船的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種船（102），其具有用于驅(qū)動(dòng)船（102）的至少一個(gè)電動(dòng)機(jī)（8，108，109）和用于借助于至少一種冷卻劑冷卻至少一個(gè)電動(dòng)機(jī)（8，108，109）的冷卻裝置（1）。此外，根據(jù)本發(fā)明，冷卻裝置（1）具有熱交換器（2，3），所述熱交換器構(gòu)建用于借助于海水（16，17）冷卻至少一種冷卻劑。
【專利說明】?η
灼口
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種船，其具有用于驅(qū)動(dòng)船的至少一個(gè)電動(dòng)機(jī)和用于借助于至少一種冷卻劑冷卻至少一個(gè)馬達(dá)的冷卻裝置。此外，本發(fā)明涉及一種用于具有至少一個(gè)電動(dòng)機(jī)的船的冷卻裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]至今為止，船的驅(qū)動(dòng)主要借助于內(nèi)燃機(jī)來進(jìn)行。在例如在游樂區(qū)中的較小的船中，也經(jīng)常使用電驅(qū)動(dòng)器。最近，也嘗試借助于電驅(qū)動(dòng)器來驅(qū)動(dòng)較大的船，例如貨船或和集裝箱船。海上的氣候?qū)νǔ＞哂袕?fù)雜且耗費(fèi)的電子裝置的驅(qū)動(dòng)器而言是個(gè)問題。特別地，用于貨船的這種電驅(qū)動(dòng)器的冷卻是至今為止未充分解決的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的有助于解決該問題，尤其是提供一種具有改進(jìn)的冷卻裝置的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的船。
[0004]該目的在開始所述類型的船中通過冷卻裝置具有下述熱交換器來實(shí)現(xiàn)，所述熱交換器構(gòu)建用于借助于海水冷卻至少一種冷卻劑。
[0005]因此，根據(jù)本發(fā)明的船具有至少兩個(gè)彼此耦聯(lián)的冷卻環(huán)路。在第一冷卻環(huán)路中，冷卻劑在至少一個(gè)電動(dòng)機(jī)和熱交換器之間循環(huán)。在第二環(huán)路中，海水在熱交換器和船的外部區(qū)域之間循環(huán)。通過熱交換器將兩個(gè)環(huán)路彼此分開，使得海水和冷卻劑不相互混合。由此，至少一個(gè)電動(dòng)機(jī)不與海水接觸。因此，根據(jù)本發(fā)明，顯著地降低至少一個(gè)電動(dòng)機(jī)的腐蝕進(jìn)而顯著地延長使用壽命。此外，也顯著地降低維護(hù)耗費(fèi)。這種電動(dòng)機(jī)的構(gòu)造和制造是簡單的，因?yàn)樗鲭妱?dòng)機(jī)不必須設(shè)計(jì)借助海水用于直接的冷卻工作。此外，另一優(yōu)點(diǎn)是:具有以該方式構(gòu)造的驅(qū)動(dòng)器的船在能量消耗和可靠性方面被改進(jìn)。海水為自然的且?guī)缀醪皇芟薜睦鋮s資源。在此，海水的溫度在船的行駛時(shí)基本上是恒定的，使得這種冷卻裝置不需要永久調(diào)整。此外不需要在根據(jù)本發(fā)明的船的船舷上安裝用于產(chǎn)生冷卻的復(fù)雜的裝置，由此一方面改進(jìn)工作可靠性，另一方面改進(jìn)這種船的能量消耗。優(yōu)選地，熱交換器構(gòu)成為逆流熱交換器。替選地，熱交換器構(gòu)成為順流熱交換器。根據(jù)本發(fā)明，也能夠使用多個(gè)熱交換器，使得能夠以多級(jí)的熱交換過程冷卻冷卻劑。
[0006]根據(jù)優(yōu)選的第一實(shí)施形式，冷卻劑是空氣和/或新鮮水。在此根據(jù)本發(fā)明，新鮮水不能夠理解為是海水，而是例如為冷卻水、冷卻液體以及還有水油乳劑等諸如此類的。空氣在此涉及室內(nèi)空氣，并且不涉及含鹽的海上空氣。這兩種冷卻劑是尤其優(yōu)選的，因?yàn)槠淠軌虮涣己玫靥峁┎⑶乙呀?jīng)反復(fù)地用于電動(dòng)機(jī)。在此，從海水到新鮮水的熱交換由于良好的導(dǎo)熱而能夠簡單地形成。優(yōu)選使用特殊匹配的熱交換器以用于從海水到空氣的熱交換。
[0007]根據(jù)另一優(yōu)選的實(shí)施形式，冷卻劑是空氣，并且能夠借助空氣冷卻電動(dòng)機(jī)的定子和/或轉(zhuǎn)子。空氣尤其對(duì)于冷卻電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子而言是優(yōu)選的。被冷卻的空氣例如能夠被引導(dǎo)穿過轉(zhuǎn)子和定子之間的間隙，在定子上能夠設(shè)置散熱片或者冷卻通道被引導(dǎo)穿過定子，冷卻的空氣能夠通過所述冷卻通道引導(dǎo)。此外，空氣能夠被引導(dǎo)到轉(zhuǎn)子的內(nèi)空腔中并且因此冷卻所述轉(zhuǎn)子。
[0008]在另一優(yōu)選的實(shí)施形式中，至少一個(gè)電動(dòng)機(jī)設(shè)置在船的基本上氣密封閉的馬達(dá)室中，并且用于冷卻電動(dòng)機(jī)的空氣是室內(nèi)空氣。因此，至少一個(gè)電動(dòng)機(jī)不暴露于含鹽的空氣，由此盡可能地避免馬達(dá)上的腐蝕。由此，一方面顯著地降低具有這種馬達(dá)和這種冷卻裝置的根據(jù)本發(fā)明的船或者這種馬達(dá)的維護(hù)并且改進(jìn)船的工作可靠性。根據(jù)該優(yōu)選的實(shí)施形式，為每個(gè)馬達(dá)設(shè)有自身的室，或者將全部馬達(dá)共同地設(shè)置在基本上氣密封閉的室中。此夕卜，在所述室中也能夠設(shè)置有馬達(dá)的供能裝置。同樣，將熱交換器設(shè)置在所述氣密封閉的室中，或者以其他的方式與該室成流體相通。
[0009]根據(jù)另一優(yōu)選的實(shí)施形式，在電動(dòng)機(jī)的熱空氣出口和/或冷卻空氣入口處設(shè)置有用于輸送空氣的機(jī)構(gòu)。因此，能夠有針對(duì)性的將冷卻空氣引導(dǎo)至電動(dòng)機(jī)，或者相反于所述電動(dòng)機(jī)引導(dǎo)。也能夠?qū)⒗鋮s通道中的所述空氣經(jīng)由散熱片引導(dǎo)到在電動(dòng)機(jī)上的凹處或者空腔中或者類似的部位。此外，熱空氣針對(duì)性從電動(dòng)機(jī)引走。因此能調(diào)節(jié)馬達(dá)的針對(duì)性的冷卻。此外，能夠調(diào)節(jié)經(jīng)過馬達(dá)的針對(duì)性的體積流或者針對(duì)性的空氣速度，使得能夠改進(jìn)地有針對(duì)性地冷卻所述馬達(dá)。由此，能夠?qū)崿F(xiàn)馬達(dá)的有效的運(yùn)行并且延長馬達(dá)的使用壽命。也進(jìn)一步降低維護(hù)耗費(fèi)。
[0010]根據(jù)另一優(yōu)選的實(shí)施形式，在電動(dòng)機(jī)的冷卻空氣入口和熱交換器的冷卻空氣出口之間和/或在電動(dòng)機(jī)的熱空氣出口和熱交換器的熱空氣入口之間設(shè)置有用于引導(dǎo)空氣的機(jī)構(gòu)。這種機(jī)構(gòu)例如能夠包括軟管、通道、管、井狀結(jié)構(gòu)等。因此，根據(jù)本發(fā)明，進(jìn)一步改進(jìn)針對(duì)性的空氣輸送和輸出并且改進(jìn)馬達(dá)的有效的冷卻。替選地或附加地，用于引導(dǎo)空氣的機(jī)構(gòu)能夠具有用于輸送空氣的機(jī)構(gòu)。根據(jù)一個(gè)實(shí)施形式，用引導(dǎo)空氣的機(jī)構(gòu)設(shè)置在電動(dòng)機(jī)的冷卻空氣入口和熱交換器的冷卻空氣出口之間。根據(jù)該實(shí)施形式，借助于用于引導(dǎo)空氣的機(jī)構(gòu)將冷卻空氣針對(duì)性地引導(dǎo)至馬達(dá)，借助于要引導(dǎo)給其的空氣來冷卻馬達(dá)，接下來加熱空氣輸出到優(yōu)選氣密封閉的室中。然后，加熱的室內(nèi)空氣接下來借助于熱交換器來被再次冷卻。在一個(gè)替選方案中，用于引導(dǎo)空氣的機(jī)構(gòu)設(shè)置在電動(dòng)機(jī)的熱空氣出口和熱交換器的熱空氣入口之間。根據(jù)所述實(shí)施形式，將熱空氣從電動(dòng)機(jī)中引走，引導(dǎo)至熱交換器，借助于所述熱交換器將所述熱空氣冷卻。接下來，被冷卻的空氣輸出到優(yōu)選氣密封閉的室中。根據(jù)第三實(shí)施形式，在熱交換器的冷卻空氣出口和電動(dòng)機(jī)的冷卻空氣入口之間和在電動(dòng)機(jī)的熱空氣出口和熱交換器的熱空氣入口之間設(shè)置有用于引導(dǎo)空氣的機(jī)構(gòu)。因此，冷卻空氣在基本上封閉的系統(tǒng)中循環(huán)。根據(jù)所述實(shí)施形式，室不必是氣密封閉的，而足夠用于保護(hù)馬達(dá)免受含鹽空氣的影響。
[0011]根據(jù)另一優(yōu)選的實(shí)施形式，至少一個(gè)電動(dòng)機(jī)在殼體上和/或在定子上具有冷卻通道。冷卻通道能夠伸展穿過殼體和/或沿著定子繞組伸展。借助于這種冷卻通道可以針對(duì)性地冷卻馬達(dá)。冷卻通道能夠以不同的幾何形狀構(gòu)成，例如直線形的、曲線形的、之字形的或者以其他的方式或方法構(gòu)成。此外，能夠在通道中設(shè)置有肋片，以便實(shí)現(xiàn)更有效的冷卻。
[0012]根據(jù)另一實(shí)施形式，用于冷卻的空氣能夠穿過冷卻通道和/或在定子和轉(zhuǎn)子之間的間隙。因此，有利地進(jìn)一步改進(jìn)地電動(dòng)機(jī)的有效的冷卻。例如將用于引導(dǎo)空氣的機(jī)構(gòu)和/或用于輸送空氣的機(jī)構(gòu)連接到冷卻通道上。
[0013]根據(jù)另一優(yōu)選的實(shí)施形式，冷卻劑是新鮮水，所述新鮮水能夠穿過冷卻通道以用于冷卻電動(dòng)機(jī)。根據(jù)所述實(shí)施形式，新鮮水借助于熱交換器來冷卻，通過管、軟管或諸如此類的引導(dǎo)至通道，被引導(dǎo)穿過通道，并且接下來以被加熱的方式再次引回至熱交換器。
[0014]根據(jù)另一優(yōu)選的實(shí)施形式，冷卻裝置具有第二熱交換器，所述第二熱交換器能夠與第一熱交換器連接并且構(gòu)建用于，借助于新鮮水冷卻空氣，其中能夠借助于第一熱交換器借助于海水冷卻新鮮水。因此，能夠借助熱交換器冷卻新鮮水和空氣。例如可行的是，借助于海水用大的主熱交換器冷卻新鮮水，將新鮮水引導(dǎo)至不同的馬達(dá)或者船中的其他的裝置，例如柴油機(jī)組。因此，電動(dòng)機(jī)能夠分別具有自身的小的第二熱交換器，借助于所述第二熱交換器通過冷的新鮮水冷卻空氣。然后，能夠附加地使用新鮮水，以便例如冷卻馬達(dá)的定子，而使用被冷卻的空氣，引導(dǎo)穿過在定子和轉(zhuǎn)子之間的間隙進(jìn)而冷卻轉(zhuǎn)子。根據(jù)另一優(yōu)選的實(shí)施形式，第一熱交換器能夠與電動(dòng)機(jī)的定子連接，并且構(gòu)建用于，借助于新鮮水冷卻定子。
[0015]根據(jù)另一優(yōu)選的實(shí)施形式，供能裝置具有至少一個(gè)變流器，并且能夠借助于新鮮水冷卻變流器。尤其優(yōu)選的是，所述變流器借助于新鮮水來冷卻，因?yàn)樗鲎兞髌鲀?yōu)選設(shè)置在電動(dòng)機(jī)的位置附近。同樣優(yōu)選的是，能夠?qū)⒆兞髌骼鋮s裝置或者供能裝置冷卻裝置以及電動(dòng)機(jī)冷卻裝置設(shè)置在新鮮水的相同的冷卻環(huán)路上。然而同樣可行的是，也能夠設(shè)置不同的冷卻環(huán)路。
[0016]根據(jù)本發(fā)明的另一方面，所述目的在開始所述類型的冷卻裝置中通過下述方式來實(shí)現(xiàn):冷卻裝置根據(jù)上面列出的實(shí)施例中的一個(gè)來構(gòu)成。這種冷卻裝置能夠使用在多種船、水上交通工具或者游艇中，以便例如冷卻電動(dòng)機(jī)或者其他的要冷卻的裝置。這種冷卻裝置有助于，以低維護(hù)和可靠運(yùn)行的方式構(gòu)成船以及降低能量消耗。如果在船中使用這種冷卻裝置，那么實(shí)現(xiàn)全部上面列出的優(yōu)點(diǎn)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]下面，根據(jù)實(shí)施例在參考附上的附圖的情況下描述本發(fā)明。其示出:
[0018]圖1示出部分剖開的根據(jù)本發(fā)明的船的立體圖；
[0019]圖2示出冷卻裝置的第一實(shí)施例的示意圖；
[0020]圖3示出冷卻裝置的第二實(shí)施例的示意圖；
[0021]圖4示出冷卻裝置的第三實(shí)施例的示意圖；以及
[0022]圖5示出冷卻裝置的第四實(shí)施例的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]圖1中示出的船102在甲板114上具有四個(gè)馬格努斯轉(zhuǎn)子110作為推進(jìn)裝置。除所述馬格努斯轉(zhuǎn)子110之外，船在甲板114上還可選地具有艦樓130以及起重機(jī)105和起重機(jī)103。船附加地在船102的船尾上具有螺旋槳150作為另外的推進(jìn)裝置。船螺旋槳150能夠經(jīng)由軸111與兩個(gè)電動(dòng)機(jī)108、109連接。電動(dòng)機(jī)108、109經(jīng)由兩個(gè)變流器柜115、116來饋電。在電動(dòng)機(jī)108、109以及變流器柜115、116之上設(shè)置有天花板172，所述天花板將馬達(dá)室相對(duì)于貨物室優(yōu)選氣密地封閉。優(yōu)選使用具有低轉(zhuǎn)數(shù)的大體積的電動(dòng)機(jī)、例如同步機(jī)作為電動(dòng)機(jī)108、109，使得在整個(gè)驅(qū)動(dòng)系中不必設(shè)有傳動(dòng)裝置。此外，優(yōu)選能夠選擇性地運(yùn)行馬達(dá)。為了使光進(jìn)入到船102的內(nèi)部中，所述船在側(cè)部具有窗戶118。[0024]圖2至4示出用于根據(jù)本發(fā)明的船102的根據(jù)本發(fā)明的冷卻設(shè)備的示例的實(shí)施形式，借助于所述冷卻設(shè)備能夠冷卻電動(dòng)機(jī)108、109。
[0025]根據(jù)圖2，冷卻裝置I在第一實(shí)施例中具有熱交換器2，所述熱交換器能夠在一側(cè)4饋送海水流16。海水流在此僅示意地通過箭頭表明。在如圖1中示出的船102中，海水流16能夠借助于管向熱交換器2往復(fù)引導(dǎo)。在第二側(cè)6上，熱交換器2具有空氣入口 24和空氣出口 26。因此，空氣能夠借助于所述熱交換器2來冷卻。
[0026]此外，在圖2中示出電動(dòng)機(jī)8。電動(dòng)機(jī)8具有能夠具有定子殼體的定子10。此外，電動(dòng)機(jī)8具有在運(yùn)行時(shí)圍繞轉(zhuǎn)子軸線14旋轉(zhuǎn)并且與船的驅(qū)動(dòng)單元、例如軸111和船螺旋槳150 (圖1)耦聯(lián)的轉(zhuǎn)子12。電動(dòng)機(jī)8連同其元件設(shè)置在室19中，所述室通過壁18基本上氣密地封閉。熱交換器2連同其元件設(shè)置在室19之外。電動(dòng)機(jī)8的定子或定子殼體10還具有空氣入口 20以及空氣出口 22。在所述空氣入口和空氣出口上設(shè)置有鼓風(fēng)機(jī)20a、22a作為用于輸送空氣的機(jī)構(gòu)，以便將空氣輸送到馬達(dá)8中或者從其中輸出；替選地，為此能夠使用如葉片泵等諸如此類的其他的泵。優(yōu)選地，能夠引導(dǎo)空氣穿過定子或者定子殼體10中的冷卻通道，和/或穿過轉(zhuǎn)子12和定子10之間的間隙。在熱交換器2的空氣入口 24和空氣出口 22之間設(shè)置有管30。經(jīng)由所述管30將熱空氣從馬達(dá)8中導(dǎo)出并且朝熱交換器2引導(dǎo)。從熱交換器2的空氣出口 26中導(dǎo)出的冷空氣借助于第二管32引導(dǎo)至室19的壁18中的空氣入口 28?？諝鈴乃隹諝馊肟?28中進(jìn)入到室19中，使得整體上用冷的空氣填充所述室。然后，冷的室內(nèi)空氣由鼓風(fēng)機(jī)20a在空氣入口 20處抽吸并且導(dǎo)入到冷卻通道或者在轉(zhuǎn)子12和定子10之間的間隙中。通過用冷的空氣填充室19，入口 20中的鼓風(fēng)機(jī)20a總是能夠抽吸與剛好所需一樣多的空氣，以便將馬達(dá)8冷卻到需要用于最佳功率的溫度上。此夕卜，經(jīng)由下述空氣冷卻馬達(dá)8，所述空氣不直接吹入或者抽吸到馬達(dá)8中，而是沿著其表面掠過。優(yōu)選地，室19借助于壁18或者天花板、門、艙口等來氣密地封閉，使得在船102中(圖1)，沒有或者盡可能少的含鹽的空氣到達(dá)室19中。替選地，同樣根據(jù)本發(fā)明，不氣密地封閉室19，然而在室19之內(nèi)存在超壓，使得含鹽的空氣不能夠從外部留到室19的內(nèi)部中。同樣還可行的是，在室19的入口 28和馬達(dá)8的入口 20之間設(shè)置有管，和/或在馬達(dá)8的出口 22和熱交換器2的入口 24之間不設(shè)有管30。
[0027]在根據(jù)圖3的冷卻裝置I的第二實(shí)施例中，冷卻裝置I具有第一熱交換器2和第二熱交換器3。這兩個(gè)熱交換器2、3與馬達(dá)8耦聯(lián)并且為此用于借助于冷卻劑來冷卻所述馬達(dá)。第一熱交換器2設(shè)置在第一冷卻環(huán)路中，所述第一冷卻環(huán)路基本上相應(yīng)于冷卻裝置I的根據(jù)圖2的第一實(shí)施形式。設(shè)置有第二熱交換器3的第二冷卻環(huán)路使用新鮮水、例如冷卻水或者其他的冷卻液體作為冷卻劑。第二熱交換器3同樣如第一熱交換器2—樣與海水流17耦聯(lián)，其中所述海水流17又在根據(jù)圖1的船102中例如能夠經(jīng)由管從船102的外部區(qū)域被引導(dǎo)至熱交換器3。熱交換器3在第二側(cè)7與兩個(gè)冷卻水管道34、36連接，所述冷卻水管道分別具有泵38、40。泵38、40構(gòu)建用于輸送相應(yīng)的冷卻水流。冷卻水管道34、36從室的也設(shè)置有熱交換器3的外部導(dǎo)向到室19的內(nèi)部19中，并且在那與冷卻體42連接。為此，冷卻體42具有冷卻水入口 44和冷卻水出口 46。根據(jù)圖3，冷卻體42設(shè)置在電動(dòng)機(jī)8的定子10的或者馬達(dá)殼體的外部的部段上。這僅是一個(gè)示意圖。同樣可行的是，在殼體中或者在定子10中設(shè)置有冷卻通道，能夠通過所述冷卻通道引導(dǎo)冷卻水。根據(jù)所述實(shí)施例例如可行的是，基本上用能夠穿過空氣入口 20引導(dǎo)到馬達(dá)8的內(nèi)部中的空氣冷卻轉(zhuǎn)子12，并且基本上用水冷卻馬達(dá)8的定子10，所述水能夠經(jīng)由熱交換器3借助于海水流17冷卻的并且借助于冷卻水管道34、36在熱交換器3和冷卻體42之間循環(huán)。
[0028]圖4示出冷卻裝置I的另一替選方案。除圖3中示出的冷卻裝置I之外，根據(jù)圖4的冷卻裝置I具有第三冷卻環(huán)路。第三冷卻環(huán)路同樣如第二冷卻環(huán)路借助于熱交換器3來饋送，所述熱交換器構(gòu)建用于借助于海水流17冷卻冷卻水。根據(jù)圖4，從冷卻水管道34、36中分枝出兩個(gè)另外的冷卻水管道35、37并且將冷卻水朝變流器柜48引導(dǎo)或者引導(dǎo)遠(yuǎn)離變流器柜48。變流器柜48經(jīng)由供能線纜50與電動(dòng)機(jī)8連接。在變流器柜48中設(shè)置有多個(gè)變流器，所述變流器構(gòu)建用于以一定的電壓和頻率提供電動(dòng)機(jī)8所需的電流。為了確保變流器柜48的最佳的運(yùn)行優(yōu)選的是，冷卻所述變流器柜。根據(jù)該實(shí)施例，變流器柜48或者包含在其中的變流器用冷卻水來冷卻，所述冷卻水借助于熱交換器3借助于海水流17來冷卻。被冷卻的冷卻水在熱交換器3的第二側(cè)7上由泵40輸送，經(jīng)過冷卻水輸入管道37流動(dòng)至變流器柜48。在所述變流器柜中設(shè)置有多個(gè)冷卻體或者薄片或諸如此類的，其將熱量運(yùn)輸遠(yuǎn)離變流器。然后，借助于冷卻水管道35和泵38將加熱的水從變流器柜48中運(yùn)走并且再次到達(dá)至熱交換器3。這兩個(gè)另外的冷卻環(huán)路相應(yīng)于根據(jù)圖3的冷卻環(huán)路構(gòu)成。
[0029]冷卻裝置I的另一替選方案作為根據(jù)圖5的實(shí)施例示出。根據(jù)所述實(shí)施例(圖5)，冷卻裝置I具有和根據(jù)圖3的實(shí)施例一樣的主要特征。用于冷卻根據(jù)圖5中的該實(shí)施例的電動(dòng)機(jī)8的冷卻環(huán)路被級(jí)聯(lián)。冷卻裝置具有第一熱交換器2和第二熱交換器3。熱交換器3具有第一側(cè)5和第二側(cè)7，其中能夠?qū)⒑Ｋ?7導(dǎo)入到第一側(cè)5中，并且冷卻水管道34、36連接到第二側(cè)上。第一熱交換器2同樣具有第一側(cè)4和第二側(cè)6，其中兩個(gè)冷卻水管道52,54連接到第一側(cè)4上并且兩個(gè)空氣通道30、32連接到第二側(cè)6上。冷卻水管道52、54引導(dǎo)至第二熱交換器3的第二側(cè)7?？諝馔ǖ?0、32與電動(dòng)機(jī)8的共同作用以及冷卻通道34,36與冷卻元件42的共同作用相應(yīng)于根據(jù)圖3的實(shí)施例構(gòu)成。根據(jù)當(dāng)前的實(shí)施例(圖5)使用海水流17，以便對(duì)下述冷卻水進(jìn)行冷卻，所述冷卻水然后一方面用于經(jīng)由冷卻體42冷卻電動(dòng)機(jī)8并且另一方面在第一熱交換器2中用于冷卻空氣，所述空氣然后再次用于冷卻電動(dòng)機(jī)8和尤其轉(zhuǎn)子12。因此，對(duì)于整個(gè)冷卻系統(tǒng)僅需要一個(gè)海水進(jìn)口，并且此外能夠在第一熱交換器2中盡可能地避免腐蝕。
[0030]如果在船102中(圖1)設(shè)置有多于一個(gè)馬達(dá)8、108、109，那么能夠?yàn)槊總€(gè)馬達(dá)設(shè)置有冷卻裝置，或者為多個(gè)馬達(dá)設(shè)置有共同的冷卻裝置。如果根據(jù)圖5中的實(shí)施例構(gòu)成用于多個(gè)馬達(dá)的冷卻裝置，那么例如能夠?yàn)槊總€(gè)電動(dòng)機(jī)8、108、109設(shè)置有第一熱交換器2，其中所述多個(gè)第一熱交換器2與唯一的第二熱交換器3共同作用。
【權(quán)利要求】
1.一種船(102)，具有 用于驅(qū)動(dòng)特別是所述船(102)的螺旋槳(150)的至少一個(gè)電動(dòng)機(jī)(8，108，109)和用于借助于至少一種冷卻劑冷卻至少一個(gè)所述電動(dòng)機(jī)(8，108，109)的冷卻裝置(1)，其特征在于，所述冷卻裝置(I)具有熱交換器(2，3)，所述熱交換器構(gòu)建用于借助于海水(16，17)冷卻所述至少一種冷卻劑。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船，其特征在于， 所述冷卻劑是空氣和/或新鮮水。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船，其特征在于， 所述冷卻劑是空氣，并且所述電動(dòng)機(jī)(8，108，109)的定子(10)和/或轉(zhuǎn)子(12)能夠借助所述空氣冷卻。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的船，其特征在于， 至少一個(gè)所述電動(dòng)機(jī)(8，108，109)設(shè)置在所述船(102)的基本上氣密封閉的馬達(dá)室(19)中，并且用于冷卻所述電動(dòng)機(jī)(8，108，109)的空氣是室內(nèi)空氣。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的船，其特征在于， 在所述電動(dòng)機(jī)(8，108，109)的熱空氣出口(22)和/或冷卻空氣入口(20)處設(shè)置有用于輸送空氣的機(jī)構(gòu)(20a, 22a)。
6.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的船，其特征在于， 在所述電動(dòng)機(jī)(8，108，109)的冷卻空氣入口(20)和所述熱交換器(2，3)的冷卻空氣出口(26)之間和/或在所述電動(dòng)機(jī)(8，108，109)的熱空氣出口(22)和所述熱交換器(2，3)的熱空氣入口(24)之間設(shè)置有用于引導(dǎo)所述空氣(30，32)的機(jī)構(gòu)(20a，22a)。
7.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的船，其特征在于， 至少一個(gè)所述電動(dòng)機(jī)(8，108，109)在殼體上和/或在定子(10)上具有冷卻通道。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的船，其特征在于， 用于冷卻的空氣能夠穿過所述冷卻通道和/或在所述定子(10)和轉(zhuǎn)子(12)之間的間隙。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的船，其特征在于， 所述冷卻劑是新鮮水，所述新鮮水能夠穿過所述冷卻通道以用于冷卻所述電動(dòng)機(jī)(8，108，109)。
10.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的船，其特征在于， 所述冷卻裝置(I)具有第二熱交換器(2)，所述第二熱交換器能夠與所述第一熱交換器(3)連接并且構(gòu)建用于，借助于新鮮水冷卻空氣，其中所述新鮮水能夠借助于所述第一熱交換器(3 )借助于海水來冷卻。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的船，其特征在于， 所述第一熱交換器(2，3)能夠與所述電動(dòng)機(jī)(8，108，109)的定子(10)連接，并且構(gòu)建用于，借助于所述新鮮水來冷卻所述定子。
12.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的船，其特征在于設(shè)有能夠借助于所述冷卻劑冷卻的供能裝置(48)。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的船，其特征在于， 所述供能裝置(48)具有至少一個(gè)變流器，并且所述變流器能夠借助于新鮮水冷卻。
14. 用于具有至少一個(gè)電動(dòng)機(jī)(8，108，109)的船(102)的冷卻裝置，所述冷卻裝置用于借助于至少一種冷卻劑進(jìn)行冷卻，所述冷卻裝置具有熱交換器(2，3)，所述熱交換器構(gòu)建用于，借助于海水(16，17)冷卻所述至少一種冷卻劑。
【文檔編號(hào)】B63H21/38GK103619704SQ201280013639
【公開日】2014年3月5日 申請(qǐng)日期:2012年3月15日 優(yōu)先權(quán)日:2011年3月15日
【發(fā)明者】羅爾夫·羅登 申請(qǐng)人:烏本產(chǎn)權(quán)有限公司