本發(fā)明屬于船舶設備技術領域，尤其涉及一種帶配重塊的船艙密封艙蓋。

背景技術：

隨著小型舟船與大型船舶的日益發(fā)展，它們對艙蓋的要求越來越高，在船舶上使用的艙蓋密封性要求高，同時操作必須簡單方便。鑒于船舶上空間的狹小，通常船上各艙室結構布局緊湊，而為方便在船艙之間穿行或對船艙中的部分設備設施維修，需要在船艙中設置便于人員通過的船艙通道。船艙通道在設計過程中，考慮到時間的推移，其密封艙蓋密封性能往往不是很理想，長時間后容易松動，同時，在開啟密封艙蓋時，手動式密封艙蓋過重，操作時很不方便。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明為解決目前手動式密封艙蓋密封性差，操作難度大等存在的問題，提供一種在保持原有艙蓋功能的前提下，密封性良好，操作省勁的船艙密封艙蓋。

本發(fā)明所采取的技術方案為：

一種帶配重塊的船艙密封艙蓋，包括艙筒體、艙蓋和配重塊，所述艙筒體內部為艙口通道，艙筒體四側面上部焊有若干個耳板，艙筒體一側面設有與艙蓋鉸接為一體的轉軸，與所述轉軸同側的艙蓋表面焊接有拉筋，所述拉筋與配重塊相連接；所述艙蓋外表面上設有若干個壓板，艙蓋外表面上一側焊有把手和鉤形鎖，所述艙蓋內表面邊沿內嵌有密封膠條，艙蓋內表面中間區(qū)域設有若干塊加強筋，所述加強筋兩側對稱設有掛鉤。

所述的艙筒體四周設有凸緣。

所述的密封膠條寬度與艙筒體壁厚一致。

所述的耳板與壓板通過環(huán)形羊角螺栓卡緊連接。

所述的配重塊為圓柱形實心鋼柱，配重塊的重量略小于艙蓋重量。

所述的拉筋個數(shù)為兩個，把手個數(shù)為兩個，壓板個數(shù)與耳板個數(shù)相對應。

本發(fā)明的有益效果：通過在船艙艙蓋內部邊沿凹槽中安裝密封膠條，以及艙蓋與艙筒體之間對稱以羊角螺栓鎖緊，保證了艙蓋的密封性高，同時配重塊的設置使得操作人員開啟艙蓋更省力。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的立體圖。

圖2為本發(fā)明艙蓋內部示意圖。

圖3為本發(fā)明環(huán)形羊角螺栓示意圖。

圖4為本發(fā)明鉤形鎖示意圖。

其中：1-配重塊；2-轉軸；3-耳板；4-艙口；5-壓板；6-拉筋；7-艙蓋；8-把手；9-鉤形鎖；10-艙筒體；11-凸緣；12-掛鉤；13-加強筋；14-密封膠條；15-環(huán)形羊角螺栓。

具體實施方式

為使本發(fā)明的目的、技術方案及優(yōu)點更加清楚，下面將結合附圖對本發(fā)明的實施方式進行詳細地闡述。

參閱圖1和結合圖2和圖3，一種帶配重塊的船艙密封艙蓋，包括艙筒體10、艙蓋7和配重塊1，所述艙筒體10內部為艙口4通道，艙筒體10四側面上部焊有若干個耳板3，艙筒體10一側面設有與艙蓋7鉸接為一體的轉軸2，與所述轉軸2同側的艙蓋7表面焊接有拉筋6，所述拉筋6與配重塊1相連接；所述艙蓋7外表面上設有若干個壓板5，艙蓋7外表面上一側焊有把手8和鉤形鎖9，所述艙蓋7內表面邊沿內嵌有密封膠條14，艙蓋7內表面中間區(qū)域設有若干塊加強筋13，所述加強筋13兩側對稱設有掛鉤12。

所述的艙筒體10四周設有凸緣11。

所述的密封膠條14寬度與艙筒體10壁厚一致。

所述的耳板3與壓板5通過環(huán)形羊角螺栓15卡緊連接。

所述的配重塊1為圓柱形實心鐵塊，配重塊1的重量略小于艙蓋7重量。

所述的拉筋6個數(shù)為兩個，把手8個數(shù)為兩個，壓板5個數(shù)與耳板3個數(shù)相對應。

參閱圖1-4，在具體使用該艙蓋7時，密封膠條14安放在艙蓋7內表面邊沿凹槽內部，各個環(huán)形羊角螺栓15通過螺柱穿在艙筒體10側面的耳板3上，在關閉艙蓋7時，將各個環(huán)形羊角螺栓15與艙蓋7表面的壓板5對齊，擰緊各環(huán)形羊角螺栓15即可；在開啟艙蓋7時，擰松各個環(huán)形羊角螺栓15，并使其與壓板5分離，雙手抓牢把手8，輕輕往上抬起即可開啟艙蓋7。

以上對本發(fā)明的一個實施例進行了詳細說明，但所述內容僅為本發(fā)明的較佳實施例，在本發(fā)明的技術構思范圍內，可以對本發(fā)明的技術方案進行多種簡單變化，這些簡單均等變化或改進均應仍歸屬于本發(fā)明的專利涵蓋范圍之內。