證船員工作安全性。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的一種應(yīng)用于大型集裝箱船的縱向板架結(jié)構(gòu)的橫剖面示意圖；

圖2是本發(fā)明的一種應(yīng)用于大型集裝箱船的縱向板架結(jié)構(gòu)的橫剖面示意圖(包括肘板和艙口圍肘板)；

圖3是本發(fā)明的一種應(yīng)用于大型集裝箱船的縱向板架結(jié)構(gòu)的縱剖面示意圖。

附圖中：1、縱向連續(xù)腹板；11、肘板；111、軟趾；112、加強(qiáng)筋；12、艙口圍肘板；13、箱腳；2、縱向連續(xù)頂板；3、腹板加強(qiáng)筋；4、頂板加強(qiáng)筋；5、艙口圍板；6、艙口圍板頂板；7、縱向艙口圍板頂板加強(qiáng)筋；8、上甲板；9、縱艙壁；10、舷頂列板。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明，但不作為本發(fā)明的限定。

圖1是本發(fā)明的一種應(yīng)用于大型集裝箱船的縱向板架結(jié)構(gòu)的橫剖面示意圖。圖2是本發(fā)明的一種應(yīng)用于大型集裝箱船的縱向板架結(jié)構(gòu)的橫剖面示意圖(包括肘板和艙口圍肘板)。圖3是本發(fā)明的一種應(yīng)用于大型集裝箱船的縱向板架結(jié)構(gòu)的縱剖面示意圖。

請(qǐng)參見(jiàn)圖1至圖3所示，在一種較佳的實(shí)施例中，示出了一種應(yīng)用于大型集裝箱船的縱向板架結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括：

縱向連續(xù)腹板1，縱向連續(xù)腹板1沿船長(zhǎng)方向豎直地連續(xù)設(shè)置，縱向構(gòu)件腹板1的下緣與船體的舷頂列板10的上緣焊接，并且縱向構(gòu)件腹板1與舷頂列板10位于同一平面；同時(shí)，縱向連續(xù)腹板1位于舷頂列板10的上方。

縱向連續(xù)頂板2，縱向連續(xù)頂板2沿船長(zhǎng)方向水平地連續(xù)設(shè)置，縱向連續(xù)頂板2的一側(cè)邊緣與縱向連續(xù)腹板1的上緣深熔焊，并且縱向連續(xù)頂板2垂直于縱向連續(xù)腹板1。

頂板加強(qiáng)筋4，頂板加強(qiáng)筋4沿船長(zhǎng)方向豎直地連續(xù)設(shè)置，頂板加強(qiáng)筋4的上緣與縱向連續(xù)頂板2背對(duì)于縱向連續(xù)腹板1的一側(cè)邊緣焊接，頂板加強(qiáng)筋4平行于縱向連續(xù)腹板1。

腹板加強(qiáng)筋3，腹板加強(qiáng)筋3沿船長(zhǎng)方向水平設(shè)置，腹板加強(qiáng)筋3的一側(cè)邊緣與縱向連續(xù)腹板1朝向船體內(nèi)的一面焊接，并且腹板加強(qiáng)筋3布置于縱向連續(xù)腹板1的1/2高度處。

若干肘板11，若干肘板11分別沿船寬方向豎直設(shè)置，若干肘板11的上端與縱向連續(xù)頂板2及頂板加強(qiáng)筋4固定連接，若干肘板11的下端與上甲板8連接；同時(shí)，肘板11垂直于縱向連續(xù)腹板1。

每一肘板11與頂板加強(qiáng)筋4的相交處設(shè)置有倒圓，每一肘板11與上甲板8相交處設(shè)有軟趾111。

以上所述僅為本發(fā)明較佳的實(shí)施例，并非因此限制本發(fā)明的實(shí)施方式及保護(hù)范圍。

進(jìn)一步，在一種較佳實(shí)施中，肘板11的軟趾111的趾端端部與船體的艙口圍肘板12的趾端端部的距離不小于600mm，以確保甲板通道設(shè)置。

進(jìn)一步，在一種較佳實(shí)施中，肘板11上設(shè)置有加強(qiáng)筋112，加強(qiáng)筋112沿肘板11靠近艙口圍肘板12的一側(cè)的邊緣設(shè)置。加強(qiáng)筋112至肘板11靠近艙口圍肘板12的一側(cè)的邊緣的距離為15mm。

進(jìn)一步，在一種較佳實(shí)施中，若干箱腳13，若干箱腳13設(shè)置于縱向連續(xù)頂板2上，并且若干箱腳13沿縱向連續(xù)頂板2的長(zhǎng)度方向設(shè)置。

進(jìn)一步，在一種較佳實(shí)施中，肘板11做為箱腳13加強(qiáng)構(gòu)件時(shí)，可以做成傾斜式，即肘板11的下端與船體的強(qiáng)框?qū)R，肘板11的上端根據(jù)箱腳13的加強(qiáng)位置調(diào)整。

進(jìn)一步，在一種較佳實(shí)施中，縱向板架結(jié)構(gòu)的高度為艙口圍板5的高度、艙口高度與箱腳13的高度三者之和。

本發(fā)明所述縱向板架結(jié)構(gòu)可以顯著提高集裝箱船的總縱強(qiáng)度，特別是剛度，在甲板模數(shù)余量相同的情況下，剛度可以增加10％左右。因此對(duì)于原有設(shè)計(jì)的抗扭箱區(qū)域及縱向艙口圍結(jié)構(gòu)可以進(jìn)一步優(yōu)化，縱向艙口圍板頂板6、縱向艙口圍板頂板加強(qiáng)筋7及艙口圍肘板12構(gòu)件尺寸減小，上甲板8、縱艙壁9及舷頂列板10板厚減薄，這樣在甲板模數(shù)余量保持不變的情況下，艙口圍頂板5及加強(qiáng)筋的尺寸減小40％左右，上甲板8、縱艙壁9及舷頂列板10板厚在原有的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上可以減薄10％左右。

以上所述僅為本發(fā)明較佳的實(shí)施例，并非因此限制本發(fā)明的實(shí)施方式及保護(hù)范圍，對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，應(yīng)當(dāng)能夠意識(shí)到凡運(yùn)用本發(fā)明說(shuō)明書及圖示內(nèi)容所作出的等同替換和顯而易見(jiàn)的變化所得到的方案，均應(yīng)當(dāng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。