本發(fā)明涉及船舶技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種游船。

背景技術(shù)：

船舶依靠浮力漂浮于水面之上，用于承載乘客或者貨物，隨著旅游業(yè)的興起，湖泊和近海旅游已經(jīng)成為熱點。目前，湖泊和近海旅游觀光所采用的旅游工具主要是觀光用船舶和旅游用船舶。

一般的，這些觀光用船舶和旅游用船舶經(jīng)常需要停靠在港灣中，并且靠纜繩的一端將觀光用船舶和旅游用船舶系牢，將纜繩的另一端系在岸邊，傳統(tǒng)的觀光用船舶和旅游用船舶通常設(shè)置一棍狀物來系纜繩，但是，這些單純地采用棍狀物來系纜繩，一方面系纜繩操作較復(fù)雜繁瑣，需要將纜繩反復(fù)纏繞以及反復(fù)打結(jié)，另一方面，當(dāng)觀光用船舶和旅游用船舶受到外力沖擊并劇烈拉扯纜繩時，容易導(dǎo)致纜繩從棍狀物上脫離，對纜繩的定位效果較差。

尤其是現(xiàn)有的游船經(jīng)常在湖泊和近海中航行，導(dǎo)致其與外物碰撞的風(fēng)險較高，然而現(xiàn)有的游船較難起到防撞效果，且也不能及時地對乘客或游客起到救援作用。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

基于此，有必要提供一種系纜繩操作較簡單便捷，對纜繩的定位效果較好，以及能夠更好地對所述游船起到防撞效果，且能夠?qū)Τ丝突蛴慰推鸬郊皶r地救援效果的游船。

一種游船，包括：

船本體，所述船本體包括船底、船身及船舷，所述船身設(shè)置于所述船底上，所述船舷圍繞所述船身設(shè)置；

系纜繩組件，所述系纜繩組件包括安裝部、延伸部及纏繞部，所述安裝部的第一端設(shè)置于所述船舷上，所述安裝部的第二端分別與所述延伸部及所述纏繞部連接，所述延伸部及所述纏繞部之間設(shè)置有間隔，形成避位區(qū)，所述纏繞部上間隔開設(shè)有多個纜繩穿系孔；

安全防護組件，所述安全防護組件圍繞所述船體的邊緣設(shè)置，所述安全防護組件包括防護圈、多個氣囊、充氣設(shè)備、加速度傳感器及控制模組，所述防護圈圍繞所述船體的邊緣設(shè)置，所述防護圈開設(shè)有多個容置槽，且各所述容置槽分別與所述外界連通，每一所述氣囊包括充氣囊體及充氣帶，各所述充氣帶的第一端一一對應(yīng)與一所述充氣囊體連通，各所述充氣囊體容置于所述容置槽內(nèi)，所述充氣設(shè)備設(shè)置于所述船體內(nèi)，且各所述充氣帶的第二端分別與所述充氣設(shè)備連通，所述加速度傳感器設(shè)置于所述防護圈上，所述控制模組分別與所述加速度傳感器及所述充氣設(shè)備電連接，所述加速度傳感器用于將采集的所述防護圈的加速度信號傳遞至所述控制模組，所述控制模組用于在所述加速度信號達到閾值時，控制所述充氣設(shè)備通過所述充氣帶給所述充氣囊體充氣，所述充氣囊體在未充氣狀態(tài)下處于干癟狀態(tài)。

在其中一個實施例中，所述充氣帶具有中空結(jié)構(gòu)。

在其中一個實施例中，所述防護圈的材質(zhì)為海綿。

在其中一個實施例中，每相鄰兩個所述纜繩穿系孔之間的距離相等。

在其中一個實施例中，所述系纜繩組件還包括螺紋緊固件，所述螺紋緊固件順序穿設(shè)所述安裝部及所述船舷，并且所述螺紋緊固件分別與所述安裝部及所述船舷螺接。

在其中一個實施例中，所述系纜繩組件設(shè)置有多個螺紋緊固件，各所述螺紋緊固件間隔設(shè)置。

上述游船的系纜繩組件通過設(shè)置安裝部、延伸部及纏繞部，只需將纜繩順序穿過各纜繩穿系孔，并在最后打結(jié)即可完成對纜繩的固定操作，系纜繩操作較簡單便捷，利用纜繩與各纜繩穿系孔的孔壁之間的摩擦力，能夠起到較好的定位效果。并且，還能夠更好地對所述游船起到防撞效果，且能夠?qū)Τ丝突蛴慰推鸬郊皶r地救援效果。

附圖說明

圖1為本發(fā)明一實施方式的游船的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1所示的游船的另一角度的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明另一實施方式的游船的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明一實施方式的抑菌墊的剖示圖；

圖5為本發(fā)明一實施方式的安全防護組件的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

為了便于理解本發(fā)明，下面將參照相關(guān)附圖對本發(fā)明進行更全面的描述。附圖中給出了本發(fā)明的較佳實施方式。但是，本發(fā)明可以以許多不同的形式來實現(xiàn)，并不限于本文所描述的實施方式。相反地，提供這些實施方式的目的是使對本發(fā)明的公開內(nèi)容理解的更加透徹全面。

需要說明的是，當(dāng)元件被稱為“固定于”另一個元件，它可以直接在另一個元件上或者也可以存在居中的元件。當(dāng)一個元件被認為是“連接”另一個元件，它可以是直接連接到另一個元件或者可能同時存在居中元件。本文所使用的術(shù)語“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及類似的表述只是為了說明的目的，并不表示是唯一的實施方式。

除非另有定義，本文所使用的所有的技術(shù)和科學(xué)術(shù)語與屬于本發(fā)明的技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員通常理解的含義相同。本文中在本發(fā)明的說明書中所使用的術(shù)語只是為了描述具體的實施方式的目的，不是旨在于限制本發(fā)明。本文所使用的術(shù)語“及/或”包括一個或多個相關(guān)的所列項目的任意的和所有的組合。

例如，一種游船，包括：船本體，所述船本體包括船底、船身及船舷，所述船身設(shè)置于所述船底上，所述船舷圍繞所述船身設(shè)置；系纜繩組件，所述系纜繩組件包括安裝部、延伸部及纏繞部，所述安裝部的第一端設(shè)置于所述船舷上，所述安裝部的第二端分別與所述延伸部及所述纏繞部連接，所述延伸部及所述纏繞部之間設(shè)置有間隔，形成避位區(qū)，所述纏繞部上間隔開設(shè)有多個纜繩穿系孔；安全防護組件，所述安全防護組件圍繞所述船體的邊緣設(shè)置，所述安全防護組件包括防護圈、多個氣囊、充氣設(shè)備、加速度傳感器及控制模組，所述防護圈圍繞所述船體的邊緣設(shè)置，所述防護圈開設(shè)有多個容置槽，且各所述容置槽分別與所述外界連通，每一所述氣囊包括充氣囊體及充氣帶，各所述充氣帶的第一端一一對應(yīng)與一所述充氣囊體連通，各所述充氣囊體容置于所述容置槽內(nèi)，所述充氣設(shè)備設(shè)置于所述船體內(nèi)，且各所述充氣帶的第二端分別與所述充氣設(shè)備連通，所述加速度傳感器設(shè)置于所述防護圈上，所述控制模組分別與所述加速度傳感器及所述充氣設(shè)備電連接，所述加速度傳感器用于將采集的所述防護圈的加速度信號傳遞至所述控制模組，所述控制模組用于在所述加速度信號達到閾值時，控制所述充氣設(shè)備通過所述充氣帶給所述充氣囊體充氣，所述充氣囊體在未充氣狀態(tài)下處于干癟狀態(tài)。

為了進一步理解上述游船，又一個例子是，請參閱圖1，游船10包括：及系纜繩組件200，系纜繩組件200設(shè)置于船本體100上，系纜繩組件200用于系纜繩，起到固定牽引船本體100的作用。

請參閱圖1，船本體100包括船底110、船身120及船舷130，請一并參閱圖2，船身120設(shè)置于船底110上，船舷130圍繞船身120設(shè)置，船舷130用于安裝系纜繩組件200，船身120用于承載游客和貨物。

請參閱圖1，系纜繩組件200包括安裝部210、延伸部220及纏繞部230，安裝部210的第一端設(shè)置于船舷130上，船舷130用于對安裝部210起到支撐固定作用，例如，所述系纜繩組件還包括螺紋緊固件，所述螺紋緊固件順序穿設(shè)所述安裝部及所述船舷，并且所述螺紋緊固件分別與所述安裝部及所述船舷螺接；又如，所述系纜繩組件設(shè)置有多個螺紋緊固件，各所述螺紋緊固件間隔設(shè)置，這樣，能夠提高所述安裝部與所述船舷連接的結(jié)構(gòu)強度，即能夠提高機械強度。

例如，所述安裝部的第二端分別與所述延伸部及所述纏繞部連接，例如，所述安裝部的第二端設(shè)有兩個連接部，兩個連接部包括第一連接部與第二連接部，第一連接部與所述延伸部連接，第二連接部與所述纏繞部連接；請參閱圖1，安裝部210的第二端分別與延伸部220及纏繞部230連接，延伸部220及纏繞部230之間設(shè)置有間隔，所述間隔形成避位區(qū)231，即，所述延伸部及所述纏繞部之間通過所述間隔形成避位區(qū)；纏繞部230上間隔開設(shè)有多個纜繩穿系孔221，這樣，當(dāng)需要將纜繩固定在系纜繩組件200上時，只需將纜繩順序穿過各纜繩穿系孔221，并在最后打結(jié)即可完成對纜繩的固定操作，系纜繩操作較簡單便捷，利用纜繩與各纜繩穿系孔221的孔壁之間的摩擦力，能夠起到較好的定位效果。例如，每相鄰兩個所述纜繩穿系孔之間的距離相等，即，各相鄰兩個所述纜繩穿系孔之間的距離相等，所述纜繩穿系孔與纜繩的直徑的比例為1：(0.2～0.5)，這樣，更利于纜繩穿過所述纜繩穿系孔。當(dāng)然，還能夠?qū)⒁徊糠掷|繩纏繞在纏繞部230上，以進一步提高定位效果。

需要說明是，纜繩穿過的所述纜繩穿系孔的個數(shù)，每一所述纜繩穿系孔被纜繩穿過的次數(shù)以及纜繩穿過各所述纜繩穿系孔的路徑根據(jù)操作人員的操作習(xí)慣和實際情況可以進行調(diào)整，只要確保能夠起到較好地定位效果即可。

上述游船10的系纜繩組件200通過設(shè)置安裝部210、延伸部220及纏繞部230，只需將纜繩順序穿過各纜繩穿系孔221，并在最后打結(jié)即可完成對纜繩的固定操作，系纜繩操作較簡單便捷，利用纜繩與各纜繩穿系孔221的孔壁之間的摩擦力，能夠起到較好的定位效果。

為了更好地對乘客或游客起到防護效果，以更好地保護乘客或游客的安全，例如，請參閱圖3，所述游船還包括扶手組件300，所述扶手組件300包括第一固定桿310、第二固定桿320、扶手桿330、防護繩340及防護手環(huán)350，所述第一固定桿的第一端及所述第二固定桿的第一端分別設(shè)置于所述船身的內(nèi)側(cè)壁上，所述扶手桿的兩端分別與所述第一固定桿的第二端及所述第二固定桿的第二端相固定，即，所述扶手桿的一端與所述第一固定桿的第二端相固定，及所述扶手桿的另一端與所述第二固定桿的第二端相固定，所述防護繩的第一端與所述扶手桿相固定，所述防護繩的第二端與所述防護手環(huán)相固定，這樣，乘客或游客只需將防護手環(huán)350佩戴在手腕上，即可更好地對乘客或游客起到防護效果，以更好地保護乘客或游客的安全。例如，所述防護手環(huán)的材質(zhì)為軟性材料，如所述防護手環(huán)的材質(zhì)為硅膠。

一實施方式中，所述扶手桿分別與所述第一固定桿及所述第二固定桿垂直連接；又如，所述第一固定桿與所述第二固定桿平行設(shè)置；又如，所述扶手桿具有圓桿狀結(jié)構(gòu)；又如，所述防護手環(huán)具有圓環(huán)形結(jié)構(gòu)；又如，所述扶手桿的長度大于所述第一固定桿的長度及所述第二固定桿的長度，這樣，能夠提高所述扶手組件的結(jié)構(gòu)強度。

為了更好地對乘客或游客的坐立位置處起到抑菌效果，以減少對乘客或游客的身體健康威脅，例如，請參閱圖3，所述游船還包括抑菌組件400，所述抑菌組件包括支撐架410、坐立板(圖3中被抑菌墊420遮擋)及抑菌墊420，所述支撐架設(shè)置于所述船身內(nèi)，所述坐立板設(shè)置于所述支撐架上，所述抑菌墊設(shè)置于所述坐立板上，請參閱圖4，所述抑菌墊420包括疊加設(shè)置的第一黏貼層421、海綿層422、第二黏貼層423、軟墊層424及納米銀涂層425，所述第一黏貼層遠離所述海綿層的一側(cè)面貼附于在所述坐立板的表面上，這樣，通過設(shè)置所述抑菌組件并利用納米銀涂層的抑菌效果，能夠更好地對乘客或游客的坐立位置處起到抑菌效果，以減少對乘客或游客的身體健康威脅。例如，所述坐立板具有長方體結(jié)構(gòu)；又如，所述坐立板與所述支撐架為一體成型結(jié)構(gòu)。

一實施方式中，所述第一黏貼層、所述海綿層、所述第二黏貼層、所述軟墊層及所述納米銀涂層的厚度比例為1：(35～55)：(0.8～1.2)：(5～10)：(0.01～0.05)；又如，所述第一黏貼層、所述海綿層、所述第二黏貼層、所述軟墊層及所述納米銀涂層的厚度比例為1：(45～55)：(0.8～1.2)：(7.5～10)：(0.02～0.04)；又如，所述第一黏貼層、所述海綿層、所述第二黏貼層、所述軟墊層及所述納米銀涂層的厚度比例為1：50：1.：8.7：0.03，這樣，既能夠起到較好的緩沖效果，還能夠起到較好地抑菌效果。

需要說明的是，由于所述游船經(jīng)常在湖泊和近海中航行，導(dǎo)致其與外物碰撞的風(fēng)險較高，為了更好地對所述游船起到防撞效果，且能夠?qū)Τ丝突蛴慰推鸬郊皶r地救援效果，例如，所述游船還包括安全防護組件，所述安全防護組件圍繞所述船體的邊緣設(shè)置，所述安全防護組件包括防護圈、多個氣囊、充氣設(shè)備、加速度傳感器及控制模組，所述防護圈圍繞所述船體的邊緣設(shè)置，所述防護圈開設(shè)有多個容置槽，且各所述容置槽分別與所述外界連通，每一所述氣囊包括充氣囊體及充氣帶，各所述充氣帶的第一端一一對應(yīng)與一所述充氣囊體連通，即每一所述充氣囊體連通一所述充氣帶的第一端；各所述充氣囊體容置于所述容置槽內(nèi)，所述充氣設(shè)備設(shè)置于所述船體內(nèi)，且各所述充氣帶的第二端分別與所述充氣設(shè)備連通，所述加速度傳感器設(shè)置于所述防護圈上，所述控制模組分別與所述加速度傳感器及所述充氣設(shè)備電連接，所述加速度傳感器用于將采集的所述防護圈的加速度信號傳遞至所述控制模組，所述控制模組用于在所述加速度信號達到閾值時，控制所述充氣設(shè)備通過所述充氣帶給所述充氣囊體充氣，所述充氣囊體用于在未充氣狀態(tài)下處于干癟狀態(tài)。例如，所述閾值為預(yù)設(shè)值；又如，根據(jù)需求調(diào)整所述閾值。

為了更好地對所述游船起到防撞效果，且能夠?qū)Τ丝突蛴慰推鸬郊皶r地救援效果，在一實施方式中，請參閱圖5，所述游船還包括安全防護組件500，所述安全防護組件500圍繞所述船體的邊緣設(shè)置，例如，所述安全防護組件的形狀與所述船體的側(cè)邊輪廓相同設(shè)置，以使所述安全防護組件更好地貼附所述船體的邊緣設(shè)置。安全防護組件500包括防護圈510、多個氣囊520、充氣設(shè)備、加速度傳感器及控制模組。

請參閱圖5，防護圈510圍繞所述船體的邊緣設(shè)置，防護圈510開設(shè)有多個容置槽511，每一容置槽511用于對應(yīng)容置一氣囊520，各容置槽511分別與外界連通，氣囊520在未充氣狀態(tài)下處于干癟狀態(tài)，以更好地容置在容置槽511內(nèi)，如此，能夠在所述防護圈上容置更多的所述氣囊，以減少所述氣囊給航行帶來的影響。例如，所述防護圈采用海綿材質(zhì)或者泡沫材質(zhì)，以提高其緩沖性能。例如，所述充氣囊體在充氣狀態(tài)時具有橢球狀結(jié)構(gòu)。

請參閱圖5，每一氣囊520包括充氣囊體及充氣帶，各所述充氣帶的第一端一一對應(yīng)與一所述充氣囊體連通，各所述充氣囊體容置于所述容置槽內(nèi)，所述充氣設(shè)備設(shè)置于所述船體內(nèi)，且各所述充氣帶的第二端分別與所述充氣設(shè)備連通，這樣，所述氣囊通過設(shè)置充氣帶與所述充氣囊體連通，能夠使所述充氣設(shè)備遠離所述充氣囊體設(shè)置，例如，能夠使所述充氣設(shè)備設(shè)置于所述船體內(nèi)，以提高所述充氣設(shè)備安全性能。例如，所述充氣帶具有中空帶體結(jié)構(gòu)，其長度根據(jù)實際情況可以靈活調(diào)整，當(dāng)各所述充氣囊體充氣后，能夠提供額外的浮力，當(dāng)然，更重要的是，所述氣囊還可以作為獨立的救生氣囊使用，當(dāng)所述船體發(fā)生進水等意外情況時，游客或乘客能夠直接扯下所述氣囊，并給所述充氣帶打結(jié)以減少所述充氣囊體的漏氣問題，如此，所述氣囊能夠作為獨立的救生氣囊使用，尤其是所述防護圈位于所述船體外，所述氣囊設(shè)置于所述防護圈上，游客或者乘客能夠更好地找到，對于緊急情況，其救援效果較好。例如，所述充氣帶具有中空帶狀結(jié)構(gòu)，其在充氣狀態(tài)時發(fā)生膨脹。

為了更好地保護所述氣囊，以減少所述氣囊在未充氣時，直接從所述容置槽中脫落，例如，所述容置槽的開口位置處設(shè)置有覆蓋薄膜，所述覆蓋薄膜用于封閉所述容置槽，這樣，能夠更好地保護所述氣囊，以減少所述氣囊在未充氣時，直接從所述容置槽中脫落，當(dāng)所述氣囊處于充氣狀態(tài)時，所述氣囊能夠?qū)⑺龈采w薄膜頂開，以確保充氣操作的順利進行。

例如，所述加速度傳感器設(shè)置于所述防護圈上，所述控制模組分別與所述加速度傳感器及所述充氣設(shè)備電連接，所述加速度傳感器用于將采集的所述防護圈的加速度信號傳遞至所述控制模組，所述控制模組用于在所述加速度信號達到閾值時，控制所述充氣設(shè)備通過所述充氣帶給所述充氣囊體充氣，所述充氣囊體在未充氣狀態(tài)下處于干癟狀態(tài)，這樣，當(dāng)所述防護圈撞到外物上時，導(dǎo)致所述防護圈的加速度達到閾值時，所述控制模組能夠控制所述充氣設(shè)備通過所述充氣帶給所述充氣囊體充氣，當(dāng)然，所述充氣設(shè)備也可以由操作人員直接控制，以給所述氣囊進行充氣操作。

以上所述實施例的各技術(shù)特征可以進行任意的組合，為使描述簡潔，未對上述實施例中的各個技術(shù)特征所有可能的組合都進行描述，然而，只要這些技術(shù)特征的組合不存在矛盾，都應(yīng)當(dāng)認為是本說明書記載的范圍。

以上所述實施方式僅表達了本發(fā)明的幾種實施方式，其描述較為具體和詳細，但并不能因此而理解為對本發(fā)明專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本發(fā)明的保護范圍。因此，本發(fā)明專利的保護范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準。