本實(shí)用新型涉及一種駕駛室異型管，具體是一種裝載機(jī)駕駛室門用異型管。

背景技術(shù)：

目前異型鋼管的應(yīng)用越來越受到人們的重視，廣泛應(yīng)用于車輛、船舶、農(nóng)業(yè)機(jī)械、工程機(jī)械、紡織機(jī)械、食品機(jī)械等行業(yè)中。而且在各種工程機(jī)械的駕駛室中使用異型管的地方也越來越更多。由于異型鋼管是冷彎成型的閉口型材在冷狀態(tài)下彎曲成型，異型管具有節(jié)約能源，節(jié)省金屬材料、施工方便、造型美觀等優(yōu)點(diǎn)，近年來更多地取代角鋼、槽鋼、工字鋼及圓管，廣泛應(yīng)用在各種建筑結(jié)構(gòu)、機(jī)械設(shè)施中。

早期的工程機(jī)械駕駛室外形比較簡單，外形線條多采用直線與棱角結(jié)合的形式，但隨著技術(shù)的進(jìn)步和制造工藝水平的提高以及美學(xué)設(shè)計(jì)理念的引入，工程機(jī)械駕駛室的外形已經(jīng)由早期的直線型變化為弧線形，其骨架結(jié)構(gòu)逐漸開始大規(guī)模使用冷彎異型鋼管代替原有為了達(dá)到效果而采用方管、圓管等拼焊而成的結(jié)構(gòu)，因?yàn)槔鋸澬筒氖且环N經(jīng)濟(jì)斷面型材，它能夠成型復(fù)雜斷面型材，而且采用異型材制作框架，車型美觀大方，降低成本，表面光潔、尺寸精度高，而且它的截面模量大，抗扭、抗沖擊性能好，穩(wěn)定性好的優(yōu)異功能特性，個(gè)性化定制的冷彎型材得到在工程機(jī)械駕駛室制造中廣泛使用。

隨著我國制造業(yè)發(fā)展，新產(chǎn)品出口增加，要求產(chǎn)品質(zhì)量適合歐美要求，一些采用異型管構(gòu)成的駕駛室要求適應(yīng)在寒冷地區(qū)操作，所以要滿足駕駛室翻車保護(hù)結(jié)構(gòu)(ROPS)和落物保護(hù)結(jié)構(gòu)(FOPS)試驗(yàn)，即我們經(jīng)常所說的破壞性試驗(yàn)。所以采用要采用高強(qiáng)度材料加工的冷彎異型管制造工程機(jī)械駕駕駛室門，一方面使得駕駛室的設(shè)計(jì)更為自由與靈活，駕駛室更加安全。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型目的是提供一種裝載機(jī)駕駛室門用異型管，其通過獨(dú)特的結(jié)構(gòu)，車型美觀大方，降低成本，表面光潔、尺寸精度高，而且它的截面模量大，具有較強(qiáng)的抗扭、抗沖擊性和穩(wěn)定性。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：

一種裝載機(jī)駕駛室門用異型管，包括管體，管體內(nèi)設(shè)有內(nèi)腔，所述內(nèi)腔是由六個(gè)圍壁圍成，六個(gè)圍壁為依次首尾相連的第一圍壁、第二圍壁、第三圍壁、第四圍壁、第五圍壁、第六圍壁，兩個(gè)相鄰的圍壁之間垂直，第三圍壁與第四圍壁為兩個(gè)相鄰的圍壁，兩者形成一個(gè)向內(nèi)腔內(nèi)部折彎的內(nèi)凹部，所述管體還設(shè)有第一延伸部與第二延伸部，所述第一延伸部設(shè)置在第一圍壁與第六圍壁的相交處，且第一延伸部與第六圍壁之間的夾角為銳角，第一延伸部的頂點(diǎn)距離第六圍壁間的水平高度為8mm，所述第二延伸部設(shè)置在第二圍壁與第三圍壁的相交處，且第二延伸部垂直第三圍壁。

進(jìn)一步的，第一延伸部包括第一折疊面和第二折疊面，所述第一折疊面與第二折疊面連接且彎折至重合疊放，第二延伸部包括第三折疊面和第四折疊面，所述第三折疊面與第四折疊面連接且彎折至重合疊放。

進(jìn)一步的,所述第一折疊面和第二折疊面的縫隙小于0.3mm,所述第三折疊面和第四折疊面長度為8mm，第三折疊面與第四折疊面的縫隙小于0.3mm。

進(jìn)一步的，所述第一延伸部與第六圍壁之間的夾角為70°。

進(jìn)一步的,裝載機(jī)駕駛室門用異型管的厚度為2mm。

優(yōu)選的,裝載機(jī)駕駛室門用異型管的材料為Q235。

優(yōu)選的,六個(gè)圍壁的連接處圓弧過渡。

本實(shí)用新型的有益效果是：

本實(shí)用新型提供的一種裝載機(jī)駕駛室門用異型管，本實(shí)用新型管滿足多種功能性，具有強(qiáng)度高，抗彎和抗扭能力強(qiáng)，提高了駕駛室的強(qiáng)度，節(jié)省材料。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的剖視圖。

其中，1、管體，2、內(nèi)腔，21、第一圍壁，22、第二圍壁，23、第三圍壁，24、第四圍壁，25、第五圍壁，26、第六圍壁，3、內(nèi)凹部，4第一延伸部，41、第一折疊面，42、第二折疊面，5、第二延伸部，51、第三折疊面，52、第四折疊面。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。通常在此處附圖中描述和示出的本實(shí)用新型實(shí)施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設(shè)計(jì)。因此，以下對(duì)在附圖中提供的本實(shí)用新型的實(shí)施例的詳細(xì)描述并非旨在限制要求保護(hù)的本實(shí)用新型的范圍，而是僅僅表示本實(shí)用新型的選定實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型的實(shí)施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

本實(shí)用新型提供的一種裝載機(jī)駕駛室門用異型管，本實(shí)用新型管滿足多種功能性，具有強(qiáng)度高，抗彎和抗扭能力強(qiáng)，提高了駕駛室的強(qiáng)度，節(jié)省材料。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的剖視圖，如圖1所示，本實(shí)用新型公開的一種裝載機(jī)駕駛室門用異型管，包括管體1，管體1內(nèi)設(shè)有內(nèi)腔2，所述內(nèi)腔2是由六個(gè)圍壁圍成，六個(gè)圍壁為依次首尾相連的第一圍壁21、第二圍壁22、第三圍壁23、第四圍壁24、第五圍壁25、第六圍壁26，兩個(gè)相鄰的圍壁之間垂直，第三圍壁23與第四圍壁24為兩個(gè)相鄰的圍壁，兩者形成一個(gè)向內(nèi)腔2內(nèi)部折彎的內(nèi)凹部3，所述管體還設(shè)有第一延伸部4與第二延伸部5，所述第一延伸部4設(shè)置在第一圍壁21與第六圍壁26的相交處，且第一延伸部4與第六圍壁26之間的夾角為銳角，第一延伸部4的頂點(diǎn)距離第六圍壁26間的水平高度為8mm，所述第二延伸部5設(shè)置在第二圍壁22與第三圍壁23的相交處，且第二延伸部5垂直第三圍壁23。

第一延伸部3包括第一折疊面41和第二折疊面42，所述第一折疊面41與第二折疊面42連接且彎折至重合疊放，第二延伸部4包括第三折疊面51和第四折疊面52，所述第三折疊面51與第四折疊面52連接且彎折至重合疊放。

所述第一折疊面41和第二折疊面42的縫隙小于0.3mm,所述第三折疊面51和第四折疊面52長度為8mm，第三折疊面51與第四折疊面52的縫隙小于0.3mm。

所述第一延伸部4與第六圍壁26之間的夾角為70°。

裝載機(jī)駕駛室門用異型管的厚度為2mm。

在材料選取方面，裝載機(jī)駕駛室門用異型管的材料為Q235。

六個(gè)圍壁的連接處圓弧過渡。

以上所述的本實(shí)用新型實(shí)施方式，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限定,任何在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的權(quán)利要求保護(hù)范圍之內(nèi)。