專利名稱：裝配重型商用車駕駛室前側(cè)蓋板與車門(mén)的工藝裝備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車駕駛室的裝配工藝，尤其是關(guān)于一種裝配重型商用車駕駛室前側(cè)蓋板與車門(mén)的工藝裝備。
背景技術(shù)：
本公司重型商用車F2000型駕駛室的裝配，按工藝要求，其駕駛室前側(cè)蓋板與車門(mén)的間隙控制在6 9mm之間。在現(xiàn)有裝配的實(shí)際操作中僅使用目測(cè)和手工作業(yè)方式。故， 不僅裝配工藝參數(shù)和產(chǎn)品質(zhì)量不能得到應(yīng)有的保證，而且，生產(chǎn)效率較低，以及外觀質(zhì)量也較差。為此，采用一定的工藝設(shè)備以保證駕駛室前側(cè)蓋與車門(mén)的裝配工藝參數(shù)和產(chǎn)品質(zhì)量， 以及提高裝配效率，是必要的、也是可行的。在裝配過(guò)程中，為保證此處參數(shù)，特設(shè)計(jì)此專用工裝來(lái)滿足裝配工藝要求，從而保證駕駛室外觀質(zhì)量，提高整車外觀質(zhì)量，為企業(yè)帶來(lái)較大的利益。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的，是為保證重型商用車駕駛室前側(cè)蓋板與車門(mén)的裝配工藝參數(shù)以及提高裝配效率，而提出一種裝配重型商用車駕駛室前側(cè)蓋板與車門(mén)的工藝裝備。為實(shí)現(xiàn)此目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種裝配重型商用車駕駛室前側(cè)蓋板與車門(mén)的工藝裝備，其特征在于連接板的兩端分別置有左、右定位塊，兩端左、右定位塊分別設(shè)有左、 右凸條，左、右凸條的厚度均設(shè)置為6 9mm之間，兩端左、右定位塊還分別鑲置有左、右磁鐵；左、右凸條垂直的凸出于定位塊板面，左、右兩凸條的縱向延伸線互相重合；左、右凸條的厚度為6mm，左、右凸條的厚度為9mm，左、右凸條的厚度為6mm或7mm ；左、右凸條與左、右定位塊可制成整體的直角形定位塊；左、右定位塊和左、右凸條均由非金屬材料制成，左、右定位塊和左、右凸條為尼龍樹(shù)脂材料；左、右磁鐵鑲置于左、右定位塊的板面。按本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案實(shí)施的工藝裝備，在實(shí)施駕駛室前側(cè)蓋板與車門(mén)的裝配過(guò)程中，將本實(shí)用新型兩端定位塊的兩個(gè)凸條嵌置于前側(cè)蓋板與車門(mén)之間的縫隙中，由于凸條預(yù)制了按工藝參數(shù)要求的厚度，所以，本工裝不僅穩(wěn)妥可靠的保證了上述工藝參數(shù)的要求，而且克服了原手工作業(yè)方式所造成產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊的缺陷，并較明顯的提高了裝配生產(chǎn)率。

圖1是本實(shí)用新型一種整體式定位塊為實(shí)施例的正面結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的左視圖；圖3是圖2的A-O-O-A局部剖視圖；圖4是本實(shí)用新型用于裝配的斷面示意圖。
具體實(shí)施方式
結(jié)合附圖就一種由尼龍樹(shù)脂材料制成整體式定位塊的工裝為實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的具體說(shuō)明。該實(shí)施例由連接板(鋼板)1、和左定位塊2及右定位塊3構(gòu)成，左定位塊2與右定位塊3分別由螺釘與連接板1的兩端作固定連接。左定位塊2與右定位塊 3及各與其制成一體的左凸條21、右凸條31均由尼龍樹(shù)脂制成，左、右凸條21和31的厚度同制為6mm或是7mm。在將左右定位塊固定連接于連接板的兩端時(shí)，應(yīng)使兩端定位塊的左右凸條21和31保持在同一條直線上。為方便裝配，在左、右定位塊上還分別鑲置有左、右磁鐵22、32。在裝配施工中，利用定位塊上鑲嵌的磁鐵將本工裝吸附于駕駛室車門(mén)4，并且使兩定位塊上的左右凸條21、31嵌置于車門(mén)4與前側(cè)蓋板5的縫隙之中，利用兩端左、右凸條預(yù)制的6或7mm的厚度以保持其間隙要求，擰緊車門(mén)螺栓以?shī)A緊定位塊上的凸條，至此，本實(shí)用新型可靠而有效的保證了駕駛室前側(cè)蓋板與車門(mén)的間隙為6 9mm的工藝參數(shù)要求。 本實(shí)用新型不僅克服了原手工作業(yè)造成產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊的缺陷，而且有利于提高裝配生產(chǎn)率。
權(quán)利要求1.一種裝配重型商用車駕駛室前側(cè)蓋板與車門(mén)的工藝裝備，其特征在于連接板的兩端分別置有左、右定位塊，兩端左、右定位塊分別設(shè)有左、右凸條，左、右凸條的厚度均設(shè)置為 6 9mm之間，兩端左、右定位塊還分別鑲置有左、右磁鐵。
2.按權(quán)利要求1所述裝配重型商用車駕駛室前側(cè)蓋板與車門(mén)的工藝裝備，其特征在于左、右凸條垂直的凸出于定位塊板面，兩凸條的縱向延伸線互相重合。
3.按權(quán)利要求1所述裝配重型商用車駕駛室前側(cè)蓋板與車門(mén)的工藝裝備，其特征在于左、右凸條的厚度為6mm。
4.按權(quán)利要求1所述裝配重型商用車駕駛室前側(cè)蓋板與車門(mén)的工藝裝備，其特征在于左、右凸條的厚度為9mm。
5.按權(quán)利要求1所述裝配重型商用車駕駛室前側(cè)蓋板與車門(mén)的工藝裝備，其特征在于左、右凸條的厚度為7mm。
6.按權(quán)利要求1或2所述裝配重型商用車駕駛室前側(cè)蓋板與車門(mén)的工藝裝備，其特征在于左、右凸條與左、右定位塊可制成整體的直角形定位塊。
7.按權(quán)利要求6所述裝配重型商用車駕駛室前側(cè)蓋板與車門(mén)的工藝裝備，其特征在于左、右定位塊和左、右凸條均由非金屬材料制成。
8.按權(quán)利要求7所述裝配重型商用車駕駛室前側(cè)蓋板與車門(mén)的工藝裝備，其特征在于左、右定位塊和左、右凸條為尼龍樹(shù)脂材料。
9.按權(quán)利要求1所述裝配重型商用車駕駛室前側(cè)蓋板與車門(mén)的工藝裝備，其特征在于左、右磁鐵鑲置于左、右定位塊的板面。
專利摘要本實(shí)用新型涉及汽車駕駛室的裝配工藝，尤其是關(guān)于一種裝配重型商用車駕駛室前側(cè)蓋板與車門(mén)的工藝裝備。其特征在于連接板的兩端分別置有左、右定位塊，兩端定位塊分別設(shè)有左、右凸條，左、右凸條的厚度為6～9mm，定位塊和凸條均由非金屬的尼龍樹(shù)脂材料制成，兩端定位塊還鑲置有左、右磁鐵。按本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案實(shí)施的工藝裝備，在實(shí)施駕駛室前側(cè)蓋板與車門(mén)的裝配過(guò)程中，將本實(shí)用新型兩端定位塊的左、右兩個(gè)凸條嵌置于前側(cè)蓋板與車門(mén)之間的縫隙中，由于凸條預(yù)制了按工藝參數(shù)要求的厚度，所以，本工裝不僅穩(wěn)妥可靠的保證了上述工藝參數(shù)的要求，而且克服了原手工作業(yè)方式所造成產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊的缺陷，并較明顯的提高了裝配生產(chǎn)率。
文檔編號(hào)B62D65/04GK202098479SQ20102070126
公開(kāi)日2012年1月4日 申請(qǐng)日期2010年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月31日
發(fā)明者馬國(guó)興 申請(qǐng)人:陜西重型汽車有限公司